Z maksymalnie 802 KM: Mercedes-AMG S 63 E-Performance (W 223)

Czas czytania 26 Min.

Klasa S zawsze odgrywała ważną rolę w Mercedes-AMG. Ponad 50 lat temu założyciele udowodnili, że mogą przekształcić luksusową limuzynę w bardzo sportowy pojazd ze szwabskim duchem innowacyjności. Marka samochodów sportowych i sportowych z Affalterbach postawiła pierwszy kamień milowy w 300 roku, prezentując Mercedes-Benz 6.8 SEL 1971 AMG. Dziś nowy Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE (średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 4,4 l/100 km, emisja CO2 w cyklu mieszanym: 100 g/km, średnie zużycie energii w cyklu mieszanym: 21,4 kWh/100 km)^[1] z technologią hybrydową AMG ponownie punktem odniesienia w tym segmencie.

Mercedes AMG S 63 E Performance

Model E PERFORMANCE łączy 4,0-litrowy silnik V8 biturbo AMG ze specyficznym dla AMG hybrydowym układem napędowym i nową wersją wysokowydajnego akumulatora AMG (HPB). Nowy HPB 150 bazuje na wysokowydajnych i bezpośrednio chłodzonych ogniwach akumulatorowych znanego modelu HPB 80. Zawartość energii wzrasta z 6,1 w HPB 80 do 13,1 kWh w HPB 150. Zwiększa to zasięg w trybie całkowicie elektrycznym do 33 kilometry.

• Wydajna hybryda z transferem technologii z Formuły 1™ teraz także w segmencie Klasy S
• Większy stopień rozbudowy wysokowydajnego akumulatora AMG o pojemności 13,1 kWh
• 4,0-litrowy silnik V8 z przodu i silnik elektryczny z tyłu zapewniają moc systemową 590 kW (802 KM).
• Aktywna stabilizacja przechyłów i aktywne kierowanie tylną osią w standardzie
• Specjalna osłona chłodnicy AMG po raz pierwszy w luksusowej limuzynie o wysokich osiągach
• Najpotężniejsza Klasa S w historii

Jednak układ napędowy skupia się mniej na zasięgu elektrycznym, a bardziej na najlepszych w swojej klasie osiągach. Dzięki mocy systemowej 590 kW (802 KM) i systemowemu momentowi obrotowemu 1.430 Nm sedan wyznacza nowe standardy w swoim segmencie. Przyspieszenie od 3,3 sekundy do 100 km/h i opcjonalna prędkość maksymalna 290 km/h podkreślają suwerenny, dynamiczny wygląd samochodu. Systemy takie jak zawieszenie AMG RIDE CONTROL+, stabilizacja przechyłów AMG ACTIVE RIDE CONTROL i seryjna skrętna tylna oś zapewniają szeroki rozrzut między dynamiką jazdy a komfortem.

„Klasa S zawsze miała dla nas szczególne znaczenie. W 1971 roku z dnia na dzień rozsławiła markę AMG swoim legendarnym występem w 24-godzinnym wyścigu w Spa. Był to niewątpliwie ważny kamień węgielny dla rozwoju marki samochodów sportowych i wyczynowych o światowym znaczeniu. Dzięki E PERFORMANCE otwieramy teraz nowy rozdział: nigdy wcześniej w luksusowej limuzynie najlepsze w swojej klasie osiągi nie zostały tak doskonale połączone z wyjątkowym komfortem i niemal bezgłośną jazdą na napędzie elektrycznym. W ten sposób otwieramy się również na bardzo wymagające grupy docelowe, które mogą doświadczyć Mercedes-AMG jako luksusowej marki XXI wieku. Z najpotężniejszą Klasą S wszechczasów nie tylko idziemy własną drogą techniczną, jak to jest typowe dla AMG, ale także tworzymy mocny akcent wizualny: po raz pierwszy limuzyna Klasy S ma również naszą specyficzną dla AMG osłona chłodnicy, dzięki czemu przynależność do marki jest tak bliska jak nigdy dotąd”.
Philipp Schiemer, dyrektor generalny Mercedes-AMG GmbH

„Dzięki naszemu wyjątkowemu modelowi E PERFORMANCE w Klasie AMG S wyznaczamy kolejny kamień milowy w dziedzinie elektryfikacji w tym segmencie: w S 63 zastosowano nasz ekskluzywny, wysokowydajny akumulator o znacznie większej pojemności niż dotychczas, co zwiększa zasięg elektryczny powiększony. Wyczynowy hybrydowy układ z silnikiem spalinowym z przodu i elektryczną jednostką napędową z tyłu nie tylko zapewnia doskonałe wrażenia z jazdy, ale także znacznie zwiększa wydajność. Zoptymalizowany rozkład masy, najlepsze możliwe wykorzystanie momentu obrotowego i bardzo spontaniczne dostarczanie mocy obiecują dynamikę jazdy i kulturę jazdy na najwyższym poziomie. Oprócz skomplikowanego technicznie układu napędowego, wyciągnęliśmy również wszystkie ograniczniki z podwoziem, aby osiągnąć jak największy rozrzut między komfortem a dynamiką jazdy. Na przykład połączenie zawieszenia pneumatycznego, skrętnej tylnej osi i aktywnej stabilizacji przechyłów po raz pierwszy zastosowano w Klasie S AMG”.
Jochen Hermann, dyrektor techniczny Mercedes-AMG GmbH

Ekspresyjny wygląd zewnętrzny

Imponujące osiągi Mercedesa-AMG S 63 E PERFORMANCE wyrażają się także w wyrazistym wyglądzie zewnętrznym. Po raz pierwszy Limuzyna Klasy S jest wyposażona w typową dla AMG osłonę chłodnicy z pionowymi żaluzjami i dużą centralną gwiazdą. Zamiast wcześniejszego zdobienia chłodnicy w kształcie gwiazdy Mercedesa, herb AMG jest teraz umieszczony w kolorze srebrno-chromowym/czarnym. Ponadto przedni zderzak w kształcie skrzydła odrzutowego z dużymi bocznymi wlotami powietrza i funkcjonalnymi kurtynami powietrznymi charakteryzuje widok z przodu. Patrząc z boku, kute koła AMG o średnicy do 21 cali i charakterystyczne dla AMG listwy progowe rzucają się w oczy. Charakterystyczne cechy stylistyczne modeli z 63 roku można znaleźć z tyłu, takie jak trapezoidalne, podwójne żebrowane osłony rur wydechowych lub szeroki dyfuzor z podłużnymi żebrami.

Szlachetne wnętrze z funduszem pierwszej klasy

Wnętrze łączy w sobie wysokiej jakości wyposażenie Klasy S z elementami typowymi dla AMG. Fotele ze specjalną grafiką AMG i unikalnymi przeszyciami podkreślają elegancki wygląd. Ekskluzywne kolory i różne tapicerki ze skóry nappa z wytłoczonym emblematem AMG na przednich zagłówkach podkreślają sportowy lub luksusowy charakter S 63 E PERFORMANCE. Pretensje do pozycji lidera w segmencie potwierdzają również pierwszorzędne tylne siedzenia i wielokonturowe siedzenia dla wszystkich czterech siedzeń. Dostępne są również elementy ozdobne charakterystyczne dla AMG oraz standardowa kierownica AMG Performance z przyciskami AMG na kierownicy.

