Extreme: nowe Porsche 911 (992) GT3 Cup już jest!

Czas czytania 10 Min.

Porsche zaprezentowało najnowszą generację najlepiej sprzedającego się samochodu wyścigowego na świecie: nowe 911 GT3 Cup. Od sezonu 2021 będzie służył jako nowy pojazd startowy w Porsche Mobil 1 Supercup i krajowych pucharach Porsche Carrera w Niemczech, Francji, Azji i krajach Beneluksu, a po raz pierwszy w Ameryce Północnej. Spektakularnie zaprojektowany samochód pucharowy jest pierwszą wersją wyścigową opartą na obecnej generacji 992 i pierwszym samochodem pucharowym marki od producenta samochodów sportowych z nadwoziem o szerokości turbosprężarki. Z mocą około 375 kW (510 PS), przewyższa swojego bezpośredniego poprzednika o 25 KM. Nowy GT3 Cup jest również przystosowany do pracy z paliwami syntetycznymi, które umożliwiają znaczną redukcję CO2 podczas wyścigów. Czasy okrążeń całkowicie nowo opracowanego Cup 2021 powinny ulec poprawie o dobry jeden procent, w zależności od profilu trasy. Dostawa do zespołów rozpocznie się w lutym 911 roku. Porsche oferuje teraz nowe 3 GT225.000 Cup w cenie XNUMX XNUMX euro plus krajowy podatek VAT.

Puchar Porsche 911 (992) GT3

W 1990 roku Porsche zaprezentowało pierwszy pojazd 911 Cup. Bazował na generacji 964 i został wprowadzony na rynek w debiutanckim sezonie niemieckiego Pucharu Porsche Carrera z mocą 260 KM. Od 1993 roku był również używany w nowo powstałym Porsche Supercup w ramach programu wspierającego Formułę 1. Z biegiem lat pojawiło się pięć kolejnych generacji tego niezwykle udanego samochodu wyścigowego, który do tej pory wyprodukował 4.251 egzemplarzy - to wyjątkowy rekord. "Jako podstawowy model dla Carrera Cups i Porsche Mobil 1 Supercup, 911 przeszło do historii - żaden inny samochód wyścigowy nie znalazł tylu zadowolonych klientów co 1990 od XNUMX roku.„, Podkreśla Michael Dreiser, kierownik sprzedaży Porsche Motorsport. "Nowy 911 GT3 Cup otwiera teraz kolejny rozdział. Naszym celem jest wykorzystanie go do przeskoczenia poziomu 5.000 produkcji w nadchodzących latach. Podobnie jak jego przodkowie i przodkowie, model ten po raz kolejny ułatwi całemu pokoleniu utalentowanych kierowców wyścigowych wejście do sportu zawodowego i ukształtowanie twarzy naszych klientów na całym świecie."

Podstawowa koncepcja powstała w 2018 roku

Podstawowa koncepcja najnowszego modelu powstała w 2018 roku. Rozwój betonu rozpoczął się na początku 2019 roku. Głównymi celami rozwojowymi zespołu skupionego wokół kierownika projektu Jana Feldmanna były, oprócz dalszej poprawy wydajności, bardziej agresywny projekt, łatwiejsza obsługa i większa trwałość przy mniejszym wysiłku związanym z użytkowaniem i konserwacją. Rezultat znajduje odzwierciedlenie w wielu aspektach nowego samochodu wyścigowego, który - podobnie jak jego poprzednik - zjeżdża z linii produkcyjnej w Stuttgarcie-Zuffenhausen razem z modelami serii 911.

"Chcieliśmy jeszcze bardziej konsekwentnie pozycjonować nowe 911 GT3 Cup jako profesjonalny samochód wyścigowy, ale jednocześnie uczynić go bardziej opłacalnym dla zespołów ”- wyjaśnia Feldmann. „Udało się to szczególnie dzięki efektownemu wyglądowi, ulepszonej obudowie i inteligentnym, szczegółowym rozwiązaniom elektrycznym. Nowe 911 GT3 Cup prowadzi się zauważalnie bardziej precyzyjnie i daje jeszcze więcej radości. Dzięki ulepszonym osiągom i zoptymalizowanemu miejscu pracy dla kierowcy jest to najlepszy samochód pucharowy, jaki Porsche kiedykolwiek zbudowało."

