2023 Honda CMX1100 Rebel - teraz z jeszcze większą technologią!

Thomas Wachsmuth 8. Listopada 2022 Honda, Wiadomości i tuning motocykli / skuterów

Czas czytania 11 Min.

Hondy CMX1100T Rebel, nowa wersja turystyczna wyposażona dodatkowo w charakterystyczną półowiewkę i sakwy, plasuje się na szczycie rodziny Rebel w 2023 roku. Standardowy wariant CMX1100 Rebel, który łączy swobodny relaks i pojemną akcję bobbera, jest jeszcze bardziej atrakcyjny dzięki nowemu lakierowi Iridium Grey Metallic. Charakterystyczny rower Bigtwin o pojemności 1.084 cmXNUMX błyszczy pulsującą kulturą biegania, doskonałą przyczepnością i najlepszym pakietem elektroniki. Na pokładzie znajduje się kontrola trakcji HSTC zwiększająca bezpieczeństwo, tempomat i trzy tryby jazdy. Podwozie błyszczy przednim widelcem nabojowym i stereofonicznymi amortyzatorami ze zbiornikiem wyrównawczym. Hamulec tarczowy z promieniowo zamontowanym czterotłoczkowym zaciskiem hamuje przednie koło. Wyposażenie uzupełniają oświetlenie LED i wyświetlacz LCD w kokpicie. Unikalna przekładnia dwusprzęgłowa (DCT) Hondy jest dostępna jako opcja w obu modelach.

Rebelia Hondy CMX2023 1100

Od 2 roku Honda CMX500 Rebel, która może być używana do praw jazdy A2017, w odświeżający sposób łączy tradycję z nowoczesną technologią. Szczególnie młodsi rowerzyści i początkujący są entuzjastycznie nastawieni do tego roweru, ponieważ jest to znacznie więcej niż tylko środek transportu. Raczej reprezentuje otwarty styl życia, jako wyraz niezależności i radości życia, jako wyraz własnej tożsamości. Połączenie wyglądu bobbera i nowoczesnych elementów sprawiło, że Rebel od samego początku cieszył się dużą popularnością. Sukces okazuje się trwały: w 2021 roku CMX500 był najlepiej sprzedającą się maszyną w segmencie motocykli customowych w Europie. Nie bez powodu: Honda Rebel jest wizualnie wyjątkowa, niedroga, łatwa w prowadzeniu, absolutnie odpowiednia do codziennego użytku i oferuje szeroką gamę opcji do indywidualnego projektowania.

2023 Honda CMX1100 Rebel - teraz z jeszcze większą technologią!

Zawsze jest miejsce na ulepszenia, więc w sezonie 2021 Honda wprowadziła CMX1100 Rebel o większej pojemności, który idzie o krok dalej i przemawia do innej klienteli – entuzjastów dużych motocykli, którzy chcą większej pojemności i mocy oraz szukają czegoś wyjątkowego dla idź z nim wyróżnia się z tłumu. Technicznie, Rebel o dużej pojemności pozostaje niezmieniony dla rocznika 2023, ale nowy kolor Iridium Grey Metallic ponownie podkreśla estetykę w fascynujący sposób. Ponadto CMX1100T Rebel to kolejny wariant przeznaczony do turystyki, który ma spodobać się rowerzystom, którzy chcą nieco wygodniej podążać za przynętą odległych miejsc i dłuższych wycieczek ekspresyjnym cruiserem o dużej pojemności.

Widok modelu

CMX1100 Rebel obiecuje dwa razy więcej radości z jazdy, ponieważ nadaje się zarówno do spokojnych i zrelaksowanych wycieczek, jak i do ekscytujących wycieczek po krętych drogach. Kierowcy przechodzący z mniejszych rowerów docenią umiarkowaną wagę i niską wysokość siodełka (zaledwie 700 mm). Doświadczeni kierowcy dostrzegają również potencjał podwozia, który imponuje odporną na skręcanie ramą z rur stalowych, wysokiej jakości elementami zawieszenia i najlepszymi hamulcami. Równoległy bliźniak o pojemności 1.084 cm1100, powszechnie znany z modelu CRFXNUMXL Africa Twin, zapewnia duże ciśnienie w dolnym i średnim zakresie prędkości dzięki celowo zmienionemu tuningowi, a układ wydechowy zapewnia również przyjemną nutę dźwiękową.