System multimedialny MBUX z wyświetlaczami hybrydowymi

System informacyjno-rozrywkowy MBUX obejmuje różne wyświetlacze i funkcje specyficzne dla AMG i hybryd. Należą do nich wyświetlacze na zestawie wskaźników, na centralnym wyświetlaczu multimedialnym w formacie pionowym na konsoli środkowej oraz na opcjonalnym wyświetlaczu przeziernym. Widok zestawu wskaźników można spersonalizować za pomocą różnych stylów wyświetlania i indywidualnie wybieranych widoków głównych. Specyficzny dla AMG styl Supersport oferuje możliwość wyświetlania różnych treści za pomocą pionowej struktury menu. Obejmuje to menu z temperaturami specyficznymi dla hybryd lub menu ustawień, które wyświetla aktualne ustawienia podwozia lub skrzyni biegów. Kierowcy w stylu Supersport mogą również wyświetlać mapę nawigacyjną, dane dotyczące zużycia paliwa lub wszystkie dane telemetryczne dostępne w AMG TRACK PACE.

Wyświetlacz head-up oferuje również własne style wyświetlania AMG, takie jak Race i Supersport. Można je wywołać za pomocą menu głównego w zestawie wskaźników. Wysokiej jakości grafika na wyświetlaczu multimedialnym wizualizuje przepływ mocy całego układu napędowego, prędkość, moc, moment obrotowy oraz temperaturę silnika elektrycznego, a także temperaturę akumulatora. Format dźwięku Dolby Atmos® przenosi wrażenia dźwiękowe we wnętrzu na nowy poziom. Poszczególne instrumenty lub głosy w miksie studyjnym można rozmieścić w obszarze odsłuchowym. W ten sposób możliwy jest nowy rodzaj animacji dźwiękowej: podczas gdy konwencjonalne systemy stereo sterują głośnikami za pośrednictwem dwóch kanałów, Dolby Atmos® może wykorzystać cały zakres i stworzyć wrażenie 360 ​​stopni.

Kierownica AMG Performance z podwójnymi ramionami

Kierownica AMG Performance z efektownym podwójnym ramieniem i płynnie zintegrowanymi przyciskami również przyczynia się do typowego dla marki wyglądu. Przyciski na kierownicy AMG imponują doskonałymi wyświetlaczami i intuicyjną logiką obsługi. Można go używać do sterowania ważnymi funkcjami jazdy i wszystkimi programami jazdy bez konieczności odrywania rąk od kierownicy. Poziomy rekuperacji napędu hybrydowego można również wybrać za pomocą przycisków na kierownicy.

Napęd hybrydowy E PERFORMANCE specyficzny dla AMG: silnik spalinowy z przodu, silnik elektryczny z tyłu

W nowym Mercedesie-AMG S 63 E PERFORMANCE 4,0-litrowy silnik V8 biturbo jest połączony z trwale wzbudzanym synchronicznym silnikiem elektrycznym, wysokowydajnym akumulatorem opracowanym w Affalterbach oraz w pełni zmiennym napędem na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+. Moc systemowa 590 kW (802 KM) i maksymalny systemowy moment obrotowy 1.430 Nm umożliwiają imponujące osiągi: przyspieszenie od 100 do 3,3 km/h zajmuje 290 sekundy. Napęd kończy się dopiero przy elektronicznie ograniczonej prędkości XNUMX km/h (z opcjonalnym pakietem kierowcy AMG).

Silnik elektryczny o mocy 140 kW (190 KM) jest umieszczony na tylnej osi i zintegrowany z elektrycznie sterowaną dwubiegową skrzynią biegów oraz elektronicznie sterowaną blokadą mechanizmu różnicowego tylnej osi w kompaktowym elektrycznym zespole napędowym (EDU). Eksperci nazywają ten układ hybrydą P3. Wysokowydajny akumulator znajduje się również z tyłu nad tylną osią. Decydującą zaletą takiego położenia EDU jest ominięcie 9-biegowej skrzyni biegów, która jest połączona kołnierzowo z silnikiem V8. Dzięki położeniu za skrzynią biegów można w pełni wykorzystać moment obrotowy obu napędów. Wynik: systemowy moment obrotowy 1.430 Nm – nowy rekord w klasie.

Argumentów przemawiających za konfiguracją P3 jako wydajnej hybrydy jest znacznie więcej:

• Koncepcja P3 umożliwia elektryczne wspomaganie w całym zakresie prędkości obrotowych silnika z pełnym momentem obrotowym.
• Silnik elektryczny działa bezpośrednio na tylną oś i może w ten sposób zamieniać swoją moc bezpośrednio na napęd - dla dodatkowego doładowania podczas ruszania, przyspieszania lub wyprzedzania.
• Moc silnika elektrycznego może być wykorzystana przy pełnym momencie obrotowym, co jest typowe dla konstrukcji, dzięki czemu możliwe jest szczególnie zwinne zachowanie podczas rozruchu.
• Ponadto, dzięki zintegrowanemu, elektronicznie sterowanemu mechanizmowi różnicowemu z blokadą tylnej osi, kierowca natychmiast odczuwa zauważalny wzrost osiągów: model hybrydowy z dużą zwinnością przyspiesza z zakrętów, oferuje optymalną trakcję, a tym samym większe bezpieczeństwo jazdy.
• Jeśli tylna oś ślizga się, moc napędowa z silnika spalinowego i silnika elektrycznego jest w razie potrzeby przenoszona również na przednie koła. Umożliwia to mechaniczne połączenie w pełni zmiennego napędu na wszystkie koła za pomocą wału kardana i wałów napędowych przednich kół. Umożliwia to również jazdę wyłącznie elektryczną z napędem na wszystkie koła.
• Umieszczenie na tylnej osi poprawia rozkład masy i obciążenia osi w pojeździe. Stanowi to podstawę przekonującej obsługi.
• Koncepcja AMG oferuje bardzo wysoki poziom sprawności podczas rekuperacji, ponieważ system dopuszcza jedynie minimalne straty mechaniczne i hydrauliczne w silniku i skrzyni biegów. W programie jazdy „Komfort” silnik spalinowy można selektywnie odłączyć. Zmniejsza to moment oporu, gdy pozwala na to sytuacja na drodze.
• Dwubiegowa skrzynia biegów na tylnej osi zmienia biegi automatycznie. Dzięki specjalnie dostrojonemu przełożeniu zapewnia rozpiętość od wysokiego momentu obrotowego na kołach, przez zwinne ruszanie, aż po bezpieczną, ciągłą pracę przy wyższych prędkościach. Siłownik elektryczny włącza drugi bieg najpóźniej przy około 140 km/h, co odpowiada maksymalnej prędkości silnika elektrycznego wynoszącej około 13.500 XNUMX obr./min.
• Dzięki zwiększeniu osiągów dzięki dodatkowemu silnikowi elektrycznemu zespół projektantów był również w stanie poprawić wydajność całego pojazdu - i osiągnąć niższe emisje i niższe zużycie.

