tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Od czasu legendarnego „Młota” z 1986 roku, Klasa E z silnikiem lepszym była jednym z głównych modeli, które tworzą podstawową markę Mercedes-AMG. W najnowszej generacji sportowa dynamika jazdy modeli Performance Affalterbach jest połączona ze znacznie większym komfortem i uzupełniona rozbudowaną aktualizacją projektu: centralny wlot powietrza chłodzącego w całkowicie przeprojektowanej przedniej części jest znacznie większy niż przedtem, a teraz ma także charakterystyczną dla AMG osłonę chłodnicy z dwunastoma listwy pionowe, a także powiększona gwiazda centralna. W połączeniu z bardziej płaskimi reflektorami LED z wieloma światłami, typowe dla tego modelu, dodatkowo miały nadkola i zaokrągloną maskę z kopułkami mocy, co daje zupełnie nowy, znacznie bardziej dynamiczny wygląd. Nowo ukształtowany przedni fartuch w kształcie skrzydła odrzutowego z trzema dużymi, funkcjonalnymi wlotami powietrza i przednim rozdzielaczem wpływa na ogólne proporcje pojazdu, a także znacznie zmniejsza udźwig na przedniej osi. Wnętrze zostało również gruntownie zmodernizowane: panoramiczny kokpit, nowa kierownica AMG Performance i system multimedialny MBUX z funkcjami i wyświetlaczami charakterystycznymi dla AMG podkreślają członkostwo rodziny AMG.
wciąż z 4,0-litrowym biturbo V8
Przyciągający wzrok nowy wygląd modeli E 63 4MATIC + (zużycie paliwa 11,9–11,6 l / 100 km, emisja CO2 273–265 g / km) [1] jest w dużej mierze technicznie uzasadniony . Aby zapewnić optymalny przepływ powietrza dla 4,0-litrowego silnika V8 biturbo, w tym chłodzenie powietrza doładowującego, zewnętrzne wloty powietrza w Jet-Wing są nie tylko wyjątkowo duże, ale także kierują powietrze tam, gdzie jest potrzebne, za pomocą dwóch łopatek poprzecznych. „Dzięki naszemu wydajnemu silnikowi V63 i w pełni zmiennemu napędowi na wszystkie koła, E 4 8MATIC + oferuje nie tylko wyjątkowe osiągi i dynamikę jazdy na najwyższym poziomie, ale dzięki najnowszej wersji sedana i modelu T, znacznie zwiększyliśmy również komfort, pozostając typowym dla AMG Zachowaj charakter. W związku z obszerną aktualizacją projektu, która pomaga również Klasie E z Affalterbach w poprawie wartości aerodynamicznych, nasi klienci otrzymują teraz jeszcze bardziej atrakcyjny ogólny pakiet„, Mówi Tobias Moers, CEO Mercedes-AMG GmbH.
Styl AMG i zoptymalizowana aerobalance
Projektanci i eksperci od aerodynamiki ściśle ze sobą współpracowali przy opracowywaniu. Dzięki ich odkryciom stworzono nie tylko uderzającą stylistykę AMG, ale także zoptymalizowaną aerobalance - zapewniającą zwinność podczas jazdy po drogach wiejskich i optymalną stabilność jazdy przy dużych prędkościach na autostradzie. Ponadto aerodynamicy byli w stanie dodatkowo zmniejszyć opór powietrza. Kolejna uderzająca cecha wizualna: harmonijnie dopasowana klapa w czarnym połysku rozciąga się na całym przednim fartuchu, łączy się z zewnętrzną krawędzią skrzydła odrzutowego i zamyka go z boku. Przedni rozdzielacz występuje w kolorze nadwozia (model podstawowy), w srebrnym cieniu (model S), w błyszczącym kolorze czarnym (z opcjonalnym pakietem nocnym AMG) lub w kolorze węglowym (z opcjonalnym pakietem zewnętrznym AMG Carbon I). Mocniejsze i 27-milimetrowe szersze nadkola zapewniają miejsce na szerszy rozstaw kół, a większe koła na przedniej osi - także zaletę funkcjonalną.
