Coupé z aspiracjami Klasy S: Mercedes-Benz SLC!

Czas czytania 7 Min.

To wspaniała premiera: w październiku 1971 roku Mercedes-Benz zaprezentował SLC Coupé na Salonie Samochodowym w Paryżu, popularnym miejscu eleganckich kreacji. Czteromiejscowy pojazd łączy wysokie osiągi z najlepszym komfortem jazdy i jest idealnym towarzyszem na przykład podczas długich podróży. 350 SLC to pierwszy model wystawiany na targach w stolicy Francji. Później pojawiły się inne modele, a wraz z ewolucyjnymi etapami 450 SLC 5.0 i 500 SLC, marka odnosiła nawet sukcesy w sportach motorowych: Mercedes-Benz używał go w fabryce w rajdach długodystansowych i odniósł ogólne zwycięstwa w Ameryce Południowej i Afryce. Dobrze utrzymane egzemplarze z tej serii SLC już dawno stały się pożądanymi klasykami z potencjałem wzrostu wartości.

Mercedes Benz SLC

Decyzja na krótką drogę: 18 czerwca 1968 r. rada dyrektorów podjęła decyzję o seryjnej produkcji nowego SL (R 107) jako następcy serii „Pagoda” W 113. W tym momencie trwała jeszcze dyskusja na temat tego, czy coupé z W 111 seria powinna mieć również następcę. Jedną z możliwości byłoby poczekanie na nową Klasę S z serii 116 jako bazę techniczną, która jest obecnie budowana i zostanie ostatecznie zaprezentowana we wrześniu 1972 roku. Ale możliwości rozwojowe nie pozwoliły na ukończenie nowego coupé do połowy lat 1970. XX wieku. Aby wejść na rynek wcześniej, podjęto decyzję o zorientowaniu Coupé na SL.

Eleganckie coupé z aspiracjami Klasy S: Mercedes-Benz SLC z 1971 r.

Co zawdzięczamy warsztatowi blacharsko-lakierniczemu w Sindelfingen: Zespół pod kierownictwem Karla Wilferta początkowo opracował dość nieoficjalny wariant coupé R 107 i zaprezentował go zarządowi jako „pusty”. Skorzystał z okazji: marka zaprezentowała luksusowe coupé C 107 w październiku 1971 roku, zaledwie sześć miesięcy po światowej premierze nowego SL. Produkcja seryjna rozpoczyna się w kwietniu 1972 roku i trwa do 1981 roku, wytwarzając łącznie 62.888 450 pojazdów. Najpopularniejszym wariantem jest 31.739 SLC z 126 107 jednostkami. Następcami są duże coupé z serii C 1989, które ponownie są zorientowane na Klasę S. SL z serii R XNUMX pozostaje w ofercie znacznie dłużej niż coupé SLC: będzie produkowany do XNUMX roku.

Identyczny fronton: Od przodu do przedniej szyby, SL i SLC nie różnią się. Za nim coupé rośnie na wysokość i długość. W widoku z boku uwagę przykuwa dłuższy rozstaw osi tego czteromiejscowego – przy 2.820 milimetrach jest on znacznie większy o 360 milimetrów. Płaski dach nad przedziałem pasażerskim łączy się z tylną szybą, która jest zakrzywiona w dwóch kierunkach i ustawiona pod kątem prostym. W przeciwieństwie do SL, klapa bagażnika jest również lekko zakrzywiona w dwóch kierunkach. Jak zwykle w przypadku dużych coupé marki, boczne szyby można całkowicie schować bez irytującego słupka B, co nadaje SLC szczególnie elegancki akcent. Ze względu na ciasną przestrzeń między wydłużonymi drzwiami a tylnymi nadkolami, pozostaje niewiele miejsca na całkowite opuszczenie tylnych bocznych szyb. Dlatego są one podzielone na dwie części, a stały mniejszy segment ma lamele.

Bezpieczeństwo przede wszystkim: Nawet w roadsterze słupki A zostały zaprojektowane z dodatkową stabilnością ze względu na bardziej rygorystyczne przepisy bezpieczeństwa, szczególnie w USA. SL uzyskał aprobatę amerykańską nawet bez kierownicy „Targa”. SLC korzysta z tej konstrukcji. Jego bezpieczne nadwozie składa się również z systemu podłóg ramowych z arkuszami o różnej grubości, co zapewnia wstępnie obliczone zachowanie zgniatania. Zbiornik znajduje się przed tylną osią, zabezpieczony przed kolizją. Nowa czteroramienna kierownica z amortyzatorem jest spieniona poliuretanem. Coupé waży około 50 kilogramów więcej niż odpowiedni roadster. Ponieważ c_WWartość SLC z 0,423 (1973) jest niższa niż SL z hardtopem (c_W = 0,489), osiągi obu wariantów są prawie takie same przy tym samym silniku.