Trwale wzbudzona maszyna synchroniczna (PSM)

PSM jest wyposażony w wydrążony wirnik wykonany z magnesów trwałych i dlatego może być instalowany wokół wału wyjściowego lewego tylnego koła. E-maszyna jest kontrolowana przez elektronikę mocy, która również znajduje się na EDU i przetwarza polecenia pedału przyspieszenia bezpośrednio na odpowiednie zasilanie dla PSM. Ponadto czułe sterowanie silnikiem elektrycznym dostosowuje prędkość podczas zmiany biegów dwubiegowej skrzyni biegów. Oznacza to, że skrzynia biegów w EDU w ogóle nie wymaga synchronizacji mechanicznej.

Moment obrotowy doładowania e-maszyny może być zatem wykorzystany również przy wyższych prędkościach. Maksymalny moment obrotowy e-maszyny jest dostępny od pierwszego obrotu, ale później ponownie spada przy wyższych prędkościach. Dlatego drugi bieg, który jest włączany przy wyższych prędkościach, wprowadza elektryczną maszynę w niższy zakres prędkości, aby mogła wspomagać silnik spalinowy w całym zakresie prędkości.

Zainspirowany Formułą 1™, opracowany w Affalterbach: akumulator AMG High Performance

Podczas definiowania strategii elektryfikacji od początku było jasne, że wszystkie istotne komponenty zostaną opracowane w Affalterbach. Sercem tego jest wysokowydajny akumulator AMG (HPB). Rozwój akumulatorów litowo-jonowych jest inspirowany technologiami, które sprawdziły się w hybrydowych samochodach wyścigowych Formuły 1 zespołu Mercedes-AMG Petronas F1 Team. Zespół ekspertów producenta silników Formuły 1 High Performance Powertrains (HPP) w Brixworth intensywnie wymieniał informacje z Mercedes-AMG w Affalterbach. Wysokowydajny akumulator AMG łączy w sobie dużą moc, którą można często pobierać, z niewielką masą, aby zwiększyć ogólne osiągi pojazdu. Do tego dochodzi szybkie zużycie energii i wysoka gęstość mocy.

70 kW mocy ciągłej i 140 kW w szczycie

Wysokowydajny akumulator w S 63 E PERFORMANCE oferuje pojemność 13,1 kWh, czyli ponad dwukrotnie więcej niż w dobrze znanym już modelu HPB 80. Dostarcza 70 kW ciągłej mocy mechanicznej i 140 kW mechanicznej mocy szczytowej (dla dziesięć sekund) do silnika elektrycznego. Ładowanie zewnętrzne odbywa się za pomocą zainstalowanej ładowarki pokładowej 3,7 kW prądem zmiennym na stacji ładującej, wallboxie lub domowym gniazdku. Akumulator jest przeznaczony do szybkiego dostarczania i pochłaniania energii, a nie do najdłuższego możliwego zasięgu. Niemniej jednak zasięg elektryczny wynoszący 33 kilometry umożliwia praktyczny zasięg działania, na przykład cichy i całkowicie elektryczny wyjazd z dzielnicy mieszkalnej.

Impuls innowacyjny: bezpośrednie chłodzenie ogniw akumulatora

Podstawą wysokiej wydajności 400-woltowego akumulatora AMG jest bezpośrednie chłodzenie: zaawansowany technologicznie płyn chłodzący na bazie nieprzewodzącej prądu elektrycznego cieczy opływa wszystkie 1.200 ogniw i chłodzi je indywidualnie. Każda bateria potrzebuje określonej temperatury, aby uzyskać optymalną moc wyjściową. Jeśli magazyn energii jest zbyt zimny lub zbyt gorący, czasami zauważalnie traci moc lub musi zostać wyłączony, aby uniknąć uszkodzenia, gdy poziomy ciepła są zbyt wysokie. Równomierna kontrola temperatury akumulatora ma zatem decydujący wpływ na jego wydajność, żywotność i bezpieczeństwo. Konwencjonalne systemy chłodzenia, które chłodzą tylko cały akumulator powietrzem lub pośrednio wodą, szybko osiągają swoje granice. Jeśli zarządzanie termiczne nie spełnia optymalnie swojej funkcji, istnieje ryzyko przedwczesnego starzenia się akumulatora.

W przypadku bezpośredniego chłodzenia zespół AMG musiał opracować nowe moduły chłodzące o grubości zaledwie milimetra. Około 30 litrów płynu chłodzącego krąży od góry do dołu przez cały akumulator obok każdego ogniwa za pomocą specjalnie opracowanej, wysokowydajnej pompy elektrycznej. Przepływają one również przez olejowo-wodny wymiennik ciepła, który jest podłączony bezpośrednio do akumulatora. To rozprasza ciepło do jednego z dwóch obwodów niskotemperaturowych (LT) pojazdu. Stamtąd przechodzi do chłodnicy NT z przodu samochodu, która oddaje ciepło do otaczającego powietrza. Układ ma za zadanie zapewnić równomierne rozprowadzanie ciepła w akumulatorze.

Rezultat: akumulator zawsze mieści się w równomiernym, optymalnym przedziale temperatur pracy wynoszącym średnio 45 stopni Celsjusza, bez względu na to, jak często jest ładowany lub rozładowywany. Jeśli jedziesz ostro, całkiem możliwe, że średnia temperatura zostanie przekroczona. Mechanizmy ochronne są zatem ustawione w taki sposób, aby można było pobrać maksymalną moc z akumulatora, aby następnie ponownie obniżyć poziom temperatury poprzez bezpośrednie chłodzenie. Konwencjonalne systemy chłodzenia nie są w stanie tego zrobić, a akumulator nie może już w pełni wykorzystać swojej pojemności.

Inaczej jest w przypadku wysokowydajnego akumulatora AMG: magazyn energii zachowuje wysoką wydajność nawet przy dużym obciążeniu, przy częstym przyspieszaniu (akumulator rozładowuje się) i zwalnianiu (akumulator ładuje się). Tylko skuteczne chłodzenie bezpośrednie umożliwia stosowanie ogniw o bardzo dużej gęstości mocy. Dzięki temu indywidualnemu rozwiązaniu system akumulatorów jest wyjątkowo lekki i kompaktowy. Oszczędzająca materiał koncepcja szyn zbiorczych również przyczynia się do niskiej wagi. Lekka, ale jednocześnie stabilna konstrukcja zderzeniowa aluminiowej obudowy gwarantuje maksymalne bezpieczeństwo.

Rekuperację można wybrać w czterech etapach

Ponieważ wysokowydajny akumulator zawsze mieści się w optymalnym przedziale temperatur wynoszącym około 45 stopni, rekuperację można również zoptymalizować: zwykle akumulator bardzo się nagrzewa, gdy rekuperacja jest wysoka, więc odzyskiwanie energii musi być ograniczone. Rekuperacja rozpoczyna się, gdy kierowca zdejmie nogę z pedału przyspieszenia, tj. podczas wybiegu bez dotykania pedału hamulca. Akumulator jest ładowany i generowany jest moment hamowania.

Chroni to hamulce kół: w zależności od poziomu rekuperacji i sytuacji na drodze nie trzeba ich w ogóle używać. Kolejna zaleta rekuperacji: na stromych zjazdach system działa jak hamulec silnikowy i zasila akumulator. Kierowca może wybrać cztery różne poziomy wydajności rekuperacji za pomocą przycisku AMG na kierownicy po prawej stronie. Dotyczy to wszystkich programów jazdy z wyjątkiem „Slippery” i „ESP Sport Handling” lub „ESP Off”, w których odzyskiwanie energii jest inaczej zaprojektowane w zależności od programu jazdy.