Nowa tylna konstrukcja zapewnia większą elegancję i lekkość
Z tyłu sedana natychmiast zauważalne są nowe, bardziej płaskie i teraz podzielone tylne światła. Wystają teraz na pokrywę bagażnika i są optycznie połączone z listwą wykończeniową w błyszczącym chromie na górze. W samochodzie kombi taśma ozdobna rozciąga się jeszcze bardziej do końca zewnętrznych świateł tylnych. Jego kształt pozostaje niezmieniony, ale nadano mu nowy wygląd wnętrza z wyglądem sedana. Odrywana krawędź pokrywy bagażnika sedana jest pomalowana na kolor pojazdu, a opcjonalny pakiet karbonowy AMG Exterior II wykonany jest z włókna węglowego.
Nowo ukształtowany tylny fartuch podkreśla szeroki wpływ sedana i kombi, a także pozytywnie wpływa na aerodynamikę. Dolna część jest wykończona na wysoki połysk czarny i ma elegancką strukturę ze srebrnym wykończeniem, które biegnie przez całą szerokość samochodu i pokrywa kontur nowo ukształtowanych podwójnych listew wydechowych. Ponadto ta listwa ozdobna w opcjonalnym pakiecie nocnym AMG ma kolor czarny z wysokim połyskiem lub jest dostępna w wersji karbonowej (z opcjonalnym pakietem zewnętrznym AMG Carbon I). Zaokrąglone, trapezoidalne podwójne rury wydechowe o średnicy 90 mm są chromowane w modelu podstawowym oraz w modelu S w nowym stylu z matowego tytanu ze ściągaczem na zewnątrz i wewnątrz. Tylną część dopełnia również nowo zaprojektowany, czarny połyskliwy dyfuzor z dwoma podłużnymi żebrami.
Aerodynamicznie zoptymalizowane koła i indywidualne pakiety projektowe
Aerodynamicznie zoptymalizowane i pomalowane w kolorze matowej czerni lub błyszczącej szarości tantalu, nowe 19-calowe obręcze kół ze stopów lekkich w 10-ramiennym stylu nadają świeżym akcentom. Model S toczy się standardowo w nowych 20-calowych obręczach kół ze stopów lekkich w konstrukcji z 5 podwójnymi ramionami, również zoptymalizowanych pod względem aerodynamicznym i wyposażonych w szerszą obręcz aerodynamiczną, pomalowaną na matową czerń lub na wysoki połysk tantalu. Nowe dostępne kolory nadwozia to grafitowo-szary metalik, zaawansowany technicznie srebrny metalik i lśniące niebieskie magno, które wcześniej było zarezerwowane dla rodziny AMG GT.
Dzięki opcjonalnemu pakietowi nocnemu AMG można ustawić indywidualne punkty centralne. Obudowy lusterek zewnętrznych, ramy okienne, wstawki w progach bocznych oraz elementy ozdobne w przednich i tylnych fartuchach są wykończone na wysoki połysk w kolorze czarnym. Są też wykończenia rur wydechowych w czarnym chromie. Jako kolejna opcja dostępna jest również osłona chłodnicy charakterystyczna dla AMG w przyciemnionym kształcie. Pakiet karbonowy AMG I Zewnętrzny I, który jest dostępny wyłącznie dla modeli 63, zawiera przedni rozgałęźnik, wkładkę w progach bocznych i poszycie w tylnym fartuchu wykonanym z węgla. Pakiet zewnętrzny AMG Carbon II wyróżnia się indywidualnymi akcentami z lustrzanymi nakładkami i odrywaną krawędzią na pokrywie bagażnika (sedan) z włókna węglowego.
Szlachetne wnętrze o sportowym charakterze i wysoki komfort na długich dystansach
Wnętrze łączy szlachetną atmosferę i wysokiej jakości materiały z charakterystyczną wydajnością AMG. Fotele AMG są pokryte skórą nappa, łączą bezpieczne podparcie boczne z komfortem na długich dystansach i mają grafikę charakterystyczną dla AMG z plakietką „AMG” na oparciach przednich siedzeń. Inne warianty skóry są opcjonalnie dostępne. Na życzenie można zamówić również fotele wyczynowe AMG ze zintegrowanymi zagłówkami i jeszcze lepszym podparciem bocznym. W wariancie S osoby odpowiedzialne za produkt dopracowały wnętrze, w tym skórzaną osłonę nappa na desce rozdzielczej oraz pasy i pasy bezpieczeństwa w krystalicznie szarym kolorze. W ofercie znajdują się nowe, charakterystyczne dla AMG tapicerki ze skóry nappa w kolorze czarnym / tytanowo-szarej perły z kontrastującymi żółtymi szwami. Indywidualnie regulowane oświetlenie otoczenia jest również standardem.
