Skoda 130 RS (1975): gwiazda po obu stronach żelaznej kurtyny

Czas czytania 6 Min.

Kierowcy go kochali, rywale się go bali, a on na torze wyścigowym zyskał więcej szacunku niż jakikolwiek inny model ŠKODY przed nim. Przez długi czas ŠKODA 130 RS była uważana za najlepszy samochód sportowy z Mladej Boleslav. Czeski producent samochodów zaprezentował go publiczności 46 lat temu. Po udanej erze pierwszego pojazdu ŠKODA z napędem na tylne koła, ŠKODY 1000 MB, w 1969 roku miała nastąpić modernizacja, a na rynek weszły modele ŠKODA 100/110 L. Od swojego poprzednika różniły się przede wszystkim nowym nadwoziem. Na podstawie wersji podstawowej projektanci opracowali sportowe wersje ŠKODA 110 L Rallye i ŠKODA 110 R coupé zbudowane w fabryce w Kvasinach w następnym roku. ŠKODA 1972 S Rallye została zaprezentowana w 120 roku: w latach 1970. samochód sportowy częściej ścigał się na torach wyścigowych w ówczesnej Czechosłowacji niż jakikolwiek inny pojazd.

Skoda 130 RS (1975)

• ŠKODA 130 RS była jednym z najbardziej utytułowanych samochodów rajdowych i wyścigowych w Europie pod koniec lat 1970. i na początku lat 1980.
• W 1981 roku ŠKODA została mistrzem Europy w klasyfikacji marek w Mistrzostwach Europy Samochodów Turystycznych dzięki 130 RS, a pojazd odniósł również liczne sukcesy w Rajdowych Mistrzostwach Świata, takich jak Rajd Monte Carlo z 1977 roku.
• Osiągi tradycyjnego silnika OHV o pojemności 1.300 cm142, zbudowanego za tylnymi kołami, zwiększono do XNUMX KM w Mladá Boleslav
• Oryginalna fabryczna wersja ŠKODY 130 RS została wyprodukowana prawie 200 razy

Mając na celu również dobre wyniki w rankingu ogólnym na rajdach z udziałem międzynarodowym, zaprezentowane ŠKODA 1974 z 180 RS i ŠKODA 200 RS Pojazdy kategorii B5. Oba nie miały homologacji na wyścigi za granicą, ich głównym celem było podniesienie poziomu rajdów krajowych. Producent samochodów wykorzystał je również do testowania nowych elementów konstrukcyjnych. Jednak mocne strony wszystkich tych pojazdów zostały połączone w samochodzie wyścigowym i tym samym stały się legendą czechosłowackich wyścigów samochodowych: ŠKODA 130 RS. ŠKODA 130 RS coupé (typ 735) zadebiutowała na torze w Most w kwietniu 1975 roku. Miesiąc później wystartował w Brnie w ramach Mistrzostw Europy Samochodów Turystycznych w klasie poniżej 2.000 cm130. 130 RS od razu zajęło podczas tej premiery trzecie i czwarte miejsce. W tym czasie nadal montowano pięciobiegową skrzynię biegów, ale rok później FIA zmieniła przepisy i od tego czasu w ŠKODZIE XNUMX RS była używana czterobiegowa skrzynia biegów.

Czterocylindrowy silnik ze sterowaniem zaworami OHV

ŠKODA 130 RS była napędzana klasycznym, chłodzonym wodą czterocylindrowym silnikiem ze sterowaniem zaworem OHV zainstalowanym za tylną osią. Pierwsza sprzedawana wersja rozwijała 82,8 kW (112,5 KM) przy 7.250 obrotach na minutę, ale w trakcie opracowywania samochodu wyścigowego do użytku na torach wyścigowych moc stopniowo wzrastała do 105 kW (142 KM) przy 8.500 obrotach. Silnik z cylindrem i skrzynią korbową wykonanymi z aluminium wyszedł z produkcji silników czterocylindrowych, ale w przeciwieństwie do nich miał żeliwną głowicę cylindrów z ośmioma zaworami i suchą miską olejową. Przemieszczenie zwiększono z pierwotnych 1.289 ccm do wartości granicznej klasy poniżej 1.300 ccm - do 1.299,6 ccm. Największa siła czechosłowackiego coupé tkwiła w jego prowadzeniu: lekka, wyważona konstrukcja pomagała kierowcom zarówno na zakrętach, jak i na prostych, podczas skoków lub gdy dosłownie musieli walczyć z prawami fizyki przy zbyt dużych prędkościach. W takich sytuacjach ŠKODA 130 RS okazała się niezawodnym partnerem, który sprostał również silniejszej konkurencji.

