25 lat temu: Opel Calibra wygrał Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych

Czas czytania 5 Min.

Photo credit: Opel

Sezon 1996 to wyścigi na najwyższym poziomie. Samochody turystyczne zgodne z przepisami Klasy 1 nie ustępowały Formule 1 pod względem technologii. Z błogosławieństwem FIA, niemiecki DTM stał się Międzynarodowymi Mistrzostwami Samochodów Turystycznych ITC. Wyścigi odbywały się od Hockenheim w Baden do Sao Paulo w Brazylii. Telewizja była zawsze na żywo, a każdy bieg był szaleństwem dla fanów - z wybitnymi pilotami i ekscytującymi manewrami wyprzedzania. Pod koniec sezonu Opel świętował największy sukces na torze wyścigowym w swojej historii, wygrywając mistrzostwa producentów i kierowców - przeciwko silnej konkurencji Alfy Romeo i Mercedesa. Mistrzami samochodów turystycznych w 1996 roku byli Opel Calibra V6 4 × 4 i Manuel Reuter.

Pole kierowców w sezonie ITC 1996 było usiane gwiazdami. Byli kierowcy Formuły 1, tacy jak Alessandro Nannini, JJ Lehto i Hans-Joachim Stuck, rywalizowali z młodymi gwiazdami, takimi jak Giancarlo Fisichella i zwycięzcami DTM Nicola Larini (1993), Klaus Ludwig (1994) i Bernd Schneider (1995). Zespoły robocze Joest, Rosberg i Zakspeed rywalizowały dla Opla w międzynarodowych seriach. Samochody turystyczne klasy 1 pękały w szwach od najlepszych i zaawansowanych technicznie: silników V6 o pojemności 2,5 litra i mocy 500 KM, rasowego wyścigowego podwozia; W przypadku Opla Calibry z napędem na wszystkie koła, w tym wyścigowym ABS, hydraulicznie regulowanymi stabilizatorami i półautomatycznym systemem, w którym zmiana biegów odbywa się w ułamkach sekundy za pomocą łopatek na kierownicy. Czasy okrążeń samochodów turystycznych ITC dorównują czasom Formuły 3000 - poprzedniej serii dla przyszłych kierowców Formuły 1.

Sezon ITC 1996

Dla Opla sezon rozpoczął się od wymarzonego startu na Hockenheim: 14 kwietnia 1996 - 25 lat temu - dziś Manuel Reuter wygrał pierwszy z dwóch wyścigów swoją „Cliff” Calibrą. Mainz ostatecznie zapewnił sobie mistrzostwo w burzliwym wyścigu w deszczu w Sao Paulo, w którym był w stanie zostawić w tyle swojego najgorszego rywala o tytuł, kierowcę Mercedesa Bernda Schneidera. Oprócz tytułu kierowców, Opel zajął również pierwsze miejsce w mistrzostwach producentów w finale sezonu w Suzuka w Japonii z 349 punktami, wyprzedzając Alfę Romeo (340 punktów) i Mercedesa (305). Dziewięć zwycięstw - cztery dla Klausa Ludwiga (Opel-Team Zakspeed), trzy dla Manuela Reutera (Joest), dwa dla „Strietzela” Stuck (Rosberg) - oraz 19 kolejnych miejsc na podium w 26 wyścigach zdobyli kierowcy Calibry. walczył o Opel Triumph w ITC '96.

Technologia Opla Calibry V6

Z silnikiem V6 opartym na silniku Opel Monterey, Calibra zyskała nowe, 1996-konne serce sportowca na sezon 500. Jego dalszy rozwój był kontynuowany w trakcie sezonu w firmie Cosworth Engineering, brytyjskim partnerze Opla. Jego aluminiowy blok pozwolił zaoszczędzić na wadze w porównaniu z poprzednikiem. Szerszy kąt ławki (75, poprzednio 54 stopnie) prowadził do mniejszej całkowitej wysokości, a tym samym do korzystniejszego środka ciężkości; dodatkowo pozwalał na płytsze ścieżki ssania.

