Nowy model 2023: Honda CL500

Thomas Wachsmuth 8. Listopada 2022 Honda, Wiadomości i tuning motocykli / skuterów

Czas czytania 10 Min.

Zainspirowany scramblerem Hondy CL500 z 72 roku, nowy CL1962 wypełnia lukę w chwalebnej przeszłości i łączy urok retro z dzisiejszą technologią. Opatentowane podwójne serce pochodzi z rodziny CB500, atrakcyjna rama kratownicowa została przeprojektowana, w tym odlewane koła 19/17-calowe i hamulce tarczowe. Wszechstronny pojazd błyszczy zarówno jako ekspres miejski, jak i na bezdrożach, styl jest spójny w każdym szczególe: zbiornik z nakolannikami, widelec z gumowymi mieszkami i podniesiona rura wydechowa z perforowaną osłoną termiczną. Wszechstronna technologia oświetlenia LED, kokpit z wyświetlaczem LCD i cztery warianty kolorystyczne uzupełniają przyjazny dla użytkownika nowy model na 2023 rok.

2023: Honda CL500

Honda zbudowała w swojej historii wiele motocykli, które zapisały historię i oczarowały nabywców na całym świecie - raz za razem ze skromną pojemnością. Często było to połączenie atrakcyjnego designu, inteligentnej motoryzacji, prostej obsługi, przystępnej ceny i wyróżniającej się indywidualności, które stały się cenione dla ich właścicieli i z biegiem czasu oznaczały znacznie więcej niż zwykłą konstrukcję wykonaną z aluminium, plastiku, gumy i stali.

Twin 72cc scrambler Honda CL1962 z 250 roku³ Przemieszczenie, był taki rower. Innowacyjny i niekonwencjonalny, ale najwyższej klasy sprzęt do zabawy, który równie dobrze sprawdzał się na asfalcie, jak i w terenie, często używany z entuzjazmem przez wiele lat - na ulicy, na wiejskich drogach, jako urządzenie do pracy lub na uczelni, a także w czasie wolnym ; niektórzy nawet brali udział w zawodach dirtowych, jak Barstow-Las Vegas lub przez pustynię Baja. W każdym razie lekka maszyna o wielu właściwościach okazała się wielkim sukcesem i ulubieńcem publiczności, której błyszczący, podniesiony chromowany układ wydechowy wywołał sensację i pozostał w niemal przemienionej pamięci wielu współczesnych.

Pięć dekad później. W 2017 roku Honda wprowadziła na rynek model CMX2 Rebel z obsługą A500, który łączy w sobie oldschoolowy i niestandardowy styl, stał się hitem i błyszczy jako motocykl dostosowany do customizacji. Ale uwielbiająca zabawę mieszanka mobilności i stylistyki ma również trwały wpływ na legiony raczej młodszych motocyklistów, w wyniku czego półlitrowy Rebel stał się najlepiej sprzedającym się jednośladem w segmencie custom w Europie w latach 2020 i 2021 .

Przeskocz w czasie o kolejne pięć lat. Honda ponownie wypuszcza coś fajnego na 2023 rok z nowym CL500, który ożywia ponadczasową formułę scramblera CL72 z dawnych czasów. Wygląd jest odpowiedni, silnik w każdym razie i wszystkie pułapki. Ma wszystko, czego potrzebujesz, aby wyróżnić się w miejskiej dżungli; lub wypuść się na łonie natury, gdy zabierze Cię nastrój. Istnieje również wiele opcji, jeśli chodzi o personalizację, jeśli chodzi o wyobraźnię i indywidualność właściciela. Krótko mówiąc: z tym rowerem nie ma ograniczeń.

Pan Hiroshi Furuse, kierownik projektu CL500, Honda R&D Japan:

„Opracowaliśmy CL500, aby umożliwić kupującym wyróżnienie się z tłumu i przyczynienie się do wyrażania siebie. Zwłaszcza młodsze pokolenia mogą bezpiecznie używać i cieszyć się maszyną w życiu codziennym, jako fajny dostawca mobilności i narzędzie stylu życia. Wyjątkowy, terenowy styl uliczny oferuje urok wizualny jak żaden inny motocykl Hondy i rzeczywiście ma na celu zainspirowanie właścicieli do indywidualnego rozwijania go w dowolnym pożądanym kierunku”.