Sterowanie pracą silnika za pomocą elektronicznego uchwytu przepustnicy (throttle by wire) umożliwia nowoczesne programy wspomagania. Dostępne są trzy standardowe tryby jazdy (Standard, Rain, Sport), które można dostosować do warunków jazdy lub nastroju kierowcy za pomocą dowolnie konfigurowalnego trybu użytkownika. Można wpływać na rozwój mocy silnika, siłę hamowania silnikiem, kontrolę trakcji i kontrolę jazdy na kołach, a także zmianę biegów opcjonalnej przekładni dwusprzęgłowej (DCT). Tempomat jest również częścią standardowego wyposażenia.

Jako nowoczesny cruiser XXI wieku, CMX21 Rebel reguluje również kwestię stylu swobodnego poruszania się i imponująco mocnego wyglądu w ekscytujący nowy sposób: Mnóstwo mocy i momentu obrotowego z nowoczesnego bliźniaka połączono z prostym, muskularnym, funkcjonalnym design, niska pozycja siedzenia i stalowe błotniki nad grubymi oponami. Okrągły reflektor łączy oldschoolowy wygląd z nową szkolną technologią LED i doskonale harmonizuje z eleganckim okrągłym panelem wskaźników LCD w kokpicie. Na pokładzie jest oczywiście gniazdo ładowania USB-C do ładowania inteligentnych urządzeń komunikacyjnych. W roku modelowym 1100 rodzina customowych cruiserów Hondy zostanie uzupełniona o specjalną wersję turystyczną, CMX2023T Rebel. Ten rower, który jest dostępny tylko w kolorze Gunmetal Black Metallic, ma również efektowną półowiewkę i zestaw twardych kufrów bocznych - dla lepszej ochrony przed wiatrem i większej pojemności bagażowej, dzięki czemu wycieczki można odbywać jeszcze wygodniej.

Standardowy CMX2023 Rebel 1100 jest dostępny w dwóch kolorach:

Szary irydowy metalik **NOWY**
metaliczny czarny metaliczny

Stylizacja i wyposażenie

Styl Bobbera, muskularny i swobodny.
Technologia oświetlenia LED, reflektory z czterema zintegrowanymi soczewkami.
Zamek obsługiwany za pomocą kluczyka zapłonu, pod spodem znajduje się gniazdo ładowania USB-C.
Tempomat w standardzie.
Nowy wariant turystyczny CMX1100T z półowiewką i twardymi kuframi bocznymi.

Typowy wygląd CMX1100 Rebel powstał w studiu projektowym Hondy USA, które zaprojektowało już CMX500 Rebel. Rower wygląda prowokacyjnie na rozciągnięty i niski, niemal lubieżny. Elegancka karoseria i łukowaty zbiornik łączą minimalistyczną prezencję z muskularnymi proporcjami. Rezultatem jest cukierek dla oczu na kółkach. Przednie i tylne błotniki wykonane są z blachy stalowej o grubości 1 mm i są wyposażone w aluminiowe wsporniki. Gdziekolwiek spojrzysz, pełne miłości detale podkreślają wygląd. Reflektor o średnicy 175 mm przekonuje klasycznym kształtem, ale mieści cztery soczewki LED dla charakterystycznego podpisu. Kierunkowskazy o średnicy 55 mm również mają klasyczny wygląd. Z drugiej strony owalne tylne światło LED ma nowoczesny design i harmonijnie harmonizuje z innymi detalami Rebel.

