Z czterema cylindrami: Mercedes-AMG C 43 4MATIC!

Czas czytania 12 Min.

Dzięki technologii wywodzącej się bezpośrednio z Formuły 1, najnowsza generacja Mercedesa-AMG C 43 4MATIC jako sedan i kombi wyznacza standardy w innowacyjnych rozwiązaniach napędowych. Po premierze w Mercedesie-AMG SL 43 czterocylindrowy silnik AMG o pojemności 2,0 l jest teraz stosowany również w Klasie C jako pierwsza na świecie jednostka produkcyjna z elektryczną turbosprężarką na spaliny. Nowa forma ładowania gwarantuje wyjątkowo spontaniczną reakcję w całym zakresie prędkości obrotowych silnika, a tym samym zapewnia jeszcze bardziej dynamiczne wrażenia z jazdy. Turbosprężarka jest obsługiwana przez 48-woltową instalację elektryczną pojazdu, która zasila również rozrusznik z napędem pasowym (BSG). W modelu Mercedes-AMG C 43 4MATIC jednostka dostarcza 300 kW (408 KM), aw niektórych sytuacjach na drodze zyskuje na krótko dodatkowe 10 kW (14 KM) mocy z BSG. Standardowy układ kierowniczy tylnej osi, stały napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC z rozdziałem mocy skierowanym do tyłu, przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 9G ze sprzęgłem do rozruchu na mokro oraz zawieszenie AMG RIDE CONTROL z adaptacyjną regulacją tłumienia również przyczyniają się do dynamicznej jazdy . Dopasowane charakterystyczne dla marki elementy wyposażenia oraz stylistyki zewnętrznej i wewnętrznej podkreślają zorientowany na osiągi charakter nowego Mercedesa-AMG C 43 4MATIC.

Mercedes AMG C 43 4MATIC

„Klasa C zawsze była modelem absolutnego sukcesu Mercedes-AMG. Dzięki innowacyjnej technologii elektrycznej turbosprężarki spalinowej po raz kolejny znacząco zwiększamy atrakcyjność najnowszej generacji. Nowe turbodoładowanie i 48-woltowa instalacja elektryczna nie tylko przyczyniają się do wyjątkowej dynamiki jazdy C 43 4MATIC, ale także poprawiają wydajność. Pokazujemy w ten sposób wysoki potencjał, jaki drzemie w zelektryfikowanych silnikach spalinowych. Standardowy napęd na wszystkie koła, aktywna tylna oś skrętna i szybko zmieniająca się skrzynia biegów wzmacniają osiągi jezdne typowe dla AMG – mówi Philipp Schiemer, prezes zarządu Mercedes-AMG GmbH.

Sercem nowego Mercedesa-AMG C 43 4MATIC jest czterocylindrowy silnik AMG o pojemności 2,0 litra, który łączy innowacyjne technologie i wysokie osiągi z wzorową wydajnością. Silnik pozostaje wierny tradycji typowej dla marki: nie tylko został opracowany w całości w zakładzie firmy w Affalterbach, ale jest tam również produkowany w jakości produkcyjnej zgodnie z zasadą „jeden człowiek, jeden silnik”. Mercedes-AMG łączy kunszt wysoko wykwalifikowanych pracowników z najnowocześniejszymi metodami produkcji Przemysłu 4.0 i wysokim stopniem cyfryzacji.

Wewnętrznie określany silnik M139l (lw przypadku montażu wzdłużnego) jest pierwszym na świecie seryjnie doładowanym silnikiem z elektryczną turbosprężarką na spaliny. Innowacyjny system jest bezpośrednią pochodną technologii, którą zespół Mercedes-AMG Petronas F1 Team od wielu lat z powodzeniem stosuje w najwyższej klasie sportów motorowych. Nowa forma ładowania gwarantuje szczególnie spontaniczną reakcję w całym zakresie prędkości obrotowych silnika. Prowadzi to do jeszcze bardziej dynamicznej jazdy i jednocześnie zwiększa wydajność.

Szczegółowa zasada działania elektrycznej turbosprężarki spalinowej

Silnik elektryczny o szerokości około czterech centymetrów jest zintegrowany bezpośrednio na wale turbosprężarki między kołem turbiny po stronie spalin a kołem sprężarki po stronie świeżego powietrza. Sterowany elektronicznie, napędza bezpośrednio wał turbosprężarki, przyspieszając w ten sposób koło sprężarki, zanim strumień spalin przejmie konwencjonalny napęd.

