Mercedes-Benz 170 (W 15): Premiera w październiku 1931!

Czas czytania 5 Min.

Innowacyjny technicznie, kompaktowy i niedrogi samochód osobowy: Mercedes-Benz zrobił wrażenie na ekspertach i szerokiej publiczności na targach motoryzacyjnych w Paryżu od 1 do 11 października 1931, 90 lat temu. Nowy Mercedes-Benz 170 (W 15) to pierwszy na świecie samochód osobowy produkowany w dużych seriach z niezależnym zawieszeniem kół i osią wahadłową. Należy do tradycji Mercedesa Klasy C. Napęd zapewnia sześciocylindrowy rzędowy silnik M 15 o pojemności 1.692 centymetrów sześciennych i mocy 23,5 kW (32 KM).

Mercedes-Benz 170 (W 15)

Nowy typ natychmiast przekształcił się w udany model. W pierwszym pełnym roku produkcji w 1932 roku marka z gwiazdą sprzedała łącznie 4.438 egzemplarzy Mercedesa-Benz 170 - czyli prawie 75 procent całkowitej rocznej produkcji 5.996 samochodów osobowych. Do 1934 roku 170 pozostawała najczęściej budowanym samochodem osobowym przez Mercedes-Benz. Do 1936 roku zbudowano łącznie 13.775 170 pojazdów z dziesięcioma różnymi wariantami nadwozia i podwozia, kiedy to Mercedes-Benz 136 V (W 15) z czterocylindrowym silnikiem rzędowym zastąpił serię W XNUMX.

Długa droga do Mercedesa 170

Premiera nowego samochodu klasy średniej ma miejsce pięć lat po połączeniu Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) z Benz & Cie. w 1926 w ówczesnej firmie Daimler-Benz AG. Czas od połączenia sił w 1924 roku przyniósł pewne wyzwania organizacyjne związane z restrukturyzacją. Wpływa to również na rozwój kompaktowego samochodu osobowego o wysokiej jakości technicznej z atrakcyjną ceną sprzedaży. Biorąc pod uwagę obecną gamę produktów, zapotrzebowanie na taki samochód jest ogromne.

DMG posiada kompresor Mercedesa 1923/6 KM (później 25/6/25 KM) zaprojektowany przez Paula Daimlera od 40 roku, ale jest on stosunkowo drogi i jest budowany tylko do 1925 roku. Benz i Cie. wprowadza Mercedes-Benz 10/35 PS, poprawioną wersję popularnego Benz 10/30 PS, do wspólnej gamy samochodów osobowych. Jednak kompaktowy samochód okazał się nie być już konkurencyjny, a produkcję zakończono w 1927 roku. Mercedes-Benz 1926/8 PS (W 38) z 02-litrowym, sześciocylindrowym silnikiem, opracowany pod kierunkiem Ferdinanda Porsche i zaprezentowany w 2 roku – jeden z pierwszych dwóch samochodów osobowych pod nową marką Mercedes-Benz – jest również dość konserwatywna konstrukcja ze sztywnymi osiami i półresorami.

Wejście do klasy pojazdu poniżej dwóch litrów

Rozwój kompaktowego, innowacyjnego samochodu w Mercedes-Benz nabrał tempa pod koniec lat dwudziestych. Od dawna są do tego punkty wyjścia: w końcu inżynierowie z firmy Benz w Mannheim podjęli temat niezależnych zawieszeń kół z osiami wahliwymi już w 1920 roku. Benz z powodzeniem zastosował tę technologię w samochodach wyścigowych, ale nie przeniósł jej do produkcji seryjnej. W 1921 roku Mercedes-Benz rozpoczął prace nad samochodem osobowym serii W 1926, który był bardziej kompaktowy niż Mercedes-Benz 01/8 KM i miał być napędzany sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 38 litra. W 1,4 roku po serii W 1928 pojawił się samochód osobowy z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 14 litra (M 1,3). Oba pojazdy są konwencjonalnymi konstrukcjami ze sztywnymi osiami przednimi i tylnymi oraz resorami piórowymi. Są odrzucane przez zarząd.

