Audi A6 e-tron concept - kolejna e-volution!

Czas czytania 11 Min.

Photo credit: Audi

Audi zdecydowanie rozwija swoją e-wolucję dla elektromobilności: czterodrzwiowe Audi A2021 zadebiutuje na targach Auto Shanghai 6 e-tron koncepcję jako prekursora innowacyjnej rodziny samochodów produkowanych masowo z napędem czysto elektrycznym. W przyszłości podstawą będzie zupełnie nowa architektura technologiczna: Premium Platform Electric, w skrócie PPE. Od końca 2022 roku pierwsze samochody seryjne zadebiutują w segmentach C, a później także B z technologią PPE. Należą do nich - nowość na rynku pojazdów elektrycznych - zarówno SUV-y z wysoką podłogą pojazdu, jak i dynamicznie zaprojektowane modele z płaską podłogą, takie jak przyszłe Audi A6. e-tron.

Koncepcja Audi A6 e-tron

Znakiem Audi A6 samochód koncepcyjny podkreśla przynależność do luksusowej serii modeli marki. Znany jako Audi 1968 od 1994 do 100 roku, model ten reprezentuje markę w jednym z najbardziej popularnych segmentów na świecie. Sedan, Avant i allroad, a później Sportback, nazwany A7, uzupełniły rodzinę modeli. Napęd elektryczny to już tradycja w Audi A6: po pełnej wersji hybrydowej już w 2011 roku, obecne Audi A2019 TFSI e zadebiutowało w 6 roku z napędem hybrydowym plug-in i zasięgiem do 91 kilometrów wyłącznie na napędzie elektrycznym. (WLTP).

W przeciwieństwie do obecnego Audi A6 TFSI e, Audi A2021 pokazane na Shanghai Auto Show 6 e-tron koncepcja wyłącznie na elektrycznym napędzie opartym na przyszłej platformie PPE opracowanej pod kierownictwem Audi. Jednocześnie samochód koncepcyjny prezentuje się jako projekt nowego projektu, który ma takie same wymiary, jak dzisiejsze A6. Nadwozie o długości 4,96 m, szerokości 1,96 m i wysokości 1,44 m określa się jako Sportback; Linie są konsekwentnym dalszym rozwojem obecnego języka stylistycznego Audi.

Zewnętrzny model Audi A6 debiutujący w Szanghaju e-tron concept to dla projektantów znacznie więcej niż tylko ćwiczenie palcem: jego nadwozie wskazuje raczej na nadchodzące modele serii Audi i wysyła wyraźne sygnały, jak dynamiczna i elegancka będzie wyglądać luksusowa klasa elektryczna tej marki z czterema pierścieniami.

Z kolei technologia ŚOI zapewni, że obietnica linii przełoży się na odpowiednią dynamikę i przydatność pierwszego pojazdu do codziennego użytku. To znaczy: w zależności od napędu i wariantu modelu, Audi A6 e-tron przekonuje zasięgiem ponad 700 kilometrów (zgodnie ze standardem WLTP) w przyszłości. Najsilniejsi przedstawiciele serii sprintują wtedy od 0 do 100 km / hw mniej niż cztery sekundy.

E jak e-tron, e jaki elegancki - design

Jego wymiary układają się w Audi A6 e-tron Concept wyraźnie reprezentujący klasę luksusową - 4,96 m długości, 1,96 m szerokości i 1,44 m wysokości odpowiada obecnym przedstawicielom serii Audi A6 / A7. I już na pierwszy rzut oka widać: sportowe proporcje i eleganckie linie z typowym dla tej marki tyłem coupé wskazują, że powstał w tunelu aerodynamicznym.

Aerodynamika to kluczowy element długiej historii sukcesów Audi w klasie samochodów luksusowych. Legenda mówi o współczynniku oporu powietrza Audi 100 / C3, ówczesnego mistrza świata w aerodynamice we wszystkich klasach: już w 0,30 roku Audi zdeklasowało swoich konkurentów współczynnikiem oporu powietrza = 1982 - i to przez wiele lat. Trzecia generacja Audi 100 z płynnymi liniami również zrewolucjonizowała dotychczasowy tradycjonalistyczny design samochodów luksusowych.