Najbardziej uderzające cechy nowego 911 GT3 Cup obejmują zoptymalizowaną aerodynamikę i ogólnie bardziej zwięzły wygląd - na pierwszy rzut oka jest jeszcze bardziej przekonujący. Z jednej strony jest to zasługa lekkiego nadwozia z turbodoładowaniem, które zostało zastosowane po raz pierwszy w samochodzie Cup. Przy całkowitej szerokości 1.902 milimetrów przewyższa poprzedni model na tylnej osi o 28 milimetrów i charakteryzuje się dodatkowym wlotem powietrza chłodzącego przed kołami. Generacja 992 911 ma również znacznie szerszą przednią oś. Dzięki dodatkowym poszerzanym błotnikom nowy 3 GT1.920 Cup mierzy teraz nawet 12 milimetrów na przedniej osi. To otwiera drogę do harmonijnego połączenia koła i opony z szerokimi 13-calowymi obręczami z przodu i XNUMX-calowymi kołami na tylnej osi. Jest to typowe dla wyścigów GT i ma pozytywny wpływ na prowadzenie i właściwości jezdne samochodu wyścigowego.

siódma generacja pojazdu Cup

Jednocześnie siódma generacja pojazdu Cup generuje zauważalnie większy docisk aerodynamiczny. Wynika to z połączenia tylnego zderzaka z większym tylnym skrzydłem i przednim fartuchem, który został specjalnie przystosowany do wyścigów za pomocą przedniego spojlera i celowo umieszczonych krawędzi spoilera. Jedenastostopniowo regulowane zawieszenie typu „gęsia szyja” tylnego skrzydła zapewnia niezakłócony prąd pod prądem. Zwiększona wydajność aerodynamiczna skutkuje również jeszcze stabilniejszym zachowaniem podczas jazdy, szczególnie na szybkich zakrętach.

Nadwozie Cup z generacji 991.2 było wykonane w 70% ze stali iw 30% z aluminium. W przypadku następcy ta relacja została odwrócona. Fakt, że nadal waży około 1.260 kilogramów więcej przy masie własnej wynoszącej 35 kilogramów, wynika na przykład ze stalowej klatki bezpieczeństwa, która została rozbudowana o dodatkowe rozpórki. Zdejmowany luk ewakuacyjny w dachu odpowiada aktualnym standardom FIA. Wszystkie okna GT3 Cup są wykonane z lekkiego poliwęglanu i mają odporną na zarysowania twardą powłokę uszczelniającą. Drzwi, pokrywa silnika i tylne skrzydło wykonane są z kompozytów z włókna węglowego. Z kolei przednia maska ​​z charakterystycznymi otworami wentylacyjnymi stanowi przykład inteligentnego wykorzystania materiałów: podobnie jak w 911 Carrera jest wykonana z aluminium - to obniża koszty naprawy po kontakcie z osobami trzecimi.

Twórcy przywiązali dużą wagę do ergonomii związanej z kierowcą. Oprócz nachylenia nowy fotel wyścigowy można teraz również regulować dwukrotnie na wysokość. W połączeniu z dwuosiową regulacją kierownicy zapewnia to indywidualne dopasowanie do sylwetki kierowcy. Różne grubości wyściółki zwiększają indywidualne możliwości regulacji. Nowo zaprojektowana, wielofunkcyjna falbana do sportów motorowych, wykonana z włókna węglowego, jest dalszym rozwinięciem 911 GT3 R. Podświetlane przyciski zostały uporządkowane zgodnie z sugestią kierowcy. Tak zwany gumowy panel przełączników (RSP) po prawej stronie obejmuje element sterujący Porsche 919 Hybrid z dziesięcioma dużymi przyciskami. Można do nich precyzyjnie dotrzeć nawet w gorączce wyścigów i mają przypisane główne funkcje, takie jak oświetlenie i wentylacja lub zamiana opon suchych na deszczowe. Inteligentne ulepszenie szczegółów dotyczy ustawienia wyważenia hamulca: od teraz odbywa się to intuicyjnie za pomocą pokrętła znajdującego się po prawej stronie RSP w kierunku jazdy lub przeciwnie - w zależności od tego, czy przedniej osi ma być przypisany większy czy mniejszy efekt hamowania.

centralnie umieszczony kolorowy monitor o przekątnej 10,3 cala

Twórcy przeprojektowali centralnie umieszczony kolorowy monitor o przekątnej 10,3 cala. Od teraz priorytetowo traktuje wyświetlanie danych i informacji, z których kierowca korzysta podczas wyścigów. Oprócz prędkości obrotowej silnika, na przykład temperatury wody i oleju, aktualnie włączonego biegu i komunikatów o błędach lub informacji o ważnych ustawieniach podstawowych, takich jak „mokry” na mokrych torach wyścigowych. Projekt wyświetlacza zostaje przyjęty po odczytaniu danych na ekran komputera, tak aby kierowca i inżynier wyścigu widzieli ten sam obraz. Ułatwia to analizę po sesji.