ŠKODA 130 RS dopuszczona również za granicą

W przeciwieństwie do ŠKODY 180/200 RS, mniejsza RS mogła jeździć również w innych krajach europejskich, głównie na zachodzie. ŠKODA 130 RS odniosła natychmiastowy sukces, zarówno w rajdach, jak i na torze wyścigowym. Swój pierwszy sezon rajdowy rozpoczął w 1976 roku, rok później został zwycięzcą klasy na Rajdzie Monte Carlo i zajął dwunaste miejsce w klasyfikacji generalnej (zespół kierowców Blahna / Hlávka). W sezonie 1978 zespół kierowców Zapadlo/Motal zajął dziewiąte miejsce w klasyfikacji generalnej Rajdu Akropolu w ŠKODA 130 RS i odniósł zwycięstwo w swojej klasie. Rok później ŠKODA 130 RS zajęła nawet ósme miejsce w klasyfikacji generalnej tego najtrudniejszego wówczas europejskiego rajdu. W swojej karierze rajdowe coupé odniosło wiele wybitnych sukcesów na arenie krajowej i międzynarodowej. W klasie A2 poniżej 1.600 cm1983 silniejsza konkurencja również musiała regularnie przyznawać się do porażki. Jej oficjalna kariera na krajowych torach wyścigowych zakończyła się w sezonie 130, ale ŠKODA XNUMX RS wciąż jeździła po drogach przez wiele lat jako pojazd treningowy lub autocrossowy.

ŠKODA 130 RS ma mocne miejsce w rajdach i w historii Mistrzostw Europy Samochodów Turystycznych. W 1978 roku marka z Mladej Boleslav po raz pierwszy zakończyła cały sezon w tej prestiżowej serii. Do tego czasu koncentrowano się bardziej na wyścigach torowych w byłym bloku wschodnim. Kiedy po raz pierwszy wzięła udział, ŠKODA zajęła trzecie miejsce w ocenie marki w konkursie ze znanymi producentami. Rok później ŠKODA 130 RS zajęła drugie miejsce w klasyfikacji generalnej, a w 1980 roku trzecie miejsce za Audi i BMW oraz pierwsze w swojej klasie.

Choć powszechnie wierzono, że to maksimum, jakie może osiągnąć torowe coupé z Czechosłowacji, ŠKODA 130 RS odniosła swój największy sukces w 1981 roku: po ciężkim sezonie zmagała się z silnikiem 1,3 OHV i zdobyła pierwsze miejsce w klasyfikacji generalnej. tytuł w Mistrzostwa Europy Samochodów Turystycznych. Konkurencja była zdumiona, a kierowcy ŠKODY 130 RS - Zdeněk Vojtěch, Břetislav Enge, Jan Šenkýř, Petr Martinovský, Josef Michl i kilku innych - zapewnili sobie uwagę europejskich mediów sportowych, a także same pojazdy.

można zobaczyć w Muzeum ŠKODY

Dziś zarówno rajdowa, jak i obwodowa wersja ŠKODY 130 RS są jednymi z najważniejszych kolekcji w Muzeum ŠKODY, które regularnie biorą udział w wydarzeniach. W latach 1975-1980 zbudowano prawie 200 oryginalnych pojazdów, a kilkadziesiąt zostało również zmontowanych z oryginalnych części w ówczesnym Stowarzyszeniu Współpracy z Armią Svazarm (odpowiednik Towarzystwa Sportu i Techniki w NRD).

Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany wszystkim, co ma związek z producentem Skoda? Zatem następujący fragment z innymi pojazdami jest zdecydowanie właściwy.

Sportowe wersje Skody Favorit (1989)!

Skoda 130 LR (1984): Model Motorsport z tylnym silnikiem!

Skoda Spider B5 (1972) i Spider II (1975) - prototypy!

ŠKODA 130 RS (1975): gwiazda po obu stronach żelaznej kurtyny
Photo credit: Škoda

tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.