Poprawia to zachowanie reakcji bezpośrednio z prędkości biegu jałowego iw całym zakresie prędkości. Silnik spalinowy jeszcze bardziej spontanicznie reaguje na polecenia z pedału przyspieszenia, a ogólne wrażenia z jazdy są znacznie bardziej dynamiczne. Dodatkowo elektryfikacja turbosprężarki umożliwia uzyskanie wyższego momentu obrotowego przy niskich obrotach silnika. Zwiększa to również zwinność i optymalizuje zdolność przyspieszania ze startu zatrzymanego.Nawet jeśli kierowca zdejmie nogę z gazu lub hamulca, technologia jest w stanie utrzymać ciśnienie doładowania przez cały czas. Zapewnia to ciągłą, bezpośrednią reakcję.

Obsługiwana przez 48-woltową instalację elektryczną pojazdu, elektryczna turbosprężarka spalin działa z prędkością do 175.000 XNUMX obr./min, co zapewnia bardzo wysoki przepływ powietrza. Ładowarka, silnik elektryczny i elektronika mocy są połączone z obwodem chłodzenia silnika spalinowego, aby zawsze stworzyć jak najlepsze warunki temperaturowe.

Zamknięta konstrukcja pokładu M139 - konstrukcja wywodząca się ze sportów motorowych - zapewnia maksymalną sztywność przy niskiej wadze i umożliwia maksymalne ciśnienie spalania do 160 bar. Obszary wokół cylindrów są w dużej mierze zamknięte, a osłona jest przełamana tylko mniejszymi kanałami dla płynu chłodzącego i oleju silnikowego. Inne zalety konstrukcyjne silnika obejmują technologię NANOSLIDE, którą pokryto bieżnie w celu zmniejszenia tarcia między tłokiem a cylindrem. To sprawia, że ​​bieżnie są tak gładkie jak szkło dla najniższego tarcia, a także dwukrotnie twardsze niż konwencjonalne wkładki żeliwne, a zatem znacznie trwalsze. Powłoka została po raz pierwszy zastosowana w silniku AMG V8 M156, przez wiele lat była używana do udoskonalania innych silników AMG i można ją również znaleźć w silniku Formuły 1™ zespołu Formuły 1 Mercedes-AMG Petronas.

Kolejną wyjątkową cechą jest dwustopniowy wtrysk paliwa. W pierwszym etapie wyjątkowo szybkie i precyzyjne wtryskiwacze piezoelektryczne dostarczają paliwo do komór spalania pod ciśnieniem dochodzącym do 200 bar. W drugim etapie następuje wtrysk do kolektora dolotowego z elektrozaworami, który jest niezbędny do uzyskania dużej mocy właściwej silnika.

Wysoka wydajność wymaga również zaawansowanego układu chłodzenia, który może być używany do chłodzenia głowicy cylindrów i skrzyni korbowej przy różnych poziomach temperatury. Środek ten umożliwia zimną głowicę cylindrów w celu uzyskania maksymalnych osiągów z efektywnym czasem zapłonu i ciepłą skrzynią korbową w celu zmniejszenia tarcia wewnętrznego silnika. Głowica cylindra jest chłodzona przez wysokowydajną mechaniczną pompę wodną; skrzynia korbowa jest chłodzona przez drugą, napędzaną elektrycznie pompę wodną. Po zimnym rozruchu pompa ta pozostaje pasywna do czasu rozgrzania silnika. Podczas pracy jest regulowany przez sterownik silnika w taki sposób, że skrzynia korbowa jest zawsze chłodzona zgodnie z wymaganiami.

300 kW (408 KM) i 500 Nm umożliwiają sportową jazdę

W czterocylindrowym silniku rzędowym o pojemności 2,0 litra innowacyjna technologia pomaga Mercedes-AMG C 43 4MATIC osiągnąć moc znamionową 300 kW (408 KM) przy 6.750 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 500 Nm jest dostępny przy 5.000 obr./min. W zależności od sytuacji system tymczasowo zapewnia dodatkowe zwiększenie mocy o 10 kW (14 KM) za pośrednictwem generatora rozruchowego z napędem pasowym (BSG). RSG drugiej generacji działa jak łagodna hybryda, która oprócz tymczasowego zwiększenia osiągów umożliwia również takie funkcje, jak żeglowanie i rekuperacja w celu uzyskania maksymalnej wydajności. Jednocześnie technologia 48-woltowa zwiększa również komfort, ponieważ przejścia między funkcjami start-stop i wybiegu są prawie niezauważalne.