Kolejną atrakcją jest system informacyjno-rozrywkowy MBUX z ekranem dotykowym i touchpadem, inteligentnym sterowaniem głosowym oraz wyświetlaczami i ustawieniami specyficznymi dla AMG. Dwa połączone wyświetlacze zestawu wskaźników i wyświetlaczy multimedialnych łączą się optycznie pod wspólną szybą, tworząc panoramiczny kokpit. W modelu podstawowym monitory mają przekątną 10,25 cala, w modelu S ekrany 12,25 cala są standardem na pokładzie. Aby wyświetlić zestaw wskaźników, klient może przełączać się między trzema stylami wyświetlania AMG: „Modern Classic”, „Sport” i „Supersport”. Szczególnie uderzający jest tryb „Supersport” z centralnym, okrągłym obrotomierzem i poziomymi wyświetlaczami perspektywicznymi, które znajdują się po lewej i prawej stronie obrotomierza i tworzą przestrzenne wrażenie głębi.
Kierowca może korzystać z menu AMG, aby wywoływać różne specjalne wyświetlacze AMG, takie jak dane silnika, wyświetlacz biegów,
Rozgrzewka, ustawienie, licznik G i licznik czasu wyścigu. Wyświetlacz multimedialny z ekranem dotykowym podkreśla również dynamiczne dopasowanie do poszczególnych wyświetlaczy AMG, takich jak wizualizacja programów jazdy lub dane telemetryczne.
Dla ciebie: „Hej Mercedes” z dodatkowymi funkcjami
I oczywiście pionierska kontrola głosu jest częścią standardowego zakresu, który jest aktywowany przez połączenie „Hej Mercedes”. Dzięki sztucznej inteligencji MBUX rozpoznaje i rozumie prawie wszystkie zdania z obszarów informacyjno-rozrywkowych i kontroli pojazdów, nawet jeśli są one wyrażane pośrednio. W wielu krajach MBUX zwraca się teraz do klientów „ty” zamiast formalnie zwracać się do nich „ty”. Ma to na celu wzmocnienie więzi emocjonalnej między klientami a MBUX jako osobistym asystentem. Kolejną nową funkcją jest możliwość odczytania prognozy pogody dla niektórych regionów - w prawie wszystkich językach.
Nowa kierownica AMG z podwójnymi ramionami
Dzięki charakterystycznej konstrukcji z podwójnymi ramionami i płynnie zintegrowanym przyciskom nowa kierownica AMG Performance zapewnia jeszcze ściślejszą relację między człowiekiem a maszyną. Trzy zaokrąglone podwójne szprychy łączą stabilność z lekkością, a spłaszczona u dołu obręcz kierownicy to typowy element sportów motorowych. Pokrowiec jest dostępny w wersji skórzanej, z mikrofibry DINAMICA lub jako połączenie skóry i mikrofibry DINAMICA, na życzenie z ogrzewaniem kierownicy. Ponadto na obrzeżu kierownicy umieszczono matę z czujnikiem do rozpoznawania „czynności ręcznych”. Jeśli kierowca nie trzyma rąk na kierownicy przez określony czas, uruchamia się kaskada ostrzegawcza, która w przypadku dalszego braku aktywności kierowcy aktywuje asystenta zatrzymania awaryjnego.
