Skoda Spider B5 (1972) i Spider II (1975) - prototypy!

Czas czytania 5 Min.

Ostatnio zaktualizowano 3 marca 2023 o 06:08

Mladá Boleslav - W 1972 roku Światowa Federacja Samochodowa (FIA) połączyła kategorie B5 i B6 w klasę B5 dla pojazdów o maksymalnej pojemności skokowej 3.000 cm2.000. W mistrzostwach Czechosłowacji limit pojemności został zmieniony na 5 cm110, po czym ówczesna państwowa firma AZNP (Automobilové závody, národní podnik; dziś marka ŠKODA) zaczęła przygotowywać otwarty dwumiejscowy samochód do podjazdów na torze i wzniesieniach. Z wyjątkiem efektownego aluminiowego nadwozia, gdzie przód i tył można złożyć do góry, do budowy ŠKODY SPIDER B720 projektanci wykorzystali głównie zmodyfikowane części produkcyjnego modelu ŠKODA 150 L. Czterocylindrowy silnik z zaworem OHC sterowanie było prototypem ŠKODY 5 i miało moc XNUMX KM. W podstawowej wersji był przeznaczony do nowych modeli ŠKODY o klasycznym designie. W SPIDER BXNUMX silnik znajdował się przed tylną osią.

Skoda Spider B5 i Spider II

• Prototypy ŠKODA SPIDER B5 i ŠKODA SPIDER II były jednymi z najszybszych i najbardziej egzotycznych pojazdów na torach wyścigowych w ówczesnej Czechosłowacji w drugiej połowie lat 1970.
• Wbudowany prototypowy silnik z serii Š 720 OHC opracowany do 180 KM
• ŠKODA SPIDER B5 jest jednym z najważniejszych elementów kolekcji Muzeum ŠKODY
• ŠKODA SPIDER II była pierwszym pojazdem, który pokonał słynną podjazd Ecce H*** w Šternberku w mniej niż cztery minuty

Samochód wyścigowy, którego wyprodukowano tylko jeden egzemplarz, charakteryzował się kompaktowymi wymiarami przy długości 3.650 milimetrów, szerokości 1.700 milimetrów i wysokości 850 milimetrów. Nadwozie i silnik są stale optymalizowane. Pojemność skokowa silnika z serii Š 720 OHC wzrosła z oryginalnego 1,5 do 1,6 litra do 1,8 litra. W ostatnim sezonie 1975 roku zastosowano silnik o pojemności 2,0 litra, który w zależności od ogólnego przełożenia pozwalał na osiągnięcie prędkości maksymalnej do 220 km/h. Początkowo projektanci testowali pięciobiegową wyścigową skrzynię biegów z Tatra 603 w samochodzie wyścigowym, ale wkrótce zastąpili ją opracowaną przez siebie skrzynią ŠKODA.

Układ kierowniczy odpowiadał wariantowi seryjnemu, dostosowano jedynie kolumnę kierownicy. Zmodyfikowane standardowe hamulce zapewniały niezbędne opóźnienie (hamulce tarczowe tylko z przodu). Oś z podwójnymi wahaczami z przodu i oś wahliwa z tyłu bazowały na odpowiednich elementach seryjnych ŠKODY 110, sprężyny śrubowe i amortyzatory zostały zaprojektowane z myślą o masie pojazdu zaledwie 630 kilogramów. Opony wyścigowe Dunlop zostały zamontowane na 13-calowych felgach ze stopów lekkich.