• etap 0: Pojazd zachowuje się podobnie do konwencjonalnego silnika spalinowego z manualną skrzynią biegów, gdzie sprzęgło jest odłączone. Jeśli kierowca zdejmie gaz, samochód toczy się z najmniejszym oporem. Moc rekuperacji jest bardzo mała i służy jedynie do podtrzymania zasilania pojazdu. Gdy silnik spalinowy jest wyłączony, straty tarcia w układzie napędowym są zredukowane do minimum.
• etap 1: To jest ustawienie domyślne. Kierowca może odczuć rekuperację. Z grubsza odpowiada to opóźnieniu konwencjonalnego, pracującego silnika spalinowego.
• etap 2: Silniejsza regeneracja. Pływając w korku, pedał hamulca prawie nie wymaga naciskania.
• etap 3: Najwyższy odzysk energii. Tak zwana jazda „jednym pedałem” jest tutaj prawie możliwa, podobnie jak w przypadku samochodu czysto elektrycznego. W zależności od sytuacji na drodze do akumulatora można odprowadzić ponad 90 kW mocy.

Strategia działania: energia elektryczna zawsze dostępna

Podstawowa strategia operacyjna wywodzi się z hybrydowego zespołu napędowego samochodu wyścigowego Mercedes-AMG Petronas Formuły 1. Podobnie jak w najwyższej klasie sportów motorowych, maksymalny napęd jest zawsze dostępny, gdy kierowca uruchamia go kick-down – aby mocno przyspieszyć na zakrętach lub szybko wyprzedzić. Energia elektryczna może być zawsze pobierana i często odtwarzana dzięki wysokiej wydajności rekuperacji i ładowaniu dostosowanemu do potrzeb. Koncepcja niezależnego akumulatora umożliwia optymalny kompromis między maksymalną dynamiką jazdy a nowoczesną wydajnością. Wszystkie komponenty są do siebie inteligentnie dopasowane: wzrost wydajności można natychmiast doświadczyć i zmierzyć.

Siedem programów jazdy AMG

Siedem programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT „Electric”, „Comfort”, „Battery Hold”, „Sport”, „Sport+”, „Slippery” i „Individual” jest precyzyjnie dostosowanych do nowej technologii jazdy. Oferują szeroki wachlarz wrażeń z jazdy – od wydajnej po dynamiczną. Programy jazdy dostosowują ważne parametry: reakcję napędu i skrzyni biegów, charakterystykę kierowania, amortyzację podwozia czy dźwięk. Wydajność doładowania silnika elektrycznego zależy również od odpowiedniego programu jazdy. Można go wybrać za pomocą wyświetlacza na konsoli środkowej lub przycisków na kierownicy AMG. Jednak jedna rzecz jest taka sama dla wszystkich programów: szczytową wydajność silnika elektrycznego można bardzo łatwo wywołać za pomocą funkcji kick-down. Dotykowy pedał przyspieszenia zapewnia wyczuwalny punkt nacisku, który musi pokonać stopa kierowcy.

Domyślnie wydajna hybryda uruchamia się cicho („Silent Mode”) w programie jazdy „Comfort” (USA: „Electric”) po włączeniu silnika elektrycznego. Ikona „Ready” na zestawie wskaźników sygnalizuje gotowość do jazdy. Ponadto mocny, donośny, typowy dla AMG dźwięk rozruchu jest akustyczną informacją zwrotną, że kierowca jest gotowy do jazdy, która jest emitowana do wnętrza przez głośniki pojazdu. Wystarczy lekkie naciśnięcie pedału przyspieszenia, aby AMG Performance Hybrid ruszył.

• "Elektryczny": Nacisk kładziony jest na wrażenia z jazdy na napędzie elektrycznym. Pojazd porusza się wyłącznie na napędzie elektrycznym od zera do maksymalnej prędkości 140 km/h. Silnik spalinowy jest zawsze wyłączony. Dzięki mechanicznemu połączeniu z komponentami AMG Performance 4MATIC+ napęd na wszystkie koła jest zawsze dostępny: jeśli tylne koła nagle zaczną się zbyt mocno ślizgać, moc silnika elektrycznego jest również przenoszona na przednie koła za pośrednictwem kardana i wałów napędowych . Jeśli akumulator się wyczerpie lub kierowca zażyczy sobie więcej mocy, inteligentne sterowanie automatycznie przełącza się na program jazdy „Komfort”: silnik spalinowy uruchamia się i prawie niezauważalnie przejmuje moc napędową.
• „Komfort”: Rozruch jest w większości elektryczny. Silnik spalinowy i silnik elektryczny działają wtedy w zależności od sytuacji – z napędem elektrycznym przy niskich prędkościach, na przykład w obszarach mieszkalnych lub w centrum miasta. Pojazd zazwyczaj jeździ w trybie hybrydowym po drogach krajowych i autostradach. Ogólnym rezultatem są harmonijne i zoptymalizowane pod względem zużycia paliwa wrażenia z jazdy, między innymi dzięki wczesnej zmianie biegu na wyższy w przekładni AMG SPEEDSHIFT MCT-9G. Podwozie i układ kierowniczy zostały dostrojone pod kątem komfortu. Kontrola koncentruje się na efektywności energetycznej, która zmniejsza zużycie paliwa i emisje. Zachowano typowy dla AMG sportowy charakter i zwinność.
• „Wstrzymanie baterii”: Podobnie jak w programie jazdy „Komfort”, silnik spalinowy i elektryczny pracują w zależności od sytuacji. Największa różnica: Strategia działania utrzymuje stały poziom naładowania baterii. Na przykład, jeśli poziom naładowania akumulatora wynosi 75 procent, pozostaje on w tym zakresie w trybie „Podtrzymanie akumulatora”. Wykorzystanie silnika elektrycznego jest wówczas ograniczone i zoptymalizowane pod kątem niskiego zużycia energii, które jest kompensowane na przykład przez rekuperację. Korzyść dla kierowców: po prostu zmieniając program jazdy, mogą zdecydować, kiedy chcą ponownie w pełni naładować akumulator.
• "Sport": Rozruch silnika spalinowego i elektrycznego oraz stałe współdziałanie obu napędów. Uwalniane jest większe doładowanie silnika elektrycznego. Sportowy charakter wrażeń z jazdy dzięki bardziej zwinnej reakcji na polecenia pedału przyspieszenia, krótszym czasom zmiany biegów i wcześniejszym redukcjom. Bardziej dynamiczne strojenie podwozia i układu kierowniczego.
• "Sport +": Rozruch silnika spalinowego i elektrycznego oraz stałe współdziałanie obu napędów. Jeszcze wyższa wydajność doładowania. Niezwykle sportowa charakterystyka dzięki jeszcze bardziej zwinnej reakcji przepustnicy i ukierunkowanym interwencjom momentu obrotowego podczas zmiany biegów na wyższy z tłumieniem cylindrów w celu uzyskania optymalnych czasów zmiany biegów. Zwiększona prędkość obrotowa biegu jałowego dla szybszego rozruchu. Podwozie, układ kierowniczy i napędowy zostały dostrojone tak, aby były jeszcze bardziej dynamiczne.
• "Gładkość": Jest optymalnie dostrojony do śliskich dróg, ze zmniejszonym poborem mocy i zmniejszonym doładowaniem, a także płaską krzywą momentu obrotowego. Jazda czysto elektryczna i regulacja rekuperacji są wyłączone.
• "Individual": Indywidualna adaptacja napędu, skrzyni biegów, AMG DYNAMICS, podwozia, układu kierowniczego i wydechowego.

