„Shaped by Speed” – przez techniczne superlatywy do najszybszej i najbardziej luksusowej Grand Tourisme na świecie

Czas czytania 11 Min.

W sierpniu 2019 r. Chiron Super Sport 300+ był pierwszym samochodem produkcyjnym, który przełamał barierę 300 mil. Od tego czasu, przy prędkości 304,773 mph (490,484 km/h), jest uważany za najszybszy pojazd produkcyjny na świecie. Technologiczne arcydzieło i rekord, który do tej pory nie został pobity. Dzięki Chiron Super Sport2 Bugatti oferuje ekstremalną dynamikę wzdłużną i biegun maksymalnego rozrzutu „Spektrum osiągów Bugatti”. Aby osiągnąć prędkość maksymalną 440 km/h, nie wystarczy tylko zwiększyć osiągi. Konieczne były raczej gruntowne zmiany techniczne w nadwoziu, silniku i podwoziu, aby móc bezpiecznie i niezawodnie jeździć przy tak ekstremalnych prędkościach. Dzięki poświęceniu detali i dążeniu do technicznej perfekcji inżynierowie Bugatti opracowali przełomowy supersportowy samochód.

Zoptymalizowana aerodynamika

Prędkość maksymalna powyżej 400 km/h wymaga nie tylko mocnego napędu, ale także możliwie najniższego oporu aerodynamicznego. W przypadku Bugatti Chiron Super Sport inżynierowie i projektanci spędzili miesiące, majstrując przy najlepszej równowadze aerodynamicznej, najniższym oporze powietrza i największej możliwej sile docisku.

Nowe kurtyny powietrzne

Przy prędkościach powyżej 400 km/h kluczowe znaczenie ma zrównoważone i bezpieczne zachowanie podczas jazdy. „Tylko jeśli przepływ z przodu do nadwozia jest idealny, zakłócające turbulencje pozostaną niskie, a powietrze będzie opływać nadwozie czysto” — mówi Frank Heyl, zastępca dyrektora ds. projektowania w Bugatti. Aby jak najlepiej zminimalizować turbulencje z boku, zespół zintegrował z przodu nowo opracowane kurtyny powietrzne – dwa profile przypominające skrzydła – które optymalnie prowadzą powietrze za rogiem.

Jednocześnie kurtyny powietrzne zapewniają jak najdłuższy przepływ powietrza wzdłuż nadwozia, stabilizując w ten sposób pojazd. Zmniejsza to straty ciśnienia i opory – idealna powłoka zewnętrzna do szybkiej jazdy „Shaped by Speed”. Aby uzyskać idealny przepływ, eksperci pracowali w niezliczonych pętlach symulacyjnych nad idealną krzywizną i wytrzymałością elementu, a także najlepszą odległością od głównej części frontu. Dodatkowe wyloty w nadkolach przednich pomagają w dalszym zrównoważeniu obciążeń aerodynamicznych.

Przepływ przez przód

Idealny przepływ powietrza przez przód pojazdu jest równie ważny dla równowagi przy dużych prędkościach. Idealna ilość powietrza musi przepływać przez chłodnicę, aby zapewnić wystarczającą ilość powietrza chłodzącego dla silnika 8,0 W16 przy pełnym obciążeniu. Masowy przepływ powietrza przez chłodnicę wodną jest o około 8 procent wyższy w Chiron Super Sport niż w Chiron, aby zapewnić idealną termicznie równowagę powietrza. Ponadto duża część dużego przepływu masowego przepływa przez nowe kurtyny powietrzne z dużą prędkością wyjściową. W trybie prędkości maksymalnej przednie dyfuzory są bardziej płaskie i kierują mniej powietrza do nadkoli.

