Nagi rower: 153 PS Ducati Streetfighter V2!

Czas czytania 15 Min.

Ostatnio zaktualizowano 27 października 2022 r. o 07:55

Panigale V2 bez owiewek, z wysoką i szeroką kierownicą, masa sucha 178 kg, napędzana silnikiem Superquadro o pojemności 955 cm153, który ma moc 4 KM i jest sterowany przez najnowocześniejszy pakiet elektroniki. Jest to reinterpretacja „Fight Formula” Ducati, która została zastosowana w dwucylindrowym Panigale po bardzo cenionym Streetfighterze V2 i ożywia Streetfightera V2: nowa brama do supernagiej rodziny Borgo Panigale. Pełna pasji praca inżynierów Ducati doprowadziła do opracowania tego sportowego roweru naked z unikalnymi funkcjami. Streetfighter V2 jest przeznaczony dla motocyklistów, którzy szukają maszyny łączącej sportowe DNA Panigale VXNUMX z prowadzeniem i stylem Streetfightera. Rezultatem jest intuicyjny i łatwy w obsłudze motocykl z odpowiednią dawką mocy, która zapewnia porywające osiągi i maksymalną przyjemność z jazdy.

Ducati Street Fighter V2

W tej niezwykłej reinterpretacji udanej „Formuły walki” Ducati wykorzystano Panigale V2, który został odarty ze swojego kamuflażu. Kierownice krótkie zostały wymienione na kierownice wysokie i szerokie. Masa sucha wynosi 178 kg, a motocykl napędzany jest sprawdzonym silnikiem Superquadro o pojemności 955 cm³ i mocy 153 KM, sterowanym przez pakiet elektroniczny najnowszej generacji.

Nowy Streetfighter V2 charakteryzuje się naprawdę ostrym designem, który nawiązuje do klasycznych elementów stylu Streetfighter V4, zaczynając od uderzającego reflektora, który przyjmuje kształt litery V DLR typowy dla Ducati Superbike i jest inspirowany słynnym uśmiech Jokera. Ergonomia dotyczy kierowcy. Pozycja siedząca została zoptymalizowana do użytku na drodze, z naciskiem na sportowy charakter i wygodę. Wysoka i szeroka aluminiowa kierownica zastępuje końcówkę Panigale V2.

Siedzisko: szersze i z nową tapicerką

Siedzenie jest teraz szersze i ma nową wyściółkę, która czyni ten motocykl jeszcze bardziej komfortowym. Ponadto podnóżki zostały przesunięte, aby zapewnić kierowcy wygodniejszą pozycję siedzącą. Wszystkie te usprawnienia zapewniają doskonałą kontrolę podczas sportowej jazdy, a jednocześnie ułatwiają codzienne użytkowanie. Streetfighter V2 jest napędzany silnikiem Superquadro o pojemności 955 cm³, który spełnia normę Euro 5 i zapewnia maksymalną moc 153 KM przy 10.750 obr./min i maksymalny moment obrotowy 101,4 Nm przy 9.000 obr./min.

Ten silnik jest nie tylko bardzo łatwy do kontrolowania na drodze, ale może być również bardzo skutecznie używany na torze wyścigowym. W porównaniu do Panigale V2, Streetfighter V2 ma krótsze przełożenie końcowe (15/45 w porównaniu do 15/43): Gwarantuje to wyższy moment obrotowy podczas użytkowania na drodze, a jednocześnie lepszą reakcję silnika podczas przyspieszania. Opracowując ten nowy model, inżynierowie Ducati zwrócili dużą uwagę na podwozie. Silnik Superquadro służy jako element nośny kompaktowej konstrukcji przedniej, która składa się z ramy wykonanej z odlewanego ciśnieniowo aluminium, która jest przymocowana do silnika.

