Prototyp BMW M8 (E31) o mocy 640 KM: znacznie wyprzedza swoje czasy!

Czas czytania 6 Min.

Ostatnio zaktualizowano 7 marca 2022 o 10:28

Pierwsze BMW M8 wywołało sensację, gdy wkroczyło w nową erę Wysokowydajne samochody typu M. Uruchomiony w 2019 r. Mniej znane jest to, że około 30 lat temu opracowywano już model o tej samej nazwie. Inżynierowie BMW zaprojektowali go na początku lat 90 Prototyp M8kto wtedy E31 8 Series Coupé oparte - oczywiście ściśle tajne. W rzeczywistości pierwszy M8 pozostawał pod kluczem przez prawie dwie dekady i dopiero w 2010 roku został zaprezentowany ten doskonały samochód sportowy. Jednak jego los nigdy nie wyszedł na ulicę, ale jedyny Prototyp z pewnością wywołałby falę, zostałby wyprodukowany. Oto fascynująca historia.

Potężny gigant: silnik

Główne cechy Prototypy BMW M8 E31 jest jego dużym 6-litrowa maszyna. Silniki V12 są zawsze bardzo poszukiwane przez prawdziwych fanów samochodów, ale ten silnik jest szczególnie wyjątkowy. Jednostka napędowa, zwłaszcza z Maszyna S70 który jest znany ze swoich wysokich osiągów, łączy w sobie wspaniałość, płynną jazdę i ogromny potencjał wydajności z imponującym wyglądem zewnętrznym.

Przychodzi mi na myśl wiele technicznych nowości widoczny system ssący, który jest wykonany w całości z włókna węglowego i który Zawory rolkowe, które są używane zamiast klasycznych zaworów dławiących. Najlepsze osiągi były najwyższym priorytetem w rozwoju: wersja M E31 Coupé pojawiła się na początku lat 90. do 640 KM wypadł na ulicę - liczba, która była wówczas prawie bezkonkurencyjna. Dla porównania: najpotężniejszym wówczas przedstawicielem serii 8 / był BMW 850Csi, czyli przez 380 PS i 550 NM z S70B56-V12 świetny.

Zdolny do przekraczania 300 kilometrów na godzinę

We współpracy z manualna 6-biegowa skrzynia biegów M8 przyspiesza szybko od 0 do 100 km. Oficjalne pomiary nigdy nie zostały wykonane, ale dane z BMW 850 CSi z 1992 roku można wykorzystać do porównania: osiągnął poziom w mniej niż 6 sekund. Ponadto istnieje fakt, że prototyp M8 nie przestaje przyspieszać, dopóki to nie nastąpi 300 kilometrów na godzinę osiągnięto - cechę, która również została uznana za zaskakującą w tamtym czasie. Nawet jak na dzisiejsze standardy samochód jest nadal modelem pierwszej klasy.

Wygląd zewnętrzny: poświęcony wydajności!

Jeśli spojrzysz na jasnoczerwona kolorystyka off, prototyp BMW M8 prezentuje się w nieco bardziej powściągliwy sposób, biorąc pod uwagę to, co kryje się pod nadwoziem. Niemniej jednak istnieją różne elementy zewnętrzne, które odróżniają prototyp od zwykłego E31 z serii 8 i podkreślają szczególny charakter klasycznego samochodu wyścigowego. Na pierwszy rzut oka zarówno aerodynamicznie ukształtowane lusterko boczne tak dobrze jak szerokie poszerzone nadkola. Te ostatnie przypominają legendarne BMW M3 pierwszej generacji i zostały zastąpione dużym wlot powietrza w panelu bocznym zaakcentowany przed tylnymi kołami. Plik szersza oś napędowa prototypu stwarza miejsce dla jednej osoby znacznie szerszy tor a jednocześnie zapewnia odważny wygląd, a także przyczynia się do jednego lepsza dynamika z.

Sportowy i wciąż wielki tourer

Prototyp M8 różni się również od frontu normalny 8, a dokładniej poprzez kapturgdzie prototyp bez składanych lamp który został znaleziony we wszystkich modelach E31 w tamtym czasie. Zamiast tego są reflektory wbudowany w zderzak. Projekt charakteryzuje się również inny kaptur od tego w środku Odpowietrznik dostał. Cały przód zmniejsza opór powietrza w porównaniu do normalnego E31, dzięki czemu uzyskuje się lepszą aerodynamikę, szczególnie przy dużych prędkościach. Z drugiej strony istnieje wiele lekkich elementów, które są ledwo widoczne. Na przykład drzwiKtóry Trunk wieko i kaptur zbudowany z plastiku, który z włókno szklane jest wzmocniony. Nawiasem mówiąc, eleganckie pięcioramienne felgi mają tylko jedną carbon wyposażony. Imponujące, wysokowydajne Coupé waży poniżej 1.450 kg.