Bezproblemowo zintegrowane przyciski
Nowe przyciski są optycznie bardzo eleganckie i są bezproblemowo zintegrowane z powierzchniami poziomych podwójnych ramion. Czujniki dotykowe w obszarze symboli ułatwiają obsługę. Zestaw wskaźników obsługiwany jest za pomocą lewej powierzchni czujnika górnych ramion szprychy, a wyświetlacz multimediów za pośrednictwem prawej powierzchni czujnika. Dolne szprychy zawierają elementy sterujące tempomatu / DISTRONIC (po lewej) i telefonu / zestawu głośnomówiącego / regulacji głośności (po prawej). Przyciski na kierownicy AMG (standardowe w modelu S, opcjonalne w wariancie podstawowym) do sterowania programami jazdy i innymi, indywidualnie definiowanymi funkcjami, otrzymały jeszcze bardziej błyskotliwe wyświetlacze z nowymi ikonami i są teraz okrągłe.
Skrzynia biegów AMG SPEEDSHIFT MCT 9G może być przełączana ręcznie za pomocą aluminiowych dźwigni zmiany biegów znajdujących się po lewej i prawej stronie za obręczą kierownicy. Łopatki zostały powiększone dla jeszcze bardziej precyzyjnych poleceń przełączania i umieszczone niżej.
Konsola środkowa zawiera element sterujący specyficzny dla AMG z dodatkowymi przełącznikami, za pomocą których programy jazdy, głośność mediów, 3-stopniowy ESP®, tryb manualnej skrzyni biegów, adaptacyjne regulowane tłumienie, opcjonalny układ wydechowy AMG Performance, ECO start-stop Funkcjonuj i kontroluj kamerę wsteczną. Oprócz sportowego systemu pedałów AMG wykonanego ze szczotkowanej stali nierdzewnej z gumowymi gałkami, progami i czarnymi dywanikami z napisem „AMG” podkreślono sportowy wygląd. W celu dalszej personalizacji wnętrz do wyboru jest szeroka gama wysokiej jakości elementów dekoracyjnych. Elementy ozdobne z włókna węglowego AMG nadają wnętrzu szczególnie sportowy charakter.
4,0-litrowy silnik V8 biturbo AMG z podwójnymi ładowarkami
4,0-litrowy silnik V8 biturbo AMG w E 63 S 4MATIC + (łączne zużycie paliwa 11,9-11,6 l / 100 km; łączna emisja CO2 273-267 g / km) pozostaje niezmieniony przy 450 kW (612 KM) i osiąga maksymalny moment obrotowy 850 Nm. Jest dostępny w szerokim zakresie prędkości od 2.500 do 4.500 obr / min, a zatem daje poczucie doskonałej suwerenności przy każdej pozycji pedału przyspieszenia. Model podstawowy E 63 4MATIC + (łączne zużycie paliwa 11,8-11,6 l / 100 km; łączna emisja CO2 270-265 g / km) ma moc 420 kW (571 KM) i moment obrotowy 750 Nm. Sedan przyspiesza od 0 do 100 km / hw 3,4 sekundy jako wariant S i w 3,5 sekundy jako wariant podstawowy. Wartości dla kombi wynoszą 3,5 sekundy (wariant S) i 3,6 sekundy (wariant podstawowy).
Aby optymalnie zaprojektować wydajność i szybkość reakcji 4,0-litrowego silnika V8 AMG, dwie turbosprężarki są zaprojektowane w technologii podwójnego przewijania. Zmniejszają przeciwciśnienie spalin i optymalizują wymianę gazową. Dzięki standardowej dezaktywacji cylindrów i innym środkom modele wydajności są bardzo wydajne. Dezaktywacja cylindra jest dostępna w szerokim zakresie prędkości od 1.000 do 3.250 obr./min, jeśli kierowca wybrał program jazdy „Komfort”. Specjalny wyświetlacz w zestawie wskaźników informuje, czy dezaktywacja cylindra jest aktywna i czy silnik pracuje obecnie w czterech czy ośmiu cylindrach. Przejście między tymi dwoma stanami roboczymi jest spontaniczne, szybkie i neutralne pod względem momentu obrotowego, dzięki czemu pasażerowie nie muszą akceptować utraty komfortu.
