Do 680 KM - Mercedes-AMG C 63 SE Performance!

Czas czytania 22 Min.

Ostatnio zaktualizowano 14 grudnia 2022 r. o 03:33

Nowy Mercedes-AMG C 63 SE PERFORMANCE to prawdziwy przełom w 55-letniej historii AMG. Dzięki know-how z Formuły 1™ przenosi najnowocześniejsze technologie ze sportów motorowych na drogi. Dwubiegowy silnik elektryczny umieszczony na tylnej osi wspiera 2,0-litrowy silnik turbo zainstalowany wzdłużnie z przodu. To najmocniejszy czterocylindrowy seryjnie na świecie. Rozwój mocy i wzrost momentu obrotowego następują bardzo spontanicznie i bez opóźnień: podobnie jak w Formule 1™, elektryczne wspomaganie turbosprężarki spalin eliminuje opóźnienie turbodoładowania silnika spalinowego, podczas gdy w tym samym czasie napęd elektryczny mocno naciska nawet z zastój.

Mercedes-AMG C 63 SE Wydajność

Elektryczny układ napędowy i wysokowydajny akumulator o napięciu 400 woltów to opracowane wyłącznie przez firmę AMG. Podkreślają one wysokiej klasy kompetencje inżynierskie projektantów z Affalterbach. Podobnie jak w Formule 1™, akumulator z innowacyjnym bezpośrednim chłodzeniem ogniw został specjalnie zaprojektowany do szybkiego dostarczania i pochłaniania mocy. Łączna moc systemu wynosi 500 kW (680 KM), łączny maksymalny moment obrotowy systemu wynosi 1.020 Nm. To nowe wartości szczytowe dla Klasy C. Kolejne zalety nowej serii, która jest wprowadzana jednocześnie jako sedan i kombi: po raz pierwszy w C 63 w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ przenosi moc napędową na drogę, w tym tryb driftu dla więcej przyjemności z jazdy. Do tego dochodzi standardowa aktywna tylna oś skrętna, kolejna unikalna cecha w tym segmencie.

„Dzięki C 63 SE PERFORMANCE otwieramy nowy rozdział w historii naszej marki. Nawet 55 lat po naszym założeniu, my w AMG wciąż wykazujemy odwagę i wolę realizacji twórczej, wyjątkowej. Zwłaszcza nowy C 63 zmienia zasady gry. Dzięki swojej rewolucyjnej koncepcji wprowadza zupełnie nowe podejście do segmentu, który do tej pory charakteryzował się przede wszystkim czystymi obietnicami wydajności. Z maksymalną mocą systemową 680 KM dotrzymujemy tej obietnicy. Ale inteligentna koncepcja hybrydy P3 oferuje znacznie więcej. Jestem przekonany, że dzięki tej technologii, która zawiera ogromną wiedzę z Formuły 1, spodoba się także nowej grupie klientów” – mówi Philipp Schiemer, prezes zarządu Mercedes-AMG GmbH.

„Dzięki wydajnemu napędowi hybrydowemu i elektrycznie wspomaganej turbosprężarce, nowy C 63 SE PERFORMANCE to technologiczne arcydzieło, które przyjmuje nowe podejście. Zelektryfikowany układ napędowy zapewnia zupełnie nowe wrażenia z jazdy. Natychmiastowa reakcja napędu elektrycznego na tylną oś, szybkie narastanie momentu obrotowego i szybkie wytwarzanie mocy, a także pochłanianie naszego akumulatora to cechy szczególne.

Ponadto dostępna jest standardowa skrętna tylna oś i w pełni zmienny napęd na wszystkie koła z trybem driftu – nowy C 63 po raz kolejny ilustruje wysoki poziom kompetencji technicznych AMG” – mówi Jochen Hermann, dyrektor techniczny ds. Mercedes-AMG GmbH. Podobnie jak w Formule 1, akumulator jest specjalnie zaprojektowany do szybkiego dostarczania i pochłaniania energii. Zasięg elektryczny wynoszący 13 kilometrów umożliwia praktyczny promień działania, na przykład w mieście lub na obszarach mieszkalnych.

Wyrazisty design z charakterystycznym przednim fartuchem

Forma podąża za funkcją: stylistyka nowego C 63 S różni się od Mercedesa Klasy C bardziej muskularnymi proporcjami. Sedan i kombi bazują na znacznie zmodyfikowanej karoserii AMG. Mostek jest dłuższy o 50 milimetrów, przednie błotniki są szersze. Ogólnie rzecz biorąc, ogólne wymiary zewnętrzne znacznie różnią się od Mercedesa Klasy C. Długość sedana i kombi jest o 83 milimetry dłuższa. Większy rozstaw kół na przedniej osi oznacza, że ​​całkowita szerokość jest większa o 76 milimetrów. A rozstaw osi wzrósł o dziesięć milimetrów. Podsumowując, nowy C 63 S wydaje się mocny i rozciągnięty.

Nową cechą wyróżniającą, zarezerwowaną wyłącznie dla C 63 S, jest wąski wylot powietrza pośrodku maski. Przechodzi elegancko w dwie kopuły mocy. Mały, ale wyjątkowo drobny szczegół: po raz pierwszy w modelu produkcyjnym Mercedes-AMG okrągła plakietka z czarnym herbem AMG zastępuje gwiazdę Mercedesa wieńcem laurowym na masce silnika. Typowymi elementami pozostają charakterystyczna dla AMG osłona chłodnicy z pionowymi rozpórkami oraz przedni fartuch AMG w stylu jet-wing. Flics, duże wloty i kurtyny powietrzne kierują strumień powietrza na jego różne funkcje. Dwa elektronicznie sterowane PANELE POWIETRZA (za osłoną chłodnicy iw przedniej osłonie) umożliwiają regulację powietrza zgodnie z wymaganiami.

Dopasowane panele boczne, tylny fartuch z dużym dyfuzorem oraz dwie trapezoidalne, zewnętrznie faliste osłony podwójnych rur dopełniają projekt. Ekskluzywne detale z tyłu to specjalna krawędź spoilera na pokrywie bagażnika (spoiler dachowy w modelu T), klapa do ładowania wtykowego i oznaczenie modelu z czerwonym tłem. Z boku znaczek „E PERFORMANCE” na skrzydle wskazuje na napęd hybrydowy. C 63 S toczy się standardowo na 19-calowych obręczach kół AMG ze stopów lekkich i oponach mieszanych. Opcjonalnie dostępne są kombinacje koło/opona w formacie 20-calowym, również z oponami mieszanymi, w tym nowe kute koło.

