2020 Mercedes-AMG GT Black Series z 730 PS! (C 190)

Czas czytania 18 Min.

Po zeszłym tygodniu pierwsze zdjęcia pojawiły się w sieci, a wkrótce potem wideo z Shmee150 (Tim Burton) w roli głównej, zupełnie nowy Mercedes-AMG GT Black Series został oficjalnie zaprezentowany. Najmocniejszy jak dotąd silnik serii AMG V8, najbardziej wyrazisty design, najbardziej złożona aerodynamika, najbardziej inteligentna mieszanka materiałów, najbardziej charakterystyczna dynamika jazdy: w nowym Mercedesie - AMG GT Black Series (średnie zużycie paliwa 12,8 l / 100 km, łączna emisja CO2 292 g / km) [1] programiści Affalterbach usunęli wszystkie elementy swojej sztuki projektowania. Nowy super sportowy samochód ucieleśnia tradycyjne korzenie marki w sporcie motorowym w najczystszej formie, a także wieloletnie doświadczenie w tworzeniu kompletnych pojazdów, które inspirują pod każdym względem. Rezultatem jest 537 kW (730 KM) mocy z silnika V8 z płaskim wałem korbowym, w połączeniu z aktywną aerodynamiką i konstrukcją, która wynika bezpośrednio z obecnego samochodu wyścigowego AMG GT3

730 KM 4,0 litrów biturbo

Black Series reprezentuje wyjątkowe samochody w Mercedes-AMG od 2006 roku: bezkompromisowo sportowy, z wyrazistym designem i najbardziej konsekwentnym transferem technologii ze sportów motorowych do produkcji seryjnej. Modele Black Series to ekskluzywne rzadkie produkty motoryzacyjne. Nie są przeznaczone do znikania w garażach kolekcjonerskich, ale pomimo tego, że zostały zatwierdzone do użytku w warunkach wysokiej dynamiki na torach wyścigowych. W tej tradycji seria AMG GT Black wyznacza nowe wyróżnienie: jest to najmocniejszy Mercedes-AMG z silnikiem produkcyjnym V8. Aby podkreślić redefinicję tego supersportowego samochodu, specjaliści od silników w Affalterbach po raz kolejny szeroko opracowali sprawdzony 4,0-litrowy silnik biturbo - oprócz dobrze znanych właściwości, takich jak właściwości jezdne, dostarczanie mocy lub krzywa momentu obrotowego. Specyfikacja była jasna: znacznie większa moc niż poprzedni najwyższy model z rodziny AMG GT, jeszcze bardziej zwinna reakcja, najwyższy stopień obrotu - pożądane właściwości wymagały radykalnego utwardzenia w postaci nowego, płaskiego wału korbowego.

Optyka i dynamika jazdy są ekstremalne

Wraz z nową serią GT Black poszerzyliśmy naszą tradycję tych ekskluzywnych modeli, która obowiązuje od 2006 roku, o wyjątkową atrakcję motoryzacyjną. Po doskonałych osiągach już oferowanych przez GT R stało się dla nas jasne, że wariant Black Series naszej serii samochodów sportowych musi być czymś absolutnie wyjątkowym. Szósty wariant tego rodzaju to kolejny kamień milowy AMG i imponujący dowód na niezwykłą wiedzę specjalistyczną w dziedzinie Affalterbach. Jestem dumny z zespołu, który stworzył super sportowy samochód, który jest fascynujący na wiele sposobów i jest teraz absolutnym topem naszej udanej rodziny GT. Wydajność, wygląd i dynamika jazdy GT Black Series są na niezwykle wysokim poziomie. Ten projekt był świetnym zakończeniem mojej pracy w AMG, za co jestem bardzo wdzięczny ”- powiedział Tobias Moers, CEO Mercedes-AMG GmbH.

Różne konstrukcje silników V8

Projektując silnik V8, projektanci mają znaczną swobodę twórczą: ustawienie korby na wale korbowym. Wpływa to na charakterystykę silnika. W silnikach V8 występują dwa warianty: „wał poprzeczny”, w którym sworznie korbowe czterech par cylindrów znajdują się pod kątem 90 stopni względem siebie („płaszczyzna poprzeczna”), a AMG jest stosowany we wszystkich poprzednich silnikach V8 lub „ płaski wał korbowy ”, w którym wszystkie sworznie korby leżą na wspólnej płaszczyźnie z przesunięciem 180 stopni („ płaszczyzna płaska ”).

Jeśli spojrzysz na wał korbowy z przodu, zobaczysz tytułowy krzyż. Zaletą tych wałów korbowych jest płynna praca i wysoki moment obrotowy przy niskich prędkościach. Charakterystyczny dźwięk jest również typowy dla silnika V8 w płaszczyźnie poprzecznej. Aby optymalnie wykorzystać pojemność skokową, a tym samym potencjał wydajności, technicy silnika AMG dla 4,0-litrowego silnika V8 biturbo przeniosli stronę wydechową do gorącego wnętrza V dwóch rzędów cylindrów silnika V8.