Unikalny w segmencie konkurencyjnym wariant S jest wyposażony w dynamiczne mocowania silnika. Łagodzą konflikt celów między połączeniem układu napędowego, który jest możliwie jak najbardziej miękki dla zapewnienia wysokiego komfortu, a połączeniem, które jest tak sztywne, jak to możliwe dla optymalnej dynamiki jazdy. Łożyska dynamiczne mogą szybko i stale dostosowywać swoją sztywność do odpowiednich warunków jazdy i wymagań. Kierowca korzysta z większej precyzji podczas dynamicznej jazdy, a komfort jest zauważalnie lepszy, gdy łożyska są delikatnie kontrolowane.
Krótkie czasy zmiany biegów, wysoka wydajność: 9-biegowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT
9-biegowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT jest specjalnie dostosowana do wymagań modeli wydajności. Niezależne oprogramowanie zapewnia wyjątkowo krótkie czasy przełączania i szybkie wielokrotne redukcje, funkcja podwójnego zwalniania zapewnia emocjonalne przejazdy. Mokre, wielotarczowe sprzęgło rozruchowe zastępuje przemiennik momentu obrotowego. Oszczędza wagę i optymalizuje zachowanie reakcji, szczególnie podczas sprintu i zmiany obciążenia.
Najważniejsze cechy skrzyni biegów to:
- Dostosowanie charakterystyki zmiany biegów do wybranego programu jazdy AMG DYNAMIC SELECT
- W trybie ręcznym „M” skrzynia biegów reaguje natychmiast na polecenia kierowcy dotyczące ręcznej zmiany biegów - układ napędowy reaguje precyzyjnie i realizuje polecenia z prędkością błyskawicy
- Krótkotrwały program M umożliwia spontaniczną zmianę na ręczny tryb „M” - po prostu za pomocą łopatek zmiany biegów
- Automatyczna funkcja podwójnego zwalniania podczas redukcji biegów: ten efekt jest automatycznie aktywny w programach jazdy „Sport”, „Sport +” i „RACE” (standard w wariancie S)
- Funkcja ECO start / stop aktywna automatycznie w programie jazdy „Comfort”
- Funkcję „Sail” można aktywować w programie jazdy „Individual”
Niezależne podwozie dla maksymalnej dynamiki bocznej i wzdłużnej przy zwiększonym komforcie
Zwinność i wysokie prędkości w zakrętach nowych modeli wynikają również z zawieszenia AMG RIDE CONTROL + z całkowicie nośnym wielokomorowym zawieszeniem pneumatycznym i adaptacyjnym systemem tłumienia ADS + (Adaptive Damping System). Zapewnia to szczególnie wysoki poziom sztywności pochylenia, dynamiki jazdy i precyzji kierowania. Wraz z obecnym ulepszeniem modelu zachowanie komfortu podwozia znacznie wzrosło dzięki nowemu tuningowi i poprawionej elastokinematyce.
Na przedniej osi zastosowano czteroczęściową konstrukcję wykonaną z kutych elementów aluminiowych z trójkątnymi wahaczami, rozpórkami i sprężynami. Niezależne prowadzenie koła i elementy zawieszenia kół umożliwiają duże przyspieszenie boczne przy minimalnym wpływie napędu na układ kierowniczy - również komfort. Tylna oś, która jest również niezależna, została specjalnie dostrojona. Podwozie gwarantuje zatem typowy komfort Mercedesa Klasy E w połączeniu z wysoką precyzją i dynamiką jazdy AMG.
Trzykomorowy układ zawieszenia pneumatycznego łączy wzorcową dynamikę jazdy z wysokim poziomem komfortu jazdy dzięki specjalnej konfiguracji amortyzatora sprężynowego i adaptacyjnie regulowanej amortyzacji. Sztywność sprężyny powietrznej można skalować w szerokim zakresie poprzez włączanie i wyłączanie poszczególnych komór powietrznych, co znacznie poprawia komfort i właściwości jezdne. W zależności od wybranego programu jazdy i aktualnego stanu jazdy przełączane są trzy ustawienia sprężyny; w przypadku nagłych zmian obciążenia, szybkich zakrętów, silnych przyspieszeń lub silnego hamowania, tempo sprężyny jest automatycznie utwardzane. To skutecznie zmniejsza ruchy przechyłu i pochylenia i stabilizuje model wydajności.
