Rozmowa o technologii: pod skórą Porsche Mission R!

Czas czytania 5 Min.

Szykownej powłoki wciąż brakuje, gdy inżynier ds. rozwoju i kierowca wyścigowy Lars Kern testuje przyszłość: technologię Mission R. Może ona stać się podstawą pierwszego w pełni elektrycznego samochodu wyścigowego Porsche do wyścigów klientów. Na początku września na Międzynarodowym Salonie Samochodowym (IAA) w Monachium przyciągał wzrok: Mission R. W pełni elektryczny samochód wyścigowy to początkowo tylko wizja. Pomysł na to, jak mógłby wyglądać przyszły język projektowania – pokazany na samochodzie koncepcyjnym dla w pełni elektrycznego samochodu sportowego dla klientów od Porsche.

Misja Porsche R

Projekt - zewnętrzny i wewnętrzny - fascynuje, polaryzuje, jest dyskutowany. Tak powinno być. Studia to badania rynku nieruchomości. Często są to po prostu pięknie stylizowane okładki. Pokaż samochody bez silnika, bez technologii pod skórą. Mission R to już jednak potężny samochód wyścigowy. „To jest filozofia Porsche” – mówi Michael Behr. Kierownik projektu technicznego jest odpowiedzialny za koordynację transakcji zaangażowanych w misję R i pilnowanie wykonalności. „Oczywiście ten prototyp jest początkowo samochodem pokazowym, ale spełnia również najwyższe standardy techniczne”.

Realizacja strategii Porsche

Pod prezentowaną powłoką została wdrożona strategia Porsche w zakresie zrównoważonego rozwoju i odpowiedzialności społecznej. Podczas gdy firma jeździ już w Formule E wyłącznie na napędzie elektrycznym, wykorzystuje paliwa syntetyczne w Porsche Mobil 1 Supercup i opracowuje nowy hybrydowy samochód wyścigowy do wyścigów długodystansowych, z Mission R, wyścigi klientów są teraz również projektowane elektrycznie.

Porsche rzadko pokazuje takie futurystyczne studia. Ale kiedy tak się dzieje, często zamienia się w historię sukcesu. Jak Boxster. Jego badanie zostało zaprezentowane w Detroit w 1993 roku. Albo Carrera GT: Walter Röhrl jeździł nią przed paryskim Luwrem w 2000 roku. Następnie w 2010 roku badanie 918 Spyder, tym razem w Genewie. Poprzednik Taycan Mission E pojawił się na IAA w 2015 roku. Behr był również na pokładzie Mission E. „Są to prace z napiętymi terminami”, przyznaje, „ale jednocześnie inżynierskie marzenia, które zaczynają się od czystej kartki papieru”. Mission R nie ma wzoru do naśladowania. On jest jedyny.

Realistyczna głębia myśli

Na potrzeby Porsche nie wystarczy zbudować samojezdne podwozie, które następnie przedstawi wizję działowi projektowemu. Duch Weissach wymaga również wyników ze studiów. W procesie rozwoju każdy etap projektowania wspomaganego komputerowo (CAD) jest wykonywany z taką samą jakością, jak w przypadku pojazdu przedseryjnego.

Mission R ma napęd na wszystkie koła i 800 kW (1.088 PS). Zasilanie zapewniają dwa silniki elektryczne. Wyprodukowano w Zuffenhausen, a także jednobiegową skrzynię biegów. Przy wadze docelowej mniejszej niż 1.500 kilogramów sportowiec powinien poradzić sobie ze sprintem od 0 do 100 km / hw mniej niż 2,5 sekundy. W zależności od wybranego przełożenia prędkość maksymalna wynosi ponad 300 km/h.

Bezpośrednie chłodzenie stojana

Dzięki bezpośredniemu chłodzeniu stojana - stałego elementu e-maszyny, w którym obraca się wirnik - jednostki zapewniają szczególnie wysoką wydajność ciągłą. Futurystyczny samochód wyścigowy radzi sobie z jednym obwodem chłodzenia oleju i bez kropli wody. Bezpośrednie chłodzenie oleju akumulatora wysokonapięciowego opiera się na innowacji opracowanej dla trzykrotnego zwycięzcy Le Mans Porsche 919 Hybrid. Podwozie jest również zaawansowaną technologią wyścigową i charakteryzuje się przednią osią z podwójnymi wahaczami. Pomyślano nawet o podgrzewanej szybie przedniej zapewniającej dobrą widoczność w deszczu.

„Jednocześnie staraliśmy się w każdym szczególe wykorzystać ostatni możliwy potencjał lekkiej konstrukcji”, wyjaśnia Behr. Przykłady? Osłona przekładni wydrukowana w 3D jest o 30 procent lżejsza niż odlewana. Dzięki dodatkowej sile hamowania podczas rekuperacji można było zaoszczędzić na układzie hamulcowym dwanaście kilogramów. Kompozytowa powłoka zewnętrzna jest nie tylko lekka jak piórko, ale także trwała: składa się głównie z włókien naturalnych, uzupełnionych składnikami z włókna węglowego.

Rzemiosło z Weissach

Weissach oznacza doskonałą inżynierię, ale także rzemiosło. Podwozie tajnego prototypu zbudowano we Flacht, w dziale wyścigów. Później przeniósł się do budynku 100 w Weissach - skrzydła o wysokim poziomie bezpieczeństwa w studiu Style Porsche. To tutaj powstała bryła zewnętrzna i wnętrze.

Pomiędzy tymi stacjami wizjonerskie podwozie musi wydostać się na świeże powietrze – wciąż bez karoserii ochronnej. Do testowania na wewnętrznym torze testowym na skidpadzie. Ten pierwszy test funkcjonalny, niespełna sześć miesięcy przed premierą na IAA, jest kamieniem milowym. Nie ma znaczenia, że ​​w tym momencie wiele elementów jest nadal tymczasowych. Do rozwinięcia wystarczy stalowa rama pomocnicza, ostateczna klatka kompozytowa nie została jeszcze zbudowana. Siedzenie, kierownica i pedały są nadal częściami istniejących pojazdów wyścigowych, felgi nadal nie mają zwykłego centralnego zamka.

To, co kontroluje Lars Kern, wygląda na gołe. On sam też stosunkowo - koledzy wokół niego wciąż noszą grube puchowe kurtki w ten zimny wiosenny dzień. „Są zdecydowanie cieplejsze dni robocze”, wspomina ze śmiechem inżynier ds. rozwoju, „ale też znacznie gorsze. Możliwość uczestniczenia w takim projekcie jest absolutnie emocjonalna. Byłem szczęśliwy jak małe dziecko!”. Raz po raz kieruje surowe urządzenie na tor testowy. Kilka kompletów opon później, równowaga hamulców między przednią i tylną osią również będzie pasować. „Najbardziej zaskoczyło mnie to, jak zaawansowany był samochód. I oczywiście ogromny moment obrotowy, który uruchamia się natychmiast i cała dynamika jazdy. Wtedy już wiedziałem: powstanie tu coś, co będzie świetną zabawą.”

Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany wszystkim, co ma związek z producentem Porsche? Zatem następujący fragment z innymi pojazdami jest zdecydowanie właściwy.

Porsche 968 L'ART: styl retro przeniesiony do współczesności!

Rzadkość tuningowa: Porsche 962 Koenig Special C62 jest na sprzedaż!

Sportowy układ wydechowy Fi Exhaust dla Porsche 911

Pod skórą Mission R
Photo credit: Porsche

tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.