Liczne lakiery i szczegóły wyposażenia są dostępne do dalszej personalizacji. Matowy lakier AMG w kolorze grafitowoszarym magno jest dostępny wyłącznie dla C 63 S. Wygląd zewnętrzny można dodatkowo zaakcentować m.in. pakietami karbonowymi AMG Exterior I i II, pakietami AMG Night I i II oraz pakietem aerodynamicznym AMG.

Eleganckie wnętrze, nowa generacja wyczynowych foteli AMG

We wnętrzu sportowe fotele AMG ze specjalną grafiką i unikalnymi przeszyciami tworzą klasę. We wnętrzu dostępnych jest również wiele indywidualnych opcji. Ekskluzywne kolory i różnorodna tapicerka ze skóry nappa z wytłoczonym emblematem AMG na przednich zagłówkach podkreślają sportową lub luksusową stronę C 63 S.

Całkowicie przeprojektowany sportowy fotel AMG drugiej generacji jest dostępny jako opcja. Jego cechą szczególną są boczne podparcia z otworami zmniejszającymi wagę, które umożliwiają również lepszą wentylację. W połączeniu ze skórą nappa są również zaakcentowane kontrastowym kolorem. Kształt oparcia zwęża się ku dołowi. Logo AMG jest teraz umieszczone między matowymi chromowanymi otworami pod zintegrowanym zagłówkiem.

System multimedialny MBUX z wyświetlaczami hybrydowymi

System informacyjno-rozrywkowy MBUX obejmuje różne wyświetlacze i funkcje charakterystyczne dla AMG i hybryd. Należą do nich wyświetlacze w zestawie wskaźników, centralny wyświetlacz multimedialny w orientacji pionowej w konsoli środkowej oraz opcjonalny wyświetlacz przezierny. Widok zestawu wskaźników można spersonalizować za pomocą różnych stylów wyświetlania i indywidualnie wybieranych widoków głównych. Specyficzny dla AMG styl Supersport oferuje opcję wyświetlania różnych treści za pomocą pionowej struktury menu. Obejmuje to menu z temperaturami charakterystycznymi dla hybryd lub menu konfiguracji, które wyświetla aktualne ustawienia podwozia lub skrzyni biegów. Ponadto kierowca może wyświetlić mapę nawigacyjną lub dane o zużyciu paliwa w stylu Supersport.

Wyświetlacz head-up oferuje również style wyświetlania charakterystyczne dla AMG, takie jak Race i Supersport. Można je wywołać w menu głównym w zestawie wskaźników. Wysokiej jakości grafika na wyświetlaczu multimedialnym wizualizuje również przepływ mocy całego układu napędowego, prędkość, moc, moment obrotowy i temperaturę silnika elektrycznego oraz temperaturę akumulatora w sposób charakterystyczny dla AMG. Dostępny jest również przycisk bezpośredniego dostępu do programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT. Zintegrowany jest również AMG TRACK PACE, opcjonalny rejestrator danych do użytku na torze wyścigowym. Oprogramowanie rejestruje ponad 80 danych specyficznych dla pojazdu, takich jak prędkość, przyspieszenie, kąt skrętu i naciśnięcie pedału hamulca dziesięć razy na sekundę podczas jazdy po torze wyścigowym. Dodatkowo wyświetlane są czasy okrążeń i sektorów.

Kierownica AMG Performance z podwójnymi ramionami

Standardowa kierownica AMG Performance z charakterystyczną podwójną szprychą i płynnie zintegrowanymi przyciskami również oferuje wartość dodaną, którą możesz zobaczyć i poczuć. Okrągłe przyciski na kierownicy AMG zachwycają wspaniałymi wyświetlaczami i intuicyjną logiką obsługi obracania i naciskania. Dzięki temu można sterować ważnymi funkcjami jazdy i wszystkimi programami jazdy bez konieczności odrywania rąk od kierownicy. Nowością jest możliwość wyboru poziomów rekuperacji napędu hybrydowego za pomocą przycisków na kierownicy.

Napęd hybrydowy E PERFORMANCE specyficzny dla AMG: silnik spalinowy z przodu, silnik elektryczny z tyłu

W nowym Mercedes-AMG C 63 SE PERFORMANCE czterocylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 2,0 litra jest połączony ze stale wzbudzanym synchronicznym silnikiem elektrycznym, wysokowydajnym akumulatorem opracowanym w Affalterbach oraz w pełni zmiennym napędem na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+. Moc systemowa 500 kW (680 KM) i maksymalny systemowy moment obrotowy 1.020 Nm zapewniają imponujące osiągi: przyspieszenie od zera do 100 km/h zajmuje 3,4 sekundy w sedanie i kombi. Napęd kończy się dopiero przy ograniczonym elektronicznie 280 km/h (kombi 270 km/h, każda z opcjonalnym pakietem kierowcy AMG).

Silnik elektryczny o mocy 150 kW (204 KM) jest umieszczony na tylnej osi, gdzie jest zintegrowany z kompaktową elektryczną jednostką napędową (EDU) z elektrycznie przełączaną dwubiegową skrzynią biegów i elektronicznie sterowaną blokadą mechanizmu różnicowego tylnej osi. Eksperci nazywają ten układ hybrydą P3. Lekki, wysokowydajny akumulator znajduje się również z tyłu nad tylną osią. Ta kompaktowa konstrukcja ma wiele zalet:

• Silnik elektryczny działa bezpośrednio na tylną oś i może w ten sposób zamieniać swoją moc bezpośrednio na napęd - dla dodatkowego doładowania podczas ruszania, przyspieszania lub wyprzedzania.
• Moc silnika elektrycznego może być wykorzystana przy pełnym momencie obrotowym, co jest typowe dla konstrukcji, dzięki czemu możliwe jest szczególnie zwinne zachowanie podczas rozruchu.
• Ponadto, dzięki zintegrowanemu, elektronicznie sterowanemu mechanizmowi różnicowemu z blokadą tylnej osi, kierowca natychmiast odczuwa zauważalny wzrost osiągów: model hybrydowy z dużą zwinnością przyspiesza z zakrętów, oferuje optymalną trakcję, a tym samym większe bezpieczeństwo jazdy.
• W przypadku poślizgu na tylnej osi siła napędowa silnika elektrycznego jest również przenoszona na przednie koła, aby w razie potrzeby zwiększyć przyczepność. Mechaniczne połączenie w pełni zmiennego napędu na wszystkie koła umożliwia to za pomocą wału kardana i wałów napędowych przednich kół.
• Umieszczenie na tylnej osi poprawia rozkład masy i obciążenia osi w pojeździe. Stanowi to podstawę przekonującej obsługi.
• Koncepcja AMG oferuje bardzo wysoki poziom efektywności rekuperacji, ponieważ system dopuszcza jedynie minimalne straty mechaniczne i hydrauliczne z silnika i skrzyni biegów.
• Automatycznie zmieniająca się, dwubiegowa skrzynia biegów na tylnej osi, ze specjalnie dobranym przełożeniem, zapewnia rozpiętość od wysokiego momentu obrotowego koła przez zwinność i bezpieczną ciągłą pracę przy wyższych prędkościach. Siłownik elektryczny włącza drugi bieg najpóźniej przy prędkości ok. 140 km/h, co odpowiada maksymalnej prędkości silnika elektrycznego ok. 13.500 obr./min.
• Dzięki zwiększeniu osiągów dzięki dodatkowemu silnikowi elektrycznemu zespół projektantów był również w stanie poprawić wydajność całego pojazdu - i osiągnąć niższe emisje i niższe zużycie.

Zainspirowany Formułą 1, opracowany w Affalterbach: wysokowydajny akumulator AMG

Przy określaniu strategii elektryfikacji od początku było jasne, że wszystkie istotne komponenty zostaną opracowane w Affalterbach. Jego centralnym elementem jest akumulator AMG High Performance (HPB). Rozwój magazynu energii litowo-jonowej jest inspirowany technologiami, które sprawdziły się w hybrydowych samochodach wyścigowych Formuły 1 zespołu Mercedes-AMG Petronas F1 Team. W trakcie prac rozwojowych eksperci producenta silników Formuły 1 High Performance Powertrains (HPP) w Brixworth intensywnie wymieniali informacje z Mercedes-AMG w Affalterbach. Wysokowydajny akumulator AMG łączy w sobie dużą moc, którą można często pozyskiwać, z niską masą w celu zwiększenia ogólnych osiągów pojazdu. Do tego dochodzi szybkie zużycie energii i wysoka gęstość mocy. Oznacza to, że na przykład podczas szybkiej jazdy po pagórkowatym terenie kierowcy mogą spontanicznie przywołać pełny potencjał osiągów pod górę, podczas gdy podczas zjazdów następuje silna regeneracja sił.

70 kW mocy ciągłej i 150 kW w szczycie

Wysokowydajny akumulator w C 63 SE PERFORMANCE ma pojemność 6,1 kWh, 70 kW mocy ciągłej i 150 kW mocy szczytowej przez dziesięć sekund. Niewielka waga wynosząca zaledwie 89 kilogramów umożliwia bardzo wysoką gęstość mocy 1,7 kW/kg. Dla porównania: konwencjonalne akumulatory bez bezpośredniego chłodzenia ogniw osiągają około połowę tej wartości. Ładowanie odbywa się poprzez zainstalowaną ładowarkę pokładową o mocy 3,7 kW prądem przemiennym na stacji ładującej, w skrzynce naściennej lub w gniazdku domowym. Bateria jest zaprojektowana do szybkiego dostarczania i pochłaniania energii, a nie do najdłuższego możliwego zasięgu. Niemniej jednak zasięg elektryczny wynoszący 13 kilometrów umożliwia praktyczny zasięg działania, na przykład w przypadku cichej i w pełni elektrycznej jazdy z osiedla na obrzeża miasta lub autostrady.

Impuls innowacyjny: bezpośrednie chłodzenie ogniw akumulatora

Podstawą wysokiej wydajności 400-woltowego akumulatora AMG jest innowacyjne chłodzenie bezpośrednie: po raz pierwszy zaawansowany technologicznie płyn chłodzący oparty na nieprzewodzącej elektryczności cieczy opływa wszystkie 560 ogniw i chłodzi je indywidualnie. Każda bateria potrzebuje określonej temperatury, aby uzyskać optymalną moc wyjściową. Jeśli magazyn energii jest zbyt zimny lub zbyt gorący, czasami wyraźnie traci moc lub należy go wyłączyć, aby uniknąć uszkodzeń, gdy poziom ciepła jest zbyt wysoki. Równomierna kontrola temperatury akumulatora ma zatem decydujący wpływ na jego wydajność, żywotność i bezpieczeństwo. Konwencjonalne systemy chłodzenia, które tylko schładzają cały pakiet akumulatorów powietrzem lub pośrednio wodą, szybko osiągają swoje granice - zwłaszcza, że ​​wymagania coraz bardziej energochłonnych ogniw stale rosną. Jeśli zarządzanie termiczne nie spełnia optymalnie swojej funkcji, istnieje ryzyko przedwczesnego starzenia się akumulatora.

W przypadku bezpośredniego chłodzenia specjaliści AMG musieli opracować nowe moduły chłodzące o grubości zaledwie milimetra. Około 14 litrów płynu chłodzącego krąży od góry do dołu przez cały akumulator obok każdego ogniwa za pomocą specjalnie opracowanej wysokowydajnej pompy elektrycznej, a także przepływa przez wymiennik ciepła olej/woda, który jest podłączony bezpośrednio do akumulatora. To rozprasza ciepło w jednym z dwóch obwodów niskotemperaturowych (LT) pojazdu. Stamtąd trafia do chłodnicy NT z przodu samochodu, która oddaje ciepło do otaczającego powietrza. System został zaprojektowany tak, aby zapewnić równomierne rozprowadzanie ciepła w akumulatorze.

