Wodór: nowe zdjęcia BMW i Hydrogen Next X5!

Rozwój CO₂-bezpłatne formy jazdy mają w BMW Group wysoki priorytet. W trakcie zwiększania elektromobilności pojazdy napędzane wodorem mogą również odgrywać ważną rolę i stać się kolejną opcją w perspektywie długoterminowej. Podobnie jak pojazdy elektryczne, pojazdy napędzane wodorem mają napęd elektryczny. Jednak nie pobierają potrzebnej im energii z akumulatorów wysokonapięciowych, ale zamiast tego wytwarzają ją bezpośrednio na pokładzie z wodoru. Zastosowanie innowacyjnej technologii wodorowej może zatem przyczynić się do dalszej dekarbonizacji.

BMW i Hydrogen Next X5

Centrum Lekkiej Konstrukcji i Technologii Landshut (LuTZ) odgrywa w tym ważną rolę, ponieważ od 2022 roku będzie produkować podstawowe komponenty napędu wodorowego do BMW i Hydrogen NEXT i dostarczać je do dalszego montażu systemu ogniw paliwowych w Monachium. Minister Gospodarki Bawarii Hubert Aiwanger i członek zarządu BMW Group Dr. Andreas Wendt w ramach „Dnia Technologii Wodoru”.

„Jestem przekonany, że technologia wodorowa zwycięży. Zależy mi na tym, aby Bawaria stała się zaawansowaną technologicznie lokalizacją dla technologii wodorowej. To konstruktywna odpowiedź na debatę klimatyczną ”- powiedział Hubert Aiwanger, wicepremier Bawarii i minister stanu ds. Gospodarczych, rozwoju regionalnego i energii podczas wizyty w zakładzie komponentów z Dolnej Bawarii w Landshut. „Teraz chodzi o zbudowanie infrastruktury wodorowej w kraju i za granicą w ukierunkowany sposób, od produkcji do zastosowania”.

„Tutaj, w naszym lekkim centrum konstrukcyjno-technologicznym, powstają decydujące innowacje dla mobilności przyszłości” - powiedział dr. Andreas Wendt, członek zarządu BMW AG ds. Zakupów i sieci dostawców. „Tutaj opracowujemy bardzo złożone komponenty, które są dostosowane do wymagań naszych samochodów. Lokalizacja wnosi istotny wkład w transformację firmy w kierunku e-mobilności. Nasza własna produkcja komponentów w Landshut bardziej niż kiedykolwiek odgrywa rolę siły napędowej innowacji ”.

Druga generacja BMW i Hydrogen NEXT w małych seriach od końca 2022 roku

Pojazdy napędzane wodorem wytwarzają wymaganą energię elektryczną bezpośrednio na pokładzie z wodoru i mają kilka zalet. Najlepiej nadają się dla klientów, którzy często jeżdżą na duże odległości, którzy potrzebują dużej elastyczności lub którzy nie mają regularnego dostępu do infrastruktury ładowania elektrycznego. Tankowanie zajmuje zaledwie kilka minut, podobnie jak w przypadku paliw konwencjonalnych. Pojazdy napędzane wodorem wytwarzanym w sposób regeneracyjny mogą w znacznym stopniu przyczynić się do osiągnięcia celów klimatycznych.

Wraz z BMW i Hydrogen NEXT, BMW Group będzie pilotować małą serię opartą na obecnym BMW X2022 z 5 roku, który jest wyposażony w napęd elektryczny z wodorowym ogniwem paliwowym i tym samym emituje tylko parę wodną. BMW Group wykorzystuje swoje doświadczenie z napędów elektrycznych piątej generacji do rozwoju pojazdu.

Nie spełniono jeszcze warunków wstępnych, aby móc zaoferować klientom BMW Group samochód napędzany wodorem. W szczególności w przypadku infrastruktury do tankowania wodoru, a także warunków wstępnych w całym systemie energetycznym, w którym zielony wodór musi być produkowany w odpowiednich ilościach i po konkurencyjnych cenach dla indywidualnej mobilności, konieczne jest dalsze zaangażowanie.

W Niemczech, UE i innych ważnych regionach świata politycy docenili znaczenie zielonego wodoru dla systemu energetycznego przyszłości. W ramach „Zielonego Ładu” Unia Europejska skupiła się na technologii wodorowej. BMW Group z zadowoleniem przyjmuje te działania. Ważne rynki azjatyckie, takie jak Japonia, Korea i Chiny, również wykazują duże zainteresowanie budową infrastruktury dla pojazdów napędzanych wodorem. W związku z tym warunki ramowe dla pojazdów napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi będą się zmieniać na całym świecie.

