Może po prostu zrobić wszystko lepiej: Ducati Panigale V4 i V4 S (2022)

Czas czytania 22 Min.

Panigale V4 2022 reprezentuje najnowszy krok w rozwoju Ducati Superbikes. Motocykl rozwija się dzięki wieloletniemu doświadczeniu Ducati Corse oraz ciągłemu transferowi wiedzy i technologii ze świata wyścigów bezpośrednio do produkcji seryjnej. Ten nowy projekt wyraża wyjątkowość marki, która po raz drugi z rzędu zdobyła tytuł inżyniera projektanta MotoGP. Każdy element opracowany w wyścigach jest przenoszony do motocykli, które Ducati buduje dla swoich entuzjastów. Z tego powodu Panigale V4 jest stale odnawiana i ulepszana, podobnie jak motocykle w MotoGP i WorldSBK.

Ducati Panigale V4 (2022)

Wraz z wersją 2022 projekt Panigale V4 kończy najbardziej znaczący rozwój od czasu jego powstania. Ulepszenia dotyczą wszystkich obszarów: aerodynamiki, ergonomii, silnika, podwozia i elektroniki. Rezultatem jest jeszcze szybszy motocykl na torze wyścigowym, a jednocześnie bardziej intuicyjny i mniej męczący motocykl dla szerokiego grona kierowców. Krótko mówiąc, oferuje wspaniałe wrażenia z jazdy zarówno dla profesjonalistów, jak i amatorów.

Te ekskluzywne właściwości zostały potwierdzone specjalnym testem na torze Vallelunga we Włoszech. Panigale V4 S 2021 i wersja 2022, obie wyposażone w opony Pirelli SC1, były głównym przedmiotem testu, który przeprowadzili dwaj kierowcy testowi i profesjonalista Michele Pirro (oficjalny kierowca testowy Ducati). Na koniec dnia pierwszy kierowca testowy poprawił swoje najlepsze okrążenie na nowym Panigale V4 S 2022 o 0,9 sekundy, drugi o 1,2 sekundy, a Michele Pirro był o pół sekundy szybszy. Stracił zaledwie trzy sekundy w swoim najszybszym czasie okrążenia w pierwszej rundzie włoskich mistrzostw Superbike w Vallelunga. Te osiągi stają się jeszcze bardziej imponujące, jeśli weźmie się pod uwagę, że do wyścigów używał wyjątkowo miękkiej opony SCX, która zapewnia lepszą przyczepność.

Pierwsza innowacja nowej wersji Panigale V4 2022 dotyczy aerodynamiki. Inżynierowie Ducati skoncentrowali się na owiewce, która ma teraz bardziej kompaktowe i cieńsze skrzydełka o podwójnym profilu i wyższej wydajności aerodynamicznej: ta aktualizacja gwarantuje taką samą siłę docisku jak wcześniej, do 37 kg przy 300 km/h. Dodatkowo dolna część owiewki została wyposażona w nowo zaprojektowane wloty powietrza w celu usprawnienia układu chłodzenia, a tym samym osiągów silnika, zwłaszcza podczas użytkowania na torze wyścigowym.
Ergonomia była również głównym celem rozwoju, aby poprawić kontrolę motocykla na torze wyścigowym i umożliwić kierowcy maksymalne wykorzystanie osiągów Panigale V4, zarówno na jednym okrążeniu, jak i podczas intensywnego użytkowania na torze wyścigowym.

Fotel ma teraz bardziej płaski kształt i inną osłonę, aby zapewnić kierowcy jeszcze lepsze wsparcie podczas hamowania i większą swobodę ruchów. W porównaniu do wersji z 2021 roku czołg ma nowy kształt w tylnej części. Kierowca ma większą przyczepność podczas hamowania, dzięki czemu może jechać szybciej i dłużej. Dzięki tej nowej ergonomii kierowca jest w pełni zintegrowany z motocyklem. To w zasadzie sprawia, że ​​jazda jest przyjemniejsza. Poprawiono również obszar styku ramion podczas zawieszania, gdy kierowca pochyla się całkowicie przy motocyklu. Sercem motocykla jest Desmosedici Stradale o pojemności 1.103 cm3, który wywodzi się z silnika MotoGP i otrzymał wiele aktualizacji. Dzięki pewnym innowacjom technicznym wydajność można jeszcze zwiększyć. Ponadto reakcja przepustnicy jest teraz jeszcze bardziej bezpośrednia.

Nowy silnik został zrewidowany w obszarze obiegu oleju i jest wyposażony w nową pompę olejową, która ma mniejsze zużycie energii. Zwiększona średnica wylotów tłumika umożliwia zmniejszenie przeciwciśnienia spalin, a tym samym zwiększenie osiągów silnika. Dzięki tym środkom i nowemu, specjalnemu odwzorowaniu Desmosedici Stradale - z homologacją Euro 5 - rozwija 215,5 KM przy 13.000 1,5 obrotach na minutę. Odpowiada to wzrostowi osiągów o 14.500 KM w porównaniu z poprzednim silnikiem. Przy prędkości 2,5 obrotów na minutę różnica wynosi nawet 123,6 KM. Silnik dostarcza moment obrotowy 9.500 Nm przy 6.000 obr./min i zapewnia już 80% maksymalnego momentu obrotowego od XNUMX obr./min.

