tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Ostatnio zaktualizowano 25 stycznia 2021 o 10:33
Po raz kolejny tradycyjna firma z siedzibą w Overath w Nadrenii Północnej-Westfalii kupiła Porsche 911 z serii 964 i starannie wykonała je ręcznie, aby uzyskać unikalną wsteczną datę w wyglądzie wczesnych lat siedemdziesiątych. Konwersja, pomalowana na czerwono Carmona metalik (kod koloru M3W), została poszerzona o ok. 25 mm z każdej strony za pomocą popularnego zestawu karoserii „Classic Carrera Widebody” wykonanego z TWS, węgla i Kevlaru. Korpus został harmonijnie zaokrąglony za pomocą miedzianych, czarnych i chromowanych elementów dekoracyjnych, dzięki czemu zyskał niezwykły efekt. Druga warstwa bezbarwnego lakieru zapewnia dodatkową głębię koloru. Również wnętrze zostało harmonijnie przeprojektowane, aby pasowało do nadwozia.
Fotele Recaro Sportster CS
Wygląda na nowoczesne materiały i części, takie jak podsufitka z Alcantary, fotele Recaro Sportster CS ze skórą, czarno-biało-czerwoną tkaniną Pepita i Alcantarą z tyłu, a także Porsche Classic Communication Management (PCCM) z Bluetooth i Apple Car Play Driver poprzez głęboko zagłębioną kierownicę Momo, która jest pokryta skórą z czerwonymi ozdobnymi przeszyciami, po okrągłe instrumenty o klasycznym wyglądzie 911, dzięki którym miedziany element znajdujący się na zewnątrz odbija się we wnętrzu. Jako element wystroju w innym kolorze, jedyne, co dyskretnie się wyróżnia, to gałka dźwigni zmiany biegów wykonana z ciemnego drewna, która została wyprodukowana na specjalne zamówienie klienta. Po otwarciu jednych z drzwi widz dostrzega listwy progowe z napisami w kolorze miedzi i oryginalną konstrukcję paneli drzwiowych.
Akumulator litowo-jonowy Liteblox LB28XX
Nowo przetworzone materiały zostały dostosowane do reszty wnętrza, a kolumny zastąpiono większymi z najnowszą technologią. Aby dopełnić pakiet multimedialny ukrytą kamerą samochodową, nowe głośniki zostały również zainstalowane pod półką pokrytą Alcantarą i podłączone do przednich głośników i radia pod fotelem pasażera za pomocą odpowiedniego wzmacniacza mocy, którego procesor został specjalnie dostosowany do wnętrza. Elektronika pokładowa jest zasilana ultralekkim akumulatorem litowo-jonowym Liteblox LB28XX. Standardowy 3,6-litrowy silnik typu bokser o mocy 250 KM został całkowicie zmieniony za pomocą nowych i lepszych komponentów, zwiększony do 3,8 litra pojemności skokowej z różnymi tłokami i cylindrami, a dzięki sportowym wałkom rozrządu i różnym optymalizacjom szczegółów osiągnął moc 320 KM i 370 Nm.
964 Klasyczny układ wydechowy z rurami wydechowymi w stylu GT3
Konwersję silnika koordynowano na dynamometrze, a specjalnie opracowany układ wydechowy 964 Classic z rurami wydechowymi o wyglądzie GT3 zapewnia odpowiedni dźwięk. Aby osiągi mogły zostać przeniesione na asfalt przez ulepszoną 50-biegową skrzynię biegów G5 z blokadą mechanizmu różnicowego 964 RS, elementy podwozia zostały odnowione i częściowo zastąpione ciaśniejszymi poliuretanowymi tulejami. W połączeniu z podwoziem KW Clubsport i oponami Michelin Pilot Sport w rozmiarze 225/45 R17 z przodu i 255/40 R17 z tyłu, parametry jezdne w niczym nie ustępują dzisiejszym samochodom sportowym. Sprint od 0 do 100 km / h zajmuje 5 sekund i kończy się dopiero przy 280 km / h.
Układ hamulcowy 964 RS z większymi zaciskami
Jednak, jak dobrze wiadomo, celem jest podróż, a dzięki stabilnej krzywej momentu obrotowego szczególnie przyjemna jest jazda od 2750 obr / min. Aby ponownie opóźnić klasyczny samochód sportowy, za kutymi felgami Fuchsa zainstalowano całkowicie nowy układ hamulcowy 964 RS z większymi zaciskami hamulcowymi, perforowanymi tarczami, stalowymi elastycznymi liniami i wysokowydajnym płynem hamulcowym. Gwarantuje to, że bezpieczeństwo jest najwyższym priorytetem nie tylko podczas codziennego użytkowania, ale także podczas wizyty na torze wyścigowym. Oczywiście punkt hamowania można również przesunąć bliżej punktu zwrotnego.
Folia chroniąca przed odpryskami kamieni na lakierze
Skupiając się na codziennym kierowcy, dobrze zachowany podstawowy pojazd dostarczony przez klienta został również przygotowany do przyszłego użytku z uszczelnieniem wnęki, ochroną przed rdzą, ochroną podwozia i folią chroniącą przed kamieniami. Konwersja trwała 12 miesięcy i kosztowała około 155.000 964 euro, nie licząc wartości pojazdu podstawowego. Jeśli otrzymamy więcej informacji o zmianach w dp Motorsport „Ruby” 2 opartym na Porsche XNUMX Carrera XNUMX, oczywiście jest aktualizacja tego raportu. Zostaniesz o tym poinformowany, jeśli po prostu skorzystasz z naszego karmić subskrybować. Miłej zabawy oglądając zdjęcia i pozostań nam wierny!
Zdjęcia / s: dp sporty motorowe
Oczywiście to nie koniec. Nasz magazyn tuningowy ma na stanie dziesiątki tysięcy raportów dotyczących tuningu. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany tunerem dp Motorsport? Zatem następujący fragment jest zdecydowanie odpowiedni.
|
DP MOTORSPORT - Porsche 935 DPIII z 450 PS
|
Porsche 911 Carrera S / T z tunera dp Motorsport
|
DP Motorsport Porsche 911 (964) - SPEEDY IRISHMAN
|
dp Motorsport „Ruby” - oparty na Porsche 964 Carrera 2
„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.