Rezultat: akumulator zawsze znajduje się w równym, optymalnym przedziale temperatury roboczej, wynoszącym średnio 45 stopni Celsjusza, bez względu na to, jak często jest ładowany lub rozładowywany. Jeśli jeździsz mocno, jest całkiem możliwe, że średnia temperatura zostanie przekroczona. Mechanizmy ochronne są zatem ustawione w taki sposób, aby z akumulatora można było pobrać maksymalną moc, aby następnie ponownie obniżyć poziom temperatury poprzez bezpośrednie chłodzenie. Konwencjonalne systemy chłodzenia nie są w stanie tego zrobić, a akumulator nie może już w pełni wykorzystywać swojej pojemności. Inaczej jest w przypadku wysokowydajnego akumulatora AMG: nawet podczas szybkich okrążeń w trybie hybrydowym na torze wyścigowym, podczas których często dochodzi do przyspieszania (akumulator jest rozładowany) i zwalniania (akumulator jest naładowany), magazyn energii zachowuje wysoki wydajność.

Tylko efektywne chłodzenie bezpośrednie umożliwia zastosowanie ogniw o bardzo dużej gęstości mocy. Dzięki temu indywidualnemu rozwiązaniu system akumulatorów jest szczególnie lekki i kompaktowy. Oszczędzająca materiał koncepcja szynoprzewodów i lekka, a jednocześnie stabilna konstrukcja zderzeniowa aluminiowej obudowy również przyczyniają się do niskiej masy. Gwarantuje najwyższy poziom bezpieczeństwa.

Strategia działania: energia elektryczna zawsze dostępna

Podstawowa strategia operacyjna wywodzi się z hybrydowego zespołu napędowego samochodu wyścigowego Mercedes-AMG Petronas Formuły 1. Podobnie jak w najwyższej klasie sportów motorowych, maksymalny napęd jest zawsze dostępny, gdy kierowca uruchamia go kick-down – aby mocno przyspieszyć na zakrętach lub szybko wyprzedzić. Energia elektryczna może być zawsze pobierana i często odtwarzana dzięki wysokiej wydajności rekuperacji i ładowaniu dostosowanemu do potrzeb. Koncepcja niezależnego akumulatora umożliwia optymalny kompromis między maksymalną dynamiką jazdy a nowoczesną wydajnością. Wszystkie komponenty są do siebie inteligentnie dopasowane: wzrost wydajności można natychmiast doświadczyć i zmierzyć.

Osiem programów jazdy AMG

Osiem programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT „Electric”, „Comfort”, „Battery Hold”, „Sport”, „Sport+”, „RACE”, „Slippery” i „Individual” jest precyzyjnie dostosowanych do nowej technologii jazdy. Oferują szeroką gamę wrażeń z jazdy – od wydajnej po dynamiczną. Programy jazdy dostosowują ważne parametry: reakcję napędu i skrzyni biegów, charakterystykę układu kierowniczego, tłumienie podwozia czy dźwięk. Wydajność doładowania silnika elektrycznego zależy również od odpowiedniego programu jazdy. Można go wybrać za pomocą wyświetlacza w konsoli środkowej lub przycisków na kierownicy AMG.

Jednak we wszystkich programach jedna rzecz jest taka sama: szczytową moc silnika elektrycznego z doładowaniem 150 kW można bardzo łatwo wywołać za pomocą funkcji kick-down. Dotykowy pedał przyspieszenia zapewnia wyczuwalny punkt nacisku, który musi pokonać stopa kierowcy. Standardowo Performance Hybrid uruchamia się cicho („Tryb cichy”) w programie jazdy „Komfort” po włączeniu silnika elektrycznego. Ikona „Gotowy” w zestawie wskaźników sygnalizuje gotowość do jazdy. Dodatkowo, potężny, dźwięczny, typowy dla AMG dźwięk startowy rozbrzmiewa jako dźwiękowe sprzężenie zwrotne, sygnalizujące gotowość kierowcy do jazdy, które jest emitowane do wnętrza przez głośniki pojazdu. Lekkie naciśnięcie pedału przyspieszenia wystarczy, aby AMG Performance Hybrid ruszył.