Jednym szczegółem, który wiele mówi o rozwoju tego nowego silnika na rok 2022, jest nowe przełożenie. Biegi pierwszy, drugi i szósty są teraz dłuższe. To nowe przełożenie SBK jest bardziej „zorientowane na wyścigi” i dlatego lepiej nadaje się do użytku na torze wyścigowym. Pierwszy bieg został wydłużony o 11,6%, a drugi o 5,6%. Dzięki temu nowemu przełożeniu łatwiej jest teraz pokonywać najciaśniejsze zakręty na pierwszym biegu i korzystać z mocniejszego hamulca silnikowego i lepszego przyspieszania z zakrętów. Ponadto mniejszy skok między pierwszym a drugim biegiem umożliwia systemowi szybkiej zmiany biegów Ducati (DQS) bardziej wydajną zmianę biegów, a tym samym poprawę osiągów. DQS również otrzymał nowe głosowanie. Szósty bieg, który jest o 1,8% dłuższy, w połączeniu ze zwiększoną mocą silnika, umożliwia osiągnięcie prędkości maksymalnej o 5 km/h wyższej niż Panigale V4 2021.

W Panigale V4 2022 wdrożono nową logikę dla trybów mocy, która umożliwia 4 różne konfiguracje silnika: Pełna, Wysoka, Średnia, Niska. Konfiguracje Full i Low zostały przeprojektowane, natomiast konfiguracje High i Medium otrzymały nową strategię. Power Mode Full to najbardziej sportowy tryb, jaki kiedykolwiek zastosowano w Panigale V4. Z wyjątkiem pierwszego biegu, silnik może wyrazić swój pełny potencjał za pomocą krzywych momentu obrotowego bez filtrów elektronicznych. Opracowano nowy system zarządzania mapami do jazdy po kablu dla wysokich i średnich poziomów wydajności. Każdy z sześciu kursów ma swoje własne mapowanie. Optymalizuje to napęd, gdy kierowca przyspiesza. Z kolei Power Mode Low został opracowany, aby jazda po drodze była jeszcze przyjemniejsza. Ogranicza maksymalną moc motocykla do 150 KM i zapewnia szczególnie kontrolowaną reakcję przepustnicy.

Osiągi Desmosedici Stradale można dodatkowo poprawić dzięki wyścigowym układom wydechowym z katalogu Ducati Performance. Aby każdy mógł jeździć z prawdziwym wydechem wyścigowym nawet na torach o bardziej restrykcyjnych limitach hałasu, dostępny jest nowy układ wydechowy, który jest w całości wykonany z tytanu, został opracowany we współpracy z Akrapovič i spełnia limit hałasu 105 dB (102 dB z zabójcą dB). Nowy wydech jest wyposażony w wysokie tłumiki z tyłu i zapewnia wzrost mocy o 12,5 KM, zwiększając moc szczytową do 228 KM i maksymalny moment obrotowy do 131 Nm. Jednocześnie waga zostaje zmniejszona o 5 kg. Ten nowy układ wydechowy jest oferowany równolegle z bardziej kompaktowym kompletnym układem wyścigowym, który jest już dostępny w katalogu, który jest umieszczony pod silnikiem i jest również wykonany w całości z tytanu przez firmę Akrapovič. Przy tych samych wartościach wydajności zmniejsza wagę o 6 kg i ma poziom hałasu 109 dB, który spada do 107 dB z dB killerem.

Desmosedici Stradale służy również jako element nośny podwozia i jest bezpośrednio połączony z aluminiową ramą przednią. Całość uzupełnia lekka rama przednia wykonana z magnezu oraz rama tylna wykonana z odlewu aluminiowego. Nowy Panigale V4 S jest wyposażony w nowy elektronicznie sterowany widelec ciśnieniowy gazu Öhlins NPX 25/30, który wykorzystuje wkład pochodzący z widelca wyścigowego Öhlins, co minimalizuje ryzyko kawitacji oleju w porównaniu z konwencjonalnym widelcem. Efektem jest lepsza stabilność jazdy podczas hamowania, a jednocześnie lepsza amortyzacja wstrząsów, co przekłada się na lepsze wrażenia z jazdy.

Nowy widelec ma 125 mm skoku (+5 mm w porównaniu do widelca Panigale V4 2021). Umożliwia to bardziej miękkie regulacje (sztywność sprężyny została zmniejszona z 10,0 do 9,5 N/mm). Prowadzi to do gładszej reakcji na nierównych nawierzchniach i lepszej przyczepności w warunkach słabej przyczepności. Ponadto poprawia się czucie w strefach twardego hamowania, co zapewnia dodatkowe rezerwy podczas wyścigów.

Nowy widelec działa w połączeniu z amortyzatorem Öhlins TTX36 i amortyzatorem skrętu Öhlins, z których oba mają dynamiczne zmiany tłumienia. System ten daje kierowcy możliwość dostosowania funkcjonalności elementów sprężynowych w zależności od sytuacji na drodze (hamowanie, pokonywanie zakrętów, przyspieszanie) oraz zmiany parametrów sprzętowych. Dla kierowcy oznacza to większą kontrolę nad dynamiką jazdy motocykla, co korzystnie wpływa na bezpieczeństwo na drodze i czasy okrążeń na torze wyścigowym. Ponadto punkt obrotu aluminiowego jednostronnego wahacza jest umieszczony o 4 mm wyżej niż w wersji 2021. Ta zmiana techniczna zwiększa efekt przeciwdziałania przysiadom. Oznacza to, że tył nie ugina się tak głęboko podczas przyspieszania.