Równomiernie wahliwe kolumny gazu dla jeszcze większej wydajności

Innym sposobem na zwiększenie wydajności jest użycie płaskiego wału korbowego. Z silnikiem Flat-Plane V8 wygląda jak rzędowy czterocylindrowy - z wyjątkiem szerszych sworzni korbowych, z których każdy ma dwa korbowody w V8. Zapłon Flat-Plane-V8 przeskakuje z jednego zestawu cylindrów do drugiego, co dodatkowo poprawia wymianę gazową. Charakterystyczna kolejność zapłonu z przesunięciem kąta wału korbowego o 180 stopni wynosi 1-8-2-7 4-5-3-6. Tworzy to kolumny gazu, które wibrują równomiernie w układzie wydechowym i po stronie wlotowej, a ich rezonanse można łatwo wykorzystać do zwiększenia wydajności. Największą zaletą jest jeszcze bardziej zwinna reakcja.

Najmocniejszy silnik serii V8 Mercedes-AMG

Nowy silnik z serii GT Black jest oparty na 4,0-litrowym silniku V8 biturbo AMG z smarowaniem na sucho, ale otrzymuje nowy kod wewnętrzny M178 LS2 z powodu licznych modyfikacji. Wytwarza 537 kW (730 KM) przy 6.700-6.900 / min i zapewnia maksymalny moment obrotowy 800 Nm przy 2.000-6.000 / min. Nowe wałki rozrządu i nowe kolektory wydechowe zostały dostosowane do nowej sekwencji zapłonu i dodatkowo poprawiają wymianę gazu. Podobnie jak w najwyższym modelu czterodrzwiowego AMG GT Coupé, dwie dwuzwojowe turbosprężarki spalinowe są obsługiwane przez rolki, co dodatkowo optymalizuje ich reakcję. W serii Black ładowarki mają jednak większe koło sprężarki, dzięki czemu oba ładowarki mogą przenosić w sumie 1.100 kg powietrza na godzinę. Dla porównania: w AMG GT R wynosi 900 kg / h. 7.000 obr / min nie jest krytyczna jako stała prędkość, przy 7.200 obr / min prędkość jest blokowana. Większe chłodnice powietrza doładowującego gwarantują, że zawsze będą w stanie utrzymać temperaturę powietrza doładowującego w najlepszym możliwym zakresie. Specjalna pozycja nowego silnika jest również udokumentowana znaczkiem silnika, który jest utrzymany w kolorze czarnym.

0-200 km / hw mniej niż dziewięć sekund

Co robi silnik z AMG GT Black Series? Nadaje mu to całkowicie niezależny charakter, co znajduje odzwierciedlenie nie tylko w sposobie, w jaki rozwija swoje wykonanie, ale także w jego wyjątkowym brzmieniu. Pozwala to na bardzo imponujące osiągi: od startu na stojąco dwudrzwiowa katapulta osiąga prędkość 3,2 km / hw 100 sekundy i 200 km / hw mniej niż dziewięć sekund. Maksymalna prędkość wynosi 325 km / h.

Zmodyfikowana przekładnia AMG SPEEDSHIFT DCT 7G

Moc przekazywana jest na tylne koła przez siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów AMG SPEEDSHIFT DCT 7G, która, podobnie jak wszystkie modele AMG GT, znajduje się w układzie mostu pędnego na tylnej osi, aby zoptymalizować rozkład masy. Został zmodyfikowany do użytku w serii AMG GT Black i dostosowany do zwiększonego momentu obrotowego 800 Nm. Poprzednie limity wydajności przełączania i czasu reakcji zostały rozszerzone i dlatego są jeszcze bardziej odpowiednie dla torów wyścigowych.

Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wyraźne zróżnicowanie ogólnej właściwości jezdnej, ponieważ nie tylko reakcja pedału przyspieszenia i silnika jest bardziej zwinna, ale także programy zmiany biegów, zachowanie podczas rozruchu i zmiany biegów. Początek wyścigu jest teraz jeszcze bardziej imponujący dzięki zwiększonej prędkości rozruchu, bardziej czułemu sterowaniu poślizgiem kół i oponom sportowym kompatybilnym z torem wyścigowym. Ponadto chłodzenie skrzyni biegów zostało dostosowane do zwiększonych wymagań, a przełożenia również zostały nieznacznie zmodyfikowane.

Połączenie między silnikiem a przekładnią odbywa się za pomocą tak zwanej rury reakcyjnej. Jest wykonany z węgla i waży zaledwie 13,9 kg, jest o około 40 procent lżejszy niż zoptymalizowany pod względem masy aluminiowy odpowiednik w AMG GT. Jako element konstrukcyjny tworzy wyjątkowo sztywne i sztywne skrętnie połączenie między silnikiem a przekładnią w układzie napędowym mostu pędnego. Umożliwia bardzo bezpośrednie i dynamicznie korzystne połączenie układu napędowego, a także przyczynia się do zrównoważonego rozkładu masy pojazdu. Obracający się w nim wał napędowy jest również wykonany z lekkiego węgla.

Zaawansowana aerodynamika zapewniająca wyjątkowo wysoką dynamikę jazdy

Zaawansowana aerodynamika nie tylko przyczynia się do wysokiej dynamiki jazdy i stabilności jazdy na szybkich torach. Podobnie jak w przypadku AMG GT R i AMG GT R PRO, eksperci w dziedzinie aerodynamiki i projektanci ściśle ze sobą współpracowali, ponieważ „Forma podąża za funkcją” dotyczy bardziej niż kiedykolwiek serii Black.