Zachowanie kierowcy prowadzi do pseudonimu „Skokan”

Ogólnie nieprzewidywalne zachowanie podczas jazdy sprawiło, że SPIDER B5 otrzymał przydomek „Skokan”, co w tłumaczeniu oznacza coś w rodzaju „Springer”. Regularny kierowca Jaroslav Bobek pochodził ze słynnej dynastii sportów motorowych: jego starszy brat Václav z powodzeniem startował w samochodach ŠKODA od końca lat 1940., a jego syn Václav Bobek jun. rozpoczęła się w latach 1975 i 1976 w Czechosłowacji wspina się na wzgórze SPIDER B5, które następnie trafiło do muzeum fabrycznego. W tym czasie Jaroslav Bobek po licznych zwycięstwach na torach, wyścigach górskich w kraju i za granicą oraz dwóch tytułach mistrzowskich (1972 i 1974) przeszedł na nowocześniejszego SPIDER II Typ 733 z dwulitrowym silnikiem.

W połowie sezonu 1975 ŠKODA PAJĄK II Na początku. Ponieważ został pierwotnie zbudowany zgodnie z przepisami technicznymi dla pojazdów o pojemności do 2.000 cm5 w europejskich mistrzostwach samochodów sportowych, konieczne było dalsze rozwijanie nadwozia. W tym celu wykorzystano m.in. wiedzę ekspertów od aerodynamiki producenta samolotów Aero. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, SPIDER BXNUMX, którego platforma podłogowa pochodzi z serii i została odpowiednio zmodyfikowana, przednia część SPIDER II została oparta na samonośnym szkielecie. Został zgrzany punktowo z cienkiej blachy stalowej, a przylegająca do niego konstrukcja kratownicowa była wyposażona w potężny silnik.

Silnik aluminiowy serii 720

Aluminiowy silnik ŠKODA z serii 720 miał sterowanie zaworami OHC lub DOHC, smarowanie suchą miską olejową i moc do 180 KM. Sprowadzono skrzynię biegów FT200, hamulce Girling i amortyzatory Koni. Zawieszenie 13-calowych kół z podwójnymi wahaczami z przodu i zawieszeniem wielowahaczowym z tyłu odpowiadało ówczesnemu stanowi sztuki w europejskich samochodach wyścigowych, opony pochodziły od Goodyeara. Przy masie własnej 585 kilogramów SPIDER II osiągnął prędkość maksymalną od 200 do 240 km/h, w zależności od przełożenia, i przyspieszył od 0 do 100 km/hw zaledwie cztery sekundy.

Jaroslav Bobek brał udział w kilku wyścigach w sezonie 1975 z tym prototypem – w tym w słynnej wspinaczce pod górę Ecce H*** w Šternberku niedaleko miasta Ołomuniec. Tam był pierwszym starterem, który osiągnął czas poniżej czterech minut. Również w innych wyścigach SPIDER II był w czołówce i odniósł kilka zwycięstw. Kariera dotychczas najszybszego samochodu ŠKODY wszechczasów zakończyła się dziwnym wypadkiem podczas podjazdu pod górę w miejscowości Hlásná Třebáň. Zwycięski Jaroslav Bobek wjechał na metę i zderzył się z innym samochodem, który z nieznanych przyczyn cofał się na mecie. Kierowcom nic się nie stało, ale samonośny szkielet pojazdu był tak poważnie uszkodzony, że w tym czasie nie przeprowadzano żadnych napraw. ŚKODA SPIDER B5 jest obecnie jednym z najcenniejszych eksponatów w Muzeum ŠKODY, natomiast ŠKODA SPIDER II przechodzi obecnie gruntowny remont.

Oczywiście to nie był koniec. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie dziesiątki tysięcy innych raportów dotyczących tuningu. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany naszą Klasyka tuningu sekcja? W takim razie poniższy fragment dostrojonych młodych i starych zegarów z pewnością będzie właśnie do przejrzenia.

Skoda 130 LR (1984): Model Motorsport z tylnym silnikiem!

Czech w Le Mans: historyczna Skoda Sport!

400 PS Skoda Octavia RS kontra BMW 745Le Hybrid!

ŠKODA SPIDER B5 (1972) i ŠKODA SPIDER II (1975) - prototypy na tor wyścigowy
Photo credit: Škoda

tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.