Widok modelu

Koncepcja rozwoju CL500 została opisana jako „Wyraź siebie”. Nowy rower powinien przemawiać do młodych, świadomych stylu grup docelowych i pasować do ich stylu życia. Wymagane cechy to: codzienna mobilność i dojazdy, gdziekolwiek, weekendowe wypady, gdzieniegdzie łatwy teren terenowy lub opanowanie podróży na następną plażę. Wyróżnij się z tłumu, zwróć na siebie uwagę. I oczywiście kontrolowanie kosztów. Motocykle to coś więcej niż prosty środek transportu, zwłaszcza dla młodszych pokoleń. Dlatego też problemem były możliwości adaptacji i dostosowywania do oryginalnych akcesoriów Hondy. Wymieniono również słowa kluczowe, takie jak praktyczność, osobowość i styl.

Równoległy dwucylindrowy silnik Hondy o przekątnej 471 cm³ Pojemność skokowa to silnik zgodny z prawem jazdy A2 (z rodziny CB500), który wytwarza żywą moc 500 KM (47 kW) i zdrowy moment obrotowy 34,3 Nm w CL43,4. Sześciobiegowa skrzynia biegów i krótkie przełożenie tylnego koła zapewniają wyraźne przyspieszenie i dynamiczną przyjemność z jazdy, sprzęgło wspomagające/antyprzeskokowe umożliwia płynne manewry zmiany przełożeń i zapobiega uderzaniu tylnego koła podczas energicznego hamowania i jednoczesnej redukcji biegu.

Nowo zaprojektowana rama kratownicowa z rurek stalowych jest nie tylko atrakcyjna, ale także stanowi podstawę bezpiecznego prowadzenia i łatwej obsługi. Wymagane zawieszenie o dużym skoku zapewnia widelec teleskopowy 41 mm i stabilny wahacz z dwoma amortyzatorami. Napięcie wstępne sprężyny można regulować z przodu iz tyłu. Opony z blokowym bieżnikiem zdobią 19-calowe przednie i 17-calowe tylne koło. Bezpieczne hamowanie zapewniają hydraulicznie sterowane hamulce jednotarczowe w połączeniu z 2-kanałowym systemem ABS.

Reflektory, tylne światła i kierunkowskazy świecą technologią oświetlenia LED, wyświetlacz LCD w kokpicie dostarcza informacji, które w atrakcyjny sposób prezentują cyfry i litery w negatywnej formie. Funkcja sygnału zatrzymania awaryjnego ESS miga tylnymi kierunkowskazami jak światła awaryjne w przypadku gwałtownego hamowania, aby ostrzec jadące z tyłu pojazdy. Honda CL500 będzie dostępna w czterech kolorach w 2023 roku:

Cukierkowa pomarańcza energetyczna
Matowy Laurowy Zielony Metalik
Cukierkowe Morze Karaibskie
Czarny matowy metaliczny proszek

Stylizacja I umeblowanie

Stylowy design, swobodny i fajny, jak dawny CL.
Niska wysokość siedziska (790 mm) ułatwia kontakt z podłożem.
Kokpit z wyświetlaczem LCD, uchwyt na kask pod siedzeniem.
Technologia oświetlenia LED dookoła, kierunkowskazy z funkcją sygnału hamowania awaryjnego.

Terminy takie jak „prosty, surowy i twardy” wyznaczają kierunek zespołowi projektowemu. Wynik jest imponujący z każdej perspektywy, styl ulicznego scramblera CL500 to widok, który można zobaczyć. Połączenie eleganckiego zbiornika, podniesionego tłumika i osłony termicznej ze stali nierdzewnej trafia w sedno nie tylko u wrażliwych na nostalgię współczesnych. Również urocze detale, takie jak boczne gumy zbiornika, miechy widelca, logo Hondy na siedzeniu czy wysoka kierownica przyczyniają się do ogólnego wyglądu, który po prostu emanuje urokiem. Nawet lakier, który jest skoordynowany z połączeniem poczerniałego silnika i ramy, sprawia, że CL500 wydaje się przystojny i przystojny w każdym z czterech oferowanych wariantów kolorystycznych.