Bliskość pojazdów wyścigowych AMG GT3 i AMG GT4 jest optycznie i technicznie silniejsza niż kiedykolwiek. Zaczyna się od nowego, znacznie większego wlotu powietrza chłodzącego, który pochodzi bezpośrednio z samochodu wyścigowego AMG GT3. Kratka chłodnicy ma pionowe rozpórki w kolorze ciemnego chromu. Ponieważ chłodnice w sterówkach przepływają teraz również bezpośrednio przez centralny wlot, dwa dodatkowe zewnętrzne wloty powietrza w przednim fartuchu można pominąć. Półksiężyc w kształcie półksiężyca optymalizuje tutaj przepływ powietrza, co nie tylko zwiększa docisk na oś przednią, ale także poprawia chłodzenie hamulców. Kurtyny powietrzne kierują przepływ w kierunku kół. W połączeniu z kierownicą przed kołami zmniejszyło to współczynnik oporu i zwiększyło siłę docisku. Nowy język projektowania łączy zatem maksymalną wydajność powietrza chłodzącego z niższym oporem powietrza i zwiększoną siłą docisku z przodu.

Przedni splitter wykonany z widocznego węgla może być regulowany ręcznie w dwóch etapach (wyścig uliczny i wyścigowy tylko do użytku na torze wyścigowym), a tym samym dostosowany do warunków o różnych wymaganiach na torze. W stanie wysuniętym (pozycja wyścigu) przedni koniec formuje się przedni dyfuzor, który przyjmuje postać odwróconego profilu skrzydła. W zależności od prędkości jazdy element ten obniża się dodatkowo ze względu na rosnące podciśnienie, które znacznie przyspiesza przepływ powietrza w podwoziu i tworzy tak zwany efekt Venturiego, który również przyciąga samochód na drogę i zwiększa docisk na przednią oś. Kierowca odczuwa zalety kierowania: Black Series można jeszcze bardziej precyzyjnie pokonywać przy dużych prędkościach na zakrętach, a jazda jest jeszcze bardziej stabilna. Zwłaszcza podczas szybkiego skręcania i przy dużym przyspieszeniu bocznym pojazd reaguje zwinnie i ma wyraźne sprzężenie zwrotne w kierownicy - i zawsze jest łatwy do kontrolowania. Jeśli przedni dyfuzor znajduje się w pozycji wyścigowej, docisk na tylną oś można dodatkowo zwiększyć dzięki nowej koncepcji tylnego skrzydła.

Maska z dwoma dużymi otworami wylotowymi poprawia wydajność aerograficzną

Bezpośrednią pochodną ze sportów motorowych jest również nowa maska ​​wykonana z węgla z dwoma dużymi wylotami spalin wykonanymi z czarnej powierzchni węglowej. Duże wyloty odprowadzają ciepłe powietrze, które wypływa z nachylonego pakietu chłodnicy z przedziału silnika. Technologia ta pochodzi również z wyścigów i zwiększa ogólną siłę docisku. Jednocześnie spada opór powietrza, a przepływ powietrza chłodzący silnik jest zoptymalizowany. Ponadto powietrze kierowane jest wokół słupków A i szyb bocznych do tyłu, gdzie zwiększa efektywność nowej koncepcji tylnego skrzydła. Bezproblemowo zintegrowane żaluzje z pięcioma listwami w kolorze nadwozia i otwory wentylacyjne za kołami w przednich błotnikach węglowych pomagają zwiększyć docisk na przedniej osi dzięki skutecznej wentylacji nadkola. Przepływ wokół pojazdu jest również zoptymalizowany przez nowe, znacznie większe i szersze listwy progowe z elementami wykonanymi z czarnego włókna węglowego, które łączą się w pionowe ostrza z przodu iz tyłu. Dodatkowe kanały powietrza chłodzącego są zintegrowane w progach bocznych w celu chłodzenia hamulca na tylnej osi.

Koncepcja tylnego skrzydła z dwoma piętrami

Widok z tyłu charakteryzuje się nowym tylnym fartuchem z dużym dyfuzorem, dwoma okrągłymi podwójnymi listwami wydechowymi po lewej i prawej stronie, otworami nadkoli bocznych kół i innowacyjną koncepcją tylnego skrzydła. Oba elementy skrzydeł wykonane są z węgla, można je regulować mechanicznie, a tym samym dostosować do różnych warunków na torze. Drugi profil dolnego skrzydła może być szczególnie mały i wąski, ponieważ idealnie wpada do powietrza z przodu. Wsporniki skrzydeł wykonane z matowego czarnego lakierowanego węgla, które zostały specjalnie zaprojektowane po obszernych symulacjach, również zwiększają wydajność aerodynamiczną. Są przykręcone do tylnej klapy z czarnego węgla.