C 43 4MATIC Limuzyna przyspiesza ze startu zatrzymanego do 4,6 km/h w zaledwie 100 sekundy, a C 43 Kombi tylko nieco dłużej, 4,7 sekundy. Prędkość maksymalna jest w obu modelach elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Dodając opcjonalny pakiet kierowcy AMG, można go zwiększyć do 265 km/h. O ogromnym potencjale wydajności innowacyjnej technologii turbo świadczy łączne zużycie paliwa WLTP wynoszące 9,1-8,7 l/100 km w przypadku sedana i 9,2-8,8 l/100 km w przypadku kombi.

Przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 9G z mokrym sprzęgłem rozruchowym i AMG Performance 4MATIC

Moc przekazywana jest za pośrednictwem przekładni AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), w której sprzęgło do rozruchu na mokro zastępuje przekładnię hydrokinetyczną. Zmniejsza wagę, a dzięki mniejszej bezwładności masy optymalizuje reakcję na polecenia z pedału przyspieszenia, zwłaszcza podczas sprintu i zmiany obciążenia. Misternie skoordynowane oprogramowanie zapewnia wyjątkowo krótkie czasy zmiany biegów i, jeśli to konieczne, szybkie wielokrotne redukcje. Ponadto funkcja podwójnego wysprzęglenia w programach jazdy „Sport” i „Sport+” zapewnia szczególnie emocjonujące wrażenia z zmiany biegów. Dodatkowo zastosowano funkcję RACE START, która gwarantuje optymalne przyspieszenie ze startu zatrzymanego. W programie jazdy „Komfort” funkcja ECO start/stop jest aktywowana automatycznie, funkcję „slide” można aktywować w trybie „Indywidualne”.

Stały napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC charakteryzuje się specyficznym dla AMG rozdziałem mocy między przednią i tylną osią w zakresie od 31 do 69 procent. Konstrukcja z odchyleniem do tyłu zapewnia zwiększoną dynamikę jazdy, w tym większe przyspieszenie boczne i lepszą przyczepność podczas przyspieszania.

Standardowy element AMG DYNAMICS do wyboru programu jazdy AMG DYNAMIC SELECT

Pięć programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT „Slippery”, „Comfort”, „Sport”, „Sport+” i „Individual” umożliwia uzyskanie szerokiej gamy właściwości pojazdu, od komfortowej po dynamiczną. Indywidualne programy jazdy oferują indywidualne wrażenia z jazdy, precyzyjnie dostosowane do różnych warunków jazdy. W programach „Sport” i „Sport+” reakcja silnika, zmiana biegów skrzyni biegów oraz dostrojenie podwozia i układu kierowniczego są szczególnie zwinne.

W ramach programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT do modelu C 43 4MATIC dodano zintegrowany system kontroli dynamiki jazdy „AMG DYNAMICS”. Rozszerza funkcje stabilizacyjne elektronicznego programu stabilizacji toru jazdy ESP® o zwinne ingerencje w charakterystykę układu kierowniczego i dodatkowe funkcje ESP®. Na przykład podczas dynamicznego pokonywania zakrętów krótkie naciśnięcie hamulców na tylnym kole po wewnętrznej stronie zakrętu powoduje powstanie określonego momentu zbaczania wokół osi pionowej, co zapewnia spontaniczne i precyzyjne kierowanie.

Forma i skuteczność tych interwencji zależy od wybranego programu AMG DYNAMIC SELECT, przy czym kierowca może sam ustawić poziomy AMG DYNAMICS „Basic”, „Advanced” i „Pro” w trybie „Individual”. ESP® można ustawić na trzech poziomach. „On” to wybór standardowy, który zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa, dostosowany do sportowego charakteru pojazdu jako całości. Podczas gdy „Sport” pozwala na wyższe kąty znoszenia, „Off” umożliwia całkowite wyłączenie systemu w celu uzyskania szczególnie sportowego stylu jazdy na zamkniętych torach wyścigowych.