Jednostronny wahacz: 16 mm dłuższy niż V2

https://youtu.be/MbvskbxMi4w

Jednostronny wahacz, który jest również połączony z silnikiem, jest o 16 mm dłuższy niż w Panigale V2, co jest dodatkowym atutem, który przyczynia się do stabilności jazdy całego motocykla. Przednie koło jest prowadzone przez widelec Showa BPF 43 mm. Z tyłu montowany jest amortyzator Sachs. Elementy zawieszenia są specjalnie dostrojone, aby motocykl był jeszcze bardziej komfortowy na drodze. Jednocześnie jednak można je łatwo dostosować, aby doświadczyć zupełnie nowego wymiaru radości z jazdy na torze wyścigowym. Streetfighter V2 jest wyposażony w 5-ramienne koła i nowe opony Pirelli Diablo Rosso IV: 120/70 ZR17 z przodu i 180/60 ZR17 z tyłu.

Opony bardzo szybko reagują na impulsy kierujące kierowcą i dają niespotykane dotąd wrażenie podczas pokonywania zakrętów. Oprócz zastosowania mniej agresywnych klocków hamulcowych, które lepiej sprawdzają się w ruchu drogowym, cały układ hamulcowy został zaczerpnięty z modelu Panigale V2 wierny oryginałowi i jest wyposażony w radialne zaciski hamulcowe Brembo M4-32 monoblock oraz tarcze hamulcowe o średnicy 320 mm. Kompleksowe i nowoczesne wyposażenie elektroniczne Panigale V2 zostało również zaadoptowane dla Streetfightera V2.

6-osiowa platforma inercyjna IMU zarządza wszystkimi elektronicznymi elementami sterującymi motocykla i wskazuje pozycję motocykla w przestrzeni w czasie rzeczywistym oraz przesyła informacje do jednostek sterujących, które zarządzają interwencjami. Pakiet elektroniczny obejmuje: ABS EVO na zakrętach z funkcją „Slide by Brake”, Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Quick Shift góra/dół (DQS) EVO 2, Engine Brake Control (EBC) ) EVO. Streetfighter V2 ma trzy różne tryby jazdy (Sport, Road, Wet) ze specjalnymi ustawieniami. Wyposażenie elektroniczne można rozbudować o szereg akcesoriów z katalogu Ducati Performance: Ducati Data Analyzer (DDA + GPS) oraz Ducati Multimedia System. Motocykl jest wyposażony w pełne reflektory LED ze światłami do jazdy dziennej oraz kolorowy wyświetlacz TFT o przekątnej 4,3 cala z intuicyjnym interfejsem użytkownika, przypominającym rodzinę Streetfighter V4.

Oczekuje się, że Streetfighter V2 będzie dostępny u dealerów Ducati w grudniu w kolorze czerwonym Ducati z czarnymi felgami. Katalog Ducati Performance oferuje rozszerzoną gamę akcesoriów, takich jak winglety, które są wiernie zaczerpnięte ze Streetfightera V4 i gwarantują docisk 28 kg przy 265 km/h i są szczególnie odpowiednie do użytku na torze wyścigowym. Dostępny jest również układ wydechowy AkrapovičRacing, zwiększający moc do 157 KM i zmniejszający wagę o 7 kg. Dostępny jest również jednomiejscowy zestaw, zatwierdzony wydech Akrapovič i wiele innych komponentów, które poprawiają wygląd i charakterystykę motocykla.

Street Fighter V2

• Kolor
  - Ducati Red z czarnymi felgami
• Najważniejsze wyposażenie standardowe
  - Silnik Superquadro o pojemności 955 ccm (spełnia normę Euro 5)
  - Wydech pod silnikiem z jednym wylotem
  - Rama aluminiowa Monocoque
  - Jednostronny wahacz wykonany z aluminium
  - W pełni regulowany widelec Showa Big Piston 43 mm (BPF)
  - W pełni regulowany amortyzator firmy Sachs
  - W pełni regulowany amortyzator skrętu firmy Sachs
  - Pakiet elektroniki z 6-osiową platformą inercyjną (6D IMU): na zakrętach ABS EVO; Kontrola trakcji Ducati (DTC) EVO 2; Ducati Wheelie Control (DWC) EVO; Ducati Quick Shift góra/dół (DQS) EVO 2; Sterowanie hamulcem silnikowym (EBC) EVO
  - Tryby jazdy (sport, droga, mokra)
  - 17-litrowy zbiornik stalowy
  - 4,3 ”kolorowy wyświetlacz TFT
  - Pełne reflektory LED z DRL
  - konfiguracja dwumiejscowa
  - Zaciski monoblokowe Brembo M4.32
  - Opony Pirelli Diablo Rosso IV z tylnymi oponami 180/60