Kolejny szczegół jest równie interesujący: ruchoma klapa w górnym skrzydle. W zależności od sytuacji na drodze i wybranego trybu AMG DYNAMICS ten aktywny element aerodynamiczny jest sterowany elektronicznie o 20 stopni i poprawia dynamikę wzdłużną i poprzeczną. W płaskiej pozycji zmniejsza opór, aby uzyskać większą prędkość maksymalną. W położeniu stromym klapa poprawia hamowanie i stabilność na zakrętach poprzez zwiększenie wartości docisku na tylną oś.

Istnieją cztery różne strategie sterowania, w zależności od tego, czy wybrano AMG DYNAMICS Basic, Advanced, Pro lub Master. Niektóre z tych strategii obejmują również wykrywanie dynamiki pojazdu, na przykład Master: klapa jest stale stroma i rozciąga się do 250 km / h. Wjeżdża z prędkości 250 km / h, aby szybciej osiągnąć maksymalną prędkość dzięki zmniejszonemu opórowi powietrza. Jeśli jednak kierowca zahamuje gwałtownie lub skręci w zakręt, klapa natychmiast powraca do pozycji wysuniętej, aby zoptymalizować hamowanie i pokonywanie zakrętów poprzez zwiększenie siły docisku i oporu powietrza. Kierowca może również użyć osobnego przycisku w konsoli środkowej, aby schować lub wysunąć klapę.

Podwozie prawie całkowicie zakryte

Precyzja aerodynamiczna rozciąga się także na niemal już kompletną obudowę podwozia, która musi nie tylko spełniać wymagania aerodynamiczne, ale także termiczne (rozpraszanie ciepła). Płaskie podwozie jest wyposażone w specjalnie zaprojektowane wzdłużne płetwy. W skomplikowanych pracach precyzyjnych te elementy prowadzące powietrze zostały zoptymalizowane, aby optymalnie dopłynąć do tylnego dyfuzora. Cały pakiet przyspiesza przepływ powietrza, a tym samym znacznie zwiększa siłę docisku. Wszystkie środki są skoordynowane i współdziałają z nową koncepcją tylnego skrzydła. Wszystkie pomiary skutkują siłą docisku znacznie przekraczającą 400 kilogramów przy 250 km / h.

Lekki i stabilny węgiel, gdziekolwiek spojrzysz

Lekki dach wykonany z włókna węglowego, który jest obniżony na środku, a węglowa klapa tylna z małą krawędzią spojlera i powiększonym tylnym oknem z lekkiego cienkiego szkła przyczynia się do tematów „inteligentnej mieszanki materiałów” i „lekkiej konstrukcji”. Mówiąc o perspektywie: przednia szyba z laminowanego szkła składa się również z cienkiego i dlatego lekkiego szkła. Owinięty nośnik przekładni wykonany z włókien węglowych to kolejny ekskluzywny komponent Black Series. Dodatkowe pola ścinania węgla w rdzeniu, podwoziu i usztywnieniu tylnym, wraz z lekkim zintegrowanym wspornikiem i węglowym krzyżem tunelu, cała konstrukcja nadwozia wykonana z aluminium, dzięki czemu nadwozie jest jeszcze bardziej stabilne. Elementy tworzą spójną sieć i zwiększają wysoką precyzję prowadzenia Black Series w sumie wszystkich manewrów. Pole ścinania węgla pod silnikiem jest połączone z integralną podporą i usztywnia całą powierzchnię trzpienia i układu kierowniczego, zapewniając znacznie większą precyzję w kierowaniu i stabilizując przednią oś. Zintegrowane podparcie przedniej osi składa się wyłącznie z lekkiego aluminium z serii Black.

Standardowy ceramiczny wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy z malowanymi na czarno zaciskami hamulcowymi i białymi literami charakteryzuje się również niską masą i wysoką wydajnością. Specjalne klocki hamulcowe i tarcze hamulcowe, a także udoskonalone chłodzenie hamulców gwarantują optymalne i wolne od zaniku opóźnienie dzięki czułym opcjom dozowania. Standardowe kute obręcze kół ze stopów lekkich również pomagają zmniejszyć wagę.

Zestaw coilover AMG z adaptacyjnym regulowanym tłumieniem

Koncepcja podwójnego wahacza prowadzi rower z dużym wygięciem i sztywnością gąsienic. Umożliwia to szybkie pokonywanie zakrętów i zapewnia kierowcy optymalny kontakt z drogą w zakrętach daleko powyżej. Aby zmniejszyć masy nieresorowane, wahacze, zwrotnice i uchwyty kół na przedniej i tylnej osi są wykonane w całości z kutego aluminium. Łożyska sferyczne na górnych i dolnych wahaczach tylnej osi pochodzą bezpośrednio od sportów motorowych. Ze względu na swoją konstrukcję nie mają luzu, co oznacza, że ​​tor i pochylenie nie zmieniają się nawet przy dużych obciążeniach. Dzięki temu AMG GT Black Series może być precyzyjniej sterowany, daje wyraźniejsze sprzężenie zwrotne z kierownicą, a tym samym zwiększa wydajność na zakrętach.

