tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Nawet dzisiaj, ponad 40 lat po wprowadzeniu na rynek, fani Mercedesa są zachwyceni modelami W126 i C126. W końcu żadne inne modele Mercedes-Benz, takie jak Klasa S produkowana w latach 1979-1991 jako sedan (W126) i coupe (C126), nie reprezentują tożsamości marki Mercedes. Ponadto rzadko kiedy w historii konstrukcji samochodów istniał samochód, który tak bardzo wyprzedzał swoje czasy. Dziennikarze motoryzacyjni na całym świecie uznali Mercedesa Klasy S za najlepszy samochód na świecie. Był to wówczas punkt odniesienia dla klasy wyższej, z którego czerpią nawet kolejne modele. Od teraz KW ma klasyczne podwozie KW V3 w programie dostaw dla wszystkich Mercedes-Benz SEC - coupe z silnikiem wtryskowym Klasy S. Podczas doposażenia w zawieszenie KW nie trzeba modyfikować ani przedniej osi z podwójnymi wahaczami poprzecznymi, ani tylnej osi z wahaczami półwleczonymi. Bezstopniowe opuszczanie jest regulowane bezpośrednio na płytach sprężynowych i mocowaniu płyty sprężynowej. Według raportu Mercedes-Benz SEC (C126) można bezstopniowo obniżać w zakresie od 20 do 45 milimetrów. Klasyczne podwozie KW V2.975 jest dostępne od 3 euro. Więcej na www.kwsuspensions.de
Klasyk KW V3 w SEC
Wyłącznie dla Mercedes-Benz 380 SEC, Mercedes-Benz 500 SEC i modeli po liftingu Mercedes-Benz 420 SEC, Mercedes-Benz 520 SEC i Mercedes-Benz 560 SEC, producent zawieszeń KW automotive w ramach rozbudowy KW klasyczne zawieszenia oddzielnie regulowane zawieszenie w fazie kompresji i odbicia w ofercie dostawy. Podobnie jak w Mercedes-Benz W201, oś nie musi być modyfikowana podczas konwersji na klasyczne podwozie KW V3. W przypadku C126, który jest zasadniczo oparty na zespole podłogi sedana Klasy S (W126), Mercedes polegał na przedniej osi z podwójnymi wahaczami poprzecznymi i tylną osią z wahaczami wleczonymi (ukośna oś wahliwa). Z tego powodu rozpórki amortyzatorów i sprężyny śrubowe podwozia są również oddzielne na przedniej osi.
W klasycznym zawieszeniu KW do Mercedes-Benz SEC na osi napędowej i przedniej, bezstopniowe opuszczanie jest wybierane bezpośrednio na odpowiedniej sprężynie zawieszenia za pomocą regulacji wysokości KW. W ramach raportu części regulowany zakres opuszczania na przedniej osi i na osi napędowej wynosi od 20 do 45 milimetrów. „Podczas gdy jeden lub drugi entuzjasta Mercedesa obawia się konieczności konwersji swojego SEC na kolumny MacPhersona na przedniej osi, możemy oczywiście dać tutaj wszystko jasne”, wyjaśnia ekspert KW Classic, Sascha Daucher z KW Brand Management. „Jedyną rzeczą, którą należy zmienić w przypadku dużych silników V8, jest opcjonalne wsparcie momentu obrotowego (poziomowanie) na tylnej osi. W przypadku naszych amortyzatorów z technologią wielozaworową jest to niepotrzebne”.
Zyskaj nowoczesną dynamikę jazdy i współczesny komfort jazdy!
Przede wszystkim nowoczesna technologia amortyzatorów sprawia, że klasyczne zawieszenie KW V3 jest tak popularne. Mercedes-Benz 560 SEC (C126) zyskuje również na nowoczesnej dynamice jazdy i współczesnym komforcie jazdy. Pomimo wygodnego prowadzenia, coupé klasy wyższej z lat 3. prawie nie chybocze wzdłuż osi i wyczuwalnie kiwa się wzdłuż osi poprzecznej podczas przyspieszania i hamowania. Odpowiadają za to dwustopniowe zawory kompresji i odbicia w amortyzatorach KW. „Mercedes wyposażony w silnik V40 jedzie zauważalnie dynamiczniej niż w przypadku podwozia, które było najnowocześniejsze ponad XNUMX lat temu” – mówi Sascha Daucher. Wstępnie skonfigurowane zawory o dużej prędkości zapewniają, że zawory amortyzatorów otwierają wszystkie kanały w ułamku sekundy na źle utrzymanych drogach lub podczas jazdy po wybojach, amortyzując w ten sposób nierówności drogi.
Nawet przy wstępnie ustawionej podstawowej konfiguracji amortyzatorów V3 klasyczne zawieszenie KW zapewnia Mercedes-Benz SEC zachowanie podczas jazdy, które jest tak ciasne, jak to konieczne i tak komfortowe, jak to tylko możliwe. „Chociaż zawory nie mogą być już precyzyjnie dostrojone przy wysokich prędkościach, wszyscy kierowcy mają możliwość dalszej indywidualnej regulacji amortyzatorów w zakresie niskich prędkości”. lub wygodniej z konfiguracją 16 kliknięć. Na etapie kompresji, aby wesprzeć strukturę ciała, możesz wybrać indywidualną konfigurację zawieszenia z dwunastoma precyzyjnymi etapami kliknięcia. Klasyczne zawieszenie KW V3 daje każdemu entuzjaście Mercedes-Benz swobodę dostosowania charakterystyki tłumienia do pożądanej kombinacji koło/opona, a także regulacji prześwitu. Wraz z certyfikatem części, klasyczne zawieszenie KW V3 jest dostępne za 2.975 euro.
Oczywiście to nie był koniec. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie dziesiątki tysięcy innych raportów dotyczących tuningu. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany naszą Klasyka tuningu sekcja? Następnie dostrojony zostaje następujący fragment Młodzi i starsi ludzie zdecydowanie odpowiednie miejsce do przeglądania.
inne powiązane posty
Klasyczne zawieszenie KW V3 dla najlepszego samochodu swoich czasów: sportowe zawieszenie z regulacją wysokości dla Mercedes-Benz SEC z opinią eksperta
Photo credit: KW Automotive GmbH