Adaptacyjne tłumienie można ustawić w trzech poziomach: „Komfort”, „Sport” i „Sport Plus” pomiędzy zrelaksowanym komfortem na długich dystansach a maksymalnym sportowym charakterem. Etapy odbicia i kompresji są regulowane niezależnie od siebie, a swobodnie programowalne mapy umożliwiają szeroki rozrzut między minimalną i maksymalną siłą tłumienia. Różnica między komfortowym a sportowym ustawieniem zawieszenia jest jeszcze drobniejsza i jest wyraźnie zauważalna.
Zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC + z trybem drift
Wszystkie warianty E 63 są standardowo wyposażone w napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC +. Inteligentny system łączy zalety różnych koncepcji napędu: po raz pierwszy w pełni zmienny rozkład momentu obrotowego na przednią i tylną oś zapewnia optymalną przyczepność na każdej powierzchni. Kierowca może polegać na wysokim bezpieczeństwie jazdy. Elektromechanicznie sterowane sprzęgło zmiennie łączy stale napędzaną oś tylną z osią przednią. Najlepszy możliwy rozkład momentu obrotowego jest stale obliczany. Model wydajności może być zmiennie napędzany od zorientowanego na trakcję napędu na wszystkie koła na czysty napęd na tylne koła. Oprócz trakcji i dynamiki bocznej napęd na wszystkie koła poprawia również dynamikę wzdłużną, zapewniając jeszcze większe przyspieszenie.
Dzięki w pełni zmiennemu rozkładowi momentu obrotowego zachowana jest możliwość ruchu bocznego. Odpowiedni do tego jest tryb drift zintegrowany standardowo w modelach S. Można to włączyć w programie jazdy „RACE” za pomocą łopatek zmiany biegów, pod warunkiem, że ESP® jest wyłączony, a skrzynia biegów znajduje się w trybie ręcznym. Po aktywowaniu trybu drift E63 S 4MATIC + staje się czystym napędem na tylne koła. Tryb pełzania pozostaje włączony, dopóki kierowca nie dezaktywuje go ponownie.
Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu tylnej osi: optymalna przyczepność
Aby poprawić przyczepność i dynamikę jazdy, modele wyczynowe mają sterowany elektronicznie mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu tylnej osi. Zmniejsza poślizg wewnętrznego koła bez regulacji hamulca. Kierowca może przyspieszyć z zakrętów wcześniej i mocniej. Podczas hamowania przy dużych prędkościach pojazd jest bardziej stabilny, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu poprawia przyczepność od startu na stojąco Największą zaletą elektronicznego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu na tylnej osi jest jeszcze bardziej czułe i proaktywne sterowanie: zakres graniczny jest przesuwany dalej w górę, a poprawia się właściwości jezdne na granicy. 3-stopniowy układ ESP® z funkcjami „ESP ON”, „SPORT Handling Mode” i „ESP OFF” jest precyzyjnie połączony z mechanizmem różnicowym blokującym tylną oś i napędem na wszystkie koła i optymalnie dopasowany do wysokiej dynamiki.
Bezpośrednie iz wyraźnym sprzężeniem zwrotnym: sterowanie parametrami AMG
Elektromechaniczne sterowanie parametrami jest zmiennie tłumaczone. Przekonuje swoją precyzją i autentycznością. Wspomaganie kierownicy zmniejsza się przy dużych prędkościach i stale zwiększa się przy niższych prędkościach. Oznacza to, że stosunkowo niewielki wysiłek wymaga kierowania przy niskich prędkościach, podczas gdy najlepszą możliwą kontrolę nad pojazdem utrzymuje się przy dużych prędkościach. Wspomaganie kierowania jest przypisane do poziomów AMG DYNAMICS. W „Basic” jest wygodna koordynacja sterowania. W trybach „Advanced” i „Master / Pro” stopniowo przekazywane są informacje zwrotne na temat warunków jazdy dzięki bardziej sportowemu układowi kierowniczemu.