Kontrola dynamiki jazdy łączy zwinność ze stabilnością

Zintegrowana kontrola dynamiki jazdy AMG DYNAMICS jest również standardem. Wpływa na strategie kontroli ESP® (elektronicznego programu stabilizacji), napędu na wszystkie koła i elektronicznie sterowanej blokady mechanizmu różnicowego tylnej osi. Zwiększa to zwinność bez utraty stabilności. Na szczególną uwagę zasługuje: AMG DYNAMICS określa, jak pojazd powinien reagować. W tym celu system wykorzystuje istniejące czujniki, które rejestrują między innymi prędkość, przyspieszenie poprzeczne, kąt skrętu kierownicy i stopień odchylenia.

Za pomocą inteligentnej kontroli wstępnej zachowanie pojazdu można przewidzieć na podstawie działań kierowcy i danych z czujników. Sterowanie dostosowuje się do dynamiki jazdy kierowcy - bez zauważalnych lub zakłócających interwencję systemu. Rezultatem są autentyczne wrażenia z jazdy z wysoką dynamiką pokonywania zakrętów i optymalną trakcją przy wysokiej stabilności i przewidywalnym prowadzeniu. Nawet doświadczeni piloci są optymalnie wspierani bez protekcjonalnego systemu.

• "Basic"jest przypisany do programów jazdy „Komfort” i „Elektryka”. Konstrukcja zapewnia bardzo stabilną obsługę z wysokim tłumieniem odchylenia.
• „Zaawansowane”jest aktywowany w programie „Sport”. Pojazd pozostaje neutralnie wyważony. Niższe tłumienie odchylenia i zwiększona zwinność wspomagają dynamiczne manewry, takie jak jazda po krętych wiejskich drogach.
• "Pro"(Skrót „Professional”) należy do programu „Sport +”. W „Pro” kierowca otrzymuje jeszcze większe wsparcie podczas dynamicznych manewrów jazdy, a zwinność i informacje zwrotne na drodze podczas pokonywania zakrętów są jeszcze większe.

W programie jazdy „Indywidualny” kierowca może samodzielnie ustawić poziomy AMG DYNAMICS „Basic”, „Advanced” i „Pro”.

Własne wrażenia dźwiękowe podczas jazdy elektrycznej

Podczas jazdy wyłącznie na energii elektrycznej ustawowy dźwiękowy system starzenia pojazdu ostrzega otoczenie przed zbliżającą się wyczynową hybrydą. Słychać specjalnie skomponowany dźwięk AMG o niskiej częstotliwości i modulowanej prędkości. Jest to emitowane na zewnątrz przez głośniki. Część dźwięku można dyskretnie usłyszeć jako akustyczne sprzężenie zwrotne dla pasażerów we wnętrzu. W Unii Europejskiej system działa do 20 km/h, w USA do równowartości ok. 30 km/h. Elektryczny sygnał jazdy następnie harmonijnie zanika. Jeśli chcesz, możesz również doświadczyć elektrycznego dźwięku jazdy do wyższych prędkości. Wszystko, co musisz zrobić, to wybrać dźwięk za pomocą odpowiedniego przycisku na kierownicy (rozpoznawalny po symbolu fali częstotliwości).

Doskonały zespół napędowy: 4,0-litrowy silnik V8 biturbo AMG

Centralnym elementem hybrydowego układu napędowego P3 jest silnik AMG 4,0 V8 biturbo o mocy 450 kW (612 KM). Tworzy maksymalny moment obrotowy 900 Nm, który jest dostępny w szerokim zakresie prędkości. Do najważniejszych cech konstrukcyjnych silnika należą dwie turbosprężarki typu twin-scroll, umieszczone w gorącym wewnętrznym V. Umiejscowienie pomiędzy dwoma rzędami cylindrów skraca drogę spalin do turbosprężarki oraz sprężonego świeżego powietrza do komory spalania. Rezultatem jest bardzo spontaniczna reakcja. Kolejną ważną cechą jest napędzany paskiem rozrusznik (RSG), który jest zintegrowany z 400-woltową pokładową instalacją elektryczną. Łączy w sobie rozrusznik i alternator w jednym kawałku i ma wystarczającą moc, aby zawsze spontanicznie uruchomić silnik V8.

Aktywne mocowania silnika po raz pierwszy w Klasie S

S 63 E PERFORMANCE to jedyny model w segmencie rynkowym wyposażony w aktywne poduszki silnika. Mocowania rozwiązują konflikt celów między miękkim połączeniem układu napędowego zapewniającym wysoki komfort a twardym połączeniem zapewniającym optymalną dynamikę jazdy: mogą one stale dostosowywać swoją sztywność do odpowiednich warunków jazdy. Czujniki pojazdu rozpoznają aktualną sytuację na drodze i wynikające z niej drgania silnika i przekazują te informacje do jednostki sterującej. Reguluje to siłę, z jaką silnik jest sprzężony z nadwoziem. Największą zaletą jest jeszcze większa rozpiętość pomiędzy osiągami a komfortem.

Krótkie czasy zmiany biegów, wysoka wydajność: przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 9G

W przekładni AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission) mokre sprzęgło rozruchowe zastępuje przemiennik momentu obrotowego. Zmniejsza wagę, a dzięki mniejszej bezwładności masy optymalizuje reakcję na polecenia z pedału przyspieszenia, zwłaszcza podczas sprintu i zmiany obciążenia. Starannie skoordynowane oprogramowanie zapewnia krótkie czasy zmiany biegów i, w razie potrzeby, szybkie wielokrotne redukcje. Dzięki funkcji podwójnego wysprzęglenia w programach jazdy „Sport” i „Sport+” zapewnia szczególnie emocjonujące wrażenia ze zmiany biegów.

Zdefiniowane interwencje zapłonu oznaczają, że biegi można tu zmieniać jeszcze szybciej niż w innych trybach. We wszystkich programach jazdy ruszanie odbywa się na pierwszym biegu, aby zapewnić dynamiczną jazdę przez cały czas. Dodatkowo zastosowano funkcję RACE START, która gwarantuje optymalne przyspieszenie ze startu zatrzymanego. W ręcznym trybie „M” skrzynia biegów reaguje natychmiast i precyzyjnie na polecenia kierowcy dotyczące ręcznej zmiany biegów i wykonuje je błyskawicznie.

W pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC +

Napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ łączy w sobie zalety różnych koncepcji napędu: w pełni zmienny rozdział momentu obrotowego na przednią i tylną oś zapewnia optymalną trakcję na granicy wytrzymałości fizycznej. Kierowcy mogą polegać na wysokiej stabilności i bezpieczeństwie jazdy w każdych warunkach: zarówno na suchej, jak i mokrej lub zaśnieżonej nawierzchni. Przejście z napędu na tylne koła na wszystkie koła i odwrotnie odbywa się w sposób ciągły na podstawie wyrafinowanej matrycy, która integruje inteligentne sterowanie z ogólną architekturą systemu pojazdu.