Wysokość siedziska wynosi 790 mm iw połączeniu z smukłą maszyną zapewnia, że możesz łatwo dosięgnąć podłoża stopami i masz bezpieczną pozycję podczas zatrzymywania się i manewrowania. Dodatkowo pokrowce chronią rury ramy bocznej podczas jazdy w pozycji siedzącej lub stojącej. Niskie siedzenie pozwala pasażerom wspiąć się na siedzenie pasażera bez większych wygięć. Fotel można odblokować za pomocą kluczyka zapłonu, pod spodem znajduje się uchwyt na kask. Wysoka kierownica z gumami chwytnymi w stylu terenowym nie tylko dobrze wygląda, ale jest również praktycznie ukształtowana, aby dobrze funkcjonować podczas jazdy w pozycji siedzącej lub stojącej. Gumy zbiornika zapewniają praktyczną powierzchnię styku dla nóg; stalowe podnóżki z szeroką powierzchnią styku i gumowymi wstawkami również wspierają pewny chwyt.

Okrągły przedni reflektor o średnicy 175 mm z czterema soczewkami LED tworzy efektowny podpis z przodu. Z tyłu kierunkowskazy LED otaczają owalne tylne światło LED. Okrągły przyrząd zawiera wyświetlacz LCD z prędkościomierzem, wyświetlaczem biegów, wskaźnikiem paliwa, wskaźnikiem zużycia, zegarem i wskaźnikiem zmiany biegów. Funkcja sygnału hamowania awaryjnego ESS miga tylnymi kierunkowskazami, aby ostrzec następujących kierowców o nagłych manewrach hamowania.Pojemność zbiornika wynosi 12 litrów. Przy zużyciu 3,6 litra na 100 km CL500 oferuje potencjalny zasięg ponad 300 km.

podwozie

Nowo zaprojektowana rama z rurek stalowych.
Widelec teleskopowy 41 mm, stalowy wahacz i dwa amortyzatory.
Przedni hamulec tarczowy o średnicy 310 mm z dwutłoczkowym zaciskiem.
2-kanałowy system ABS w standardzie.
19-calowe przednie koło i 17-calowe tylne koło.

Nowa rama z rur stalowych została opracowana dla CL500 przy użyciu technologii CAE (Computer Aided Engineering), aby idealnie zoptymalizować konstrukcję pod względem geometrii, stabilności, elastyczności i rozkładu masy. Scrambler powinien być w stanie poradzić sobie ze wszystkim – w mieście, w terenie, na nieutwardzonym terenie – więc celem było połączenie bezpiecznego stylu jazdy z najlepszym prowadzeniem i zachowaniem zawieszenia, które z łatwością pochłania również większe nierówności.

Prześwit wynosi 155 mm; kąt widelca 27° i ślad 108 mm. Rozstaw osi wynosi 1.485 mm. Waga z pełnym zbiornikiem to 192 kg. Widelec teleskopowy 41 mm oferuje skok 150 mm i jest wyposażony w klasyczne mieszki, które chronią kłonice przed kurzem, brudem i odpryskami kamieni podczas eskapad terenowych, dzięki czemu uszczelki widelca mogą działać tak długo, jak to możliwe. Górne i dolne mostki widelca są produkowane specjalnie dla CL i przyczyniają się do precyzyjnego prowadzenia i najlepszego wyczucia kierowania.

Tylne koło prowadzone jest na stabilnym stalowym wahaczu wykonanym z rur okrągłych 45 mm. Amortyzatory stereo oferują skok 145 mm i można je regulować w 5 ustawieniach napięcia wstępnego (3 stopnie w górę i 1 stopień w dół od ustawienia standardowego). Właściwości tłumienia zostały zaprojektowane z myślą o płynnej, wygodnej jeździe i praktycznej zdolności pochłaniania. Przednie koło jest hamowane przez hydraulicznie uruchamiany dwutłoczkowy zacisk, który ma dostęp do pływającej tarczy o średnicy 310 mm ze spiekanymi klockami. Tarcza 240 mm z jednotłoczkowym zaciskiem hamuje tylne koło. Oba korki mogą być obsługiwane i dozowane z wyczuciem. Jeśli nawierzchnia drogi jest śliska lub trudna do oceny, 2-kanałowy ABS jest gotowy, aby chronić użytkowników CL500 przed nieprzyjemnymi doświadczeniami.

Połączenie 19-calowego przedniego koła i 17-calowego tylnego koła zapewnia niezwykle bezpieczne trzymanie się drogi i łatwe prowadzenie, zarówno na asfalcie, jak i w terenie na luźnych nawierzchniach. Z grubsza profilowane opony Dunlop Trailmax Mixtour w rozmiarze 110/80-R19 (przód) i 150/70-R17 (tył) są montowane na odlewanych aluminiowych obręczach.