Fotel kierowcy zapewnia bezpieczne trzymanie nawet podczas gwałtownego przyspieszania i jest bardzo wygodny. Rebel nadaje się również do użytku pasażerskiego; poduszkę tylnego siedzenia można szybko i łatwo zdjąć i ponownie zamontować. Pod siedzeniem znajduje się schowek o pojemności trzech litrów, który jest wyposażony w gniazdo ładowania USB-C. Wszystkie informacje można łatwo odczytać z centralnego okrągłego wyświetlacza LCD w kokpicie. Blokada zapłonu znajduje się po lewej stronie ramy, za pomocą której można również odblokować i wyjąć fotelik, przekręcając kluczyk zapłonu. Cieniowana kierownica jest przymocowana do górnego mostka widelca za pomocą dużych taśm nośnych. Tryby jazdy i opcjonalną przekładnię dwusprzęgłową można kontrolować za pomocą przełącznika po lewej stronie kierownicy. Tempomat jest standardem na pokładzie na dłuższych odcinkach autostrady.

Nowością w gamie modeli 2023 jest model CMX1100T Rebel, dostępny wyłącznie w kolorze Gunmetal Black Metallic, który jest również wyposażony w półowiewkę i twarde kufry boczne. Ten wariant jest przeznaczony dla rowerzystów, którzy wolą chronić się przed wiatrem (zamiast go przytulać) i cenią sobie dodatkową pojemność bagażową podczas swoich wycieczek. Atrakcyjna stylistycznie półowiewka jest zamontowana na widelcu, a nie na ramie. Połykacze bagażu (16 litrów po prawej i 19 litrów po lewej) z pokrywami na zawiasach idealnie pasują do zestawu Rebel.

Silnik

1084 cm równoległy podwójny³
Potężne osiągi z charakterem, najlepsze właściwości jezdne.
Tprzepustnica za pomocą drutu sterowanie przepustnicą i przyjemny dźwięk wydechu.

1.084 cm³ 8-zaworowy silnik bliźniaczy SOHC Rebel 1100 oparty jest na silniku CRF1100L Africa Twin, który został specjalnie przeprojektowany, aby spełnić potrzeby krążownika. Maksymalna moc 87 KM (64 kW) przy 7.000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 98 Nm przy 4.750 obr./min zapewniają wyjątkowo pewny charakter. Dostosowana masa odśrodkowa wału korbowego pozwala na doskonałą reakcję przy niskich prędkościach i genialnie dużą siłę uciągu. Szczególnie zauważalne są kompaktowe wymiary silnika. Dzięki koncepcji z mechanizmem rozrządu Unicam i miską olejową półsuchą rozkład masy był optymalny. W połączeniu z konstrukcją ramy uzyskuje się nisko położony środek ciężkości przy maksymalnym prześwicie. Ponadto poprawiono i wyregulowano czasy sterowania, skok zaworu i układ wydechowy. Wał korbowy przesunięty o 270° i odpowiedni interwał zapłonu pomagają silnikowi 1100 twin osiągnąć pulsacyjną charakterystykę pracy.

Silnik sterowany jest elektroniczną przepustnicą (Throttle by Wire), posiada wtrysk paliwa PGM-FI oraz 7-litrowy airbox. Dźwięk wydechu przyczynia się do przyjemności z jazdy. Rebel brzmi basowo poniżej 4.000 obrotów, ale moc i prezencja zyskują wraz ze wzrostem obrotów. Pompa wodna jest zintegrowana z pionowo podzieloną skrzynią korbową. Wersje z DCT i bez DCT mają tę samą skrzynię korbową. Zewnętrznie różnią się one tylko nieznacznie. Drgania wtórne są neutralizowane przez ruchy posuwisto-zwrotne tłoków, podczas gdy dwa wałki wyrównoważające niwelują pierwotne siły bezwładności. Pompy wody i oleju są napędzane przez wały wyrównoważające. Czujnik impulsów wału korbowego umożliwia wykrywanie przerw zapłonu, a czujniki LAF (Linear Air Flow) mierzą stosunek mieszanki paliwowo-powietrznej w przewodzie dolotowym. Oba są ważne dla zgodności z normą Euro 5.