Ogólnie rzecz biorąc, elektronika jeszcze wyraźniej służy zespołom, ponieważ ułatwia analizę błędów i zapewnia ukierunkowane wskazówki dotyczące rozwiązywania problemów. Dostępnych jest około 700 opcji diagnostycznych. Specjalne oprogramowanie podsumowuje wszystkie informacje w bardziej zrozumiały i przejrzysty sposób. Opcjonalne funkcje pojazdu, takie jak ABS lub kontrola trakcji, są już zapisane w systemie. Można je aktywować za pomocą kodu cyfrowego. W Porsche Mobil 1 Supercup oraz w większości krajowych pucharów Carrera te systemy wspomagania prowadzenia pozostają nieaktywne: w tym przypadku decydujący powinien być sam talent uczestników.

Rejestrator danych w tylnej, prawej tylnej części

Innym przykładem dobrych, dobrze przemyślanych rozwiązań w nowym 911 GT3 Cup jest rozmieszczenie elementów elektronicznych: jednostki sterujące Motorsport i rejestratory danych przeniosły się z przestrzeni na nogi pasażera z powrotem do tylnej prawej tylnej części. Nie stoją już na przeszkodzie do zainstalowania drugiego siedzenia, na przykład używanego podczas wyścigowych taksówek.

Podwozie Cup 911 oferuje najnowocześniejszą technologię wyścigową. Podczas gdy tylna oś pozostaje w zasadzie niezmieniona w porównaniu z serią, przednie koła są teraz prowadzone na podwójnych wahaczach i bez luzów łożyskach Uniball - tak jak w 919 RSR, aktualnym topowym modelu Porsche. Dzięki temu amortyzatory nie przejmują żadnych sił bocznych, a jedynie siły osiowe. Umożliwia to bardziej precyzyjne kierowanie i daje lepsze wyczucie przedniej osi. W amortyzatorach zastosowano również najnowocześniejszą technologię zaworową pochodzącą z 911 Hybrid i 911 RSR. Czysto elektromechaniczne wspomaganie kierownicy jest również nowością w 3 GTXNUMX Cup. Pozwala na rezygnację z pompy hydraulicznej i odpowiednich przewodów hydraulicznych.

Po stronie silnika 911 GT3 Cup pozostaje na zasadzie wolnossącego. W wersji wyścigowej 4,0-litrowy, chłodzony wodą sześciocylindrowy bokser rozwija 375 kW (510 KM). Szybkoobrotowa jednostka smarowana suchą miską olejową osiąga maksymalną wydajność przy 8.400 obr./min. Wcześniej było to 7.500 obr / min. Maksymalna prędkość to 8.750 tras, a maksymalny moment obrotowy 470 Nm wynosi 6.150 obr / min. Pojedynczy układ dolotowy przepustnicy z dwoma zaworami rezonansowymi zapewnia jeszcze bardziej spontaniczną reakcję, aw połączeniu z wyścigowym układem wydechowym z katalizatorem tworzy inspirujący krajobraz dźwiękowy. Do wyboru są trzy różne układy wydechowe, w zależności od serii wyścigów, przepisów i trasy. Elektroniczne zarządzanie silnikiem MS 6.6 pochodzi od firmy Bosch.

Rewizja dopiero po 100 godzinach na torze wyścigowym

Podobnie jak w przypadku swojego bezpośredniego poprzednika, sześciocylindrowy silnik wymaga remontu dopiero po 100 godzinach jazdy na torze wyścigowym. Silnik jest połączony z sekwencyjną, 72-kilogramową, sześciobiegową przekładnią kłową za pośrednictwem jednomasowego koła zamachowego i trójtarczowego sprzęgła ze spiekanego metalu. Można go zmienić za pomocą łopatek na kierownicy i musi przejść „drobną kontrolę” po 60 godzinach wyścigu - odpowiada to mniej więcej dwuletnim okresom w Porsche Mobil 1 Supercup. Remont kapitalny jest wymagany dopiero po 120 godzinach pracy. Bęben zmiany biegów jest obsługiwany przez elektryczny serwomotor zamiast pneumatycznie, jak miało to miejsce wcześniej. Zalety: jeszcze szybsza zmiana biegów, możliwość diagnostyki na żywo i mniejsze ryzyko uszkodzenia, na przykład w przypadku złej zmiany biegów.