Silnik

471 cm³ Silnik dwucylindrowy, przystosowany do prawa jazdy A2.
Specjalnie dostrojone odwzorowania wtrysku PGM-FI, krótkie przełożenie końcowe.
Wspomagaj sprzęgło antypoślizgowe.
Podniesiony układ wydechowy Scrambler.

Chłodzony cieczą 8-zaworowy, równoległy, podwójny cylinder o pojemności 471 cc³ Przemieszczenie cieszy się sympatycznym dostarczaniem mocy. Powszechnie popularny i dobrze zaprojektowany silnik sprawdził się w rodzinie CB(R)500 i CMX500 Rebel. W przypadku CL500, bliźniak otrzymał dostosowane mapowanie wtrysku PGM-FI, a także modyfikacje po stronie dolotowej i wydechowej, aby osiągnąć atrakcyjny moment obrotowy (43,4 Nm przy 6.250 obr./min) i 47 KM (34,3 kW) generowanej mocy przy 8.500 obr./min. Zębatka 41T jest zamontowana na tylnym kole, co zapewnia szybkie przyspieszenie i lepszy moment obrotowy na wszystkich biegach w porównaniu z zębatką 40T w modelu CMX500 Rebel.

Silnik CL500 zapewnia piękną równowagę między fizycznymi rozmiarami i dynamicznymi osiągami. Połączenie momentu obrotowego, osiągów i przyjemności z jazdy jest o wiele bardziej przekonujące, niż może sugerować wielkość przemieszczenia. W każdym razie wrażenia z jazdy CL500 sprawiają, że łatwo zrozumieć, dlaczego właśnie ten silnik Hondy cieszy się tak ogromną popularnością.

Technicznie godne uwagi: średnica i skok to 67 x 66,8 mm, kompresja 10,7:1. Do mechanizmu rozrządu zaworowego w głowicy cylindrów stosowane są wahacze rolkowe. Lekkie popychacze i podkładki łyżkowe zapewniają prawidłowy luz zaworowy, co jest zaletą, ponieważ zmniejsza zarówno obciążenie sprężyny zaworowej, jak i tarcie wewnętrzne. Łańcuch rozrządu wykonany jest z pinów rafinowanych wanadem, które zmniejszają tarcie i zwiększają mechaniczną gładkość. Tłoki z powlekanymi płaszczami tłoka są zoptymalizowane pod kątem zmniejszenia hałasu i tarcia przy wyższych prędkościach.

Czopy wału korbowego bliźniaka są przesunięte o 180 stopni, a za cylindrami znajduje się wałek wyrównoważający. Napęd główny i napęd wałka wyważającego są bezluzowe za pomocą kół zębatych, które są spięte ze sobą, co zmniejsza hałas mechaniczny. Łożyska korby są starannie dobrane, aby zapewnić zrównoważoną jazdę, aby zapewnić najlepszą reakcję i łatwe obracanie bliźniaka podczas jazdy. Zawory wlotowe mają średnicę 26 mm, zawory wydechowe 21,5 mm.

W skrzyni korbowej zastosowano specjalne tuleje cylindrowe, których konstrukcja zmniejsza straty pompowania, które mogą wystąpić przy rozkazach zapłonu 180°. Układ smarowania z niską miską olejową ma za zadanie przeciwdziałać przelewaniu się środka smarnego podczas pokonywania zakrętów i hamowania. Ilość oleju silnikowego wynosi 3,2 litra. Sześciobiegowa skrzynia biegów i płynnie działające sprzęgło zapewniają płynną zmianę biegów podczas zmiany przełożeń w górę lub w dół. Sprzęgło wspomagające/antyprzeskokowe ułatwia uniknięcie podskakiwania tylnego koła podczas jednoczesnej redukcji biegu i hamowania.

W typowym stylu Scramblera tłumik jest podnoszony i zasilany przez system kolektora 2 w 1. Dźwięk wydechu to bas o niskiej częstotliwości dostrojony z podobnym pulsowaniem do CMX500 Rebel.