Wysoce innowacyjne komponenty Landshut do systemu ogniw paliwowych

W Landshut trwają już przygotowania do układu ogniw paliwowych BMW i Hydrogen NEXT od 2022 roku. W przypadku małych serii zakład produkcyjny w Dolnej Bawarii będzie wytwarzał wysoce innowacyjne komponenty do montażu ogniw paliwowych: tak zwaną obudowę stosu wykonaną z lekkiego metalu, w której znajdują się ogniwa paliwowe, a także płytę dociskową mediów. Składa się z odlewów z tworzywa sztucznego i lekkiego metalu i służy jako hermetyczne i wodoszczelne uszczelnienie obudowy komina. „Media”, wodór, tlen i chłodziwo są podawane do obudowy przez płytę dociskową medium w celu zainicjowania reakcji chemicznej w ogniwach paliwowych. Złożone komponenty są specjalnie zaprojektowane do stałego kontaktu z wodorem.

„Dzięki lekkiemu centrum konstrukcyjno-technologicznemu na miejscu mamy prawdziwą przewagę nad naszymi konkurentami. Posiadamy kompetencje w zakresie innowacji i uprzemysłowienia, możemy sami opracowywać strategicznie ważne innowacje, a jednocześnie rzetelnie oceniać zewnętrznych partnerów i dostawców ”- powiedział dr hab. Wolfgang Blümlhuber, sieć zakupów i dostawców BMW AG, szef technologii dynamiki jazdy i odlewów metali lekkich. „W transformacji technologicznej sukces nie jest pewnym sukcesem. Odwaga, pionierski duch i długoterminowa restrukturyzacja umiejętności były już w przeszłości częścią naszego sekretu sukcesu - a nasi wysoko wykwalifikowani pracownicy, którzy są gotowi do zmian, odgrywają w tym kluczową rolę ”- powiedział Willibald Löw, prezes Rada Zakładowa w fabryce BMW Group w Landshut.

System ogniw paliwowych BMW i Hydrogen NEXT

W układzie napędowym system ogniw paliwowych BMW i Hydrogen NEXT, zasilany w sposób ciągły wodorem ze zbiorników CFRP, generuje do 125 kW mocy elektrycznej dla silnika elektrycznego na tylnej osi. Podstawowym mechanizmem jest reakcja chemiczna między wodorem i tlenem, której jedynym produktem reakcji jest woda. Dwa zbiorniki o ciśnieniu 700 barów, które razem mieszczą sześć kilogramów wodoru, gwarantują duży zasięg w każdych warunkach pogodowych - przy czasie pracy zbiornika wynoszącym zaledwie trzy do czterech minut.

Silnik elektryczny BMW i Hydrogen NEXT to wysoce zintegrowany napęd elektryczny piątej generacji, który został zastosowany po raz pierwszy w BMW iX3. Akumulator wysokonapięciowy, który znajduje się nad napędem elektrycznym, służy jako bufor mocy i zapewnia dodatkową dynamikę podczas przyspieszania. Łączna moc układu napędowego wynosi 275 kW (374 KM).

Ponad 40 lat doświadczenia w technologii wodorowej

Grupa BMW ma ponad 40-letnie doświadczenie w technologii wodorowej i ponad 20 lat w dziedzinie technologii ogniw paliwowych: technologia i BMW i Hydrogen NEXT są opracowywane w Monachium. Temat wodoru również nie jest nowy dla lokalizacji Landshut. Już w 2000 roku fabryka w Landshut wyposażyła BMW Hydrogen 7, ówczesny nośnik technologii, w silnik spalinowy wodorowy, z odlewanymi elementami wykonanymi z odlewu piaskowego. „Fabryka w Landshut to synonim innowacyjności z Dolnej Bawarii” - podkreślił szef oddziału BMW Group w Landshut, Dr. Stefana Kasperowskiego. „Dzięki obecnym innowacjom w zakresie rozwiązań alternatywnych, CO₂-bezpłatne typy napędów, BMW Group po raz kolejny wyraźnie zobowiązuje się do lokalizacji ”. Jako największa fabryka podzespołów BMW Group na świecie, zakład w Landshut dysponuje sześcioma różnymi technologiami i skupia się na wielu różnych technologiach przed rozwojem lekkich centrum konstrukcyjno-technologiczne.

Ponadto BMW Group już teraz stosuje technologię wodorowych ogniw paliwowych tam, gdzie ma to sens: flota kilkuset wózków przemysłowych napędzanych ogniwami paliwowymi w logistyce fabryk samochodów w Spartanburgu i Lipsku jest stopniowo rozbudowywana.