Panigale V4 S jest wyposażony w kute, 3-ramienne aluminiowe felgi i jest wyposażony w opony Pirelli Diablo ™ Supercorsa SP (przód 120/70 ZR17 i tył 200/60 ZR 17). Przedni układ hamulcowy składa się z monoblokowych zacisków Brembo Stylema®, każdy z czterema tłoczkami, każdy o średnicy 30 mm. W połączeniu z tarczami hamulcowymi o średnicy 330 mm zapewnia to wyjątkową skuteczność hamowania. Tylne koło jest hamowane przez tarczę hamulcową o średnicy 245 mm i 2-tłoczkowy zacisk hamulcowy.

Nawet standardowa wersja Panigale V4 jest wyposażona w najnowocześniejsze podwozie, które składa się z w pełni regulowanego widelca Showa Big Piston (BPF) o średnicy kłonicy 43 mm, amortyzatora skrętu Sachs i w pełni regulowanego Amortyzator Sachs, a także odlewane aluminiowe felgi w konstrukcji 5-szprychowej. Panigale V4 2022 jest wyposażona w najnowocześniejszy pakiet elektroniki oparty na wykorzystaniu 6-osiowej platformy inercyjnej, która jest w stanie natychmiast rejestrować kąty przechyłu, odchylenia i pochylenia motocykla w przestrzeni. Pakiet elektroniczny zawiera elementy sterujące dla wszystkich faz jazdy, których parametry są standardowo powiązane z 4 dostępnymi trybami jazdy (Wyścig A, Wyścig B, Sport, Uliczny).

Dzięki ulepszonemu wyświetlaczowi parametry te można pokazać jeszcze wyraźniej. Niektóre funkcje są reprezentowane przez dodatkowe lampki sygnalizacyjne. Ale to nie wszystko: technicy Ducati opracowali dodatkowy tryb informacyjny. Został on stworzony po konsultacjach z zawodnikami MotoGP i nosi nazwę „Track Evo”. Ten tryb jest teraz dostępny obok trybów Road i Track. W trybie „Track Evo” obrotomierz porusza się po skali poziomej, która znajduje się w górnej części wyświetlacza. Ten obszar najlepiej widzi kierowca. Kierowca widzi włączony bieg na środku ekranu. Po prawej stronie znajdują się cztery sektory w różnych kolorach, każdy przypisany do sterowania elektronicznego (DTC, DWC, DSC, EBC). Odpowiedni sektor zapala się, gdy tylko interweniuje elektronika. Wyświetlacze są aktywne, dopóki kierowca nie rozpozna, która pomoc elektroniczna jest włączona. Ten tryb ułatwia kierowcy szybkie zrozumienie, który system sterowania jest faktycznie kontrolowany, dzięki czemu może podejmować bardziej precyzyjne decyzje podczas szukania optymalnego ustawienia. Dzięki temu może szybciej poprawić osiągi motocykla. Lewy obszar wyświetlacza pokazuje czas okrążenia, liczbę ukończonych okrążeń i prędkość.

Aby lepiej rozpoznać optymalny czas przełączania, w lewym górnym rogu umieszczono zieloną diodę LED. To rozwiązanie poprawia widoczność i zapewnia bardziej precyzyjną informację zwrotną.
Zmieniono również wygląd motocykla i dodano mu dodatkowej dawki agresywności. Bezprecedensowy projekt graficzny, stworzony przez Ducati Centro Stile, zawiera czarne logo na całkowicie czerwonych elementach wykończenia. Siedzisko składa się z dwóch materiałów i jest dwukolorowe w wersji S. Czarne felgi wersji S również mają czerwone elementy stylistyczne.

Panigale V4 może być wyposażona w akcesoria z katalogu Ducati Performance. W asortymencie znajdują się zarówno komponenty z homologacją do ruchu drogowego, jak i części czysto wyścigowe, które zostały opracowane do jazdy po zamkniętych trasach. Akcesoria Ducati Performance można obejrzeć za pomocą internetowego konfiguratora na stronie Ducati.com.
Oprócz szerokiej gamy akcesoriów Ducati oferuje również kombinezony skórzane (również z systemem poduszek powietrznych), kaski, buty i rękawice, które służą bezpieczeństwu kierowcy. Ducati spełnia potrzeby wszystkich motocyklistów, od sportowej jazdy na torze wyścigowym po przygody na drogach publicznych. Na każdą okazję jest idealny strój, w którym możesz ubrać się jak prawdziwy kierowca Ducati.

2022 Zmiany techniczne

Wnętrze

• Panigale V4 2022 przechodzi kilka znaczących zmian, które na nowo definiują jego styl i sprawiają, że motocykl jest bardziej estetyczny. Zupełnie nowa grafika, zaprojektowana przez Ducati Centro Stile, zawiera czarne logo na czerwonych panelach. Fotel jest teraz wykonany z dwóch różnych materiałów (dwukolorowy w wersji S). W wersji S czarne felgi mają również czerwone elementy stylistyczne.

aerodynamika

• Agresywny wygląd jest również wzmocniony przez zmiany w owiewce, która została zmodyfikowana w porównaniu do poprzedniego modelu w celu poprawy aerodynamiki, w oparciu o ciągłe aktualizacje w MotoGP. W nowej wersji motocykl posiada bardziej zwarte i cieńsze winglety o podwójnym profilu i wyższej wydajności aerodynamicznej, które gwarantują taką samą siłę docisku jak poprzednio (do 37 kg przy 300 km/h). Dolna część owiewki wyposażona jest również w dodatkowe wloty powietrza, aby poprawić chłodzenie, a tym samym osiągi silnika, zwłaszcza podczas użytkowania na torze wyścigowym. W Panigale V4 każdy szczegół ma swoją funkcję, na przykład mały otwór po lewej stronie panelu. Zapewnia to kontrolę temperatury Quickshiftera podczas intensywnego użytkowania na torze wyścigowym.