Nowe opracowane błotniki

Dziewięć wylotów powietrza na przednich błotnikach stylistycznie nawiązuje do supersportowego samochodu z lat 1990., Bugatti EB 110. Jako supersportowy wariant Bugatti zbudował EB 110 w latach 1993-1995, opierając się na lekkiej konstrukcji, osiągach, luksusie i ekskluzywności. Będzie to pierwszy supersportowy samochód z karbonową karoserią, napędem na wszystkie koła i czterema turbosprężarkami. Turbosprężarka V12 rozwija moc ponad 610 KM i dzięki EB 110 Super Sport ustanawia kilka rekordów, w tym rekord prędkości 351 km/h. W EB 110 SS pięć cylindrycznych wlotów powietrza pomaga wentylować komorę silnika. W Chiron Super Sport przednie nadkola są wentylowane przez dziewięć cylindrycznych wylotów powietrza.

Dzięki symulacjom komputerowej dynamiki płynów (CFD) eksperci obliczyli dokładną przepustowość powietrza, aby stworzyć idealną równowagę aerodynamiczną. Dzięki cylindrycznym wylotom powietrza Bugatti zapobiega dynamicznemu ciśnieniu w nadkolach przed podniesieniem przodu Chiron Super Sport. Ten komponent generuje docisk bez generowania dodatkowego oporu – jak miałoby to miejsce w przypadku dodatkowego spojlera. Nominalnie te otwory wentylacyjne generują około 20 do 30 kilogramów dodatkowego docisku przy prędkości 380 km/h, a tym samym pomagają przywrócić równowagę siły docisku.

Nowa funkcja aero do wentylacji nadkoli

Dziewięć cylindrycznych wylotów powietrza wystaje około 30 milimetrów w dół przez błotnik i jest połączonych z nadkolem specjalną karbonową prowadnicą powietrza. Zapewnia to optymalny odpływ i zapobiega ucieczce kamieni przez wentylację. Jednocześnie nowe błotniki wspomagają lepsze chłodzenie hamulców. Podobnie jak w przypadku komina, podciśnienie prądu przepływającego przez nadwozie wyciąga powietrze z nadkoli. Dodatkowo powietrze ze sterówek jest zasysane przez specjalne kanały wentylacyjne za przednimi kołami. Stylistycznie elementy te układają się za przednimi kołami jak skrzela.

Błotniki są wykonane ręcznie

Błotniki, które ważą około czterech kilogramów, są wykonane ręcznie z odsłoniętego włókna węglowego, z włóknami biegnącymi po krawędziach. Każdy z dziewięciu cylindrycznych otworów wentylacyjnych ma inny rozmiar. Ze względów estetycznych widoczne promienie są identyczne. Ponadto nowo opracowane błotniki spełniają przepisy bezpieczeństwa dotyczące ochrony pieszych i przed uderzeniami na całym świecie. W tym celu bardzo sztywna konstrukcja jest w niektórych miejscach osłabiana w celu pochłaniania energii. Pozwala to błotnikom odkształcić się przy niskich prędkościach w przypadku kolizji, ale pozostają niezwykle sztywne przy dużych prędkościach.

Długi ogon dla dużej prędkości

Kiedy po raz pierwszy spojrzysz na Chiron Super Sport, zauważysz dłuższy o 23 centymetry tył, tak zwany longtail. Przy dużych prędkościach zapewnia, że ​​powietrze przepływające nad i pod pojazdem dociera do najmniejszego możliwego obszaru separacji z tyłu. Aby osiągnąć równowagę między siłą docisku a siłą nośną, Bugatti precyzyjnie koordynuje między innymi tylne skrzydło i dyfuzor. W tym celu Bugatti powiększył przekrój dyfuzora. Powoduje to przesunięcie krawędzi separacji dyfuzora dalej w górę, dzięki czemu obszar separacji z tyłu jest zminimalizowany. To znacznie zmniejsza występujące tam straty, a co za tym idzie opór wiatru - bo hamuje pojazd.

Większe tylne skrzydło

W trybie prowadzenia, skrzydło tylnego skrzydła, które zostało przedłużone o 23 milimetry, a zatem jest o 8 procent większe, w połączeniu z większym dyfuzorem zapewnia znacznie lepsze działanie hamulca pneumatycznego. Z drugiej strony w trybie prędkości maksymalnej tylne skrzydło chowa się prawie całkowicie: oznacza to, że koncepcja długiego ogona sprawdza się sama, a przepływ laminarny może idealnie przylegać do nadwozia na całej długości zewnętrznej powłoki, aż do pęknięcia wyłączyć w określony sposób z tyłu. To znacznie zmniejsza opór.