Teraz pisze Audi A6 e-tron concept otwiera nowy rozdział w historii sukcesu i po raz kolejny udowadnia, że ​​marka zawsze łączy formę i funkcję w doskonałej syntezie. Współczynnik oporu powietrza wynoszący zaledwie 0,22 jest przykładowy w segmencie C napędzanym elektrycznie. Przede wszystkim niższy opór powietrza to mniejsze zużycie energii i większy zasięg. Jednocześnie precyzyjne dostrojenie w tunelu aerodynamicznym po raz kolejny prowadzi do organicznego projektu w najdrobniejszych szczegółach z maksimum elegancji i harmonii.

Duże, 22-calowe koła i krótkie zwisy, płaska kabina i szeroki łuk dachu coupé decydują o wyraźnie sportowych proporcjach. Brak twardych krawędzi zapewnia płynne przejścia między wypukłymi i wklęsłymi powierzchniami oraz miękkie cienie na ciele. Audi A6 jest szczególnie efektowne, gdy patrzy się z boku e-tron koncepcja monolityczna, jakby z jednego kawałka.

Podniesienie tylnej szyby bocznej w grafice szyby jest typowe dla Audi Sportback; W ten sposób słupek D wyrasta ze stabilnej podstawy tylnej części pojazdu w szczególnie smukły sposób. Charakterystyczne nadkola quattro podkreślają szerokość nadwozia i są jednocześnie organicznie zintegrowane z bocznymi powierzchniami.

Nadkola są połączone specjalnie wymodelowanym obszarem akumulatora nad progiem bocznym, podkreślonym czarną wstawką - elementem stylistycznym, który jest obecnie typowy dla marki Audi we flocie samochodów elektrycznych. Również typowo Audi e-tron: delikatne, oparte na kamerze wirtualne lusterka zewnętrzne u podstawy słupka A.

Z przodu pojawia się Audi A6 e-tron koncept natychmiast rozpoznawalny jako elektryczny przedstawiciel marki. Typowa jest duża, zamknięta pojedyncza rama, otoczona głębokimi wlotami powietrza do chłodzenia napędu, akumulatora i hamulców w dolnej części. Płaskie paski reflektorów są wciągnięte głęboko w boczną linię frontu, podkreślając poziomo wyrównaną architekturę nadwozia.

Wpływ tunelu aerodynamicznego na tył jest oczywisty. Górny koniec ma kształt aerodynamicznie funkcjonalnej odrywanej krawędzi. W dolnej części znajduje się wielkoformatowy wylot powietrza tylnego dyfuzora zintegrowany ze spojlerem.

Dzięki temu elementowi Audi kieruje powietrze przepływające pod pojazdem na korzyść przepływu powietrza bez turbulencji - idealne połączenie zmniejszonego oporu powietrza i zminimalizowanego podnoszenia.

Heliosilver to nazwa lakieru przypominającego technoid, estetycznej prezencji i funkcji wyglądu Audi A6. e-tron koncepcja przyczynia się. Lakier podkreśla kształt karoserii z efektem trójwymiarowości, co jest szczególnie widoczne w obszarze nadkoli quattro. Z przodu pojedyncza ramka, również w kolorze Heliosilver, skutecznie kontrastuje z głęboką matową czernią ramy. Również w częściach progowych boków pojazdu kontrast kolorów staje się akcentem, podkreślającym poziome proporcje.

Ale farba ma również techniczny wkład w zmniejszenie zużycia energii. Heliosilver może odbijać znaczną część promieniowania cieplnego w świetle słonecznym, a tym samym zmniejszać dopływ energii do ciała i wnętrza. Efekt mile widziany: w wielu sytuacjach można zrezygnować z klimatyzacji, aby przez cały czas utrzymać dobre samopoczucie pasażerów - jedna z najważniejszych śrub regulujących zużycie energii obok napędu. Zasięg i CO czerpią z tego korzyści₂-Balans - na każdym kilometrze, nawet na światłach.