Podobnie jak w AMG GT R, zestaw Black Coilover z regulowanym napięciem sprężynowym jest stosowany w serii Black, której technologia została dostosowana do specjalnych wymagań w ekstremalnych obwodach z dużymi siłami tłumienia. Technologia znana z sportów motorowych jest połączona z bezstopniowym, adaptacyjnym systemem tłumienia AMG RIDE CONTROL. System jest sterowany elektronicznie i automatycznie dostosowuje tłumienie każdego koła do aktualnej sytuacji na drodze, prędkości i warunków na drodze. Charakterystyka klapy jest modulowana szybko i precyzyjnie za pomocą oddzielnych zaworów dla kierunku naprężenia i kompresji w amortyzatorach. Te zawory są nowe, są również oparte na technologii wyścigowej i reagują jeszcze sprawniej na sugestie szybkiego zawieszenia. Hartowanie prędkości tłumienia, na przykład na zakrętach lub podczas hamowania, skutecznie zmniejsza ruchy toczenia. Ciągłe dostosowywanie tłumienia do odpowiedniej prędkości zawsze gwarantuje najlepszy możliwy kontakt z drogą, nawet przy wyższych prędkościach, a tym samym przyczynia się do większego bezpieczeństwa.

Ponadto kierowca może dostosować charakterystykę adaptacyjnego systemu tłumienia, naciskając przycisk w AMG DRIVE UNIT lub korzystając z programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT. Istnieją trzy poziomy: „Komfort”, „Sport” i „Sport Plus”. Konflikty celów można rozwiązać jeszcze lepiej dzięki bardziej rozwiniętej logice. „Komfort” i „Sport” to właściwy wybór na drogi publiczne. W „Sport” tłumienie jest mocniejsze z bardziej sportowym połączeniem z nadwoziem i mniejszym komfortem - i może być również wybrane dla torów wyścigowych, jeśli nawierzchnia drogi jest śliska z powodu mokrych warunków. „Sport Plus” idealnie nadaje się do użytku na torach wyścigowych, ale jest jedna szczególna cecha: system automatycznie rozpoznaje jakość nawierzchni, niezależnie od tego, czy jest to płaski tor Grand Prix, taki jak Hockenheim, czy falisty stok, taki jak Nürburgring-Nordschleife. Następnie automatycznie dostosowuje poziom tłumienia elektronicznego w „Sport Plus”. Aby rozwinąć tę logikę, seria Black została dostosowana do szerokiej gamy typów ścieżek, a adaptacja została udoskonalona.

Węgiel zmniejsza również masę podwozia

Na przedniej osi zastosowano podwójnie regulowany stabilizator drążka skrętnego wykonany z lekkiego węgla. Stan dostawy to krótkie, tj. Szczelne połączenie. Odpowiednik tylnej osi jest wykonany ze stali, można go regulować na trzy sposoby i oszczędza na wadze dzięki wydrążonej rurowej konstrukcji. Można go ustawić o jeden poziom mocniej (krótkie połączenie) lub bardziej miękki (długie połączenie) ze stanu dostawy „w środku”. Pole węglowe w podwoziu tylnym wspiera wysoką precyzję jazdy. Ten lekki i bardzo wytrzymały element usztywnia tylną konstrukcję, zapewniając w ten sposób jeszcze większą stabilność nadwozia. Elektronicznie sterowane, dynamiczne mocowania silnika i przekładni otrzymały nową konfigurację w celu dalszego zwiększenia zwinności, z precyzyjną reakcją i wyraźnym sprzężeniem zwrotnym.

Inne środki podwozia obejmują szeroki rozstaw kół przednich i tylnych, a także ręcznie regulowany kąt pochylenia przedniej i tylnej osi. W ten sposób można ustawić wyjątkowo wysokie wartości pochylenia, które służą jedynie zwiększeniu osiągów na zamkniętych drogach podczas wyścigów.

Wraz z MICHELIN opracowano oponę Pilot Sport Cup 2 R MO zaprojektowaną specjalnie dla serii Black. Jak zwykle w wyścigach, ta opona sportowa jest dostępna wyłącznie dla Mercedes-AMG w dwóch mieszankach: MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO1A jest standardowo montowany jako tak zwana „miękka mieszanka”, której bok boczny zdobi sylwetkę AMG GT Black Series . „Twarda mieszanka” jest również oferowana jako opcja modernizacji do jazdy po torze wyścigowym w wyższych temperaturach. Oprócz nazwy MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO2, ta mieszanka opon, dostępna w AMG Performance Center, jest oznaczona typową naklejką do sportów motorowych francuskiego producenta opon. Wymiary to 285/35 ZR 19 przy 10 J x 19 i 335/30 ZR 20 przy 12 J x 20 z tyłu.

Chwyt do dziewięciu: KONTROLA TRAKCJI AMG

Do użytku na zamkniętych trasach w trybie ESP OFF, AMG TRACTION CONTROL oferuje kierowcy możliwość indywidualnego wsparcia w kontrolowaniu ogromnej mocy jazdy serii Black - i to bez interwencji hamowania ESP. Poziom wsparcia można precyzyjnie dostroić, zapewniając doskonałą pomoc dla każdego kierowcy i każdego toru. AMG TRACTION CONTROL został starannie dopasowany do wymagań nowej serii Black i umożliwia wybór poślizgu na napędzanej tylnej osi w dziewięciu etapach. Podobnie jak w przypadku pojazdu wyścigowego GT3, sterowanie odbywa się wyłącznie za pomocą odpowiednich map w elektronice silnika i bez ingerencji w układ ESP.