Łatwy w dozowaniu i stabilny: wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy AMG
Wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy o dużych wymiarach jest niezawodny, szybki i stabilny nawet przy dużych obciążeniach. Wewnętrznie wentylowane i perforowane kompozytowe tarcze hamulcowe o wymiarach 360 x 36 mm z 6-tłoczkowymi nieruchomymi zaciskami, na tylnej osi w rozmiarze 360 x 26 mm z 1-tłoczkowymi pływającymi zaciskami. Wariant S ma jeszcze większe kompozytowe tarcze hamulcowe w wymiarze 390 x 36 mm na przedniej osi. Wysokowydajny ceramiczny kompozytowy układ hamulcowy AMG jest również dostępny jako opcja, z tarczami hamulcowymi o wymiarach 402 x 39 mm na przedniej osi i 360 x 32 mm na tylnej osi.
Indywidualne doświadczenie: AMG DYNAMIC SELECT i AMG DYNAMICS
Dzięki maksymalnie sześciu programom jazdy AMG DYNAMIC SELECT „Gładkość”, „Komfort”, „Sport”, „Sport +”, „Indywidualny” i „WYŚCIG” (standard w wariancie S) można wpływać na charakterystykę nowych modeli za dotknięciem palca . Różnice wahają się od wydajnego i wygodnego do bardzo sportowego. Ważne parametry, takie jak zachowanie silnika, skrzyni biegów, podwozia i układu kierowniczego, są modyfikowane. Niezależnie od programów jazdy DYNAMIC SELECT kierowca może przejść bezpośrednio do trybu ręcznego, aby przełączać się tylko za pomocą łopatek kierownicy. Podobnie, w razie potrzeby można również wybrać poziomy podwozia.
Sterowanie dynamiką jazdy AMG DYNAMIC jest zintegrowane z programami jazdy AMG DYNAMIC SELECT. Na poziomach „Basic”, „Advanced”, „Pro” i „Master” wpływa on na przykład na strategie sterowania ESP® (Electronic Stability Program) lub napęd na wszystkie koła. Na podstawie działań kierowcy i danych z czujników inteligentny pilot sterujący przewiduje pożądane zachowanie pojazdu. Zakres rozciąga się od wyjątkowo stabilnego do bardzo dynamicznego. Funkcje AMG DYNAMICS można również wybierać indywidualnie za pomocą przycisków na kierownicy AMG.
Parametry związane z jazdą, takie jak szybkość reakcji silnika i podwozia, strategia sterowania systemem napędu na wszystkie koła lub progi sterowania ESP®, są inteligentnie dostosowywane w zależności od programu jazdy. Spektrum sięga od zorientowanych na bezpieczeństwo do wysoce dynamicznych. Tryb „Master” zapisany w programie jazdy RACE zapewnia optymalną zwinność i wydobywa wysoki potencjał dynamiczny w najlepszy możliwy sposób - na przykład dzięki wyższym wartościom odchylenia i szybszej reakcji pedału przyspieszenia, zmiany biegów, elektronicznie sterowanej blokady mechanizmu różnicowego tylnej osi lub rozdziału mocy napędu na wszystkie koła.
Nowy pakiet AMG Dynamic Plus jest opcjonalnie dostępny dla wersji podstawowej. Zawiera program jazdy RACE, w tym tryb drift, wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy modelu S z pomalowanymi na czerwono zaciskami hamulcowymi oraz kierownicę AMG Performance z mikrofibry DINAMICA i przyciskami kierownicy AMG. Jeśli otrzymamy aktualne informacje o dalszych zmianach w MoPf E63 AMG, oczywiście jest aktualizacja tego raportu. Zostaniesz poinformowany, jeśli po prostu skorzystasz z naszego karmić subskrybować. Miłej zabawy oglądając zdjęcia i pozostań nam wierny!
(Photo / s: Mercedes-Benz)
Oczywiście tak nie było. Nasz magazyn tuningowy ma na magazynie dziesiątki tysięcy raportów dotyczących tuningu. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany wewnętrznym rafinatorem Mercedes AMG? Zatem następujący fragment jest dokładnie właściwy.
|
Mercedes-AMG polega na elektrycznych turbosprężarkach spalinowych!
|
Mercedes CLA 35/45 (S) z pakietem aerodynamicznym AMG Plus!
|
2020 Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe coupé można teraz zamówić
|
Modernizacja Mercedes-AMG E 63 4MATIC +
„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.