Był też hydraulicznie sterowany sześciobiegowy półautomat. Technologia opracowana we współpracy z partnerem Opla, Williamsem GP Engineering, odciążyła kierowcę, zwłaszcza w trudnych sytuacjach wyścigowych, i chroniła zaawansowane silniki. System hydrauliczny działający pod wysokim ciśnieniem sterował bębnem zmiany biegów, aby zmienić sześć sekwencyjnie ustawionych biegów. Kierowca wydał polecenie elektroniczne za pomocą przełącznika kołyskowego lub naciśnięcia przycisku na kierownicy. Funkcja półautomatyczna zapobiegała nadmiernym obrotom, a tym samym znacznie wydłużała stabilność skrzyni biegów i silnika. Ostatecznie przyniosła znaczną oszczędność czasu w porównaniu do wypróbowanej i przetestowanej zmiany biegów H: podczas gdy zmiana biegów zajmowała dobre 200 milisekund, półautomat w Calibrze wymagał zaledwie 40 tysięcznych sekundy, łącznie ze sprzęgłem.

Inny układ hydrauliczny zmieniał ciśnienie w blokadach mechanizmu różnicowego. Czujniki mierzyły poślizg koła, a mózg elektroniczny przetwarzał informacje na optymalne ciśnienie hydrauliczne - zwiększając je np. W fazach przyspieszania i tym samym zamykając blokadę mechanizmu różnicowego. Po zarejestrowaniu trasy, a tym samym zachowania trakcyjnego w komputerze w każdym punkcie, można było zaprogramować stopnie blokowania mechanizmów różnicowych - a także automatyczną regulację stabilizatorów. Dzięki pracy specjalistów od aerodynamiki znacznie poprawiło się również trzymanie się drogi przez ITC-Calibra: w ciągu 200 godzin pracy w tunelu aerodynamicznym siła docisku wzrosła o zdumiewające 28%.

Wraz z triumfem Opla pod koniec sezonu 1996 era samochodów turystycznych klasy 1 osiągnęła punkt kulminacyjny. Wyrafinowana „Formuła 1 z dachem” stała się zbyt droga pod względem kosztów rozwoju i eksploatacji. Już po dwóch latach ITC ponownie przeszło do historii. W 2000 roku DTM świętował swój powrót - teraz jako mistrzowie niemieckich samochodów turystycznych - z nowymi, znacznie uproszczonymi technologicznie przepisami - i ponownie z zespołami roboczymi z Rüsselsheim. Znowu to Manuel Reuter odniósł dwa zwycięstwa z Oplem Astra V8 Coupé. Joachim Winkelhock i Uwe Alzen również świętowali pierwsze miejsca.

Obecnie większość samochodów turystycznych z czasów ITC i DTM stoi obok siebie w kolekcji Opel Classic. Z przodu stoi zaparkowany czarno-biały „Cliff” Calibra z 1996 r. Mistrz świata zajmuje tu pole position od 25 lat.

Zespoły Opla w sezonie ITC 1996:

Joest

Numer startowy 7 Manuel Reuter (D, mistrz ITC)

Numer samochodu 8 Oliver Gavin (GB)

Numer startowy 24 Yannick Dalmas (F)

Numer startowy 25 Alexander Wurz (A), Tony Kanaan¹ (BR)

Numer startowy 27 Masanori Sekiya¹ (JOT)

Rosberg

Numer startowy 43 JJ Lehto (FIN)

Numer startowy 44 Hans-Joachim Stuck (D)

Zakspeed

Numer startowy 16 Uwe Alzen (D)

Numer startowy 17 Klaus Ludwig (D)

Numer startowy 23 Volker Strycek¹ (D)

Giudici (prywatny zespół)

Numer startowy 13 Gianni Giudici (I)

Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany tymi Marka Opel? Zatem następujący fragment z innymi pojazdami jest zdecydowanie właściwy.

Opel Manta powraca jako GSe ElektroMOD!

Opel Zafira Life teraz także jako kamper Crosscamp Lite!

Opel Corsa „Individual”: nowy model specjalny w specjalnej cenie

25 lat temu: Opel zwycięża w Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych dzięki Calibrze

tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.