Akcesoria

Wyposażenie CL500 można dodatkowo zindywidualizować i uzupełnić o specjalnie dopasowane, idealnie dopasowane oryginalne akcesoria Hondy. Tylna rama CL500 została już zaprojektowana z myślą o łatwej instalacji dodatkowych części, takich jak miękkie torby; można również łatwo zamocować bagażnik na 35-litrowy kufer centralny. Wyższe o 30 mm siedzenie (w kolorze brązowym z czarnymi kontrastującymi szwami) jest dostępne jako opcja dla wyższych rowerzystów.

Dostępne są również klasyczne akcesoria terenowe: takie jak zestawy dekoracyjnych naklejek, maski na reflektory, ochraniacze na dłonie czy krótka osłona błotnika z przodu. Równie praktyczne akcesoria takie jak podgrzewane manetki, gniazdo 12V oraz regulowana dźwignia hamulca. Wszystkie akcesoria są dostępne indywidualnie, a dealerzy Hondy oferują również pakiety akcesoriów w obniżonej cenie. Na przykład:

,de PAKIET PRZYGÓD zawiera łoża, krótki przedni błotnik, osłonę amortyzatora i rajdowe podnóżki.
,de PAKIET PODRÓŻY zawiera 14-litrową miękką sakwę po lewej stronie wraz z systemem nośnym, gniazdem 12 V, regulowaną dźwignią hamulca i osłoną zbiornika.
,de Pakiet STYL czekam z: Maska reflektora, naklejka na maskę reflektora, zestaw naklejek dekoracyjnych na felgę na przód i tył, tylna osłona boczna, naklejka na tylną osłonę boczną i wysokie siedzenie.

Dane techniczne *

MOTOR
Typ	Chłodzony cieczą, DOHC, czterozaworowy, dwucylindrowy równoległy, czterosuwowy, Euro 5
pojemność	471 cm³
Otwór x skok	67 x 66,8 mm
kompresja	10.7:1
Leistung	47 KM (34,3 kW) przy 8.500 obr./min
Max. Drehmoment	43,4 Nm przy 6.250 obr./min
Ilość oleju silnikowego	3,2 litr
Rozrusznik	E-Starter
SYSTEM PALIWOWY
Przygotowanie mieszanki	Wtrysk benzyny PGM-FI
pojemność zbiornika	12 litr
CO₂ emisje	84 g / km
Konsumpcja**	3,6 litra na 100 km (27,7 km na litr)
ELEKTRYCZNE
Bateria	12 V / 7 Ah
NAPĘD
Sprzęgło	Wielotarczowe w kąpieli olejowej, z funkcją anti-hopping
bieg	Przekładnie 6
Napęd końcowy	łańcuch
PODWOZIE
Ramki do zdjęć	stalowa rura
Wymiary (DxSxW)	2.175 x 831 x 1.135 mm
Radstand	1.485 mm
Kąt główki ramy	27 °
trailing	108 mm
wysokość siedziska	790 mm
Prześwit	155 mm
Waga z pełnym zbiornikiem	192 kg
zawracania	2,6 Meter
ZAWIESZENIE KÓŁ
Z przodu	Widelec teleskopowy o średnicy 41 mm, skok 150 mm
za	Wahacz rurowy o średnicy 45 mm, dwa amortyzatory, podstawa sprężyny regulowana w 5 pozycjach, skok sprężyny 145 mm
Rowery
Felgi przód/tył	odlew aluminiowy
Przednia opona	110/80-R19 M/C 59H
Opona z tyłu	150/70-R17 M/C 69H
HAMULCE
ABS	2 kanał
Przedni hamulec	Tarcza hamulcowa Ø 310 mm, pływająca, Zacisk 2-tłokowy
Hamulec tylny	Tarcza hamulcowa 240 mm Ø, jednotłoczkowy zacisk hamulcowy
INSTRUMENTY I ELEKTRONIKA
instrumenty kokpitu	LCD, z prędkościomierzem, wskaźnikiem paliwa, wskaźnikiem biegu, wskaźnikiem zużycia, zegarem, wskaźnikiem zmiany biegów, dwoma licznikami przebiegu
reflektory	DOPROWADZIŁO
światła tylne	DOPROWADZIŁO
Gniazdo pokładowe 12 V	Opcjonalnie
immobiliser	SYK
Inne funkcje	Sygnał zatrzymania awaryjnego ESS

Oczywiście to było dalekie od tego. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. A także z tematem Tuning motocykli i motocykli spotykamy się regularnie. Chcesz zobaczyć wszystkie posty dotyczące motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące posty Mopped.