Ergonomia

• Ergonomia została szeroko zbadana i opracowana przez inżynierów Ducati w celu poprawy kontroli motocykla podczas najważniejszych etapów podróży na torze wyścigowym i umożliwienia kierowcy pełnego wykorzystania osiągów Panigale V4 nawet podczas długiej sesji. Najważniejsze zmiany dotyczą przede wszystkim siedzenia i zbiornika. Te komponenty zostały przeprojektowane. Fotel ma teraz bardziej płaski kształt i łatwiejszy do uchwycenia pokrowiec. Nowy kształt daje kierowcy większą swobodę ruchów, a nowa osłona poprawia przyczepność podczas hamowania. Zbiornik paliwa ma nowy kształt, który zapewnia mu większą pojemność (+1 litr) i poprawia zapięcie kolan w porównaniu do rocznika 2021. Kierowcy wszystkich rozmiarów mogą lepiej wspierać się na motocyklu podczas hamowania. Rezultatem są lepsze czasy okrążeń w dłuższym okresie czasu. Dzięki tej nowej ergonomii kierowca jest również lepiej zintegrowany z motocyklem, dzięki czemu znajduje się w optymalnej aerodynamicznej pozycji. Ponadto poprawiono również powierzchnię styku ramion podczas zawieszania.

Silnik

• Sercem motocykla jest Desmosedici Stradale o pojemności 1.103 cm3, który wywodzi się z silnika MotoGP i otrzymał wiele aktualizacji. Desmosedici Stradale został ponownie zrewidowany na 2022 rok, dzięki pewnym zmianom technicznym, wydajność została zwiększona, a reakcja przepustnicy została jeszcze bardziej poprawiona. Zmieniony silnik jest podłączony do nowego tłumika i nowej pompy olejowej. Średnica dwóch wylotów tłumika została zwiększona do 38 mm (18% większy wylot wydechu w porównaniu do tłumików z MY2021), co zmniejszyło ciśnienie wsteczne w wydechu i w konsekwencji poprawiło osiągi silnika. Mniejsza pompa olejowa i optymalizacja obiegu oleju prowadzą do mniejszego zużycia energii. Dzięki tym modyfikacjom i zoptymalizowanej konfiguracji silnika maksymalna moc Desmosedici Stradale (z homologacją Euro 5) wzrasta o 1,5 KM i osiąga 215,5 KM przy 13.000 obr./min. Po osiągnięciu maksymalnej wydajności różnica w stosunku do poprzedniego modelu jest jeszcze większa. Silnik dostarcza również moment obrotowy 123,6 Nm przy 9.500 obr/min i zapewnia kierowcy moment obrotowy ponad 6.000 Nm przy 100 obr/min. Jedną z najbardziej uderzających innowacji związanych z silnikiem na rok 2022 jest wprowadzenie nowego przełożenia. Biegi pierwszy, drugi i szósty mają dłuższe tłumaczenie. To jedna z najważniejszych innowacji na 2022 rok. Ten rodzaj przełożenia wywodzi się z Panigale V4 R - używanego w Mistrzostwach Świata SBK - co prowadzi do większego skupienia się na torze wyścigowym, z przełożeniami, które są lepsze w użyciu Nadaje się na tor wyścigowy i podczas wyścigów. Przejdźmy teraz do szczegółów: pierwszy bieg został wydłużony o 11,6%, drugi o 5,6%. Dzięki temu nowemu przełożeniu łatwiej jest teraz pokonywać najciaśniejsze zakręty na pierwszym biegu i korzystać z mocniejszego hamulca silnikowego i lepszego przyspieszania z zakrętów. Ponadto mniejszy skok między pierwszym a drugim biegiem umożliwia systemowi szybkiej zmiany biegów Ducati (DQS) bardziej wydajną zmianę biegów, a tym samym poprawę osiągów. DQS również otrzymał nowe głosowanie. Szósty bieg, który jest o 1,8% dłuższy, w połączeniu ze zwiększoną mocą silnika, umożliwia osiągnięcie prędkości maksymalnej o 5 km/h wyższej niż Panigale V4 2021.

Nowa logika trybów zasilania

• W Panigale V4 2022 wdrożono nową logikę trybów mocy, która umożliwia 4 różne konfiguracje silnika: Pełna, Wysoka, Średnia, Niska. Konfiguracje Full i Low zostały przeprojektowane, natomiast konfiguracje High i Medium otrzymały nową strategię. Power Mode Full to najbardziej sportowy tryb, jaki kiedykolwiek zastosowano w Panigale V4. Z wyjątkiem pierwszego biegu, silnik może wyrazić swój pełny potencjał za pomocą krzywych momentu obrotowego bez filtrów elektronicznych. Opracowano nowy system zarządzania mapami do jazdy po kablu dla wysokich i średnich poziomów wydajności. Każdy z sześciu kursów ma swoje własne mapowanie. Optymalizuje to napęd, gdy kierowca przyspiesza. Z kolei Power Mode Low został opracowany, aby jazda po drodze była jeszcze przyjemniejsza. Ogranicza maksymalną moc motocykla do 150 KM i zapewnia szczególnie kontrolowaną reakcję przepustnicy.