Zawieszenie AMG RIDE CONTROL z adaptacyjną regulacją tłumienia

Stalowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL z adaptacyjnym, regulowanym tłumieniem, które jest standardem w C 43 4MATIC, łączy wyjątkowo sportową dynamikę jazdy z typowym dla marki komfortem na długich trasach. Podstawą tego jest oś przednia ze specjalnie opracowanymi zwrotnicami i przegubami kulowymi drążka resorowego i osi tylnej, która również posiada elastokinetykę zaprojektowaną z myślą o dynamice jazdy. Na tej podstawie adaptacyjne, regulowane tłumienie w sposób ciągły dostosowuje tłumienie każdego pojedynczego koła do aktualnych wymagań – zawsze biorąc pod uwagę wstępnie wybrany poziom zawieszenia, styl jazdy i stan nawierzchni. Oprócz poprawy komfortu toczenia i jazdy prowadzi to również do zwiększenia bezpieczeństwa jazdy. Do wyboru są trzy różne mapy amortyzatorów („Komfort”, „Sport” i „Sport+”).

Trzystopniowy, zależny od prędkości układ kierowniczy AMG i kierowanie tylną osią w standardzie

Układ kierowniczy C 43 4MATIC w równym stopniu przyczynia się do zwiększenia dynamiki i komfortu. Trzystopniowy, wrażliwy na prędkość układ kierowniczy AMG ma zmienne przełożenie geometrii układu kierowniczego, które dostosowuje się do wybranego programu jazdy. Przy dużych prędkościach wspomaganie kierownicy zmniejsza się, przy niskich prędkościach stale się zwiększa. Dzięki temu przy niskich prędkościach, a także podczas manewrowania i parkowania wymagany jest stosunkowo niewielki wysiłek, a podczas szybszej jazdy zachowana jest najlepsza możliwa kontrola nad pojazdem. W ustawieniach zawieszenia „Sport” i „Sport+” kierowca otrzymuje również znacznie więcej informacji zwrotnych o sytuacji na drodze za pośrednictwem kierownicy.

Wraz z nowym Mercedes-AMG C 43 4MATIC kierowanie tylnej osi znalazło się w standardzie w najlepiej sprzedającej się serii Affalterbach. Działa z maksymalnym kątem skrętu 2,5 stopnia. Do tego momentu tylne koła obracają się w kierunku przeciwnym do przednich przy prędkości do 100 km/h (różni się w zależności od ustawienia AMG DYNAMICS). Prowadzi to do wirtualnego skrócenia rozstawu osi, co z kolei skutkuje znacznie większą zwrotnością, mniejszą pracą kierownicy i większą zwrotnością. Na przykład promień skrętu jest zauważalnie zmniejszony podczas skręcania lub parkowania. Z kolei przy prędkości powyżej 100 km/h (różni się w zależności od ustawienia AMG DYNAMICS) tylne koła skręcają się równolegle do przednich – maksymalnie do 0,7 stopnia. To wirtualne wydłużenie rozstawu osi ma pozytywny wpływ na stabilność jazdy, prowadzi do szybszego narastania siły bocznej przy zmianie kierunku, a tym samym do bardziej bezpośredniej reakcji pojazdu na polecenia kierowania. Reakcja układu kierowniczego tylnej osi zależy od wybranego programu jazdy AMG DYNAMIC SELECT.

Sportowy układ hamulcowy AMG i układ wydechowy AMG o sportowym brzmieniu silnika

Sportowy układ hamulcowy AMG ze srebrnymi zaciskami hamulcowymi i czarnym napisem „AMG” gwarantuje doskonałe wartości opóźnienia i najlepszą sterowność. C 43 4MATIC ma wewnętrznie wentylowane i perforowane tarcze hamulcowe o wymiarach 370 x 36 mm z 4-tłoczkowymi stałymi zaciskami na przedniej osi oraz 320 x 24 mm z 1-tłoczkowymi zaciskami pływającymi z tyłu.

Układ wydechowy AMG ze sportowym dźwiękiem silnika zapewnia odpowiednie tło akustyczne. W zależności od wybranego programu jazdy, ich poziom hałasu waha się od zrównoważonego i subtelnego do emocjonalnie sportowego. W tym celu powiązane mapy są sterowane za pomocą klapy spalin w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika. Dla pasażerów przyjemność ze słuchania może być jeszcze większa dzięki opcji AMG Real Performance Sound. Prawdziwy dźwięk silnika jest wychwytywany przez czujnik w układzie wydechowym i kierowany do wnętrza, zapewniając wyjątkowo emocjonalne wrażenia dźwiękowe.