Widzieć i być widzianym - technologia oświetleniowa

Płaskie reflektory i tylne światła są smukłe i wyrównane z ogólną kompozycją linii. Cyfrowa matryca LED i cyfrowa technologia OLED umożliwiają osiągnięcie maksymalnej jasności i różnorodności funkcji nawet na minimalnym obszarze, a jednocześnie oferują konfigurowalne sygnatury świetlne. Zespół projektantów i konstruktorów oświetlenia Audi po raz kolejny wykonał świetną robotę, ponieważ samochód koncepcyjny zawiera wiele nowych funkcji i możliwości personalizacji w swoich jednostkach oświetleniowych.

Z każdej strony nadwozia są zintegrowane trzy małe projektory LED o wysokiej rozdzielczości, które po otwarciu drzwi zmieniają podłogę w scenę: małe, rozszerzone dynamiczne wyświetlacze świetlne witają pasażerów - z postaciami w ich odpowiednim języku. Podczas premiery w Szanghaju samochód koncepcyjny wita gości chińskim pismem.

Szczególnie ważne dla Audi jest połączenie funkcji bezpieczeństwa i estetyki. Dlatego małe projektory o wysokiej rozdzielczości generują również symbole ostrzegawcze na podłodze - na przykład, aby ostrzec rowerzystę przed otwarciem drzwi pojazdu.

Kolejne cztery projektory LED o wysokiej rozdzielczości - dyskretnie zintegrowane w rogach pojazdu - generują projekcje kierunkowskazów. Projekt tych prognoz można zmienić, aby w razie potrzeby móc dostosować się do różnych rynków i obszarów zatwierdzeń.

Cyfrowe matrycowe reflektory LED z przodu zapewniają niemal kinową jakość. Na przykład jest Audi A6 e-tron Podczas przerwy na ładowanie przed ścianą kierowcy i pasażerowie mogą spędzić czas z wyświetlaną na niej grą wideo. Zamiast małego ekranu w kokpicie, widzą wirtualne krajobrazy ich gry wyświetlane na ścianie w dużym formacie - jest to możliwe dzięki cyfrowym matrycowym reflektorom LED.

Gracze mogą stanąć obok lub bezpośrednio przed pojazdem, aby zobaczyć grę, która jest szczególnie dobrze szeroka na kilka metrów. Sama gra obsługiwana jest za pośrednictwem smartfona. Nawet sama gra jest produktem Audi: projektanci Audi mają go specjalnie dla Audi A6 e-tron koncepcja wymyślona i rozwinięta.

W tylnej części koncepcyjnego samochodu pracuje nowa generacja cyfrowych elementów OLED, które działają jak wyświetlacz w ciągłym pasie świateł. Mogą być również używane do tworzenia prawie nieograniczonych dostosowywalnych wariantów cyfrowych sygnatur świetlnych i dynamicznych scenariuszy świetlnych, które można dostosować do osobistego gustu klienta.

Nowością w tylnych światłach jest trójwymiarowa architektura cyfrowych elementów OLED, które - dostosowane do kształtu nadwozia - mogą być wykorzystane do zintegrowania nocnego projektu z ogólnym wyglądem. Dzięki temu można doświadczyć dynamicznego pokazu świetlnego nie tylko jako dwuwymiarowego, jak dotychczas, ale z imponującym efektem przestrzennym.

Jest rzeczą oczywistą, że tylne światła i reflektory spełniają wymagania ich konstruktorów w zakresie klasycznych funkcji oświetlenia pojazdu: widzieć i być widzianym. Z przodu przekonuje wyraźne i jasne oświetlenie jezdni z inteligentnym dostosowaniem do sytuacji na drodze, pogody i otoczenia - podobnie jak komunikacja z innymi uczestnikami ruchu drogowego. Jasne, jednorodne i bogate w kontrast, cyfrowe tylne światła OLED w szczególności znacznie zwiększają poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego w przyszłości.

Po raz pierwszy występy wokół pojazdu poszerzają obszar komunikacji poza pojazd. Za pomocą inteligentnej sieci w pojeździe A6 e-tron concept przekazuje informacje innym użytkownikom dróg za pomocą sygnałów optycznych.