• "Elektryczny": Nacisk kładziony jest na wrażenia z jazdy elektrycznej. Jazda czysto elektryczna odbywa się od postoju do 125 km/h, silnik spalinowy jest zawsze wyłączony. Dzięki mechanicznemu połączeniu z komponentami AMG Performance 4MATIC+ napęd na wszystkie koła jest zawsze dostępny: jeśli tylne koła nagle zaczną się zbytnio ślizgać, moc silnika elektrycznego jest również przenoszona na przednie koła za pośrednictwem kardana i wałów napędowych . Gdy akumulator się wyczerpie lub kierowca zażąda większej mocy, inteligentny system sterowania automatycznie przełącza się na program jazdy „Komfort”: silnik spalinowy uruchamia się i przejmuje moc napędową.
• „Komfort”: Rozruch jest w większości elektryczny. Silnik spalinowy i elektryczny pracują wtedy w zależności od sytuacji - z napędem elektrycznym przy niskich prędkościach, na przykład w dzielnicach mieszkaniowych lub w centrum miasta. Jazda hybrydowa z silnikiem spalinowym i elektrycznym odbywa się zazwyczaj na drogach krajowych i autostradach. Maksymalna moc doładowania silnika elektrycznego wynosi około 25 procent. Ogólny wynik to harmonijne i zoptymalizowane pod względem zużycia wrażenia z jazdy, między innymi dzięki wczesnej zmianie biegów na wyższy bieg AMG SPEEDSHIFT MCT-9G. Podwozie i układ kierowniczy zostały dostrojone pod kątem komfortu. Kontrola skupia się na wydajności energetycznej, aby zmniejszyć zużycie paliwa i emisje. Zachowano sportowy charakter i zwinność typowe dla AMG.
• „Wstrzymanie baterii”: Podobnie jak w programie jazdy „Komfort”, silnik spalinowy i silnik elektryczny pracują z maksymalnym doładowaniem o około 25 procent w zależności od sytuacji. Największa różnica: strategia działania utrzymuje stały poziom naładowania akumulatora. Na przykład, jeśli poziom naładowania baterii wynosi 75 procent, pozostaje w tym zakresie w trybie „Battery Hold”. Zastosowanie silnika elektrycznego jest wówczas ograniczone i zoptymalizowane pod kątem niskiego zużycia energii, co jest kompensowane na przykład rekuperacją. Korzyść dla kierowcy: po prostu zmieniając program jazdy, może on zdecydować, kiedy ponownie w pełni wykorzystać ładunek akumulatora.
• "Sport": Począwszy od silnika spalinowego i elektrycznego oraz sytuacyjnej interakcji obu napędów. Uwalnia się więcej doładowania z silnika elektrycznego, nawet do około 65 procent. Sportowy charakter wrażeń z jazdy dzięki zwinniejszej reakcji na polecenia pedału przyspieszenia, krótszym czasom zmiany biegów i wcześniejszej redukcji biegów. Bardziej dynamiczne strojenie podwozia i układu kierowniczego.
• "Sport +": Począwszy od silnika spalinowego i elektrycznego oraz sytuacyjnej interakcji obu napędów. Jeszcze wyższa wydajność doładowania do 80 procent. Niezwykle sportowa charakterystyka dzięki jeszcze bardziej zwinnej reakcji przepustnicy i ukierunkowanym interwencjom momentu obrotowego podczas zmiany biegów z tłumieniem cylindrów w celu uzyskania optymalnych czasów zmiany biegów. Zwiększona prędkość biegu jałowego dla szybszych rozruchów. Podwozie, układ kierowniczy i układ napędowy zostały dostrojone, aby były jeszcze bardziej dynamiczne.
• "RACE": Do bardzo dynamicznej jazdy na zamkniętych torach wyścigowych. Tutaj wszystkie parametry są przycinane w celu uzyskania maksymalnej wydajności. Począwszy od silnika spalinowego i elektrycznego oraz sytuacyjnej interakcji obu napędów. Elektryczna moc doładowania silnika elektrycznego do 80 procent. Mocne ładowanie akumulatora przy niskim zapotrzebowaniu na energię dla maksymalnej dostępności energii elektrycznej. Ponadto za pomocą lewego przycisku na kierownicy można wywołać „Tryb doładowania”. Moc doładowania jest wówczas ograniczona do maksymalnie 30 procent w celu oszczędzania rezerw energii. Można ich używać specjalnie na torze wyścigowym, aby uzyskać spontaniczne zapotrzebowanie na moc poprzez kick-down i 100-procentową moc doładowania - na przykład do manewru przyspieszenia lub silnego przyspieszenia na zakrętach.
• "Gładkość": Jest optymalnie dostrojony do śliskich dróg, ze zmniejszonym poborem mocy i płaską krzywą momentu obrotowego. Jazda czysto elektryczna i regulacja rekuperacji są wyłączone.
• "Individual": Indywidualna adaptacja napędu, skrzyni biegów, AMG DYNAMICS, podwozia, układu kierowniczego i wydechowego.

Nowe wrażenia dźwiękowe w każdych warunkach jazdy: silnik elektryczny, hybrydowy i spalinowy

Podczas jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym, ustawowy System Akustycznego Starzenia Pojazdu ostrzega otoczenie o zbliżaniu się wyczynowej hybrydy. Słychać specjalnie skomponowany dźwięk AMG o niskiej częstotliwości i modulowanej prędkości. Emitowany jest na zewnątrz przez głośnik z przodu i soundbar z dwoma głośnikami z tyłu. Część dźwięku jest dyskretnie słyszalna jako sprzężenie akustyczne dla pasażerów we wnętrzu. W Unii Europejskiej system działa do 20 km/h, w USA do ekwiwalentu ok. 30 km/h. Elektryczny sygnał jazdy zanika harmonijnie. Jeśli chcesz, możesz również doświadczyć elektrycznego dźwięku jazdy przy wyższych prędkościach. Wystarczy, że wybierzesz dźwięk odpowiednim przyciskiem na kierownicy (rozpoznawany po symbolu fali częstotliwości).

Ponadto twórcy AMG oferują klientom rozszerzone wrażenia dźwiękowe. W tym celu odbierają prawdziwy dźwięk silnika spalinowego za pomocą czujnika ciśnienia w układzie wydechowym i wzbogacają go, zanim zostanie wyemitowany we wnętrzu przez rozrywkowy system dźwiękowy. Dzięki temu można z bliska doświadczyć typowego dźwięku AMG. Wzorzec dźwięku jest również modulowany przez głośniki zewnętrzne. Wszystko w ramach wymogów prawnych obowiązujących na poszczególnych rynkach. Intensywność zależy od wybranego programu jazdy. Można go jednak również ustawić indywidualnie za pomocą wyświetlacza w konsoli środkowej lub przycisku na kierownicy. Jedna rzecz pozostaje taka sama w każdej sytuacji: Performance Hybrid można również natychmiast rozpoznać jako AMG w każdych warunkach akustycznie.

Wydajny napęd hybrydowy może regulować przyczepność koła zamiast ESP

Dalsze zalety napędu hybrydowego wynikają z kontroli dynamiki jazdy. Zamiast hamowania ESP® silnik elektryczny może również regulować przyczepność, gdy tylko jedno koło zasygnalizuje zbyt duży poślizg. W tym celu inteligentny sterownik redukuje moment napędowy silnika elektrycznego, który jest przenoszony na koło za pośrednictwem mechanizmu różnicowego z blokadą tylnej osi. Wynik: ESP® nie musi interweniować lub robi to dopiero później. Zaleta: Silnik spalinowy może pracować z wyższym momentem obrotowym. Poprawia to później zwinność i zwiększa wydajność. Ponadto moc, która w przeciwnym razie zostałaby „zmarnowana” podczas hamowania, może zostać wykorzystana do naładowania akumulatora.

Rekuperację można wybrać w czterech etapach

Ponieważ dzięki bezpośredniemu chłodzeniu wysokowydajny akumulator zawsze znajduje się w optymalnym przedziale temperatur wynoszącym około 45 stopni, rekuperację można również zoptymalizować: Zwykle akumulator nagrzewa się bardzo mocno przy wysokiej wydajności rekuperacji, więc odzyskiwanie energii musi być ograniczone . Rekuperacja rozpoczyna się, gdy kierowca zdejmie nogę z pedału przyspieszenia, czyli podczas wybiegu bez naciskania pedału hamulca. Akumulator jest naładowany i generowany jest silny moment hamowania. Chroni to hamulce kół i, w zależności od poziomu rekuperacji i sytuacji na drodze, w ogóle nie trzeba ich uruchamiać.

