25 lat temu: Bugatti EB 110 Sport Competizione!

Czas czytania 5 Min.

Silniki rozkręcają się prawie do limitu. Gdy sygnalizacja świetlna zmienia kolor na zielony, samochody wyścigowe przyspieszają pod pełnym obciążeniem, zaniedbują idealną linię i szukają luki w zamieszaniu. Wśród nich: Bugatti EB 110 SC, jeden z zaledwie dwóch oficjalnie zbudowanych samochodów wyścigowych Bugatti EB 110. Bugatti z numerem 2 wzięło udział w 9-godzinnym wyścigu w Dijon 1996 czerwca 18 roku. Dobrze zjechał z linii startu i walczy o swoją drogę do przodu. Niestety powinien to być jego ostatni wyścig. Za kierownicą supersportowego samochodu: biznesmen z Monako i kierowca wyścigowy Gildo Pallanca, pastor. W wieku 29 lat jest jednym z najmłodszych uczestników, a także właścicielem zespołu wyścigowego Monaco, który korzysta z EB 110 SC. Już wtedy był to pojazd niezwykły i egzotyczny wśród innych pojazdów wyścigowych. W tym roku EB 110 obchodzi jubileusz.

Bugatti EB 110 Zawody sportowe

Po tymczasowym końcu słynnej marki w 1963 roku włoski Romano Artioli przywrócił markę do życia pod koniec lat 1980-tych. W 1987 roku kupił prawa do znaku towarowego i został prezesem Bugatti Automobili SpA 15 września 1990 roku Artioli zainaugurował nową i przełomową fabrykę w Campogalliano.

Rok później, 15 września 1991 roku, w 110. urodziny Ettore Bugatti, Artioli zaprezentował najnowocześniejszy i postępowy supersportowy samochód swoich czasów - EB 110. 30 lat temu coupé z 3,5-litrowym silnikiem V12, czterema turbosprężarkami , Napęd na wszystkie koła i lekki nadwozie z włókna węglowego, które wywołują duże zamieszanie. Silniki wytwarzają do 610 KM i stale przyspieszają do maksymalnej prędkości. A to jest wysokie, przy 351 km/h. Rekord świata dla seryjnego samochodu sportowego. Ale Artioli chce więcej – chce, żeby Bugatti znów się ścigał. „Coś, co naszym zdaniem było kluczowe dla marki takiej jak Bugatti, to wyścigi” – powiedział kiedyś.

Bugatti buduje tylko dwa oficjalne samochody wyścigowe EB 110

Oprócz EB 110 GT i 110 Super Sport, w fabryce budowane są dwa oficjalne fabryczne samochody wyścigowe o mocy do 700 KM. Pierwszy, pomalowany na niebiesko EB 110 LM, wystartował w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1994 roku. Gildo Pallanca-Pastor zauważył samochód wyścigowy i był zainteresowany technologią, marką i pojazdami. W marcu 110 roku ustanowił rekord prędkości na lodzie standardowym EB 1995 Supersport. Jednak woli jeździć w oficjalnych wyścigach i pod koniec 1994 roku zamówił samochód wyścigowy od Bugatti, aby móc brać udział w serii IMSA w USA i innych wyścigach wytrzymałościowych od 1995 roku. EB 110 Sport Competizione (SC) powstał w ciągu sześciu miesięcy. Zredukowana waga, przemyślana i niesamowicie szybka. Planowane są trzy pojazdy, ale trudności finansowe i problemy z dostawcami powodują, że do czerwca 1995 roku powstanie tylko jeden samochód wyścigowy.

Samochód wyścigowy został tymczasowo skonfiskowany

Gildo Pallanca-Pastor zaczyna się od wyścigów IMSA i BPR Global GT Series, międzynarodowej serii wyścigów dla najlepszych supersamochodów zbliżonej do serii. EB 110 SC działa dobrze, tylko części zamienne stają się coraz rzadsze. Ponieważ jednocześnie załamuje się rynek supersamochodów sportowych, popyt w Bugatti spada, a zobowiązania finansowe narastają. Dostawcy wstrzymują swoje części. Gdy Bugatti miał problemy z dostawcami i Artioli nie mógł już im płacić, 15 września 1995 roku zakład produkcyjny został zamknięty - samochód wyścigowy, który był tam serwisowany, został tymczasowo skonfiskowany.

Ale pastorowi Gildo Pallanca udaje się uratować EB 110 SC z masy upadłości. Rozpoczyna się w Daytona w styczniu 1996 roku, po czym rozpoczynają się przygotowania do 24-godzinnego wyścigu Le Mans. Dotyczy to również biegu 8 i 9 czerwca w Dijon we Francji. Samochód wyścigowy osiągnął w praktyce mocne czwarte miejsce, a Pallanca-Pastor w pierwszym przejeździe awansował nawet na trzecie miejsce. Gildo Pallanca-Pastor jest zadowolony z osiągów i już nie może się doczekać kolejnego wyścigu. Ale zaraz po starcie zderza się z innym uczestnikiem drugiego okrążenia i przegrywa. Srebrny samochód wyścigowy nie dojeżdża już do mety. Z powodu braku części zamiennych mechanicy nie są już w stanie naprawić samochodu wyścigowego na czas, więc EB 110 Sport Competizione nie rozpoczyna 24-godzinnego wyścigu w Le Mans, który rozpoczyna się tydzień później.

ostatnio zbudowany fabryczny samochód wyścigowy z Bugatti

To zakończyło krótką karierę w motorsporcie ostatniego do tej pory fabrycznego samochodu wyścigowego Bugatti. Jednak ten rzadki samochód wyścigowy przetrwał i był serwisowany przez swojego byłego nabywcę przez kilka następnych lat, ale bez udziału w dalszych wyścigach. Po kilku latach pastor Gildo Pallanca sprzedaje Sport Competizione entuzjastom Bugatti. Rzadki egzemplarz powraca teraz do swojej poprzedniej lokalizacji na sesję zdjęciową, 25 lat po ostatnim wyścigu i 30 lat po prezentacji swojej bazy

Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany wszystkim, co ma związek z producentem Bugatti? Zatem następujący fragment z innymi pojazdami jest zdecydowanie właściwy.

Spotkanie: Bugatti Chiron Sport i Dassault Rafale Marine!

Bugatti z cylindrami +6.000 PS i 64 na torze Nürburgring!

Bugatti La Voiture Noire - Od wizji do rzeczywistości

25 lat temu: Bugatti EB 110 Sport Competizione!
Photo credit: Bugatti

tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.