tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Ostatnio zaktualizowano 19 grudnia 2023 r. o 06:45
Powoli, ale pewnie mamy wrażenie, że sprzedaje się więcej odrestaurowanych Porsche niż nowych. Niemal codziennie można zobaczyć różne konwersje i renowacje, które imponująco pokazują, co można zrobić ze starym klasykiem Porsche. I nie dotyczy to tylko klasycznego 911. Jednak XNUMX nie odniosło tak wielkiego sukcesu, jak mogłoby się wydawać na podstawie ciągle budowanych pojazdów Porsche. XNUMX (początkowo określany jako 901) miał trudny początek w sezonie 1963/64. Powodem był drogi sześciocylindrowy silnik z tyłu, co spowodowało znaczny wzrost ceny w porównaniu do starego 356.
Porsche 912c Restomod
Oznaczało to, że Porsche... 912 wysłany do wyścigu. Nadal był wyposażony w chłodzony powietrzem czterocylindrowy silnik z 356, ale jednocześnie 912 cieszył się nadwoziem ówczesnej nowej 911. Porsche zbudowało 912 w latach 1965-1969, a następcą był 914. To do historii klasyka!
Ale teraz przechodzimy do tego wyjątkowego pojazdu w elegancki sposób ciemnozielona oraz pas w pomarańczowym aksamicie numer startowy 68. To oryginalne 912 firmy ”Manufaktura KAM“ z Budapesztu na Węgrzech. A konkretnie jest to tzw Konwersja Restomod. Czyli stary pojazd z nowoczesnymi podzespołami. Firma nazywa kroczącą kreację 912c a tag jest oparty na jednym 912 pojazd dawcy. To było całkowicie zdemontowane i aż do ostatniej śruby restauriert. Ten prawie zupełnie nowy nie jest tak naprawdę rozpoznawalny Ciało. Chociaż elementy nadwozia wyglądają jak oryginalny pojazd, nie są wykonane ze stali, ale z węgla. Ponadto nie było Wzmocnienia na podwoziu a nawet ultralekkie Dyski Lexan są zainstalowane. Wysiłek skutkuje jednym Masa własna tylko 750 kg.
2,0 litra silnikiem czterocylindrowym
A dzięki niskiej wadze całkowicie przebudowany 2,0 litra czterocylindrowy firma JPS Aircooled mało nakładu. Mobilizuje 170 KM (127 kW) i osiąga maksymalnie 7.200 obrotów na minutę. W porównaniu z serią z jedynym 90-konnym, chłodzonym powietrzem silnikiem o pojemności 1,6 litra, jest to oczywiście znacząca premia. Nawiasem mówiąc, silnik jest połączony z manualna pięciobiegowa z układem dogleg, a także z tylną osią dla lepszej przyczepności Różnicowy o ograniczonym poślizgu od ZF. Nawiasem mówiąc, 912c nawiązuje kontakt z drogą za pomocą coilover z indywidualną koordynacją manufaktury Kamm. Możliwe jest np. dostosowanie amortyzatorów i stabilizatorów na obu osiach do potrzeb kierowcy i toru (wyścigowego). Do tego dołącza inny dla odpowiedniego opóźnienia System hamowania z 964 przód i tył był Aluminiowe zaciski Brembo wraz z pasującymi krążkami.
eleganckie felgi z centralnym zamkiem
Układ hamulcowy jest również ukryty za trzyczęściowym obręcze z centralnym zamkiem, te z Yokohama Opony AD08RS są powiązane. I w środku? Tam też wiele się wydarzyło, zwłaszcza jeśli chodzi o lekką konstrukcję. Ponieważ wnętrze było siedzieć wyposażony w strukturę z włókna węglowego, a także istnieje Części owiewki we wnętrzu w dużej mierze wykonany z węgla. Ale jest też odrobina luksusu w postaci elektrycznej klimatyzacja i uaktualnienie do tego System dzwiękowy. A co najważniejsze: pojazd powinien kein Pozostań wyjątkowy. KAMM chciałby rozpocząć produkcję pojazdów 2023c dla klientów od 912 r., po cenie wywoławczej ogromnej 325.000 €. Jeśli otrzymamy więcej informacji o zmianach, oczywiście będzie aktualizacja tego raportu. Zostaniesz o tym poinformowany, jeśli po prostu zrobisz nasze karmić subskrybować. Miłej zabawy oglądając zdjęcia i pozostań nam wierny!
Oczywiście to nie był koniec. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie dziesiątki tysięcy innych raportów dotyczących tuningu. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany naszą Klasyka tuningu sekcja? Następnie dostrojony zostaje następujący fragment Młodzi i starsi ludzie zdecydowanie odpowiednie miejsce do przeglądania.
inne powiązane posty
Karbonowy korpus w 170-konnym Porsche 912c restomod!
Photo credit: Manufaktura KAM