Wnętrze

Streetfighter V2 dokładnie wie, jak się wyróżniać. Wynika to z jego konstrukcji, która na pierwszy rzut oka pokazuje silny związek z muskularnym Streetfighterem V4, po którym odziedziczył większość cech charakteru. Jednak Ducati Centro Stile pracuje nad reinterpretacją niektórych koncepcji estetycznych w celu nadania motocyklowi mocnego i charakterystycznego charakteru poprzez szereg zmian. Styl Streetfightera V2 opiera się na bazie technicznej odziedziczonej po Panigale V2. Elementem nośnym jest silnik Superquadro, który jest bardziej kompaktowy niż Desmosedici Stradale i idealnie wpasowuje się w płynne powierzchnie zbiornika. Owiewka nowego Streetfightera V2 jest szczególnie purystyczna. Od przodu przez silnik do tyłu maszyny płyną linie. Wszystkie dodatkowe części pasują harmonijnie. Rezultatem jest motocykl, który wygląda bardzo elegancko, zwinny i kompaktowy. Prawdziwy duch Streetfightera V4 jest doskonale reprezentowany przez minimalistyczny design i ilustrowany przez uderzające reflektory przypominające przód Panigale V4, w tym światła do jazdy dziennej w kształcie litery V (DLR) i słynny uśmiech Jokera.

Ponadto reflektor pełni również funkcję wlotu powietrza. Każde mocowanie w motocyklu łączy w sobie estetykę i funkcjonalność: dotyczy to również osłon, które służą do lepszej kontroli rozpraszania ciepła i generowania hałasu. Tył zbudowany jest na aluminiowej, rurowej ramie przestrzennej, która jest pokryta elementami z tworzywa sztucznego. Inżynierowie Ducati pracowali również nad aerodynamiką i dostarczaniem mocy, aby zrezygnować z wingletów wbudowanych w Streetfighter V4. Wydajność podwozia nie została naruszona. Ten środek nadaje Streetfighterowi V2 czysty i purystyczny wygląd. Winglety są nadal dostępne jako akcesoria dla tych, którzy chcą jak najlepiej wykorzystać swój motocykl między krawężnikami toru wyścigowego.

Ergonomia

Zgodnie ze stylem Streetfightera, wersja V2 charakteryzuje się pozycją siedzącą, która doskonale łączy sportowy charakter i maksymalny komfort. W porównaniu do Panigale V2 pozycja górnej części ciała jest mniej ekstremalna. Ponadto nadgarstki kierowcy są mniej obciążone. Podnóżki zostały przesunięte tak, aby umożliwiały dobrą kontrolę zarówno podczas sportowej jazdy, jak i w codziennym życiu. Kołki Panigale V2 ustępują miejsca wysokiej i szerokiej aluminiowej kierownicy rurowej. Siedzenie, wywodzące się ze Streetfightera V4, ma wysokość 845 mm i jest szersze w porównaniu do modelu Panigale V2, a także nowe wyściółki, które sprawiają, że ten motocykl jest jeszcze bardziej komfortowy.