Elektromechanicznie sterowane sprzęgło zmiennie łączy napędzaną na stałe oś tylną z osią przednią. Optymalny rozkład momentu obrotowego jest stale obliczany w zależności od sytuacji na drodze i życzeń kierowcy. Oprócz trakcji i dynamiki bocznej, napęd na wszystkie koła poprawia również dynamikę wzdłużną, zapewniając jeszcze większe przyspieszenie.

Wysoka sztywność skrętna: mocno wzmocniona karoseria

Podstawą wysokiej dynamiki jazdy i wyjątkowego komfortu jest stabilne nadwozie Klasy S AMG. Z przodu znajduje się aluminiowa osłona dociskowa pod silnikiem V8 biturbo. Zwiększa sztywność skrętną przedniej części, a tym samym poprawia reakcję kierowcy - zwłaszcza podczas skręcania. Rozpórki poprzeczne w punktach mocowania podwozia również usztywniają konstrukcję nadwozia. Z tyłu znajdują się ukośne rozpórki wykonane z lekkiego i mocnego aluminium w podwoziu, które zauważalnie zwiększają precyzję jazdy.Specjalne wgłębienie w przestrzeni ładunkowej wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego lekkimi włóknami (FSK) mieści wysokowydajny akumulator AMG i jednocześnie zwiększa sztywność karoserii w tym obszarze.

Standardowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL+ z adaptacyjną regulacją tłumienia

Zawieszenie AMG RIDE CONTROL+ oparte jest na zawieszeniu pneumatycznym z automatyczną regulacją poziomu w połączeniu z adaptacyjną regulacją tłumienia. Amortyzatory pneumatyczne są wypełnione powietrzem w zależności od sytuacji, co umożliwia bardziej miękkie lub twarde ustawienie. Kolejną cechą jest kontrola poziomu, za pomocą której Klasa S jest automatycznie obniżana o 120 milimetrów od prędkości 10 km/h.

Za pomocą dwóch bezstopniowych zaworów sterujących można bardzo precyzyjnie dostosować siłę tłumienia do różnych warunków jazdy i programów jazdy: jeden zawór kontroluje fazę odbicia, czyli siłę, która pojawia się, gdy koło odbija się, a drugi stopień kompresji, gdy koło się ściska. Odbicie i kompresja są kontrolowane niezależnie od siebie. Zespół programistów AMG był w stanie znacznie zwiększyć rozpiętość między sportowym charakterem a komfortem, między innymi poprzez rozszerzenie między minimalną a maksymalną charakterystyką siły tłumienia oraz jeszcze większą elastyczność w projektowaniu map. Dzięki specjalnej konstrukcji zaworów amortyzator szybko i wrażliwie reaguje na zmieniającą się nawierzchnię i warunki jazdy.

Kierowca może wstępnie wybrać podstawową konfigurację za pomocą programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT: na przykład za naciśnięciem przycisku zmienia się prowadzenie z w pełni dynamicznego w trybie „Sport+” na płynną jazdę w trybie „Komfort”. Ponadto tuning można regulować w trzech etapach („Komfort”, „Sport” i „Sport +”) za pomocą oddzielnego przycisku, niezależnie od programów jazdy. Oprogramowanie sterujące systemu stale monitoruje dane operacyjne, takie jak kąt skrętu kierownicy, prędkość pojazdu, przyspieszenie i ruchy nadwozia. Amortyzatory są sterowane w zależności od sytuacji w ciągu milisekund. Rezultat: nawet przy ekstremalnych manewrach lub na złych drogach koła zawsze twardo stąpają po podłożu. Do wyboru są trzy różne mapy amortyzatorów.

Aktywna stabilizacja przechyłów w standardzie

Inna funkcja ma decydujący wpływ na specyficzną konfigurację AMG zapewniającą wysoką dynamikę jazdy: aktywna stabilizacja przechyłów AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Zamiast stosowania konwencjonalnych, sztywnych stabilizatorów, system elektromechanicznie kompensuje ruchy nadwozia. W tym celu stabilizatory na przedniej i tylnej osi są podzielone na dwie części. W środku znajduje się siłownik elektromechaniczny ze zintegrowaną trzystopniową przekładnią planetarną. W przypadku nierównej nawierzchni lub umiarkowanego stylu jazdy siłownik aktywnie oddziela od siebie połówki stabilizatora, co zwiększa komfort jazdy. Podczas dynamicznego użytkowania, na przykład na krętej trasie, połówki łączą się ze sobą i są skręcone względem siebie.

Jednak system nie tylko zmniejsza przechyły nadwozia podczas pokonywania zakrętów, ale także umożliwia dokładniejszą koordynację kierowania i zmiany obciążenia. Zwiększa również komfort jazdy podczas jazdy na wprost, ponieważ kompensowane są np. drgania spowodowane wybojami po jednej stronie jezdni. Ruchy ciała można aktywnie i optymalnie dostosować do sytuacji na drodze. W rezultacie typowa dla AMG charakterystyka jazdy pod względem dynamiki, precyzji i sprzężenia zwrotnego dla kierowcy może być jeszcze intensywniej doświadczana.

Aby sprostać wysokim wymaganiom wydajnościowym, system opiera się na dodatkowej 48-woltowej sieci podrzędnej. Kolejną zaletą w porównaniu do konwencjonalnych systemów opartych na hydraulice jest znacznie szybsza reakcja. Sterowanie AMG może regulować stan jazdy do 500 razy na sekundę. Do tego dochodzi mniejsza waga podzespołów w porównaniu do rozwiązań hydraulicznych.

Wydajny napęd hybrydowy może regulować przyczepność koła zamiast ESP

Dalsze zalety napędu hybrydowego wynikają z kontroli dynamiki jazdy. Zamiast ingerencji silnika ESP®, maszyna elektryczna może również regulować przyczepność, gdy tylko jedno koło zasygnalizuje zbyt duży poślizg. W tym celu inteligentny sterownik redukuje moment napędowy silnika elektrycznego, który jest przenoszony na koło przez blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi. Rezultat: ESP® nie musi dodawać gazu do silnika spalinowego lub robi to dopiero później. Zaleta: Silnik spalinowy może pracować z wyższym momentem obrotowym. Poprawia to późniejszą zwinność. Ponadto zmniejszoną w inny sposób moc można wykorzystać do ładowania akumulatora.

Trzystopniowy, zależny od prędkości układ kierowniczy AMG i kierowanie tylną osią w standardzie

Układ kierowniczy również przyczynia się do wzrostu dynamiki i komfortu. Trzystopniowy, zależny od prędkości układ kierowniczy AMG ma zmienne przełożenie geometrii układu kierowniczego, które dostosowuje się do wybranego programu jazdy. Przy dużych prędkościach wspomaganie kierownicy zmniejsza się, przy niskich prędkościach stale wzrasta. W rezultacie przy niskich prędkościach oraz podczas manewrowania i parkowania wymagany jest stosunkowo niewielki wysiłek. Podczas szybszej jazdy zachowana jest możliwie najlepsza kontrola nad pojazdem. W ustawieniach zawieszenia „Sport” i „Sport+” kierownica zapewnia również znacznie więcej informacji zwrotnych na temat warunków jazdy.