Kolejna zaleta rekuperacji: pojazd nie rozpędza się na stromych zjazdach. System działa jak hamulec silnikowy i zasila akumulator. Kierowca może wybrać cztery różne poziomy wydajności rekuperacji za pomocą przycisku AMG na kierownicy po prawej stronie. Dotyczy to wszystkich programów jazdy z wyjątkiem „Slippery”, w którym odzyskiwanie energii jest zaprojektowane inaczej w zależności od programu jazdy.

• Poziom 0: Pojazd zachowuje się podobnie jak konwencjonalny silnik spalinowy z manualną skrzynią biegów, gdzie sprzęgło jest rozłączone. Jeśli kierowca zdejmie gaz, samochód toczy się z najmniejszym oporem. Moc rekuperacji jest bardzo niska i służy jedynie do podtrzymania zasilania pojazdu. Gdy silnik spalinowy jest wyłączony, straty tarcia w układzie napędowym są zredukowane do minimum.
• Poziom 1: To jest ustawienie domyślne. Kierowca czuje regenerację sił. Odpowiada to z grubsza spowolnieniu konwencjonalnego, zaangażowanego silnika spalinowego.
• Poziom 2: Silniejsza regeneracja sił. Podczas pływania w ruchu ulicznym prawie nie trzeba naciskać pedału hamulca.
• Poziom 3: Najwyższy odzysk energii. Możliwa jest tu tak zwana jazda na jednym pedale, jak w aucie czysto elektrycznym. W zależności od sytuacji na drodze, do akumulatora można przywrócić ponad 100 kW mocy.
• Specjalny program jazdy RACE: Na torze wyścigowym kierowca chce mieć ostatnią chwilę na hamowaniu. W programie jazdy „RACE” rekuperacja jest automatycznie ustawiana na poziom 1, aby umożliwić zachowanie pojazdu, które jest jak najbardziej odtwarzalne na granicy.

2,0-litrowy silnik AMG z elektrycznie wspomaganą turbosprężarką spalinową

Czterocylindrowy silnik AMG o pojemności 2,0 litra został opracowany w całości w Affalterbach. Doświadczeni monterzy budują go tam zgodnie z zasadą „jeden człowiek, jeden silnik” w jakości wykonania. W ten sposób Mercedes-AMG łączy kunszt wysoko wykwalifikowanych pracowników z nowoczesnymi metodami produkcji Przemysłu 4.0 i wysokim stopniem cyfryzacji. Wewnętrznie określany silnik M139l (l w przypadku montażu wzdłużnego) jest pierwszym na świecie seryjnie doładowanym silnikiem z elektryczną turbosprężarką na spaliny. Innowacyjny system jest bezpośrednią pochodną technologii, którą zespół Mercedes-AMG Petronas F1 Team od wielu lat z powodzeniem stosuje w najwyższej klasie sportów motorowych.

Nowa forma ładowania gwarantuje szczególnie spontaniczną reakcję w całym zakresie prędkości obrotowych silnika. Prowadzi to do jeszcze bardziej dynamicznej jazdy i jednocześnie zwiększa wydajność. Jednak w porównaniu do siostrzanych modeli C 43 4MATIC i SL 43 turbosprężarka w C 63 S jest znacznie większa. Umożliwia to wyższy przepływ powietrza, a tym samym większą moc. Ponadto zintegrowany silnik elektryczny jest zasilany przez 400-woltowy system wysokiego napięcia (48 V w 43 modelach).

Szczegółowa zasada działania elektrycznej turbosprężarki spalinowej

Silnik elektryczny o szerokości około czterech centymetrów jest zintegrowany bezpośrednio na wale turbosprężarki między kołem turbiny po stronie spalin a kołem sprężarki po stronie świeżego powietrza. Sterowany elektronicznie, napędza bezpośrednio wał turbosprężarki, przyspieszając w ten sposób koło sprężarki, zanim strumień spalin przejmie napęd konwencjonalny. To znacznie poprawia zachowanie reakcji na biegu jałowym i w całym zakresie prędkości. Silnik spalinowy jeszcze bardziej spontanicznie reaguje na polecenia z pedału przyspieszenia, a ogólne wrażenia z jazdy są znacznie bardziej dynamiczne. Ponadto elektryfikacja turbosprężarki umożliwia uzyskanie wyższego momentu obrotowego przy niskich obrotach silnika. Zwiększa to również zwinność i optymalizuje zdolność przyspieszania ze startu zatrzymanego.Nawet jeśli kierowca zdejmie nogę z gazu lub hamulca, technologia jest w stanie utrzymać ciśnienie doładowania przez cały czas.

Zapewnia to ciągłą i natychmiastową reakcję. Obsługiwana przez 400-woltową instalację elektryczną pojazdu, elektryczna turbosprężarka spalin działa z prędkością do 150.000 139 obr./min. Ładowarka, silnik elektryczny i elektronika mocy są połączone z obwodem chłodzenia silnika spalinowego, aby zawsze stworzyć jak najlepsze warunki temperaturowe. Zamknięta konstrukcja pokładu M160 - konstrukcja wywodząca się ze sportów motorowych zapewnia wysoką sztywność przy niskiej wadze i umożliwia maksymalne ciśnienie spalania do 200 bar. Obszary wokół cylindrów są w dużej mierze zamknięte, a osłona jest przełamana tylko mniejszymi kanałami na płyn chłodzący i olej silnikowy. Kolejną wyjątkową cechą jest dwustopniowy wtrysk paliwa. W pierwszym etapie wyjątkowo szybkie i precyzyjne wtryskiwacze piezoelektryczne dostarczają paliwo do komór spalania pod ciśnieniem do XNUMX bar.