Elektronika silnika

Elektroniczne sterowanie przepustnicą throttle-by-wire.
3 tryby jazdy (Standard, Rain, Sport) oraz konfigurowalny tryb użytkownika.
Trzypoziomowa kontrola trakcji HSTC i kontrola na kołach.

Elektronicznie sterowana manetka przepustnicy (Throttle by Wire) kontroluje rozwój mocy i charakter silnika, jednocześnie brane są pod uwagę i brane pod uwagę dane określone przez kontrolę trakcji HSTC (Honda Selectable Torque Control) i zintegrowany system Wheelie Control w razie potrzeby pod uwagę. Trzy tryby jazdy Standard, Sport i Rain obejmują szeroki zakres warunków pracy. Tryb wybiera się za pomocą przełącznika po lewej stronie kierownicy. Komunikat na wyświetlaczu wskazuje, że kontrola trakcji jest włączona.

STANDARD oferuje średnie ustawienie dostarczania mocy, kontroli trakcji, hamowania silnikiem i kontroli na kołach oraz zapewnia spokojną jazdę przy średnich obrotach i prędkościach.
SPORT zapewnia bardziej bezpośrednie, responsywne dostarczanie mocy, pełne hamowanie silnikiem oraz kontrolę nad jazdą na kołach i kontrolę trakcji na niskim poziomie, idealne do maksymalizacji osiągów.
RAIN zmniejsza przyrost mocy silnika i hamulca silnikowego. Ponadto Wheelie Control i kontrola trakcji regulują na najwyższym poziomie, zapewniając relaksującą jazdę i dodatkowe bezpieczeństwo na mokrych lub śliskich drogach.
,de USER Tryb pozwala na indywidualny dobór wszystkich parametrów. Raz ustawione, ustawienie USER jest automatycznie zapisywane, więc nie ma potrzeby ponownej konfiguracji przy każdym włączeniu zapłonu.

Skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem (DCT)

Trzy tryby jazdy (standardowy, deszczowy, sportowy) oraz dowolnie konfigurowalny tryb użytkownika.
3-stopniowa kontrola trakcji (HSTC) ze zintegrowaną kontrolą jazdy na kołach.

Honda sprzedała już ponad 200.000 2010 motocykli z przekładniami dwusprzęgłowymi (DCT to skrót od Dual Clutch Transmission) w Europie. W 1200 roku system zadebiutował w VFRXNUMXF. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów ułatwia jazdę, automatycznie zmieniając biegi. Elektroniczno-hydrauliczne sterowanie dba również o dozowane uruchamianie sprzęgła podczas ruszania. Dlatego w motocyklach Hondy z DCT nie ma dźwigni sprzęgła. Wystarczy przekręcić przepustnicę po włączeniu trybu jazdy, aby wyruszyć. Prosta obsługa szybko staje się przyjemną sprawą dla użytkowników, bez których nie chcą się obejść.

Technicznie system DCT wykorzystuje dwa sprzęgła: jedno do rozruchu i biegu pierwszego, trzeciego i piątego, drugie do biegu drugiego, czwartego i szóstego. Każde sprzęgło jest sterowane przez obwód elektroniczno-hydrauliczny. Dzięki automatycznej zmianie biegów system wybiera następny bieg przy użyciu aktualnie otwartego sprzęgła. Gdy ten się zamyka, drugi otwiera się w tym samym czasie, dzięki czemu nowo wybrany bieg może włączyć się bez przerwy w trakcji. System DCT zasadniczo oferuje dwa tryby pracy.

Z jednej strony automatyczne ustawienie (AT dla automatycznej skrzyni biegów) z zaprogramowanymi schematami zmiany biegów, które stale monitoruje prędkość, wybrany bieg i prędkość obrotową silnika, aby automatycznie kontrolować optymalny proces zmiany biegów. Z drugiej strony, ręczny tryb pracy (MT dla manualnej skrzyni biegów) do ukierunkowanej zmiany biegów za pomocą manetek zmiany biegów na lewym mocowaniu kierownicy. Kontrolowane za pomocą elektronicznego uchwytu przepustnicy, zautomatyzowane wzorce zmiany biegów DCT są powiązane z trzema trybami jazdy. W trybie STANDARD schemat zmiany biegów DCT zapewnia równowagę między zrelaksowaną jazdą na wysokim biegu przy niskich prędkościach i pełnym otwarciem przepustnicy na niskich biegach.