V8 jako źródło zasilania: Technologia roadstera i coupé wykazuje liczne podobieństwa. 3,5-litrowy silnik (M 116), który od początku był dostępny w obu seriach, sprawdził się już w sedanach serii W 108 i W 109, a także w coupé i kabriolecie serii W 111. on robi 147 kW (200 KM) i umożliwia 350 SLC przyspieszenie od 0 do 100 km / hw dziewięć sekund i osiągnięcie prędkości maksymalnej 210 km / h. W 1972 roku 450 SLC, a następnie M 117 i 165 kW (225 KM), a w 1973 roku 280 SLC z silnikiem sześciocylindrowym o pojemności 2,8 litra i 136 kW (185 KM). We wrześniu 1977 r. Mercedes-Benz wprowadził model 450 SLC 5.0 177 kW (240 KM)

Topowy model ma dyskretny przedni spoiler i czarny tylny spoiler wykonany z tworzywa sztucznego, maska, pokrywa bagażnika i wzmocnienie zderzaka wykonane są z aluminium. Również w Europie surowsze przepisy dotyczące emisji prowadzą do modyfikowania układów wtryskowych, co skutkuje nieznacznymi zmianami mocy silnika. Modele 380 SLC i 500 SLC są oferowane tylko w ostatnim roku budowy. Podwozie roadstera i coupé oparte jest na nowoczesnych konstrukcjach „dash-ósemek” z wyższej klasy średniej. W 1980 roku trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów została zastąpiona wersją czterobiegową, a 280 SLC otrzymał jako podstawowe wyposażenie pięciobiegową manualną skrzynię biegów.

SLC w sportach motorowych: Między powojenną erą srebrnych strzał w latach 1954/1955 a powrotem na tor z oficjalnym wejściem fabrycznym do mistrzostw świata samochodów sportowych i niemieckich mistrzostw samochodów turystycznych (DTM) w 1988 r. Mercedes-Benz brał udział w rajdach od 1977 r. do 1980 fabryka w sporcie motorowym. Punktem wyjścia jest rajd z Londynu do Sydney. Zespół kierowany przez inżyniera Ericha Waxenbergera opiekuje się sześcioma w dużej mierze standardowymi sedanami serii 280 E z serii 123. Silnik (M 110) odpowiada 136 kW (185 KM) tej z 280 SLC. Po przejechaniu ponad 30.000 XNUMX kilometrów czterech gwiazdorskich kierowców zajmuje na mecie miejsca pierwsze, drugie, szóste i ósme, z zespołem Andrew Cowana na czele.

Waxenberger zna jeszcze bardziej zwycięski model dla operacji dalekobieżnych – 450 SLC 5.0. W mamutowym rajdzie Vuelta à la América del Sud, trwającym od 17 sierpnia do 24 września, marka zgłasza cztery coupé SLC i dwa 280 E. Po przejechaniu 30.000 42 kilometrów w 450 dni przez dziesięć krajów Ameryki Południowej, Andrew Cowan wraca na prowadzenie. Pozostałe Mercedesy zajmują miejsca od drugiego do czwartego, a także szóste i dziewiąte. W tradycyjnym Safari Wschodnioafrykańskim Hannu Mikkola z 5.0 SLC 1980 od dawna znajduje się na czele stawki, a na końcu zajmuje drugie miejsce. Pod koniec roku cztery SLC Coupé zajęły pierwsze cztery miejsca, a Mikkola został zwycięzcą Rajdu Wybrzeża Kości Słoniowej. Podczas Rajdu Safari w XNUMX r. wady materiałowe tylnej osi zniechęciły zespoły, Vic Preston jr. ale wciąż ratuje trzecie miejsce.

Na zakończenie Bandama Rally, nowej edycji Rajdu Wybrzeża Kości Słoniowej, samochód rajdowy 500 SLC odniósł podwójny triumf. Zwycięski samochód Björna Waldegårda / Hansa Thorszeliusa znajduje się teraz w Muzeum Mercedes-Benz. Przed sezonem 1981 Mercedes-Benz wycofał się z rajdów. Prywatny kierowca Albert Pfuhl przejmuje cały materiał, składający się z sześciu 500 SLC, części zamiennych i 600 opon. Z dwoma takimi pojazdami zespoły Albert Pfuhl / Hans Schuller i Jochen Mass / Stephen Perry zajęły pozycje 1984 i 44 w rajdzie Paryż – Dakar w 62 roku.

Wreszcie sport samochodów turystycznych: Clemens Schickentanz i Jörg Denzel wygrywają z lat 1980 276 kW (375 PS) mocny Mercedes-Benz 450 SLC AMG wygrał Grand Prix Samochodów Turystycznych na Nordschleife toru Nürburgring. Rewelacyjne coupé z piekielnym dźwiękiem po dwóch latach prac rozwojowych spełniło swój mandat nie tylko do generowania technicznego know-how dla pojazdów drogowych, ale także do wygrywania. Photo credit: Mercedes-Benz

Oczywiście to nie był koniec. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie dziesiątki tysięcy innych raportów dotyczących tuningu. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany naszą Klasyka tuningu sekcja? W takim razie poniższy fragment dostrojonych młodych i starych zegarów z pewnością będzie właśnie do przejrzenia.

Jubileuszowy model Porsche Strosek 911 „Mega 30 lat”!

Mercedesowy hołd „Renovatio SL” na AMTS w Budapeszcie!

Amerykańskie opony luksusowe: opony „Custom Luxury”!

tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.