Układy wydechowe Ducati Performance Racing

• Osiągi Desmosedici Stradale można dodatkowo poprawić dzięki wyścigowym układom wydechowym z katalogu Ducati Performance. Aby każdy mógł jeździć z prawdziwym wydechem wyścigowym nawet na torach o bardziej restrykcyjnych limitach hałasu, dostępny jest nowy układ wydechowy, który jest w całości wykonany z tytanu, został opracowany we współpracy z Akrapovič i spełnia limit hałasu 105 dB (102 dB z zabójcą dB). Nowy wydech jest wyposażony w wysokie tłumiki z tyłu i zapewnia wzrost mocy o 12,5 KM, zwiększając moc szczytową do 228 KM i maksymalny moment obrotowy do 131 Nm. Jednocześnie waga zostaje zmniejszona o 5 kg. Ten nowy układ wydechowy jest oferowany równolegle z bardziej kompaktowym kompletnym układem wyścigowym, który jest już dostępny w katalogu, który jest umieszczony pod silnikiem i jest również wykonany w całości z tytanu przez firmę Akrapovič. Przy tych samych wartościach wydajności zmniejsza wagę o 6 kg i ma poziom hałasu 109 dB, który spada do 107 dB z dB killerem.

podwozie

• Rewizja podwozia Panigale V4 i Panigale V4 S 2022 niesie ze sobą również wiele ważnych innowacji. Wprowadzone zmiany oparte są na doświadczeniach zdobytych w MotoGP i WorldSBK. Mają na celu poprawę osiągów na torze. Cel jest jasny: lepsze czasy okrążeń, które można osiągnąć mniejszym wysiłkiem i większą konsekwencją. Desmosedici Stradale służy również jako element konstrukcyjny (element nośny) podwozia i jest bezpośrednio połączony z aluminiową ramą przednią. Całość uzupełnia lekka rama przednia wykonana z magnezu oraz rama tylna wykonana z odlewu aluminiowego. Wersja S nowego Panigale V4 jest wyposażona w widelec ciśnieniowy Öhlins NPX 25/30, który dzięki Öhlins Smart EC 2.0 ma dynamiczną zmianę tłumienia. System reprezentuje najnowszy stan wiedzy dla motocykli sportowych. Nowy widelec ma o 5 mm większy skok sprężyny (125 mm) i wykorzystuje system ciśnienia gazu z tłokiem 25 mm w lewej goleni widelca do regulacji stopnia kompresji i tłokiem 30 mm w prawej goleni do regulacji stopnia odbicia. Ta konstrukcja jest również stosowana w WorldSBK i minimalizuje ryzyko wystąpienia kawitacji oleju przy intensywnym użytkowaniu. Wynik? Prowadzi to do lepszej stabilności hamowania i lepszej reakcji na wyboje. Wszystko to skutkuje lepszymi wrażeniami z jazdy, wyższymi prędkościami i większą łatwością podczas jazdy na limicie. Dzięki skokowi sprężyny zwiększonemu o 5 mm, nowy widelec można dostroić bardziej miękko (sztywność sprężyny została zmniejszona z 10,0 do 9,5 N/mm), co zapewnia płynniejszą jazdę i większą przyczepność w krytycznych warunkach. Ponadto ten nowy widelec poprawia czucie w strefach twardego hamowania. W połączeniu z amortyzatorem Öhlins TTX36 i elektronicznie sterowanym amortyzatorem skrętu Öhlins, nowy widelec tworzy system Smart EC 2.0, który jest obsługiwany za pomocą logiki OBTI (Objective Based Tuning Interface). Dzięki systemowi kierowca może łatwo wprowadzić swoje życzenia i nie potrzebuje żadnych narzędzi do regulacji mechanicznych kliknięć. Punkt obrotu aluminiowego jednostronnego wahacza jest umieszczony o 4 mm wyżej niż w wersji 2021. Dzięki tej zmianie technicznej zwiększa się efekt przeciwdziałania przysiadom. Poprawia się stabilność jazdy motocykla podczas przyspieszania. Pomaga to kierowcy, gdy przyspiesza podczas zmiany kierunku lub wychodzenia z zakrętu. To nowe położenie punktu obrotu wahacza (którego nie można regulować) daje kierowcy więcej możliwości w zakresie dostrajania elementów zawieszenia. Panigale V4 S jest wyposażony w kute, 3-ramienne aluminiowe felgi i jest wyposażony w opony Pirelli Diablo ™ Supercorsa SP (przód 120/70 ZR17 i tył 200/60 ZR 17). Przedni układ hamulcowy składa się z monoblokowych zacisków Brembo Stylema®, każdy z czterema tłoczkami, każdy o średnicy 30 mm. W połączeniu z tarczami hamulcowymi o średnicy 330 mm zapewnia to wyjątkową skuteczność hamowania. Tylne koło jest hamowane przez tarczę hamulcową o średnicy 245 mm i 2-tłoczkowy zacisk hamulcowy.

