Badania bezpieczeństwa w przygotowaniu do produkcji seryjnej: 50 lat Mercedes-Benz ESF 05

Czas czytania 5 Min.

Stuttgart. Mercedes-Benz nadal wyznacza standardy bezpieczeństwa w motoryzacji. Już w latach 1970. marka budowała ponad 30 pojazdów testowych do badań nad przyszłymi systemami bezpieczeństwa w ramach programu ESF (Eksperymentalne Pojazdy Bezpieczeństwa, ESV). Pięćdziesiąt lat temu eksperymentalny pojazd bezpieczeństwa Mercedes-Benz ESF 50 został zaprezentowany publiczności jako pierwszy pojazd z tej serii. Od tego czasu podążą za nimi inne ESF marki, ostatnio ESF 05, skupiający się na jeździe elektrycznej i autonomicznej. ESF 2019 zostanie zaprezentowany na drugiej konferencji ESV w dniach 05-2 października 26 w Sindelfingen. Pojazd bazuje na średniej serii W 29 („Stroke Eight”). ESF 1971 przewiduje liczne innowacje w zakresie bezpieczeństwa czynnego i biernego, z których niektóre będą gotowe do produkcji seryjnej dopiero po latach: są to między innymi system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania ABS, poduszka powietrzna i napinacz pasa.

50 lat Mercedes-Benz ESF 05

Słowo kluczowe bezpieczeństwo bierne: Temat ochrony pasażerów nigdy się nie kończy. Na przykład inżynierowie pracują obecnie nad innowacyjnymi systemami bezpieczeństwa dla nowych koncepcji wnętrz pojazdów. Na przykład, jak chronieni są pasażerowie autonomicznych samochodów, którzy korzystają z obrotowych foteli, siedzą pod kątem prostym do kierunku jazdy, a nawet przyjmują pozycję leżącą? A jak można jeszcze bardziej ograniczyć obrażenia pieszych i rowerzystów, jeśli zderzą się z pojazdem, ponieważ w wielu miastach ich drogi coraz częściej przecinają się z drogami samochodów?

Bezpieczeństwo zyskuje na znaczeniu

W połowie lat 1960. liczba wypadków drogowych gwałtownie wzrosła wraz ze wzrostem motoryzacji. W 1970 roku zanotowano smutny rekord: na ulicach samych Zachodnich Niemiec zginęło 19.193 1968 osób. Ten rozwój jest podobny w innych krajach i można go już przewidzieć w poprzednich latach. W odpowiedzi amerykański Departament Transportu (DOT) rozpoczął program rozwoju eksperymentalnych pojazdów bezpieczeństwa w 1970 roku. Zaowocowało to „Konferencją techniczną na temat zwiększonego bezpieczeństwa pojazdów”, która odbywa się od XNUMX roku.

Rząd amerykański chce wprowadzić program na arenie międzynarodowej. Na przykład w 1970 r. powołano „Europejski Komitet ds. Poprawy Bezpieczeństwa Pojazdów” (EEVC). Jako pionier w dziedzinie bezpieczeństwa biernego Mercedes-Benz od samego początku wspiera nowe organizacje. Wymagania dla pojazdów ESF zostały określone w 1970 roku. Należą do nich uderzenie przednie i tylne z twardą przeszkodą przy prędkości 80 km/h oraz uderzenie boczne z masztem przy prędkości 20 km/h. Pojazdy powinny wytrzymać mniejsze wypadki z prędkością do 16 km/h bez trwałych odkształceń z przodu i z tyłu. Dostępny jest również automatyczny system pasów.

Bezpieczeństwo przede wszystkim z eksperymentalnym pojazdem bezpieczeństwa ESF 05

W tamtym momencie Mercedes-Benz od dawna dbał o bezpieczeństwo. Dzięki temu marka może już teraz czerpać z bogatego doświadczenia w zakresie samochodów osobowych programu ESF. ESF 05 ma wiele specjalnych cech: Oprócz trzypunktowych pasów, które można samodzielnie zapiąć, ma kilka poduszek powietrznych. Znajdują się przed kierowcą i pasażerem z przodu, a także w oparciach przednich foteli, gdzie chronią pasażerów z tyłu.