Szczególna dbałość o poprawę szczegółów znajduje odzwierciedlenie w 911 GT3 Cup w wielu innych optymalizacjach:

• Każdy samochód Cup jest teraz dostarczany przez Porsche Motorsport wraz z kompletnym pakietem akcesoriów. Zawiera, na przykład, wszystkie niezbędne narzędzia specjalne i przekładki wahaczy do regulacji toru, co oznacza, że ​​911 GT3 Cup jest fabrycznie gotowy do użycia na torze wyścigowym, bez konieczności indywidualnego zamawiania tych części przez zespoły klientów.
• Nowa generacja modeli ma również chłodnicę wody bezpośrednio za przednim zderzakiem. To umiejscowienie zostało celowo zachowane: ryzyko uszkodzenia chłodnicy przeciwdziała zbyt agresywnemu stylowi jazdy. Jednocześnie ułożenie rozpórki zapewnia, że ​​mniejsze nierówności pozostaną bezkarne.
• Od teraz specjalne zaciski hamulcowe umożliwiają jeszcze szybszą wymianę klocków hamulcowych.
• Wały napędowe tylnych kół mają specjalną, jeszcze trwalszą konstrukcję do sportów motorowych.
• Pętle tekstylne są ponownie używane jako punkty mocowania lin holowniczych. Zastępują dotychczas używane stalowe haki obrotowe.
• Nowa dysza centralna do systemu gaśniczego poprawia rozprowadzanie środka gaśniczego we wnętrzu.
• Nowe położenie wyzwalacza ułatwia stewardom sprawdzenie gotowości operacyjnej systemu gaśniczego z zewnątrz.
• Odpowiednie szybkie zwolnienia bezpieczeństwa do wewnętrznego otwierania drzwi poprawiają ergonomię wysiadania z jednej strony i bezpieczeństwo w sytuacji awaryjnej z drugiej.
• Instalacja elektryczna na pokładzie działa bez fizycznych bezpieczników wtyczki. Zmniejsza to ilość materiału używanego w wiązce przewodów i oszczędza wagę. Nowe osiedle jest łatwiej dostępne dzięki centralnemu rozmieszczeniu.
• Jeśli silnik zgaśnie w momencie rozpoczęcia wyścigu, światła awaryjne włączą się automatycznie, aby zwrócić uwagę kolejnych uczestników na niebezpieczeństwo.

Zdjęcia / s: Porsche

Dane techniczne Porsche 911 GT3 Cup (992) rok modelowy 2021:

• Pojęcie
  Jednomiejscowy pojazd wyścigowy dla klientów
• Waga / wymiary
  • Waga podstawowa: ok. 1.260 kg
  • Długość: 4.585 mm
  • Szerokość: 1.920 mm (oś przednia) / 1.902 mm (oś tylna)
  • Rozstaw osi: 2.459 mm
• Silnik
  • Chłodzony wodą 6-cylindrowy silnik typu bokser, montowany z tyłu; Pojemność 3.996 cm81,5, skok 102,0 mm, otwór 375 mm; około 510 kW (8.400 KM) przy 470 obr / min; Maks. Moment obrotowy 6.150 Nm przy 8.750 obr / min; Maksymalna prędkość 6.6 / min; Technologia czterech zaworów; System pojedynczego zaworu dławiącego; System ssący z dwiema klapami rezonansowymi; elektroniczne sterowanie silnikiem Bosch MS 20; Smarowanie suchej miski olejowej; Jednomasowe koło zamachowe; Wyścigowy układ wydechowy z katalizatorem z certyfikatem DMSB; Jakość paliwa bezołowiowego Superplus do E98 (min. XNUMX oktanów).
• elektroenergetyczna
  • Sekwencyjna 6-biegowa skrzynia biegów Porsche; Łopatki zmiany biegów na kierownicy z elektronicznymi siłownikami bębna zmiany biegów; mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu; 3-tarczowe sprzęgło wyścigowe ze spiekanego metalu.
• Ciało
  • Lekki korpus w inteligentnej konstrukcji kompozytowej aluminiowo-stalowej; Nagrywarka do podnoszenia; zdejmowany luk ewakuacyjny w dachu; spawana klatka bezpieczeństwa, zatwierdzona do pracy na torach przez zmiennika; Fotel zgodny z FIA 8862-2009, regulowany bezstopniowo w kierunku wzdłużnym oraz dwukrotnie pod względem wysokości i nachylenia; Sześciopunktowy pas bezpieczeństwa do użytku z HANS®; regulowana kolumna kierownicy z czujnikiem kąta skrętu; Pokrywa przednia ze zintegrowanymi szybkozłączkami, kanałem powietrza wylotowego chłodnicy i centralnym wlotem powietrza do wentylacji wnętrza; Owiewka przednia z poszerzeniami i krawędzią spojlera; Błotniki z odblaskami; Owiewka tylna ze zintegrowanym światłem przeciwdeszczowym zgodna z przepisami FIA; Drzwi, pokrywa bagażnika i tylne skrzydło wykonane z CFRP; Tylne skrzydło z połączeniem typu „gęsia szyja”, regulacja jedenastu stopni; pełne przeszklenie z poliwęglanu z twardą powłoką; 3-tłokowy system podnoszenia powietrza, zawór lancy powietrza można zamontować po obu stronach; 110-litrowy zbiornik paliwa FT3 z przodu samochodu • Wykończenie wnętrza z CFRP, wielofunkcyjna kierownica sportowa z CFRP z szybkozłączem, przełącznikami kołyskowymi i podświetlanymi przyciskami; ergonomicznie zaprojektowany cyfrowy panel sterowania z kolorowym podświetleniem; Siatka okienna i środkowa zgodnie z najnowszymi przepisami bezpieczeństwa FIA; Preparat do wentylacji siedzenia; System gaśniczy z elektronicznym wyzwalaczem.
• podwozie
  • Kierownica z kutego aluminium i łożyska podporowe, zoptymalizowane pod kątem sztywności; Łożyska ślizgowe przegubowe o wysokiej wydajności z ochroną przed pyłem; Piasty kół z centralnym zamkiem; Tłumik drgań z zaworem dostosowanym do sportów motorowych; stabilizatory miecza regulowane z obu stron; System kontroli ciśnienia w oponach.
• Przód:
  • Oś z podwójnymi wahaczami, regulowana na wysokość, pochylenie i zbieżność;
  • Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy z funkcją manewrowania.
• Tylna oś:
  • Oś wielowahaczowa z regulacją wysokości, pochylenia i zbieżności;
  • Wyścigowe wały kardana o zwiększonej wytrzymałości.
• układ hamulcowy
  • Dwa oddzielne obwody hamulcowe z czujnikami ciśnienia hamowania osi przedniej i tylnej, regulowane przez kierowcę za pomocą systemu równoważenia; Wyścigowe klocki hamulcowe; zoptymalizowane prowadzenie powietrza hamulcowego; ergonomiczne ustawienie pedału hamulca.
  • Oś przednia: jednoczęściowe 6-tłoczkowe zaciski wyścigowe wykonane z aluminium ze sprężynami „anti-knock-back”; wentylowane wewnętrznie stalowe tarcze hamulcowe o średnicy 380 mm i przekroju 32 mm; Aluminiowa komora tarczy hamulcowej.
  • Tylna oś: jednoczęściowe, 4-tłoczkowe, wyścigowe zaciski hamulcowe wykonane z aluminium ze sprężynami „anti-knock-back”; wentylowane wewnętrznie stalowe tarcze hamulcowe o średnicy 380 mm i przekroju 32 mm; Aluminiowa komora tarczy hamulcowej.
• Felgi / opony
  Oś przednia: jednoczęściowe felgi aluminiowe 12,0 J x 18 ET 25; Rozmiar opon 30 / 65-18.
  • Oś tylna: jednoczęściowe kute obręcze kół ze stopów lekkich 13 J x 18; Rozmiar opon 31 / 71-18.
• Elektryczny
  • Rejestrator Porsche; Porsche Power Box, 10,3-calowy kolorowy wyświetlacz Porsche; szczelny lekki akumulator LiFePO4 12V, 60 Ah w przestrzeni na nogi pasażera; Generator 175 A; cyfrowy panel sterowania z kolorowym podświetleniem; Wycieraczka jednoramienna z napędem bezpośrednim (praca przerywana i ciągła), możliwość podłączenia trzech dodatkowych odbiorców; Interfejs danych (rejestrator danych, system wideo)
  • główne reflektory LED i światła do jazdy dziennej; Tylne światła LED i światła przeciwdeszczowe.

Oczywiście to nie koniec. Nasz magazyn tuningowy ma na stanie dziesiątki tysięcy raportów dotyczących tuningu. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany producentem Porsche? W takim razie następujący fragment z pewnością będzie odpowiedni.

1967 Porsche 911 S Targa: Fabryka odrestaurowana do perfekcji!

Dla Porsche Turbo to więcej niż nazwa modelu!

Ares Design Porsche 964 Targa (911) w stylu Centro!

Porsche 911 GT3 Cup (992), rok modelowy 2021

„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.