tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
"Dzięki nieprzerwanej ambicji, maksymalnej pasji i wyrafinowaniu technicznemu udało nam się stworzyć arcydzieło inżynierii w dalszym rozwoju aerodynamicznym M RR. Dzięki niezliczonym godzinom spędzonym w tunelu aerodynamicznym i testach drogowych udało nam się znacznie zwiększyć prędkość maksymalną przy tych samych osiągach silnika i jednocześnie znacząco zwiększyć siłę docisku, nawet przy pochyleniu. Sukces w wyścigach wynagrodzi naszą pracę rozwojową.“ Christian Gonschor, kierownik projektu M 1000 RR
M 1000 RR i M 1000 RR M Zawody
Wraz z dalszym rozwojem BMW M 1000 RR - w skrócie M RR - BMW Motorrad wyznacza nowy kamień milowy w dziedzinie homologacji supermotocykli do wyścigów. W nowym M RR zastosowano dobrze znany czterocylindrowy silnik rzędowy chłodzony wodą, zaprojektowany do celów wyścigowych, w szczególności Mistrzostw Świata Superbike. Tak jak poprzednio, jego moc maksymalna wynosi 156 kW (212 KM) przy 14 500 obr/min-1. Tak jak poprzednio, podwozie nowego M RR opiera się na ramie mostu wykonanej z aluminium jako serce, uzupełnionej odwróconym widelcem i centralną kolumną resorującą z kinematyka Full Floater Pro. Nowy M 1000 RR jest dostępny w dwóch wersjach: jako wersja podstawowa M RR w podstawowym kolorze Lightwhite non-metallic oraz jako M RR M Competition w podstawowym kolorze Black Storm metallic.
Znacznie zwiększona prędkość maksymalna przy znacznie zwiększonej sile docisku dzięki nowym owiewkom, nowym wingletom M, nowym kołpakom przednich kół ze zintegrowanymi kanałami hamulcowymi M i nowym kołpakom M Aero.
Zwiększony potencjał nowego M RR wynika przede wszystkim z ogromnego dalszego rozwoju aerodynamiki. W szczególności nowo zaprojektowana owiewka wykonana z widocznego włókna węglowego z wyższym oknem zapewnia znaczny wzrost prędkości maksymalnej w połączeniu ze zoptymalizowanym przepływem wokół kierowcy. Po raz pierwszy w tej owiewce zastosowano również wyjątkowo lekki, a jednocześnie bardzo sztywny przedni bagażnik wykonany z włókna węglowego. Prędkość maksymalna nowego M RR wzrosła w porównaniu z poprzednim modelem z 306 do 314 km/h. Ponadto kierowca M RR korzysta z zauważalnej fizycznej ulgi.
W trakcie rozwoju aerodynamiki całkowicie zmieniono również winglety M. Wytwarzają teraz znacznie większą siłę docisku aerodynamicznego – zarówno w wyprostowanej, jak i pochylonej pozycji podczas jazdy. Pozytywnymi skutkami jest jeszcze większe zaufanie kierowcy do przedniego koła, które zapewnia jeszcze większe kąty pochylenia lub wyższe prędkości w zakrętach przy tym samym kącie pochylenia i mniejszym nachyleniu koła. Jednocześnie kierowca korzysta ze znacznie zwiększonej prędkości maksymalnej.
Kolejnym centralnym punktem w optymalizacji ogólnej aerodynamiki był obszar przedniego koła, w którym po raz pierwszy w historii BMW Motorrad zastosowano kanały powietrzne chłodzące hamulce wykonane z widocznego węgla - tzw. . Są one zintegrowane z nowym błotnikiem przednim, który został zoptymalizowany pod kątem lepszego przepływu powietrza wokół goleni widelca i zacisków hamulcowych. Pokrowce na koła M Aero, również wykonane z widocznego węgla, zapewniają dalszą poprawę odporności na jazdę - szczególnie przy prędkościach powyżej 250 km/h. Pokrowce na koła M Aero są zarezerwowane dla zawodów M RR M Competition.
Karbonowe koła M z nową powierzchnią i taśmami w stylu M. Fabrycznie kute koła opcjonalne.
W nowym M RR karbonowe koła M imponują nowym lakierem bezbarwnym. Nowe taśmy w stylu M na krawędzi felgi podkreślają elegancki, techniczny wygląd i wyścigowy charakter nowego M RR. Jako alternatywę dla karbonowych kół M, nowy M RR można teraz zamówić fabrycznie z kutymi kołami.
Nowo zaprojektowana tylna część, ergonomiczne siedzenie M Endurance, krótki uchwyt tablicy rejestracyjnej i zmodyfikowana wiązka przewodów.
Nowo zaprojektowana tylna część sprawia, że obecny M RR wydaje się jeszcze lżejszy, bardziej sportowy i bardziej dynamiczny. Nowy jest również krótki uchwyt tablicy rejestracyjnej i ergonomicznie zaprojektowany fotel M Endurance.Dzięki zmodyfikowanej wiązce przewodów ze złączem LWS, teraz krótszy uchwyt tablicy rejestracyjnej z modułami oświetleniowymi można zdemontować jeszcze szybciej i łatwiej.