W drugim etapie następuje wtrysk do kolektora dolotowego z elektrozaworami, który jest wymagany do uzyskania dużej mocy właściwej silnika. Wysoka wydajność wymaga również wyrafinowanego układu chłodzenia, który może być używany do chłodzenia głowicy cylindrów i skrzyni korbowej przy różnych poziomach temperatury. Środek ten umożliwia zimną głowicę cylindrów w celu uzyskania maksymalnych osiągów z efektywnym czasem zapłonu i ciepłą skrzynią korbową w celu zmniejszenia tarcia wewnętrznego silnika. Głowica cylindra jest chłodzona przez wysokowydajną mechaniczną pompę wodną; skrzynia korbowa jest chłodzona przez drugą, napędzaną elektrycznie pompę wodną. Po zimnym starcie ta pompa pozostaje pasywna do czasu rozgrzania silnika. Podczas pracy jest regulowany przez sterownik silnika w taki sposób, że skrzynia korbowa jest zawsze chłodzona zgodnie z wymaganiami.

Najmocniejszy czterocylindrowy silnik produkcyjny na świecie

W C 63 S czterocylindrowy silnik dostarcza 350 kW (476 KM) przy 6.725 obr./min. To sprawia, że ​​jest to najmocniejszy czterocylindrowy silnik produkowany seryjnie na świecie. Maksymalny moment obrotowy 545 Nm jest dostępny przy 5.250-5.500 obr./min. Generator rozrusznika z napędem pasowym (BSG) łączy alternator i rozrusznik w jednym komponencie. RSG uruchamia silnik spalinowy i zapewnia podstawowe zasilanie urządzeń pomocniczych, takich jak klimatyzacja czy reflektory. Dotyczy to również sytuacji, gdy pojazd stoi na światłach, a poziom naładowania akumulatora wysokonapięciowego nie jest już wystarczający do zasilania układu elektrycznego pojazdu. RSG jest zintegrowany z 400-woltową siecią wysokiego napięcia.

Moc przekazywana jest za pośrednictwem przekładni AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), w której sprzęgło do rozruchu na mokro zastępuje przekładnię hydrokinetyczną. Zmniejsza wagę, a dzięki mniejszej bezwładności masy optymalizuje reakcję na polecenia z pedału przyspieszenia, zwłaszcza podczas sprintu i zmiany obciążenia. Misternie skoordynowane oprogramowanie zapewnia wyjątkowo krótkie czasy zmiany biegów i, jeśli to konieczne, szybkie wielokrotne redukcje. Ponadto funkcja podwójnego wysprzęglenia w programach jazdy „Sport” i „Sport+” zapewnia wyjątkowo emocjonujące doznania podczas zmiany biegów. Funkcja RACE START gwarantuje optymalne przyspieszenie ze startu zatrzymanego.

Zawieszenie AMG RIDE CONTROL z adaptacyjną regulacją tłumienia

Standardowe stalowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL z adaptacyjnym, regulowanym tłumieniem łączy sportową dynamikę jazdy z wysokim poziomem komfortu na długich dystansach. Podstawą tego jest oś przednia ze specjalnie opracowanymi zwrotnicami i przegubami kulowymi drążka resorowego i osi tylnej, która również charakteryzuje się elastokinemetyką zaprojektowaną z myślą o dynamice jazdy. Na tej podstawie amortyzacja na każdym kole jest stale dostosowywana do aktualnych wymagań - zawsze z uwzględnieniem wstępnie wybranego poziomu zawieszenia, stylu jazdy i stanu nawierzchni. Oprócz poprawy komfortu toczenia i jazdy prowadzi to również do zwiększenia bezpieczeństwa jazdy. Zastosowano system, który sprawdził się już w wyścigach klientów GT3 oraz w czarnej serii AMG GT.

Rdzeniem są amortyzatory wykonane z lekkich materiałów, które mogą przenosić znacznie więcej oleju hydraulicznego niż w układach konwencjonalnych: zamiast wąskiego tłoka znacznie większa tarcza wypiera olej w amortyzatorze. Każdy z nich jest wyposażony w dwa zewnętrzne zawory elektrohydrauliczne, które niezależnie od siebie kontrolują naprężenie i ściskanie. Oprogramowanie sterujące systemu stale monitoruje dane operacyjne, takie jak kąt skrętu kierownicy, prędkość pojazdu, przyspieszenie i ruchy nadwozia. Przepustnice są sterowane w ciągu milisekund w zależności od sytuacji. Rezultat: nawet przy ekstremalnych manewrach lub złych drogach koła zawsze mocno trzymają się podłoża. Do wyboru są trzy różne mapy amortyzatorów („Komfort”, „Sport” i „Sport+”).

Trzystopniowy, zależny od prędkości układ kierowniczy AMG i kierowanie tylną osią w standardzie

Układ kierowniczy również przyczynia się do wzrostu dynamiki i komfortu. Trzystopniowy, wrażliwy na prędkość układ kierowniczy AMG ma zmienne przełożenie geometrii układu kierowniczego, które dostosowuje się do wybranego programu jazdy. Przy dużych prędkościach wspomaganie kierownicy zmniejsza się, przy niskich prędkościach stale się zwiększa. W rezultacie przy niskich prędkościach oraz podczas manewrowania i parkowania wymagany jest tylko stosunkowo niewielki wysiłek. Podczas szybszej jazdy zachowana jest najlepsza możliwa kontrola nad pojazdem. W ustawieniach zawieszenia „Sport” i „Sport+” kierowca otrzymuje również znacznie więcej informacji zwrotnych o sytuacji na drodze za pośrednictwem kierownicy.

Standardowy układ kierowniczy tylnej osi działa przy maksymalnym kącie skrętu wynoszącym 2,5 stopnia. Do tego momentu tylne koła obracają się w kierunku przeciwnym do przednich kół przy prędkości do 100 km/h (różni się w zależności od ustawienia AMG DYNAMICS). Prowadzi to do wirtualnego skrócenia rozstawu osi i skutkuje znacznie bardziej zwrotnym kierowaniem, mniejszą pracą na kierownicy i zwiększoną zwrotnością. Promień skrętu jest zauważalnie zmniejszony podczas skręcania lub parkowania. Przy prędkościach powyżej 100 km/h (różni się w zależności od ustawienia AMG DYNAMICS) tylne koła skręcają się równolegle do przednich – maksymalnie do 0,7 stopnia. Wirtualne wydłużenie rozstawu osi ma pozytywny wpływ na stabilność jazdy: szybciej wytwarza siłę boczną podczas zmiany kierunku, a tym samym umożliwia bardziej bezpośrednie reagowanie pojazdu na polecenia kierownicy. Reakcja układu kierowniczego tylnej osi zależy od wybranego programu jazdy AMG DYNAMIC SELECT.