Charakterystyczne elementy AMG na zewnątrz i we wnętrzu zapewniają sportowy, elegancki wygląd

Wewnątrz i na zewnątrz liczne detale charakterystyczne dla AMG podkreślają zarówno dynamiczny, jak i luksusowy charakter C 43 4MATIC. Jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny, są to charakterystyczna dla AMG osłona chłodnicy z pionowymi rozpórkami w chromie oraz przedni pas AMG z listwami, sportowymi wlotami powietrza i chromowanymi elementami ozdobnymi. Optycznie dopasowane listwy progowe, tylny fartuch o wyglądzie dyfuzora i dwie okrągłe podwójne osłony rur dopełniają projekt. C 43 4MATIC toczy się standardowo na felgach AMG ze stopów lekkich i 18-calowych oponach. Opony 19" i 20" są dostępne jako opcja.

We wnętrzu fotele AMG z unikalną grafiką i pokrowce z czarnej sztucznej skóry ARTICO / mikrofibry MICROCUT z czerwonymi kontrastowymi szwami i czerwonymi pasami bezpieczeństwa zapewniają szczególnie sportowy charakter. Opcjonalnie dostępne są pokrowce na siedzenia ze skóry i skóry nappa. Dostępna jest również kierownica AMG Performance wykończona skórą nappa. Jest spłaszczony u dołu, perforowany w obszarze chwytu i wyposażony w aluminiowe manetki zmiany biegów w kolorze srebrnym. Dwa okrągłe przyciski na kierownicy AMG umożliwiają szybką i dokładną obsługę różnych funkcji dynamiki jazdy oraz programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT. Deska rozdzielcza i boki są pokryte sztuczną skórą ARTICO z czerwonymi szwami. Sportową, luksusową atmosferę dopełniają sportowe pedały AMG, dywaniki AMG i podświetlane listwy progowe z napisem AMG.

System informacyjno-rozrywkowy MBUX obejmuje różne wyświetlacze i funkcje charakterystyczne dla AMG. Należą do nich niezależne reprezentacje w zestawie wskaźników, na centralnym wyświetlaczu multimedialnym w formacie portretowym w konsoli środkowej oraz na opcjonalnym wyświetlaczu przeziernym. Dostępny jest również przycisk bezpośredniego dostępu do programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT. Zintegrowany jest również AMG TRACK PACE, rejestrator danych do użytku na torze wyścigowym. Oprogramowanie rejestruje ponad 80 danych specyficznych dla pojazdu, takich jak prędkość, przyspieszenie, kąt skrętu i naciśnięcie pedału hamulca dziesięć razy na sekundę podczas jazdy po torze wyścigowym. Ponadto dostępne są czasy okrążeń i sektorów, a także dodatkowe narzędzia szkoleniowe i analityczne.

Mercedes-AMG C 43 4MATIC Limuzyna

^[1] Podane wartości są ustalonymi „wartościami WLTP CO₂” zgodnie z Art. 2 nr 3 Rozporządzenia Wykonawczego (UE) 2017/1153. Na podstawie tych wartości obliczono wartości zużycia paliwa.

Mercedes-AMG C 43 4MATIC Kombi

^[1] Podane wartości są ustalonymi „wartościami WLTP CO₂” zgodnie z Art. 2 nr 3 Rozporządzenia Wykonawczego (UE) 2017/1153. Na podstawie tych wartości obliczono wartości zużycia paliwa.

Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może szczególnie interesuje Cię wszystko, co ma związek z pojazdami? marki Mercedes Benz? Następnie kliknij jeden z poniższych postów!

inne powiązane posty

Mercedes-AMG A 35 i CLA 35 jako „Edycja 55”!	Greened: Mercedes CLS by M&D ekskluzywny design samochodowy!
Mercedes-AMG GT R od SR Tuning o mocy 850 KM!	Indywidualistyczne akcesoria: sportowe sprężyny H&R do Mercedesa CLA 250e

Nowy Mercedes-AMG C 43 4MATIC (W206)
Więcej mocy i wydajności w limuzynie i kombi
Photo credit: Mercedes-Benz

„tuningblog.eu” - na temat autotuningu i stylizacji samochodów na bieżąco informujemy o naszym magazynie tuningowym i codziennie prezentujemy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej, jeśli zasubskrybujesz nasz kanał i zostaniesz poinformowany automatycznie, gdy tylko pojawi się coś nowego w tym poście. I oczywiście do wszystkich innych składek.