RAIN szybciej przełącza się na wyższe biegi, zapewniając wyjątkowo płynną jazdę.
SPORT utrzymuje niższe biegi dłużej, a także wyższe obroty przed zmianą biegu na wyższy. Większe hamowanie silnikiem uzyskuje się podczas redukcji biegu przy wyższych prędkościach obrotowych silnika.
,de USER Tryb pozwala kierowcy na przyjęcie jednego z trzech wzorców zmiany biegów DCT również dla trybów jazdy, w zależności od preferencji.

podwozie

Rurowa stalowa rama charakteryzuje stylizację Rebel.
Precyzyjnie wyważona geometria kierownicy zapewniająca stabilność i łatwą obsługę.
Widelec 43 mm i amortyzator stereo ze zbiornikiem, oba z regulowanym napięciem wstępnym sprężyny
Z przodu pływająca tarcza hamulcowa o średnicy 330 mm i promieniowy czterotłoczkowy zacisk.
130/70-B18 przednie opony i 180/65-B16 tylne opony

Rurowa stalowa rama dużego Rebela opiera się na purystycznym projekcie siostry 500, w tym typowych ukośnie wznoszących się liniach. Zbiornik znajduje się nad głównymi rurami, które są oczywiście większe o średnicy 35 mm niż w CMX500 Rebel. Podobny wygląd ma również wahacz o średnicy rury 50,8 mm. Rozstaw osi wynosi 1.520 mm, a rozstaw 110 mm. Oprócz odpowiedniego wyglądu dane te zapewniają również stabilność, precyzję i łatwą obsługę. Masa mokra to 223 kg dla 1100 Rebel z konwencjonalną manualną skrzynią biegów i 233 kg dla wersji z DCT. Wysokość siedziska to wygodne 700 mm. Kierownica, siodełko i podnóżki montowane pośrodku zapewniają jeźdźcowi niezwykle wygodne i wyprostowane siedzenie.

Ogólna geometria pozwala na duży kąt pochylenia 35° z każdej strony, co oznacza, że nic nie stoi na przeszkodzie, aby kręte wyjścia. Widelec kasetowy o średnicy 43 mm posiada czarne dolne rurki i kłonice pokryte tlenkiem tytanu. Tylne amortyzatory mają zbiorniki. Zarówno widelec, jak i amortyzatory mają regulowane napięcie wstępne sprężyny. Siła hamowania jest przekazywana z przodu za pośrednictwem promieniowo zamontowanego, czterotłoczkowego zacisku monoblokowego, który chwyta pływającą tarczę o średnicy 330 mm. Z tyłu znajduje się zacisk jednotłokowy z tarczą 256 mm. 1100 Rebel ma naturalnie ABS. Łatwe w pielęgnacji felgi z odlewanego aluminium mają opony 130/70-B18 z przodu i 180/65-B16 z tyłu.

Akcesoria

CMX1100 Rebel jest idealny do dalszego udoskonalania i dostosowywania. W tym celu oferowane są wysokiej jakości i dopasowane oryginalne akcesoria Hondy, na przykład w pakietach z przewagą cenową:

pakiet uliczny

Siedzisko Diamond Stitch Style Black Solo Seat Custom Edition (25 mm do przodu)
Maska reflektora wraz z nośnikiem
• Centralny ochraniacz zbiornika
Strona zestawu ochraniacza zbiornika
• Krótka osłona przedniego błotnika
• Zestaw naklejek do dekoracji obręczy na 18-calowe koło (przód)
Zestaw naklejek dekoracyjnych na obręcz do 16-calowego koła (tył)

bagaż podróżniczy

10 litrowa nylonowa torba podsiodłowa z uchwytem po prawej stronie
14-litrowa nylonowa torba podsiodłowa z uchwytem po lewej stronie
Bagażnik do przejażdżek pasażerskich
Oparcie z wyściółką dla jeźdźców na tylnych siodłach
Wszystkie akcesoria są również dostępne indywidualnie.