Obsługuje się go za pomocą oddzielnego pokrętła w konsoli środkowej, które w razie potrzeby można również obsługiwać w rękawicach wyścigowych w centralnej pozycji na desce rozdzielczej. W zależności od ustawienia dopuszcza się mniejszy lub większy poślizg tylnych kół - bardzo pomocne w różnych warunkach drogowych. Poziom pierwszy jest zaprogramowany do jazdy w mokrych warunkach z dużymi rezerwami bezpieczeństwa. Poziom dziewiąty pozwala na maksymalny poślizg na tylnej osi. Odpowiednie ustawienie jest pokazane na samym pokrętle i na centralnym wyświetlaczu zestawu wskaźników.

Rozwój AMG ma istotną przewagę nad konwencjonalnymi systemami: działa za pomocą estymatora tarcia i innych danych, które są przetwarzane przez jednostkę sterującą w ułamku sekundy. W zależności od wybranego poziomu AMG TRACTION CONTROL obliczany jest maksymalny dopuszczalny poślizg trakcji tylnych kół. Jeśli koła osiągną tę wartość poślizgu podczas przyspieszania, moc silnika jest modulowana przez układ kontroli trakcji, tak aby wartość nie została przekroczona, a pojazd kontynuuje przyspieszenie z tym określonym poślizgiem. Algorytmy systemowe zostały w konsekwencji zaprojektowane jako zmienny model z dwoma manipulacjami i regulują nie tylko moment napędowy silnika, ale także stopień blokady elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego.

Pomarańczowy jako ekskluzywny kontrastowy kolor

Koncepcja wnętrza podkreśla najwyższą pozycję serii AMG GT Black: Ekskluzywna skóra nappa jest połączona ze sportową mikrofibrą DINAMICA w kontrastujących czarnych i pomarańczowych szwach. Uchwyt na instrumenty i nowo zaprojektowane lekkie panele drzwi, które zostały teraz wyposażone w uchwyty zamiast uchwytów, pokryte są czarną mikrofibrą DINAMICA. Dodatkowe kontrastujące przeszycia w kolorze pomarańczowym, matowe czarne wykończenie z włókna węglowego i wnętrze pakietu nocnego również stanowią uderzające akcenty. Fotele kubełkowe AMG wykonane z węgla (niedostępne w USA, Kanadzie i Chinach) łączą niewielką wagę z optymalnym podparciem bocznym. Black Series jest standardowo wyposażony w fotele AMG Performance w USA, Kanadzie i Chinach. Wnętrze jest opcjonalnie dostępne z kontrastowymi przeszyciami w kolorze szarym.

Wyświetlacze z wyświetlaczami specyficznymi dla AMG

AMG GT Black Series otrzymuje w pełni cyfrowe wyświetlacze przyrządów z rodziny AMG GT z 12,3-calowym zestawem wskaźników przed kierowcą i 10,25-calowym monitorem multimedialnym na konsoli środkowej. Zestaw wskaźników oferuje różne wzornictwo z trzema stylami wyświetlania charakterystycznymi dla AMG: „Classic”, „Sporty” lub „Supersport”. W widoku „Supersport” z centralnym obrotomierzem znajdują się obszerne dodatkowe informacje, takie jak prośba o przejście w tryb manualnej skrzyni biegów, tzw. „Shiftlight”. Wizualizacje na wyświetlaczu multimedialnym umożliwiają korzystanie z innych funkcji pojazdu, w tym za pomocą animowanych prezentacji asystenta kierowcy, pojazdu i systemów komunikacji.

Wystarczy jedno dotknięcie: wyświetl przyciski w konsoli środkowej

Innowacyjne, kolorowe przyciski wyświetlacza w konsoli środkowej w kształcie litery V integrują wyświetlanie i sterowanie logiką skrzyni biegów, podwoziem, układem ESP, układem wydechowym, klapą tylnego skrzydła i funkcją Start-Stop. Klawisze wyświetlacza w technologii TFT pokazują swoją funkcję za pomocą intuicyjnie zrozumiałych symboli i można je obsługiwać jednym dotknięciem palca. Ponieważ nadal mają mechaniczny punkt nacisku, można je również obsługiwać w rękawicach wyścigowych. Przyciski wyświetlacza są uzupełnione dwoma przyciskami kołyskowymi do sterowania programami i regulacji głośności systemu audio.

Kontrola w mgnieniu oka: kierownica AMG Performance

Kierownica AMG Performance to także przejęcie rodziny AMG GT. Charakteryzuje się sportowym designem, spłaszczonym kształtem z mocno wyprofilowanym obrzeżem i intuicyjną obsługą. Obręcz koła kierownicy jest całkowicie pokryta mikrofibrą DINAMICA, a znaczek na kierownicy nosi logo AMG wyłącznie z napisem Black Series. Aluminiowe manetki zmiany biegów w kierownicy umożliwiają jeszcze bardziej sportową jazdę dzięki ręcznej zmianie biegów. Dzięki zintegrowanym dotykowym przyciskom sterującym wyświetlacze zestawu wskaźników i wyświetlacza multimedialnego mogą być obsługiwane intuicyjnie, przesuwając palcem poziomo i pionowo.