Podłoga podniesiona i płaska

ŚOI są przeznaczone wyłącznie do napędów akumulatorowo-elektrycznych, dzięki czemu w pełni wykorzystują wszystkie zalety tej technologii. Centralnym elementem przyszłej floty PPE jest moduł akumulatorowy między osiami, który jest montowany w A6 e-tron koncepcja zapewnia około 100 kWh energii. Ponieważ Audi wykorzystuje całą bazę pojazdu, możliwy jest płaski układ akumulatora. Po raz pierwszy można na nim budować nie tylko samochody z podniesioną podłogą, ale - bez ingerencji w podstawową architekturę - pojazdy o zdecydowanie dynamicznej, płaskiej architekturze, takie jak Audi A6. e-tron pojęcie.

Rozmiar baterii i rozstaw osi pojazdów ŚOI są skalowalne - dzięki temu można je stosować w różnych segmentach rynku. Związek między długim rozstawem osi a bardzo krótkimi zwisami ma efekt łączący. Wraz z dużymi kołami tworzy to podstawową proporcję, która jest idealna nie tylko do kształtu. W przyszłości duży rozstaw osi przyniesie szczególne korzyści pasażerom przyszłych modeli ŚOI. Duża długość wnętrza, a tym samym przestrzeń na nogi w obu rzędach siedzeń, to jedna z głównych zalet wszystkich segmentów. Dodatkowo eliminacja tunelu Cardana zwiększa komfort przestrzenny w samochodach elektrycznych.

Niemniej jednak klienci Audi nie muszą rezygnować z napędu quattro marki. Przyszła gama modeli ŚOI będzie obejmowała wersje z silnikiem elektrycznym na przedniej i tylnej osi, które wykorzystują elektroniczną koordynację do realizacji napędu na wszystkie koła zgodnie z wymaganiami oraz w idealnej równowadze między dynamiką jazdy a ekonomią. Planowane są również podstawowe warianty zoptymalizowane pod kątem minimalnego zużycia i maksymalnego zasięgu. Tutaj silnik elektryczny na tylnej osi zapewnia napęd.

Dwa silniki elektryczne Audi A6 e-tron koncepcja mobilizuje łączną moc 350 kW i moment obrotowy 800 Nm.

Przednie koła Audi A6 e-tron Concept są połączone za pomocą pięciowahaczowej osi zoptymalizowanej specjalnie dla pojazdów elektrycznych. Z tyłu pracuje wielowahaczowa oś. W pojeździe koncepcyjnym zastosowano zawieszenie pneumatyczne Audi - zawieszenie pneumatyczne z amortyzatorami adaptacyjnymi.

Szybkie ładowanie, duży zasięg

Serce technologii napędowej Audi A6 e-tron koncepcja i wszystkie przyszłe modele ŚOI będą oparte na technologii ładowania 800 V. Jak w Audi e-tron Technologia GT zapewnia, że ​​akumulator o mocy do 270 kW można ładować na stacjach szybkiego ładowania w możliwie najkrótszym czasie. Po raz pierwszy ta rewolucyjna technologia przenosi się z PPE do segmentów średniej i wyższej klasy głośności.

Technologia ta pozwala na czasy ładowania zbliżone do klasycznego postoju na tankowanie w samochodach spalinowych. Wystarczy dziesięć minut, aby zabrać energię napędową na odległość ponad 300 kilometrów. W mniej niż 25 minut akumulator 100 kWh w Audi A6 e-tron Zwiększ koncepcję z 5 do 80 procent.

Wraz z zasięgiem - w zależności od wariantu jazdy i mocy - ponad 700 kilometrów, Audi A6 pokazuje się e-tron koncepcja bezkompromisowo nadająca się do pierwszych samochodów. A jeśli chodzi o zasięg i prędkość ładowania, dotrzymuje kroku samochodom spalinowym, dzięki czemu jest idealnym wszechstronnym urządzeniem do codziennego użytku samochodowego - do użytku na krótkich dystansach, a także w podróży.