Inne akcesoria to:

Reflektor okładka
Pojedyncze siedzenie w stylu diamentu (zwykłe) w kolorze czarnym lub buffalo brown
Brązowe siedzenie pasażera
Torba podsiodłowa prawa (10 litrów)
Kufer lewy (14 litrów)
Uchwyt na sakwy na lewą lub prawą stronę
Fotel Solo w stylu Diamond Stitch, Czarny lub Buffalo Brown (25 mm do przodu)
Podgrzewane manetki z uchwytem
Bagażnik do użytku w pojedynkę lub przejażdżki na pasażerach

Technische Daten

MOTOR
Typ	Chłodzony cieczą, 8-suwowy, SOHC, podwójny, 270-zaworowy, głowica Unicam, wał korbowy 5°, Euro XNUMX
pojemność	1.084 cm³
Otwór x skok	92 x 81,5mm
kompresja	10,1:1
Leistung	87 KM (64 kW) przy 7.000 obr./min
Max. Drehmoment	98 Nm przy 4.750 obr./min
Ilość oleju silnikowego	4,8 litra (5,2 litra DCT)
SYSTEM PALIWOWY
Przygotowanie mieszanki	Wtrysk benzyny PGM-FI
pojemność zbiornika	13,6 litr
Konsumpcja**	4,9 litra na 100 km 5,3 litra na 100 km (DCT)
Hałas stojący	92 dB(A) / z DCT 93 dB(A)
CO₂ emisje	114 g / km
ELEKTRYCZNE
Rozrusznik	E-Starter
Bateria	12 V / 11,2 AH
alternator	W 419
NAPĘD
Sprzęgło	Wiele dysków w kąpieli olejowej Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT)
bieg	Przekładnie 6 6 biegów sterowanych elektronicznie-hydraulicznie (DCT)
Napęd końcowy	łańcuch
PODWOZIE
Ramki do zdjęć	stalowa rura
Abmessungen (L x B x H)	2.240 x 853 x 1.115mm 2.240 × 834 × 1.115 mm (DCT)
Radstand	1.520 mm
Kąt główki ramy	30 °
trailing	110 mm
wysokość siedziska	700 mm
Prześwit	120 mm
Waga z pełnym zbiornikiem	CMX1100 223kg / DCT 233kg CMX1100T 233kg / DCT 248kg
ZAWIESZENIE KÓŁ
Z przodu	Widelec teleskopowy Showa 43 mm z wkładem, regulowane napięcie wstępne sprężyny
za	Dwa amortyzatory Showa ze zbiornikiem, regulowane napięcie wstępne sprężyny
Rowery
Felga przód/tył	Odlew aluminiowy, wieloramienny
Rozmiar obręczy z przodu	MT 3.50
Rozmiar obręczy tylnej	MT 5.00
Przednia opona	130/70-B18 M/C
Opona z tyłu	180/65-B16 M/C
HAMULCE
System ABS	2 kanał
Z przodu	Hamulec jednotarczowy Ø 330 mm, pływający, montowany promieniowo czterotłoczkowy zacisk
za	Hamulec jednotarczowy, Ø 256 mm, zacisk jednotłokowy
INSTRUMENTY I ELEKTRONIKA
instrumenty	Okrągły wyświetlacz combo LCD 120 mm, gniazdo USB-C
zabezpieczenie przed kradzieżą	SYK
reflektory	DOPROWADZIŁO
światła tylne	DOPROWADZIŁO

*Wszystkie dane techniczne i specyfikacje bez gwarancji, mogą ulec zmianie.

Oczywiście to było dalekie od tego. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. A także z tematem Tuning motocykli i motocykli spotykamy się regularnie. Chcesz zobaczyć wszystkie posty dotyczące motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące posty Mopped.