Standardowe są również przyciski na kierownicy AMG z okrągłym pokrętłem i zintegrowanym wyświetlaczem, a także dwa pionowo umieszczone kolorowe przyciski z przełącznikami. Programami jazdy AMG można sterować za pomocą prawego pokrętła. Wybrane ustawienie jest pokazane na kolorowym wyświetlaczu LCD zintegrowanym bezpośrednio z pokrętłem sterującym.

Dwa swobodnie programowalne przyciski wyświetlacza i dodatkowe przełączniki po lewej stronie pozwalają na obsługę dodatkowych funkcji AMG bezpośrednio na kierownicy. Oznacza to, że kierowca może w pełni skoncentrować się na dynamicznej jeździe bez konieczności odrywania rąk od kierownicy. Żądana funkcja jest wyświetlana na ikonie wyświetlacza, a kierowca może ją ustawić za pomocą odpowiedniego przełącznika. Oznacza to, że dwie indywidualnie preferowane funkcje AMG można precyzyjnie zdefiniować, a ustawienia zmienić tylko jednym dotknięciem palca.

Wnętrze pakietu AMG Night Package jest również standardem. Łopatki zmiany biegów, szprychy kierownicy, klipsy siedzeń w opcjonalnym fotelu AMG Performance w błyszczącym kolorze czarnym, a także progi drzwi ze szczotkowanej stali nierdzewnej są zaprojektowane w kolorze czarnym, co dodatkowo podkreśla sportowy charakter.

Dzięki opcjonalnemu pakietowi AMG Track jeszcze bliżej wyścigów

Pakiet gąsienic AMG jest dostępny jako opcja na wielu rynkach (tylko w połączeniu z siedzeniami z włókna węglowego AMG, nie dotyczy USA, Kanady i Chin). Obejmuje system zabezpieczenia przed wywróceniem, 4-punktowe pasy bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażera z przodu oraz gaśnicę 2 kg (oba rozmiary są przeznaczone wyłącznie do użytku na torze wyścigowym). Przykręcany, lekki tytanowy koszyk z rurki systemu zabezpieczenia przed wywróceniem składa się z pręta głównego, rozpórki mocującej pasek, dwóch tylnych rozpórek i ukośnego tylnego krzyża. Układ dodatkowo zwiększa i tak już doskonałą sztywność pojazdu, a tym samym ma pozytywny wpływ na dynamikę jazdy pojazdu. Zwiększa także bezpieczeństwo pasywne.

Dane w skrócie

Napęd i wydajność

• 4,0-litrowy silnik V8 biturbo ze smarowaniem na sucho, kod M178 LS2
• 537 kW / 730 PS maks. Wydajność przy 6.700-6.900 obr./min
• 800 Nm maks. Moment obrotowy przy 2.000–6.000 XNUMX obr./min
• Vmax 325 km / h
• 0-100 km / h 3,2 s
• 0-200 km / h poniżej 9,0 s
• Silnik otrzymuje nowy, „płaski” i lżejszy wał korbowy ze sworzniem w jednej płaszczyźnie - znak rozpoznawczy bezkompromisowego silnika sportowego
• Nowe zamówienie z przesunięciem kąta wału korbowego o 180 stopni: 1-8-2-7-4-5-3-6
• Zaleta: płynniejsze spalanie we wszystkich cylindrach, jeszcze bardziej zwinna reakcja
• Nowe wałki rozrządu i nowe kolektory wydechowe
• Wzmocniona podwójna skrzynia biegów AMG SPEEDSHIFT DCT 7G dla większego momentu obrotowego
• Nowy podwójny układ wydechowy wykonany z cienkościennej stali nierdzewnej

powierzchowność

• Nowa, znacznie większa osłona chłodnicy (inspirowana samochodem wyścigowym GT3) z pionowymi rozpórkami w ciemnym chromie
• Nowy, większy przedni fartuch z przednim rozdzielaczem z przednim dyfuzorem z widocznym węglem, który można również regulować ręcznie w celu obsługi toru
• Nowa maska ​​z włókna węglowego z dwoma dużymi wylotami powietrza i widocznymi powierzchniami z węgla
• Nowe przednie błotniki wykonane z węgla z płynnie zintegrowanymi żaluzjami w kolorze nadwozia
• Obniżony lekki dach z odsłoniętym węglem na środku
• Nowe, znacznie większe listwy progowe z elementami wykonanymi z włókna węglowego, które łączą się w większe ostrza z przodu iz tyłu
• Klapa tylna wykonana z lakierowanego na czarno węgla z małym spojlerem i powiększonym tylnym oknem z lekkiego, cienkiego szkła
• Szyba przednia z cienkiego szkła
• Nowy tylny fartuch z widocznymi elementami z włókna węglowego, podwójny dyfuzor, dwie okrągłe podwójne końcówki rur wydechowych po lewej i prawej stronie zewnętrznej oraz otwory wentylacyjne nadkoli
• Nowe, dwupiętrowe tylne skrzydło wykonane z widocznego karbonu ze specjalnie ukształtowanymi podporami z matowego czarnego lakierowanego węgla, przykręcone do tylnej klapy z włókna węglowego. Ponadto klapę można regulować elektrycznie, automatycznie lub ręcznie za pomocą przycisku
• Standardowe kute koła AMG w 10-ramiennym wykonaniu w matowej czerni z błyszczącym kołnierzem obręczy
• Nowa, ekskluzywna farba specjalna AMG magmabeam