Standardowe sterowanie tylną osią działa przy maksymalnym kącie skrętu 2,5 stopnia. Do tego momentu tylne koła skręcają w kierunku przeciwnym do przednich przy prędkościach do 100 km/h (w zależności od ustawienia AMG DYNAMICS). Prowadzi to do wirtualnego skrócenia rozstawu osi i skutkuje znacznie bardziej zwinnym kierowaniem, mniejszym nakładem pracy związanym z kierowaniem i zwiększoną zwrotnością. Promień skrętu jest zauważalnie zmniejszony podczas skręcania lub parkowania. Przy prędkościach powyżej 100 km/h (w zależności od ustawienia AMG DYNAMICS) tylne koła skręcają równolegle do przednich.

Wirtualne wydłużenie rozstawu osi ma pozytywny wpływ na stabilność jazdy: podczas zmiany kierunku siła poprzeczna zwiększa się szybciej, a tym samym pozwala pojazdowi bardziej bezpośrednio reagować na polecenia kierowania. Reakcja układu kierowniczego tylnej osi zależy od wybranego programu jazdy AMG DYNAMIC SELECT. Wzajemne oddziaływanie aktywnej stabilizacji przechyłów i aktywnego kierowania tylną osią pomaga jeszcze bardziej rozłożyć prowadzenie. Z jednej strony Klasa S AMG jest wygodnym sedanem turystycznym z absolutnie stabilnym prowadzeniem przy dużych prędkościach. Z drugiej strony kierowca może przywołać sportowe cechy dzięki zwinności, lekkości i zwrotności za naciśnięciem jednego przycisku.

Łatwy w dozowaniu i stabilny: wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy AMG

Standardowy, wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy AMG z 6-tłoczkowymi stałymi zaciskami z przodu i 1-tłoczkowymi zaciskami pływającymi z tyłu spowalnia zgodnie z ekstremalnymi wartościami mocy i związanymi z nimi osiągami. Tarcze hamulcowe na przedniej osi mają wymiary 400 x 38 milimetrów, a na tylnej osi 380 x 32 milimetry. Układ hamulcowy przekonuje bardzo krótką drogą hamowania, a także maksymalną stabilnością i stabilnością zaniku przy dużych obciążeniach. Ponadto wyróżnia się długą żywotnością i wyjątkowo spontaniczną reakcją.

Funkcje komfortu obejmują wspomaganie ruszania pod górę, a także wstępne napełnianie i hamowanie na suchej nawierzchni na mokrej nawierzchni. Gdy zapłon jest wyłączony, a pojazd stoi, pozycja parkowania „P” jest automatycznie aktywowana przez skrzynię biegów; elektryczny hamulec postojowy zwalnia się automatycznie podczas ruszania. Opcjonalnie dostępny jest ceramiczny, wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy AMG. Lekki materiał hamulca zmniejsza wagę i zmniejsza masę nieresorowaną.

Jedź wygodniej i bezpieczniej dzięki licznym systemom wspomagającym

Liczne nowe lub rozszerzone systemy wspomagania jazdy wspierają kierowcę. Łagodzą codzienny stres, zapewniając dostosowane do sytuacji wsparcie w zakresie regulacji prędkości, kontroli odległości, kierowania i zmiany pasa ruchu. Kierowcy mogą zachować formę dłużej i bezpieczniej i wygodniej dotrzeć do celu. W razie niebezpieczeństwa, tj. gdy grozi wypadek, na przykład z powodu nieostrożności, systemy wspomagające kierowcę mogą zareagować na niebezpieczeństwo w zależności od sytuacji, zmniejszając w ten sposób siłę ewentualnych kolizji lub nawet całkowicie ich unikając.

Nowy wyświetlacz wspomagania na wyświetlaczu kierowcy pokazuje, jak działają systemy wspomagające kierowcę w zrozumiałym i przejrzystym widoku pełnoekranowym.Kierowcy mogą zobaczyć swój samochód, pasy ruchu, oznaczenia pasów ruchu i innych użytkowników dróg, takich jak samochody osobowe, ciężarówki i jednoślady, w przestrzennie abstrakcyjny sposób. Na podstawie tej reprezentacji środowiska wizualizowany jest stan systemu i funkcjonalność asystentów. Nowy animowany ekran pomocy oparty jest na trójwymiarowej scenie generowanej w czasie rzeczywistym. Ta dynamiczna prezentacja wysokiej jakości sprawia, że ​​funkcjonalność systemów wspomagania kierowcy jest przejrzysta w rzeczywistości rozszerzonej.

Najważniejsze nowe funkcje systemów wspomagania kierowcy w Klasie S Mercedes-AMG

Aktywny asystent odległości DISTRONIC

Ten inteligentny system może automatycznie utrzymywać zadaną odległość od poprzedzających pojazdów na wszystkich rodzajach dróg – autostradach, drogach krajowych iw mieście.

• Nowością jest unikająca kolizji reakcja na nieruchomych użytkowników drogi do maksymalnej prędkości 100 km/h (wcześniej: 60 km/h) oraz wybór dynamicznego DISTRONIC w MBUX, niezależnie od DYNAMIC SELECT.

Aktywny asystent kierownicy

Wspiera kierowców jadących z prędkością do 210 km/h podczas jazdy po pasie ruchu.

• Nowe funkcje to wykrywanie pasa ruchu z dodatkową kamerą 360°, znacznie zwiększona dostępność i wydajność na zakrętach na drogach pozamiejskich, zwiększone wyśrodkowanie pasa na autostradach, specyficzny dla sytuacji styl jazdy poza pasem ruchu (np. utworzenie pasa awaryjnego, ale także orientacja na krawędzi jezdni na drogach krajowych bez oznaczeń środka).

Asystent znaków drogowych

Oprócz konwencjonalnie oznakowanych ograniczeń prędkości rozpoznaje również suwnice i znaki na placu budowy.

• Nowością jest funkcja ostrzegania o znaku stop - ostrzegająca przed przejechaniem przez znak stop - oraz funkcja ostrzegania o czerwonym świetle - ostrzegająca o przejechaniu przez czerwone światło.

Aktywny asystent utrzymania pasa ruchu

Przy prędkościach od 60 do 250 km/h, Active Lane Keeping Assist wykorzystuje kamerę do wykrywania przekroczenia oznaczeń pasa ruchu i krawędzi i pomaga kierowcy uniknąć niezamierzonego zjechania z pasa ruchu. System interweniuje również wtedy, gdy istnieje ryzyko kolizji z innymi użytkownikami drogi zidentyfikowanymi na sąsiednim pasie, takimi jak pojazdy wyprzedzające lub nadjeżdżające z przeciwka.

• Reakcja na krawędzie drogi, np. -Wyświetla.

Aktywny asystent zmiany pasa ruchu

Active Lane Change Assist zapewnia kierowcy nowej Klasy S kooperatywne wsparcie podczas zmiany pasa na sąsiedni pas. Zmiana pasa w lewo lub w prawo jest obsługiwana tylko wtedy, gdy według czujników sąsiedni pas jest oddzielony od twojego przez przerywane oznaczenie pasa ruchu i nie wykryto żadnych pojazdów w odpowiednim obszarze bezpieczeństwa.