Potężna karoseria nie osłabiła zamierzonego argumentu sprzedażowego jako luksusowego samochodu sportowego: BMW M8 emanuje ponadczasową elegancją, a modyfikacje idealnie pasują do ogólnego wizerunku dużego sportowego coupé, co wzmacnia wrażenie samochodu M, który jest prawie gotowy do produkcji..

Wnętrze: styl Motorsport z delikatnymi akcentami

Wnętrze uzyskało niezbędny stopień sportowego charakteru, który odpowiada pożądanym właściwościom o wysokich osiągach. Ciasne Fotele kubełkowe oferują bezkompromisowe wsparcie boczne podczas Pas bezpieczeństwa Sabelt Motorsport zapewnia kolorowy kontrast. Dodatkowo auto posiada krótka dźwignia zmiany biegów wyposażony, co umożliwia szybkie przełączanie. Dodatkowe instrumenty na środku deski rozdzielczej są nachylone w stronę kierowcy. Hojne wykorzystanie Alcantara waha się od paneli drzwi po deskę rozdzielczą i konsolę środkową.

BMW M8 - połączenie luksusu i sportów motorowych

Luksusowa elegancja w połączeniu z prawdziwą wydajnością M łączy Prototyp E31 BMW M8 ze swoim prawowitym spadkobiercą, BMW M8 F92 od 2019. Obie łączy awangardowa estetyka i niezrównane połączenie czystego luksusu z osiągami w sportach motorowych. Obecne BMW M8 zastępuje marzycielskie V12 nowoczesnym 8-cylindrowym BMW M BiTurbo o mocy 625 KM. Niemniej najważniejsza cecha, która łączy oba samochody, nie uległa zmianie: M8 ma najmocniejszy silnik BMW, ale tym razem w produkcji seryjnej. Zdjęcia autorstwa BMW

DANE TECHNICZNE PROTOTYPU BMW M8 E31:

• Podstawy
  - Oznaczenie opracowania: E31
  - Numer podwozia: 031EG1100LH231590
  - Rok budowy: 1992
  - Kolor na zewnątrz: jasnoczerwony
  - Kolor wnętrza: specjalna tapicerka
  - Czas budowy: brak produkcji seryjnej
  - Wyprodukowane jednostki: 1
• Silnik
  - Typ silnika / miejsce montażu: montaż wzdłużny V12 (S70 / 2)
  - Wlot: silnik ssący
  - Moment obrotowy: 650 Nm przy 5600 obr / min.
  - Moc: 640 KM przy 7500 obr / min.
  - Pojemność skokowa: 6064 cmXNUMX
  - Średnica / skok: 86 mm / 87 mm
  - Kompresja: 11.0: 1
• Schaltung
  - Rodzaj skrzyni biegów: 6-biegowa manualna skrzynia biegów
  - Przełożenie: 4,25 / 2,53 / 1,68 / 1,26 / 1,00 / 0,83: 1
• Elektryczny
  - Generator: prąd trójfazowy 140A, 1960W
  - Akumulator: 12V 72Ah
• Ciało
  - Lekki korpus / panele boczne, drzwi i klapy wykonane z TWS
• Podwozie
  - Zawieszenie przednie: zawieszenie dwuwahaczowe, kolumny McPhersona, sprężyny śrubowe, wzmocniony stabilizator drążka skrętnego, elektroniczne sterowanie amortyzatorem (EDC)
  - Zawieszenie tylne: precyzyjna oś wahacza, kolumny resorujące, sprężyny śrubowe, stabilizator drążka skrętnego, elektroniczne sterowanie amortyzatorem (EDC)
  - Hamulec przedni: 1-tłoczkowy z pływającym zaciskiem, wentylowany wewnętrznie
  - Przednie tarcze hamulcowe: 345 mm
  - Hamulec tylny: 1-tłoczkowy, wentylowany, hamulec tarczowy z pływającym zaciskiem
  - Tylne tarcze hamulcowe: 328 mm
  - Obręcze przednie / tylne: 8 J x 17/9 J x 17
  - Opony przód / tył: 235/45 ZR17 i 285/40 ZR 17
• Abmessungen
  - Długość / szerokość / wysokość: 4780 mm / 1855 mm / 1330 mm
  - Rozstaw osi: 2684 mm
  - Rozstaw kół przód / tył: 1554 mm / 1562 mm
  - Masa własna: 1443 kg

Oczywiście to było dalekie od tego. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie dziesiątki tysięcy innych raportów dotyczących tuningu. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany naszą Klasyka tuningu sekcja? W takim razie poniższy fragment dostrojonych młodych i starych zegarów z pewnością będzie właśnie do przejrzenia.

1946 Dodge Power Wagon 6 × 6 pickup jako restomod!

Prototyp szerokiego BMW E30 od LTO (Live To Offend)!

Potwór wydajności: Mil-Spec Automotive M1-R Hummer!

tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.