elektronika

• Panigale V4 jest wyposażona w najnowocześniejszy pakiet elektroniki oparty na 6-osiowej platformie bezwładnościowej, która natychmiast wykrywa kąty przechylenia, odchylenia i pochylenia motocykla. Pakiet elektroniki monitoruje każdy parametr podczas jazdy: niektóre wspomaganie jazdy kontroluje ruszanie, przyspieszanie i hamowanie, inne regulują trakcję, a jeszcze inne pomagają w zakrętach i podczas wychodzenia z zakrętów.
  ›Zakręt ABS EVO
  ›Kontrola trakcji Ducati (DTC) EVO 3
  ›Ducati kontrola poślizgu (DSC)
  ›Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
  ›Ducati Power Launch (DPL)
  ›Ducati Quick Shift góra/dół (DQS) EVO 2
  ›Kontrola hamowania silnikiem (EBC) EVO
  ›Elektroniczne zawieszenie Ducati (DES) EVO

Zakręt ABS EVO

• Układ ABS EVO do pokonywania zakrętów można ustawić na trzech różnych poziomach, aby w pełni zaspokoić potrzeby kierowcy na drodze lub na torze wyścigowym, nawet w krytycznych warunkach o małej przyczepności. Level 3 został opracowany do użytku na drodze lub w warunkach o małej przyczepności i zapewnia hamowanie z maksymalnym bezpieczeństwem przy największej możliwej stabilności jazdy. Z drugiej strony poziomy 2 i 1 skupiają się na skuteczności hamowania i lepiej nadają się do sportowych podróży po nawierzchniach antypoślizgowych i torach wyścigowych. W przypadku wybrania poziomu 2 kierowca może bezpiecznie wjechać w zakręt i uzyskać lepsze osiągi. Poziom 1 ABS zalecany dla toru wyścigowego ogranicza interwencje do przedniego hamulca, ale zachowuje funkcję pokonywania zakrętów, aby umożliwić bardzo mocne hamowanie aż do skrętu i poza nim oraz zrekompensować wszelkie błędy jazdy.

Kontrola trakcji Ducati (DTC) EVO 3

• DTC EVO 3 wywodzi się z doświadczeń Ducati Corse i ma wyrafinowaną strategię. Kiedy kierowca ponownie przyspiesza na zakręcie, moment obrotowy Desmosedici Stradale jest przenoszony delikatnie, unikając szczytów mocy. Przyspieszenie z krzywych jest uproszczone. Dzięki temu motocykl jest bardziej przewidywalny dla kierowcy. Kiedy kierowca otwiera gaz na wyjściu z zakrętu, zwykle następuje niepożądany i nieoczekiwany poślizg tylnego koła. Jest to spowodowane pikami przyspieszenia na wale korbowym, które utrudniają kierowcy dozowanie. Nowe oprogramowanie z wyprzedzeniem dostosowuje dostarczany moment obrotowy, monitorując przyspieszenie kątowe wału korbowego w celu płynniejszego przyspieszania na zakrętach. Dzięki takiemu podejściu prowadzenie motocykla podczas wychodzenia z zakrętu staje się bardziej neutralne. Kierowca uzyskuje lepsze wrażenia z jazdy. Nowa strategia jest aktywna na wszystkich poziomach DTC. Poziomy od 1 do 4 są zalecane dla suchych torów, a poziom 7 został opracowany dla opon deszczowych na mokrych torach.

Sterowanie zjeżdżalnią Ducati (DSC)

• System ten wspiera kierowcę, kontrolując moment obrotowy przez Desmosedici Stradale w zależności od kąta znoszenia. Celem jest poprawa wydajności wychodzenia z zakrętów poprzez unikanie kątów pochylenia, które w innym przypadku byłyby trudne do pokonania. DSC jest oparty na platformie bezwładnościowej, która dostarcza do jednostki sterującej pojazdu ważne informacje o dynamice jazdy motocykla (takie jak kąt pochylenia, przyspieszenie i wiele innych). Dzięki tym danym – i w zależności od wybranego ustawienia – DSC poprawia osiągi wszystkich kierowców i pomaga w ekstremalnych warunkach jazdy. DSC ma dwa różne ustawienia: Przełączanie z poziomu 1 na poziom 2 ułatwia kontrolowanie kątów przechyłu, które w innym przypadku byłyby trudne do opanowania.

Sterowanie kołami Ducati (DWC) EVO

• Panigale V4 jest również wyposażona w najnowszą wersję Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO). System ten wykorzystuje dane z platformy bezwładnościowej, aby utrzymać kontrolę nad pojazdami na kołach oraz łatwo i bezpiecznie maksymalizować przyspieszenie. DWC EVO zapewnia dokładniejsze odczyty na kole, a tym samym umożliwia bardziej precyzyjną kontrolę, dzięki czemu motocykl może szybciej reagować na polecenia kierowcy.

Premiera Ducati Power (DPL)

• Ten 3-stopniowy system zapewnia błyskawiczne ruszanie, dzięki czemu kierowca może w pełni skoncentrować się na zwalnianiu sprzęgła. Po uruchomieniu kierowca musi tylko wrzucić pierwszy bieg i odkręcić gaz. Podczas pierwszej fazy rozruchu, w której kierowca moduluje zwolnienie sprzęgła, DPL stabilizuje silnik Desmosedici Stradale na optymalnej prędkości zgodnie z wybranym poziomem. W drugiej fazie, gdy sprzęgło jest całkowicie zwolnione, DPL kontroluje wyjściowy moment obrotowy, aby zmaksymalizować przyspieszenie w oparciu o wybrany poziom. DPL wykorzystuje funkcje DWC i utrzymuje aktywny kod DTC przez cały czas, aby zapewnić pełne bezpieczeństwo przez cały czas. System wyłącza się automatycznie powyżej określonej prędkości lub po włączeniu trzeciego biegu. Aby chronić sprzęgło, specjalnie opracowany algorytm dopuszcza tylko ograniczoną liczbę kolejnych rozruchów. Liczba dostępnych startów zostanie zresetowana, gdy motocykl będzie znów jeździł normalnie. DPL ma trzy różne ustawienia i jest aktywowany przez naciśnięcie odpowiedniego przycisku na prawym przełączniku kierownicy. Poziom 1 zapewnia najlepszą możliwą wydajność rozruchową, poziom 3 jest bezpieczniejszy i zapewnia lepszą stabilność jazdy.