• Nowością jest dłuższa faza poszukiwań (15 zamiast 10 s, w zależności od kraju), w której może nastąpić zmiana pasa ruchu oraz wyższa dynamika poprzeczna (w zależności od kraju).

Aktywny asystent zatrzymania awaryjnego

Aktywny asystent zatrzymania awaryjnego zatrzymuje pojazd na własnym pasie ruchu, jeśli wykryje, że kierowca nie przeszkadza już w prowadzeniu pojazdu podczas jazdy. Działa to w nowym Mercedesie-AMG Klasy S, nawet jeśli aktywny asystent odległości DISTRONIC z asystentem kierowania nie jest włączony.

• Inne nowe funkcje obejmują napinacze pasów bezpieczeństwa i szarpnięcia podczas hamowania jako ostatnią wskazówkę przed rozpoczęciem hamowania, a także opcjonalną zmianę pasa ruchu o jeden pas (przy 80 km/h brak przeszkód na sąsiednim pasie).

WSPOMAGANIE UWAGI

Standardowy system potrafi rozpoznać typowe oznaki zmęczenia i poważnej nieuwagi kierowcy i we właściwym czasie wezwać go za pomocą komunikatu ostrzegawczego, aby zrobił sobie przerwę.

• Dodatkowe ostrzeżenie o mikrosnu jest nowością. Obejmuje analizę mrugnięcia powiek kierowcy przez kamerę na wyświetlaczu kierowcy (tylko w połączeniu z określonym wyposażeniem specjalnym). Ostrzeżenie o mikrośnie jest już aktywne od prędkości 20 km/h.

Active Brake Assist z funkcją skrzyżowań

Active Brake Assist wykorzystuje czujniki zainstalowane w pojeździe do rejestrowania, czy istnieje ryzyko kolizji z pojazdami poprzedzającymi, przecinającymi lub nadjeżdżającymi z naprzeciwka. W przypadku zbliżającej się kolizji system może ostrzegać kierowców wizualnie i akustycznie. W przypadku zbyt słabego hamowania możliwe jest również wsparcie kierowców poprzez odpowiednie do sytuacji zwiększenie momentu hamowania oraz zainicjowanie autonomicznego hamowania awaryjnego w przypadku braku reakcji ze strony kierowcy.

• Nowe funkcje to funkcja skręcania (w tym wyprzedzanie pieszych podczas skręcania), rozszerzenie funkcji przekraczania na drogach lądowych (do 120 km/h zamiast 72 km/h) oraz ostrzeganie i hamowanie nadjeżdżających pojazdów.

Aktywny asystent martwego pola i funkcja ostrzegania o wyjściu

Aktywny asystent martwego pola może ostrzegać wizualnie o zderzeniach bocznych i ostrzegać dźwiękowo, gdy kierunkowskaz zostanie włączony przy prędkości od około 10 do 200 km/h. Jeśli kierowca zignoruje ostrzeżenia, a mimo to zainicjuje zmianę pasa ruchu, system może w ostatniej chwili zainterweniować przy prędkości powyżej 30 km/h, hamując z jednej strony w celu skorygowania pasa ruchu. Ponadto funkcja ostrzegania o wysiadaniu może sygnalizować podczas postoju przed opuszczeniem, że pojazd (w tym rowery) przejeżdża w obszarze krytycznym. Ta funkcja jest dostępna podczas postoju i do 3 minut po wyłączeniu zapłonu.

• Nowością jest dodanie wskaźnika niebezpieczeństwa za pomocą aktywnego oświetlenia otoczenia (również z ostrzeżeniem przed wyjściem). Dzięki kamerom asystenta wnętrza MBUX zagrożenie może zostać wyświetlone nawet wtedy, gdy pasażerowie pojazdu tylko przesuną rękę w kierunku klamki.

Unikalny asystent kierownicy

Evasive Steering Assist może pomóc kierowcom, jeśli chcą ominąć użytkownika drogi wykrytego przez system w niebezpiecznej sytuacji.

• W nowym Mercedesie-AMG Klasy S, oprócz pieszych stojących i przechodzących przez jezdnię, uwzględniani są również piesi i pojazdy poruszające się wzdłużnie, a także rowerzyści. Zakres prędkości został rozszerzony do 108 km/h (zamiast 72 km/h), wsparcie jest teraz zapewnione również na trasach lądowych.

System DRIVE PILOT do wysoce zautomatyzowanej jazdy

DRIVE PILOT, który obecnie można już zamawiać w Niemczech dla Mercedesa-Benz Klasy S i EQS, w późniejszym terminie będzie również dostępny dla Mercedesa-AMG Klasy S. System wysoce zautomatyzowanej jazdy (SAE poziom 3) umożliwia klientom przekazanie zadania kierowania systemowi w określonych warunkach, gdy na odpowiednich odcinkach autostrady w Niemczech występuje duży ruch lub korki przy prędkościach do 60 km/h. h. Dla klientów oznacza to doskonałe wrażenia z jazdy. Możesz odpocząć lub pracować i odzyskać cenny czas.

Po uruchomieniu DRIVE PILOT system reguluje prędkość i odległość oraz prowadzi pojazd po pasie ruchu. Uwzględnia przebieg trasy, wszelkie zdarzenia na trasie oraz znaki drogowe i ocenia te dane. DRIVE PILOT reaguje również na nieoczekiwane sytuacje drogowe i radzi sobie z nimi samodzielnie, na przykład manewrami omijającymi pas ruchu lub hamowaniem. System Mercedes-Benz do wysoce zautomatyzowanej jazdy (SAE poziom 3) opiera się na czujnikach otoczenia pakietu wspomagającego kierowcę. Zawiera dodatkowe czujniki, które producent uważa za niezbędne do bezpiecznej pracy. Należą do nich głównie radar, LiDAR i kamery. Ale czujniki ultradźwiękowe lub czujniki wilgoci również dostarczają cennych danych.

Dane techniczne: Mercedes-AMG S 63 E WYDAJNOŚĆ

^[1]Podane wartości są wyznaczonym WLTP-CO₂-Wartości w rozumieniu Art. 2 nr 3 Rozporządzenia Wykonawczego (UE) 2017/1153. Na podstawie tych wartości obliczono wartości zużycia paliwa. Pobór mocy określono na podstawie VO 2017/1151/EU.

Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może szczególnie interesuje Cię wszystko, co ma związek z pojazdami? z mocą AMG pod maską? Następnie kliknij jeden z poniższych postów!

inne powiązane posty

Z zewnętrzną powłoką z kevlaru: Apocalypse Cerberus 6×6 Mercedes-AMG G63!	Brabus 700 Masterpiece firmy TIP-Exclusive oparty na Mercedesie-AMG G63!
800-konny Mercedes-AMG G 63 SUV (W463A) od Brabusa!	Mercedes klasy V jako V63 od GAD o mocy 620 KM i TÜV!

Z maksymalnie 802 KM: Mercedes-AMG S 63 E-Performance (W 223)
Photo credit: Mercedes-Benz

„tuningblog.eu” - na temat autotuningu i stylizacji samochodów na bieżąco informujemy o naszym magazynie tuningowym i codziennie prezentujemy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej, jeśli zasubskrybujesz nasz kanał i zostaniesz poinformowany automatycznie, gdy tylko pojawi się coś nowego w tym poście. I oczywiście do wszystkich innych składek.