Audi A6 demonstruje dynamikę e-tron koncepcja - typowa dla samochodu elektrycznego - nawet tylne światła konkurencji z silnikiem spalinowym. Dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu dostępnemu od pierwszego zakrętu, nawet ekonomiczne wersje podstawowe przyspieszają do 100 km / hw mniej niż siedem sekund. W sportowych topowych modelach ten sprint można skrócić nawet do znacznie poniżej czterech sekund.

ŚOI - wszechstronne, zmienne, elektryczne

2018 zadebiutował z e-tron pierwsza seria Audi z napędem elektrycznym. Od tego czasu, w mniej niż trzy lata, marka konsekwentnie i szybko rozwija e-mobilność w całym portfolio produktów. Po SUV-ie Audi e-tron i e-tron Sportback świętował wysoką dynamikę w lutym 2021 roku e-tron GT Premiere, oparty na nowej platformie technologicznej opracowanej wspólnie z Porsche AG.

Dwa miesiące później zadebiutowało Audi Q4 e-tron i Q4 Sportback e-tron - dwa bardzo niezależne SUV-y w segmencie A ze wspólną podstawą techniczną: tak zwany modułowy zestaw napędu elektrycznego (MEB) Grupy Volkswagen. Również w pełni elektryczne Audi Q2019 L jest dostępne wyłącznie w Chinach od 2 roku e-tron.

Audi A6 e-tron concept początkowo reprezentuje rodzinę pojazdów w segmencie C, a później także w segmentach B i D, opartą na innej innowacyjnej platformie technologicznej: Premium Platform Electric (PPE) - modułowym systemie, który Audi rozwija wspólnie z Porsche AG. Pierwsze seryjne samochody Audi oparte na PPE wprowadzą cztery pierścienie od drugiej połowy 2022 roku.

Samochody oparte na ŚOI są specjalnie projektowane jako oferta globalna. Produkcja jest planowana zarówno w europejskich lokalizacjach, jak i na największym pojedynczym rynku Audi w Chinach. Audi buduje własną nową fabrykę w Changchun, gdzie od połowy dekady z linii produkcyjnej zjeżdżają Audi e-samochody oparte na PPE. Fabryka jest obsługiwana wspólnie przez Audi i partnera joint venture VAW-Volkswagen.

PPE został zaprojektowany po raz pierwszy, aby umożliwić wcześniej nieosiągalną gamę samochodów o dużej objętości: gama obejmuje SUV-y i CUV z podniesioną podłogą, a także samochody z płaską podłogą, które są częścią podstawowego segmentu gamy Audi - takich jak jak seria Audi A6. W planach jest również poszerzenie oferty PPE w segmencie B, czyli obszarze rynku o największym wolumenie dla Audi od dziesięcioleci. Nawet w segmencie D, wyższym segmencie motoryzacyjnym, ŚOI zapewniają najlepsze warunki techniczne.

Dzięki PPE e-mobilność staje się teraz atrakcyjna również dla klientów preferujących koncepcje motoryzacyjne poza sektorem SUV - takich jak typowy dla marki Sportback, Audi A6 e-tron koncepcja interpretowana jako oferta przyszłościowa.

Asortyment samochodów elektrycznych w portfolio marki można szczególnie skutecznie rozszerzyć dzięki segmentom B i C o dużym wolumenie. Dzięki efektom skalowania, najwyższej klasy technologia i różnorodne warianty modeli mogą być również włączone do szerokiej gamy modeli, która jest bezprecedensowa w konkurencji premium.

Korzystne jest również zużycie floty i emisja CO₂Emisje. Jednym zdaniem: PPE znacznie przyspieszy transformację w kierunku e-mobilności poprzez wielkość i różnorodność - i sprawi, że będzie to kolejna historia sukcesu Audi.

Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany wszystkim, co ma związek z producentem Audi? Zatem następujący fragment z innymi pojazdami jest zdecydowanie właściwy.

Sportowy układ wydechowy Capristo w SUV-ie Audi RS Q8!

Audi RS6 Avant w stylu „Przenikliwej czwórki w ruchu”!

Premiera: Audi Q4 e-tron i Q4 Sportback e-tron!

Audi A6 e-tron concept - następna e-volution

tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.