Ducati Quick Shift góra/dół (DQS) EVO 2

• DQS EVO 4 z funkcją góra/dół, opracowany dla Panigale V2, wykorzystuje dane kąta pochylenia, aby zmaksymalizować stabilność jazdy motocykla podczas zmiany biegów na zakrętach. DQS EVO 2 nie tylko minimalizuje czas zmiany biegów, ale także umożliwia redukcje bez użycia sprzęgła, co oznacza, że ​​gwałtowne manewry hamowania mogą być wykonywane skuteczniej niż kiedykolwiek.

Sterowanie hamulcem silnikowym (EBC) EVO

• System EBC (Engine Brake Control) został opracowany, aby pomóc kierowcy zoptymalizować stabilność motocykla w ekstremalnych warunkach na wejściu w zakręt poprzez zrównoważenie sił działających na tylną oponę przez hamulec silnikowy.

Elektroniczne zawieszenie Ducati (DES) EVO

• Elektroniczne zawieszenie oferuje wybór między trybem ręcznym „Stały”, który umożliwia ręczną regulację stopnia kompresji i odbicia, a także amortyzatora skrętu (32 kliknięcia dla zawieszenia i 10 dla amortyzatora), a trybem automatycznym „Dynamic ”. W trybie „Dynamic”, w oparciu o informacje otrzymane z platformy inercyjnej i innych czujników, system automatycznie dostosowuje tłumienie kompresji i odbicia do stylu jazdy. System Öhlins Smart EC 2.0 ma tę ogromną zaletę, że kierowca może indywidualnie dostosować zachowanie elementów sprężynujących do poszczególnych faz jazdy (hamowanie, pokonywanie zakrętów, przyspieszanie) oraz zmieniać parametry pracy poszczególnych elementów sprzętowych. Daje to kierowcy dostęp do dynamicznych elementów sterujących motocyklem, które zwiększają bezpieczeństwo na drodze i poprawiają czasy okrążeń na torze wyścigowym.

TRYBY JAZDY

• Tryb jazdy Wyścig A Riding Mode Race A w standardowej konfiguracji został opracowany dla doświadczonych kierowców, którzy chcą w pełni wykorzystać potencjał motocykla na torze wyścigowym. Jeśli kierowca wybierze wyścig A, może wrócić do pełnej mocy silnika. System ride-by-wire reaguje bardzo bezpośrednio na otwarcie gazu. Tryb Race A ma elektroniczne strojenie, które ma na celu osiągnięcie maksymalnych osiągów na trasach o dobrym asfalcie i wysokiej przyczepności bez narażania bezpieczeństwa. ABS interweniuje tylko na przednim kole, aby osiągnąć maksymalną siłę hamowania. Jednak podczas pokonywania zakrętów ABS jest zawsze aktywny. Ustawienia systemu DES w wersji „S” zostały zaprojektowane w taki sposób, aby wnosiły duży wkład w dynamiczną kontrolę w fazie przyspieszania i hamowania, aby zapewnić stabilność i precyzję jazdy nawet przy bardzo sportowym stylu jazdy.
• Tryb jazdy Wyścig B - W trybie Riding Mode Race B kierowca może polegać na pełnej mocy silnika. W porównaniu do Race A, zmniejszony moment obrotowy jest dostępny na 1., 2. i 3. biegu, aby motocykl był łatwiejszy do kontrolowania podczas długich sesji na torze wyścigowym. To sprawia, że ​​ten tryb jest idealnym wyborem na krętych drogach lub drogach o mniej przyczepnym asfalcie. Elektroniczne sterowanie zaprojektowano w taki sposób, aby nawet mniej doświadczeni kierowcy mogli prowadzić efektywny i spektakularny styl jazdy. Ustawienia systemu DES gwarantują bezpieczeństwo jazdy i wysoki stopień przyczepności nawet na nierównych lub śliskich nawierzchniach.
• Jazda konna sportem mody - W ustawieniu Sport kierowca otrzymuje 215,5 KM z bezpośrednią, sportową reakcją przepustnicy typu ride-by-wire i sportowym zawieszeniem w wersji S. Elektroniczne systemy wspomagania prowadzenia umożliwiają nawet mniej doświadczonym kierowcom efektywne i spektakularne wrażenia z jazdy. Na przykład w trybie Sport aktywowana jest funkcja „slide-by-brake”, która umożliwia kierowcy bezpieczne pokonywanie zakrętów. Aktywowane jest wykrywanie oderwania tylnego koła podczas gwałtownego hamowania. ABS pokonujący zakręty jest ustawiony w taki sposób, aby gwarantował maksymalne osiągi w zakrętach.
• Moda na jazdę uliczną - Podczas jazdy Panigale V4 po ulicy zaleca się tryb jazdy po ulicy. Ten tryb jazdy oferuje kierowcy 150 KM i progresywną reakcję przepustnicy ride-by-wire. Panigale V4 S ma konfigurację podwozia, która dobrze sprawdza się na wyboistych lub złych drogach. Wspomaganie jazdy zapewnia przyczepność i stabilność, aby zmaksymalizować bezpieczeństwo.