„W trybie najwyższej prędkości Chiron Super Sport generuje minimalny opór, dzięki czemu jest doskonale wyważony i tak wydajny aerodynamicznie, jak to tylko technicznie możliwe”, mówi Frank Heyl. Celem było utrzymanie docisku i siły nośnej dokładnie w równowadze przy prędkościach powyżej 400 km/h. „Super Sport generuje wystarczającą siłę docisku, aby być neutralnym przy prędkości powyżej 400 km/h. Pod względem prędkości jest to niezbędne, aby nie przeciążać opon ”- kontynuuje Frank Heyl. Przy tych prędkościach siła nośna jest ogromna, więc Chiron Super Sport musi generować znaczną siłę docisku, aby zneutralizować te siły.

Większy dyfuzor

Bugatti przeprojektował dyfuzor pod Chiron Super Sport, aby generować jak najmniejszy opór i wysoką stabilność jazdy przy prędkościach powyżej 400 km/h. Przedłużona rufa zwiększa długość dyfuzora o około 23 centymetry. Aby zwiększyć efekt działania dyfuzora i dać mu więcej miejsca, Bugatti przesunęło układ wydechowy, który poza tym znajduje się pośrodku, na boki, jeden na drugim. Dwie rury wydechowe są umieszczone jedna na drugiej, aby jak najmniej zmniejszyć efektywną powierzchnię dyfuzora. Zwiększa to całkowitą powierzchnię dyfuzora o 32 procent w porównaniu z Chironem. „Ponadto jest najbardziej wydajny obszar, środkowy, wolny dla niezakłóconego przepływu dla najlepszego efektu”, mówi Christoph Dobriloff, inżynier ds. rozwoju aerodynamiki w Bugatti.

Układ wydechowy w druku 3D z tytanu

Szczególną cechą są dwie osłony gazów spalinowych: za pomocą trójwymiarowego druku tytanowego powstaje niezwykle cienka dwuścienna struktura, niektóre o grubości ścianki zaledwie 3 milimetra, a zatem zbliża się do granicy tego, co jest technicznie wykonalne. Struktura kratownicowa zapewnia stabilność komponentu, co zapewnia również miejsce na kanały przepływu powietrza.

Dzięki podwójnej ściance tytanowy ekran wylotowy ma działanie izolujące, a przepływ powietrza wokół niego obniża temperaturę ekranu wylotowego. Aby chronić otaczające części karbonowe przed nadmiernym ciepłem, Chiron Super Sport ma dodatkowe wloty powietrza w podwoziu. Chłodne świeże powietrze wieje pierścieniem wokół geometrii odprowadzających spaliny z końcówek rur wydechowych. W efekcie spaliny o temperaturze do 850 stopni Celsjusza przepływają w płaszczu zimnego powietrza. Zapobiega to uderzaniu gorących spalin w tył rufy. „Nawet przy pełnym obciążeniu i maksymalnej prędkości spaliny nie wpływają na żadne komponenty i zapobiegają przepływom wstecznym”, mówi Jens Wenge, inżynier projektu w Bugatti. Sam tytan osiąga temperaturę topnienia dopiero 1.668 stopni Celsjusza. Dalsze zalety nadruku tytanowego: precyzyjne krawędzie, minimalna ilość łączeń, a co za tym idzie lepsza płynność oraz minimalna obróbka końcowa. Po wydrukowaniu 3D osłona wylotu jest tylko wypiaskowana, a następnie oczyszczona sprężonym powietrzem. Na życzenie może być pomalowana na czarno. Ponadto, wydrukowany w 3D element tytanowy waży 930 gramów, dobre 570 gramów, około jednej trzeciej mniej niż element wykonany z odlewu metodą traconego wosku.