Zintegrowana kontrola dynamiki jazdy AMG DYNAMICS jest również standardem. Wpływa na strategie sterowania ESP® (Electronic Stability Program), napęd na wszystkie koła i elektronicznie sterowaną blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi. Zwiększa to zwinność bez poświęcania stabilności. Na szczególną uwagę zasługuje: AMG DYNAMICS określa, jak pojazd powinien zareagować. W tym celu system wykorzystuje istniejące czujniki, które rejestrują między innymi prędkość, przyspieszenie boczne, kąt skrętu i kąt odchylenia. Dzięki inteligentnej kontroli wstępnej zachowanie pojazdu pożądane przez kierowcę można przewidzieć na podstawie działań kierowcy i danych z czujników. Sterowanie dostosowuje się do możliwości kierowcy w zakresie dynamiki jazdy – bez żadnych zauważalnych lub zakłócających ingerencji systemu. Kierowca otrzymuje autentyczne wrażenia z jazdy dzięki wysokiej dynamice pokonywania zakrętów i optymalnej przyczepności z wysoką stabilnością i przewidywalnym zachowaniem podczas jazdy. Nawet doświadczeni piloci są optymalnie wspierani bez patronatu systemu.

• "Basic" jest przypisany do programów jazdy „Komfort” i „Elektryka”. Konstrukcja zapewnia bardzo stabilną obsługę z wysokim tłumieniem odchylenia.
• „Zaawansowane” jest aktywowany w programie „Sport”. Pojazd pozostaje neutralnie wyważony. Niższe tłumienie odchylenia i zwiększona zwinność wspomagają dynamiczne manewry, takie jak jazda po krętych wiejskich drogach.
• "Pro" (Skrót „Professional”) należy do programu „Sport +”. W „Pro” kierowca otrzymuje jeszcze większe wsparcie podczas dynamicznych manewrów jazdy, a zwinność i informacje zwrotne na drodze podczas pokonywania zakrętów są jeszcze większe.
• "Master" jest powiązany z programem jazdy „RACE”. Tryb „Master” skierowany jest do kierowców, którzy chcą doświadczyć dynamiki i frajdy z jazdy na torach zamkniętych. „Master” oferuje równowagę pojazdu, która ma tendencję do lekkiej nadsterowności, bardziej bezpośrednie kierowanie i bardziej zwinność kierowania. W ten sposób „Master” gwarantuje maksymalną zwinność i optymalnie wydobywa potencjał wersji „S” pod względem dynamiki jazdy. Aby przełączyć się w tryb „Master”, kierowca musi użyć oddzielnego przycisku na konsoli środkowej, aby przełączyć ESP® w tryb ESP® SPORT Handling Mode lub ESP® OFF.

W programie jazdy „Individual” kierowca może samodzielnie ustawić poziomy AMG DYNAMICS „Basic”, „Advanced”, „Pro” i „Master”.

Łatwy w dozowaniu i stabilny: wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy AMG

Nie ma też kompromisów w przypadku hamulców: zgodnie z ekstremalnymi wartościami mocy i związanymi z nimi osiągami, wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy AMG z 6-tłoczkowymi stałymi zaciskami z przodu i 1-tłoczkowymi zaciskami pływającymi z tył jest używany w standardzie. Układ hamulcowy przekonuje bardzo krótką drogą hamowania, a także maksymalną stabilnością i odpornością na blaknięcie pod dużym obciążeniem. Ponadto wyróżnia się długą żywotnością i szczególnie spontaniczną reakcją. Ponadto lekki materiał zmniejsza wagę i zmniejsza masy nieresorowane. Komfortowe funkcje obejmują wspomaganie ruszania pod górę oraz wstępne napełnianie i hamowanie na suchej nawierzchni na mokrej nawierzchni. Gdy zapłon jest wyłączony, a pojazd stoi, pozycja parkowania „P” jest automatycznie aktywowana przez skrzynię biegów; elektryczny hamulec postojowy zwalnia się automatycznie podczas ruszania. Opcjonalnie dostępny jest ceramiczny, wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy AMG.

Dane w skrócie:

¹ Ogólny system, w zależności od kombinacji biegów
² Podane wartości są wyznaczonym WLTP-CO₂-Wartości w rozumieniu Art. 2 nr 3 Rozporządzenia Wykonawczego (UE) 2017/1153. Na podstawie tych wartości obliczono wartości zużycia paliwa. Pobór mocy określono na podstawie VO 2017/1151/EU.
^[1] Podane wartości są wyznaczonym WLTP-CO₂-Wartości w rozumieniu Art. 2 nr 3 Rozporządzenia Wykonawczego (UE) 2017/1153. Na podstawie tych wartości obliczono wartości zużycia paliwa. Pobór mocy określono na podstawie VO 2017/1151/EU.

Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może szczególnie interesuje Cię wszystko, co ma związek z pojazdami? ze skrótem AMG z tyłu? Następnie kliknij jeden z poniższych postów!

inne powiązane posty

Mercedes-AMG GT3 jako ściśle limitowany model specjalny EDITION 55!	Mercedes AMG Night Pakiet I i II dla pojazdów G 63 4Matic!
Zewnętrzny pakiet karbonowy Mercedes AMG II dla C 43!	Mercedes-AMG GLE „Edition 55” – sześć specjalnych modeli na jubileusz „55 lat AMG”

Nowy Mercedes-AMG C 63 SE PERFORMANCE: Świt nowej ery!
Photo credit: Mercedes-Benz

„tuningblog.eu” - na temat autotuningu i stylizacji samochodów na bieżąco informujemy o naszym magazynie tuningowym i codziennie prezentujemy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej, jeśli zasubskrybujesz nasz kanał i zostaniesz poinformowany automatycznie, gdy tylko pojawi się coś nowego w tym poście. I oczywiście do wszystkich innych składek.