Wyświetlacz TFT najnowszej generacji

• Kokpit Panigale V4 2022 przeszedł kilka zmian. Pierwsza dotyczy sprzętu. Niektóre funkcje są reprezentowane przez dodatkowe lampki sygnalizacyjne. Ponadto oprogramowanie zostało wyposażone w nowy tryb informacyjny „Track Evo”, który jest dodawany do istniejących ustawień drogi i toru. Ten ekran, który wywodzi się bezpośrednio z Superleggera V4 i ma wygląd zbliżony do Desmosedici z MotoGP, zawiera graficzny układ wyświetlacza TFT, który zapewnia natychmiastowy przegląd informacji i między innymi pokazuje również aktualne dane prędkości. Ten tryb jest również dopuszczony do ruchu drogowego.
  W trybie „Track Evo” obrotomierz porusza się po skali poziomej, która znajduje się w górnej części wyświetlacza. Ten obszar najlepiej widzi kierowca. Kierowca widzi włączony bieg na środku ekranu. Po prawej stronie znajdują się cztery sektory w różnych kolorach, każdy przypisany do sterowania elektronicznego (DTC, DWC, DSC, EBC). Odpowiedni sektor zapala się, gdy tylko interweniuje elektronika. Wyświetlacze są aktywne, dopóki kierowca nie rozpozna, która pomoc elektroniczna jest włączona. Ten tryb ułatwia kierowcy szybkie zrozumienie, który system sterowania jest faktycznie kontrolowany, dzięki czemu może podejmować bardziej precyzyjne decyzje podczas szukania optymalnego ustawienia. Dzięki temu może szybciej poprawić osiągi motocykla. Lewy obszar wyświetlacza pokazuje czas okrążenia, liczbę ukończonych okrążeń i prędkość. Aby lepiej rozpoznać optymalny czas przełączania, w lewym górnym rogu umieszczono zieloną diodę LED. To rozwiązanie poprawia widoczność i zapewnia bardziej precyzyjną informację zwrotną. W górnej części po prawej stronie czerwona dioda LED sygnalizuje aktywację ogranicznika obrotów. Kierowca może wybrać tryb wyświetlania, który chciałby połączyć z różnymi trybami jazdy.

Licznik okrążeń Ducati GPS (DLT GPS)

• Funkcja DLT GPS automatycznie rejestruje czasy okrążeń, zapisuje je i pokazuje bezpośrednio na wyświetlaczu, gdy tylko motocykl przekroczy linię mety. Jeśli czas okrążenia jest najlepszy w bieżącej sesji, funkcja Best Lap będzie migać przez 5 sekund. Dla każdego okrążenia - łącznie 15 kolejnych okrążeń - DLT GPS rejestruje czas okrążenia, maksymalną prędkość obrotową silnika i maksymalną prędkość. Informacje można wywołać w odpowiednim menu. DLT jest dostępny jako akcesorium typu plug-and-play firmy Ducati Performance.

Analizator danych Ducati + GPS (DDA + GPS)

• Analizator danych Ducati + GPS (DDA + GPS) umożliwia ocenę osiągów motocykla i kierowcy poprzez wyświetlanie określonych rekordów danych. DDA + GPS to niezastąpione narzędzie do monitorowania osiągów na torze wyścigowym. Nie tylko automatycznie wyświetla i rejestruje czasy okrążeń Panigale V4, ale także zapisuje inne dane, takie jak położenie przepustnicy, prędkość, prędkość obrotowa silnika, wybrany bieg, temperatura silnika, przebyty dystans, prędkość obrotowa silnika i kod DTC. DDA + GPS jest dostępny jako akcesorium typu plug-and-play firmy Ducati Performance.

System multimedialny Ducati (DMS)

• Wszechstronność Panigale V4 jest również widoczna w fakcie, że jest ona przygotowana na Ducati Multimedia System (DMS). Dzięki temu kierowca może odbierać połączenia przychodzące, wybierać i słuchać muzyki lub odbierać wiadomości tekstowe za pośrednictwem połączenia Bluetooth. Podczas wsiadania na motocykl smartfon automatycznie łączy się z motocyklem przez Bluetooth i umożliwia kierowcy sterowanie najważniejszymi funkcjami multimedialnymi. Wyświetlacz TFT pokazuje odtwarzaną muzykę, symbol nowej wiadomości tekstowej lub nazwisko osoby dzwoniącej. Rozmowy telefoniczne i muzyka są nadawane do nauszników kasku. DMS jest dostępny jako akcesorium dla całej serii Panigale V4.

Oczywiście to nie był koniec. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. Regularnie też zajmujemy się tematem motocykli i tuningu motocykli. Chcesz zobaczyć wszystkie artykuły dotyczące motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące posty Mopped.

Niezwykle elegancki: Ducati Streetfighter V4 SP (2022)!

Nagi rower: 153 PS Ducati Streetfighter V2!

Szczególnie sportowy: 2022 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak!

Ducati Panigale V4 S (2022)
Photo credit: Ducati

 

tuningblog.eu - Na temat tuningu samochodów i motocykli oraz stylizacji samochodów i motocykli na bieżąco informujemy o naszym magazynie i codziennie przedstawiamy nowe tuningowane pojazdy i motocykle z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.