Napęd W16 o większej mocy i wyższej prędkości znamionowej

Aby osiągnąć prędkość maksymalną 440 km/h, Bugatti zwiększa maksymalną moc napędu 8,0 W16 do 1.177 kW / 1.600 KM - wzrost o 100 KM. Aby uzyskać większą zwinność, napęd obraca się o 300 obrotów na minutę wyżej, teraz osiągając nominalną moc plateau od 7.050 do 7.100 obrotów na minutę. 1.600 Nm momentu obrotowego wynosi teraz od 2.250 do 7.000 obrotów zamiast poprzednich 6.000 obrotów. Inżynierowie opracowali wiele nowych komponentów w celu poprawy wydajności: na przykład mocniejsze tłoki przenoszą moc 16 cylindrów, a dzięki twardszej sprężynie regulującej ciśnienie o wyższym ciśnieniu oleju, pompa olejowa dostarcza teraz więcej smaru do poszczególnych punktów, takich jak wał korbowy, napęd zaworów i łańcuchów, regulacja wałka rozrządu i chłodzenie tłoka. Przy pełnym obciążeniu i znamionowej prędkości przez pompę przepływa ponad 140 litrów na minutę.

Wzrost osiągów i wyższe prędkości prowadzą do wzrostu wzbudzeń drgań, co powoduje większe obciążenie napędu łańcuchowego i mechanizmu rozrządu zaworowego z czterema wałkami rozrządu i 64 zaworami. Aby zapewnić trwałość przy maksymalnej prędkości obrotowej silnika, Bugatti przeprojektowuje sworzeń łożyska szyny napinającej łańcuch i musi w tym celu dostosować głowicę cylindrów. Zmodyfikowane sprężyny zaworowe na stalowych podkładkach sprężynowych mogą teraz bezpiecznie wytrzymać większe obciążenia. Aby sprostać aktualnym wymaganiom prawnym w zakresie akustyki, nowe wielowarstwowe akustyczne skrzynki łańcuchowe GRP zmniejszają emisję hałasu. Zmodyfikowany tłumik drgań skrętnych na wale korbowym, który jest zamontowany po stronie napędu pasowego, zapewnia wyjątkowo płynną pracę silnika. Bugatti dostosowuje również napęd agregatu pomocniczego z generatorem, sprężarką klimatyzacji, pompą wody i pompą tandemową do wyższych prędkości.

Wydajniejsze turbosprężarki

Oprócz wzrostu prędkości, zwiększone osiągi wynikają ze zoptymalizowanych i nowo opracowanych turbosprężarek. Cztery turbosprężarki mają teraz koło sprężarki powiększone z 74 milimetrów do 77 milimetrów, aby móc osiągnąć wyższe przepływy masowe. Średnica wirnika turbiny wzrasta z 64,4 do 67,2 milimetrów, aby móc zapewnić moc napędu sprężarki wymaganą do wysokiego ciśnienia doładowania. Przy pełnym obciążeniu przez cztery ładowarki przepływa 4,8 tony powietrza na godzinę. Optymalizacja geometrii łopatek zwiększa wydajność termodynamiczną, a zachowanie reakcji jest prawie takie samo jak w przypadku Chirona. „Pomimo zwiększonej mocy waga silnika nie wzrasta, a reakcja turbosprężarki pozostaje na dobrym poziomie silnika o mocy 1.500 KM” – mówi Andreas Kurowski, inżynier ds. rozwoju silnika w Bugatti.

Skrzynia biegów z nowym tłumaczeniem

Aby osiągnąć prędkość maksymalną 440 km/h, siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów otrzymała nowe przełożenie. Siódmy bieg jest przełożony o 3,6 procent dłużej niż w Chironie. Ze względu na zwiększoną moc, siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów zmienia bieg z szóstego na siódmy tylko przy pełnym obciążeniu i pełnym przyspieszeniu przy 403 km/h. Chiron Super Sport przyspiesza od 0 do 200 km/hw 5,8 sekundy i do 300 km/hw 12,1 sekundy. Różnica między sprintem od zera do 400 km/h jest jeszcze większa: Chiron Super Sport osiąga tę prędkość w zaledwie 28,6 sekundy. Jeździ o 12 procent szybciej, czyli o pełne 4 sekundy, niż Chiron. Aby pasażerowie nie odczuwali tej przerwy w sile pociągowej podczas zmiany biegów, regulacja ciśnienia doładowania w biegach jest jeszcze bardziej precyzyjna. Przyspieszenie nie zatrzymuje się nawet od 6.000 obrotów i daje Chironowi Super Sport ogromne przyspieszenie do 7.100 obrotów.