Wnętrze

• Specyficzna koncepcja wnętrza w ekskluzywnej skórze Nappa / mikrofibrze DINAMICA w kolorze czarnym z pomarańczowymi kontrastowymi przeszyciami i matowym czarnym wykończeniem z włókna węglowego oraz wnętrze pakietu AMG Night
• Lekkie fotele kubełkowe AMG z kontrastowymi pomarańczowymi przeszyciami lub fotele AMG w standardzie (standard w USA, Kanadzie i Chinach. Fotele Performance są opcjonalnie dostępne na wszystkich innych rynkach).
• Mikrofibra kierownicy AMG DINAMICA z przyciskami i plakietką kierownicy AMG z napisem Black Series
• Lekkie panele drzwiowe z mikrofibry DINAMICA z pomarańczowymi kontrastowymi przeszyciami i pętelkami
• Tablica przyrządów z mikrofibry DINAMICA z kontrastowymi pomarańczowymi przeszyciami
• Opcjonalny pakiet gąsienic AMG z lekkim zabezpieczeniem przed wywróceniem, wykonany z tytanu, w zestawie czteropunktowe pasy bezpieczeństwa i gaśnica 2 kg

podwozie

• Zestaw coilover AMG z adaptacyjnym tłumieniem AMG RIDE CONTROL
• Ręcznie regulowany camber na przedniej i tylnej osi
• Stabilizatory poprzeczne, które można regulować ręcznie na przedniej i tylnej osi
• Ceramiczny układ hamulcowy AMG o wysokiej wydajności z czarnymi zaciskami hamulcowymi i białymi literami, klockami hamulcowymi i tarczami hamulcowymi z wyścigów, zoptymalizowany pod kątem stabilności i stabilności temperaturowej

Sztywność skorupy

• Karbonowe pola pchające z przodu samochodu w połączeniu z lekkim zintegrowanym wspornikiem i węglowym krzyżem tunelowym
• Pola pchające z węgla w podwoziu z tyłu

materiałów

• Aluminiowy lekki zintegrowany uchwyt na przedniej osi
• Wał kardana wykonany z węgla
• Aluminiowy uchwyt na instrumenty
• Tylna klapa z włókna węglowego i owinięta skrzynia biegów z węgla
• czapeczka węgiel
• Karbonowy stabilizator na przedniej osi
• Cienkie szkło do przedniej szyby i tylnej szyby

aerodynamika

• Wysoka siła docisku i doskonała aerobalance w celu zwiększenia dynamiki jazdy
• Środki aerodynamiczne zintegrowane z korpusem w celu zmniejszenia oporu powietrza i zwiększenia siły docisku
• Wyeliminuj osobne wloty chłodnic nadkoli (chłodnice są przepuszczane przez powiększony główny wlot powietrza)
• Przedni dyfuzor można regulować ręcznie w dwóch etapach, ulicznym i wyścigowym (wyścig tylko do użytku na torze wyścigowym)
• Wentylacja na nadkolu dzięki zintegrowanym żaluzjom w kolorze nadwozia i bocznym otworom w błotnikach za kołami w celu zwiększenia siły docisku
• Zintegrowane kanały powietrza chłodzącego w okładzinie podłużnicy do chłodzenia hamulca na tylnej osi
• Masywnie zamknięte panele podwozia i dostosowanie geometrii za pomocą podłużnych żeber i tylnego dyfuzora zwiększają obszar podciśnienia na podwoziu, a tym samym siłę docisku. Środki współdziałają z nową koncepcją tylnego skrzydła
• Duże, dwukierunkowe wyloty wylotowe w masce nie tylko odprowadzają ciepłe powietrze, ale także kierują powietrze przez słupki A - pozwala to na optymalny przepływ tylnego skrzydła do
• Podwójne tylne skrzydło z dużym, górnym i mniejszym dolnym
• Oba ostrza tylnego skrzydła są mechanicznie regulowane
• W zależności od wybranego programu jazdy lub położenia AMG DYNAMICS klapę na górnym tylnym łopatce można regulować automatycznie lub ręcznie za pomocą przycisku, aby poprawić dynamikę wzdłużną i poprzeczną oraz równowagę hamowania

(Photo / s: Mercedes-Benz)

Oczywiście tak nie było. Nasz magazyn tuningowy ma na magazynie dziesiątki tysięcy raportów dotyczących tuningu. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany wewnętrznym tunerem Mercedes-Benz AMG? Zatem następujący fragment jest dokładnie właściwy.

2020 Mercedes-AMG GT R jako oficjalny samochód bezpieczeństwa FIA F1

Mercedes-AMG E 63 4MATIC + (W213) otrzymuje subtelny lifting!

Mercedes-AMG polega na elektrycznych turbosprężarkach spalinowych!

2020 Mercedes-AMG GT Black Series z 730 PS! (C 190)

„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.