Najważniejsze cechy nowego BMW M RR i M RR M Competition.
- Czterocylindrowy silnik M RR opracowany do celów wyścigowych.
- Moc 156 kW (212 KM) przy 14 obr./min-1. Maksymalny moment obrotowy 113 Nm przy 11 obr/min-1
- 2 kute tłoki pierścieniowe
- W pełni obrabiane CNC porty dolotowe i technologia BMW ShiftCam do różnych faz rozrządu i skoku zaworów.
- Zawory tytanowe, zoptymalizowane wałki rozrządu oraz wąskie i lekkie wahacze.
- Bardzo lekki, kompaktowy silnik podstawowy z dłuższymi i lżejszymi o 1000 g tytanowymi korbowodami firmy Pankl w porównaniu do S 85 RR, co zapewnia mniejsze tarcie i niższą wagę.
- Sprzęgło Anti-Hopping bez wzmocnienia wewnętrznego, zoptymalizowane do startów wyścigowych.
- Zoptymalizowany układ dolotowy z krótszymi lejkami dolotowymi w porównaniu do S 1000 RR dla zoptymalizowanej wymiany gazu przy wysokich prędkościach obrotowych silnika.
- Lekki układ wydechowy z kolektorem, tłumikiem przednim i tłumikiem tylnym wykonanym z tytanu.
- NOWOŚĆ: Drastycznie zoptymalizowana aerodynamika z większą siłą docisku, nawet przy pochyleniu, przy prędkości maksymalnej zwiększonej z 306 do 314 km/h.
- NOWOŚĆ: Nowa owiewka z widocznego włókna węglowego z nowym przednim bagażnikiem owiewki wykonanym z włókna węglowego i nowymi widocznymi karbonowymi wingletami M.
- NOWOŚĆ: Nowy widoczny przedni błotnik z włókna węglowego ze zintegrowanymi kanałami hamulcowymi.
- NOWOŚĆ: Kołpaki kół M Aero wykonane z widocznego węgla.
- NOWOŚĆ: Koła karbonowe M z nową powierzchnią i taśmami w stylu M.
- NOWOŚĆ: Fabrycznie kute koła opcjonalnie.
- NOWOŚĆ: Nowo zaprojektowana tylna część.
- NOWOŚĆ: Ergonomiczne siedzenie M Endurance.
- NOWOŚĆ: Krótki uchwyt tablicy rejestracyjnej.
- NOWOŚĆ: Zmodyfikowana wiązka przewodów ze złączem LWS dla jeszcze łatwiejszego demontażu uchwytu tablicy rejestracyjnej z lampami.
- Tryby jazdy „Rain”, „Road”, „Dynamic”, „Race” i „Race Pro1-3”, a także najnowsza generacja dynamicznej kontroli trakcji DTC i funkcja DTC Wheelie z 6-osiową skrzynką czujników.
- Dwie regulowane charakterystyki gazu dla optymalnej odpowiedzi. „Hamulec silnikowy” z potrójną regulacją momentu oporu silnika w trybie „Race Pro”.
- Shift Assistant Pro do szybkiej zmiany biegu na wyższy i niższy bez użycia sprzęgła. Łatwa odwracalność schematu zmiany biegów do użytku na torze wyścigowym.
- Kontrola startu dla idealnego startu w boksie i ogranicznik dla dokładnej prędkości w boksie.
- Hill Start Control Pro zapewnia wygodne ruszanie na wzniesieniach.
- Hamulce M: maksymalna skuteczność hamowania na torze wyścigowym.
- Połączenie instrumentu z dużym, doskonale czytelnym 6,5-calowym wyświetlaczem TFT, animacją startową z logo M i interfejsem OBD dla rejestratora danych M GPS i wyzwalacza okrążeń M GPS, którego można używać za pomocą kodu aktywacyjnego.
- Akumulator Light M, gniazdo ładowania USB z tyłu, mocne diody LED, elektroniczny tempomat i podgrzewane manetki.
- Pakiet M Competition z wyzwalaczem okrążeń M GPS i kodem aktywacji, pakiet frezowanych części M, pakiet karbonowy M, wahacz naturalnie anodowany, który jest o 1000 g lżejszy niż wariant podstawowy lub S 220 RR, łańcuch M Endurance z powłoką DLC i pakiet pasażerski wraz z osłoną garbu .
- Bogate wyposażenie specjalne i fabryczne wyposażenie specjalne.
Oczywiście to było dalekie od tego. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. A także z tematem Tuning motocykli i motocykli spotykamy się regularnie. Chcesz zobaczyć wszystkie posty dotyczące motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące posty Mopped.
inne powiązane posty
Model 2023: BMW M 1000 RR to najmocniejszy motocykl typu naked w historii!
Photo credit: BMW