Zwłaszcza począwszy od 1928 roku, marka Stuttgart z naciskiem realizowała ideę kompaktowego, nowoczesnego pojazdu dla gamy modelowej. Na przykład w protokole zarządu z połowy 1928 r. stwierdzono: „Dobry mały samochód w odpowiedniej cenie [byłby] niezwykle przydatny w programie sprzedaży”. W tym czasie firma dyskutowała o modelach. o pojemności 1,6 lub 1,5 litra. W październiku 1928 r. rada nadzorcza zdecydowała, że ​​na razie nie powstanie 1,6-litrowy model, ale testy z pojazdem będą kontynuowane.

Projekt wielokrotnie pojawia się w protokołach firmy: w czerwcu 1929 roku inżynierowie pracowali nad szybkobieżną skrzynią biegów i osią wahliwą. Jest notatka z maja 1930 r., że „Schwingachwagen” będzie gotowy do produkcji seryjnej. Pod koniec czerwca 1930 r. Wilhelm Kissel, prezes zarządu Daimler-Benz AG w latach 1926-1942, pisał o znaczeniu późniejszego Mercedesa-Benz 170: „Ponieważ kwestia napędu na przednie koła i huśtawki oś była od lat bolączką całej branży motoryzacyjnej, nie mogła być uzasadniona. Podjęto ostateczną decyzję o wyprodukowaniu nowego typu samochodu osobowego o rozstawie osi 2.600 milimetrów, masie całkowitej 1.455 kilogramów i prędkości maksymalnej wynoszącej 90 km/h, jak na ówczesne czasy, czyli 1 km/h.

Pochwała ze świata zawodowego

Mercedes-Benz 170 od samego początku imponował swoimi zaletami w zakresie komfortu zawieszenia, przyczepności do drogi (zawieszenie niezależne) i bezpieczeństwa jazdy (hamulce hydrauliczne i nisko położony środek ciężkości). Nie było to wówczas oczywiste w tym segmencie rynku. I tak W 15 został entuzjastycznie przyjęty na rynku pomimo swojej ceny, która nie była tania na poziomie 4.400 marek niemieckich. Patrząc wstecz na rok 1932, dyrektor generalny Kissel stwierdza: „Byliśmy jedyną firmą, która była w stanie sprzedać w tym roku o 1931 samochodów więcej niż w roku poprzednim, 1,7, dzięki naszemu typowi 1.700 litra. [...] Uratowaliśmy się dzięki doskonałej jakości wagonu wahadłowego i dzięki jakości silnika wysokoprężnego.”

Mercedes-Benz 3.940 o długości 170 milimetrów (ze zderzakami przekracza granicę czterech metrów) jest pozytywnie oceniany nie tylko przez klientów, ale także przez wyspecjalizowanych dziennikarzy. Już w październiku 1931 r. „Automobil Revue” podsumowuje: „W zdecydowanej większości przypadków ocena biegłego lub fachowo doradzanego kupującego [będzie] zawsze na korzyść »małego mercedesa«”.

W numerze 40/41 „ADAC Motorwelt” z 8 października 1931 r. napisano o kompaktowym samochodzie osobowym: „Można go określić jako jeden z najbardziej postępowych samochodów użytkowych współczesności i zasługuje na często niesłusznie nadawany tytuł „top wydajność w międzynarodowej inżynierii motoryzacyjnej". I słusznie. "I dalej:" Prawdopodobnie jest niewiele samochodów, w których podwozie i nadwozie są zaprojektowane tak, aby pasowały do ​​siebie, jak w Mercedes-Benz typ 170. "

„Motor und Sport” pisze wreszcie w tomie 9/1932: „Oceniając właściwości jezdne, trudno nie popaść w superlatywy. W szczególności zawiesinę można opisać jako wcześniej niezrównaną. Wibracje jako takie nie są już odczuwalne. [...] Trzymanie się drogi jest bardzo dobre, a dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości żwawemu stylowi jazdy nie towarzyszy żadne ryzyko.”

Oczywiście to nie był koniec. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie dziesiątki tysięcy innych raportów dotyczących tuningu. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany naszą Klasyka tuningu sekcja? W takim razie poniższy fragment dostrojonych młodych i starych zegarów z pewnością będzie właśnie do przejrzenia.

Wystawa specjalna „Fascynacja SL – samochód marzeń od 70 lat”

Legendarne srebrne strzały z 1955 roku podczas odrodzenia w Goodwood!

Z wysokim ciśnieniem 100 lat temu: samochód kompresorowy Mercedes!

Mercedes-Benz 170 (W 15): Premiera w październiku 1931 r. na Salonie Samochodowym w Paryżu
Photo credit: Mercedes-Benz

tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.