Nowo opracowane i dostrojone podwozie

Bugatti przebudowuje podwozie Chiron Super Sport, szczególnie pod kątem dużych prędkości i nowej aerodynamiki. Inżynierowie zwiększyli sztywność sprężyny na tylnej osi o siedem procent w porównaniu z Chironem, aby jeszcze bardziej ustabilizować Chiron Super Sport przy prędkościach powyżej 420 km/h. „Długi ogon skutkuje innym rozkładem obciążenia osi, co wzięliśmy pod uwagę podczas dostrajania podwozia”, mówi Jachin Schwalbe, szef rozwoju podwozia w Bugatti. W połączeniu z dłuższym tyłem i zmodyfikowanym przodem, Chiron Super Sport osiąga zrównoważony balans aerodynamiczny przy dużej prędkości. W tym celu inżynierowie ponownie dostrajają elektronicznie sterowane podwozie i dostosowują filozofię tłumienia ruchu pojazdu do genów Super Sport. Jakby w czasie rzeczywistym reguluje ustawienia amortyzatora w ciągu sześciu milisekund i dostosowuje się do ruchów pojazdu.

Nowe opony Michelin dla maksymalnej prędkości

Nowo opracowane opony Pilot Sport Cup 2 firmy Michelin, zoptymalizowane pod kątem maksymalnej prędkości, oferują większą sztywność i płynność przy prędkościach ponad 420 km/h niż Chiron. Ponadto są to jedyne opony, które zostały przetestowane przy prędkościach powyżej 500 km/h. Jest to możliwe dzięki nowej technologii ze wzmocnionymi warstwami pasa, które wytrzymują ogromne siły – przetestowane na stanowisku testowym, które zostało pierwotnie zbudowane dla samolotów odrzutowych. Po wyprodukowaniu każda opona w wymiarze 285/30 R20 ZR z przodu i 355/25 R21 ZR z tyłu jest indywidualnie prześwietlana, aby wykluczyć nawet najmniejsze nierówności. Opony Michelin Pilot Sport Cup 2 zostały zaprojektowane z myślą o ekstremalnej dynamice wzdłużnej, a tym samym wspierają filozofię Bugatti Chiron Super Sport.

Lekkie felgi w nowym designie

Aby jeszcze bardziej zmniejszyć masę nieresorowaną, Bugatti opracowuje nowe pięcioramienne aluminiowe felgi, które ważą cztery kilogramy mniej na zestaw kół niż koła Chirona. Ponadto zapewniają jeszcze większą sztywność dynamiki wzdłużnej i dlatego idealnie nadają się do Chiron Super Sport. Bugatti opcjonalnie oferuje zestaw kół magnezowych, który waży o 16 kilogramów mniej niż Chiron, a tym samym dodatkowo zmniejsza masę nieresorowaną na osiach.

Wraz z Chiron Super Sport, Bugatti tworzy supersportowy samochód ekstremalnych. Dzięki wielu zmianom technicznym i dążeniu do perfekcji powstaje najszybszy pojazd produkcyjny o własnym charakterze, niezwykłym designie i niezrównanym poziomie luksusowego komfortu. Bugatti produkuje Chiron Super Sport w siedzibie marki w Molsheim. Pierwsze pojazdy zostaną dostarczone nowym właścicielom po 3,2 mln euro (netto) na początku 2022 roku.

Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może szczególnie interesuje Cię wszystko, co ma związek z producentem Bugatti? W takim razie poniższy fragment z innymi pojazdami jest zdecydowanie właściwy.

Bugatti Rimac: rozpoczęcie współpracy w nowej firmie!

Mistrzowie Bugatti Centodieci + testy cieplne 45 °!

Concorso d'Eleganza Villa d'Este: Bugatti Centodieci & EB110!

„Shaped by Speed” – przez techniczne superlatywy do najszybszej i najbardziej luksusowej Grand Tourisme na świecie
Photo credit: Bugatti

tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.