Wdrożono również środki mające na celu spełnienie wymagań dotyczących zderzeń czołowych i tylnych: konstrukcja nadwozia pojazdu badawczego jest wzmocniona z przodu i po bokach. Posiada również przedłużenie rozstawu osi o 100 milimetrów, przednie przedłużenie o 370 milimetrów, silnik testowy V6 w celu uzyskania miejsca na odkształcenia, deskę rozdzielczą z blaszanym korpusem uderzeniowym w obszarze przedniego pasażera oraz liczne wyściółki w różnych uderzeniach obszary za pomocą pianki poliuretanowej.

Pominięto przednie szyby wentylacyjne w drzwiach, a elektryczne regulatory szyb sprawiają, że korby w drzwiach są zbędne. Reflektory wyposażone są w poziomowanie reflektorów i system mycia szyb, a przednie i tylne szyby wykonane są ze szkła laminowanego. Wreszcie ESF 05 jest wyposażony w hamulec ABS. Całkowita długość wzrosła o 655 milimetrów do 5.349 milimetrów w porównaniu do seryjnego sedana, a masa własna wzrosła o 655 kilogramów do 2.060 kilogramów.

Kontynuacja programu EFS

Mercedes-Benz opracował w sumie 35 pojazdów w ramach programu ESF i początkowo zaprezentował cztery z nich publicznie w latach 1971-1974. Po ESF 05, w czerwcu 1972 w Waszyngtonie przy okazji III konferencji ESV, jest to ESF 3, stylistyczna kontynuacja konferencji ESF 13 ESV pokazana w Kioto. Dziś można go zobaczyć w Muzeum Mercedes-Benz. Na 05. konferencji ESV marka prezentuje kolejną zmodyfikowaną Klasę S z tej samej serii.

Spojrzenie na nowsze czasy: Jako nieustanny stymulator w kwestiach bezpieczeństwa, marka pojawia się w centrum uwagi podczas 21. konferencji ESV w Stuttgarcie w czerwcu 2009 r. na temat ESF 2009 opartego na Klasie S z serii 221. Lub ESF 2019: Podobnie jak wszystkie pojazdy w tym programie, który działa już od 50 lat, po raz kolejny podąża za trendami, które wybiegają daleko w przyszłość. Chodzi o bezpieczeństwo napędów elektrycznych i akumulatorów w razie wypadku, a także o ochronę pasażerów podczas w pełni autonomicznej jazdy. Coraz bardziej wyrafinowane systemy wspomagające pomagają zapobiegać kolizjom. Trwają badania i rozwój w zakresie bezpieczeństwa pojazdów. Przygotowania do 27. konferencji ESV w kwietniu 2023 roku w Jokohamie idą już pełną parą.

Dzięki swoim innowacjom w zakresie bezpieczeństwa pojazdy takie jak Mercedes-Benz ESF 05 przyczyniły się do dramatycznego spadku liczby ofiar śmiertelnych w ruchu drogowym od 50 lat. Spójrzmy jeszcze raz na Niemcy: w 2020 r. liczba zgonów wyniesie 2.719 – na całym dzisiejszym terytorium federalnym, łącznie ze wschodnimi i zachodnimi landami Niemiec. To ogromna poprawa - przy jednoczesnym znacznym wzroście liczby przejechanych kilometrów w ruchu drogowym.

Oczywiście to nie był koniec. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie dziesiątki tysięcy innych raportów dotyczących tuningu. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany naszą Klasyka tuningu sekcja? W takim razie poniższy fragment dostrojonych młodych i starych zegarów z pewnością będzie właśnie do przejrzenia.

1964 Ford F-250 Pickup Restomod z mocą V8!

Mocny kontrast - Dodge Charger z mocą 2JZ!

1941 Dodge WC Power Wagon Restomod z Cummins!

Badania bezpieczeństwa w przygotowaniu do produkcji seryjnej: 50 lat Mercedes-Benz ESF 05
Photo credit: Mercedes-Benz

tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.