Silnik

Dwucylindrowy silnik Superquadro o pojemności 955 cm2 w modelu Streetfighter V5 spełnia normę Euro 2. Dzieli układ wydechowy z Panigale V153, który pracuje całkowicie pod silnikiem i ma nowy kompaktowy tłumik po prawej stronie. Dzięki mocy 10.750 KM przy 101,4 obr./min i momentowi obrotowemu 9.000 Nm przy 2 obr./min Superquadro oferuje idealne połączenie osiągów i przyjemności z jazdy na drodze. Silnik Streetfightera V2 zapewnia wysoki moment obrotowy nawet przy niskich prędkościach i ma szeroki zakres użytkowy. Wydajność jest bardzo łatwa do dozowania. Silnik Streetfightera VXNUMX jest elementem konstrukcyjnym podwozia.

Układ 90 ° V jest zgodny z tradycją Ducati. W celu uzyskania kąta 21° między przednim cylindrem a płaszczyzną poziomą, silnik został obrócony do tyłu. Celem było skrócenie rozstawu osi. W porównaniu z silnikiem Panigale V2 wielkość owalnej przepustnicy o średnicy 62 mm pozostaje bez zmian. Są one kontrolowane niezależnie od siebie przez kompletny system ride-by-wire. Wyporność 955 cm³ uzyskuje się dzięki dużemu otworowi i stosunkowo krótkiemu skokowi (100 x 60,8 mm): Celem było uzyskanie wydajnego przepływu (zawory o dużej średnicy 41,8 mm na wlocie i 34 mm na wylocie) a także świetna sterowność i dobra responsywność.

Zawory są sterowane przez system desmodromiczny. Zastosowano wahacze, które mają powłokę DLC (diament-like carbon), aby zmniejszyć tarcie i zwiększyć żywotność. Moc przekazywana jest przez 6-biegową skrzynię biegów z systemem Ducati Quick Shift góra/dół EVO 2 w połączeniu ze sprzęgłem w kąpieli olejowej, które jest wyposażone w funkcję anti-hopping i progresywny system serwo, który pozwala na ograniczony poślizg podczas hamowania. Wszystko to pozwala na lepszą kontrolę motocykla podczas hamowania, bez wpływu na siłę nacisku na dźwignię hamulca.

podwozie

Aby osiągnąć suchą masę zaledwie 178 kg, podwozie Streetfightera V2 zostało zoptymalizowane do maksimum. Silnik Superquadro działa jako element wspierający. Tylny jednostronny wahacz i jednolita aluminiowa rama są bezpośrednio połączone z silnikiem. Niezwykle funkcjonalna i lekka konstrukcja, w której monocoque jest jednocześnie wielofunkcyjnym elementem technicznym, który przejmuje również funkcję airboxa. W rzeczywistości, oprócz filtra powietrza, mieszczą się w nim również zawory dławiące i obwód paliwa z dyszami wtryskowymi. Dno stalowego zbiornika służy jako element zamykający i dopełnia to dzieło sztuki motocyklowej.

Geometria podwozia i rozkład masy (z kierowcą) Streetfightera V2 zostały zmienione pod kątem innego zachowania użytkowego w porównaniu do Panigale V2. Kąt główki ramy wynosi 24°, skok zawieszenia 94 mm, a rozstaw osi 1.465 milimetrów. Dzięki dokładnemu określeniu wysokości przednich i tylnych kół rozkład masy pozostaje niezwykle sportowy: 52% z przodu i 48% z tyłu. Podwozie jest wyposażone w przedni widelec Showa BPF o średnicy 43 mm, który jest w pełni regulowany w zakresie kompresji i odbicia oraz wstępnego napięcia sprężyny. Przednie koło jest utrzymywane na torze przez amortyzator skrętu firmy Sachs. W pełni regulowana kolumna amortyzująca firmy Sachs z tyłu ma progresywne ugięcie. Amortyzator montowany z boku umożliwia szybki dostęp do wszystkich ustawień, ugięcie odbywa się za pomocą dźwigni wykonanej z odlewu aluminiowego.

Streetfighter V2 jest wyposażony w 5-ramienne koła i nowe opony Pirelli Diablo Rosso IV: 120/70 ZR17 z przodu i 180/60 ZR17 z tyłu. Reagują one bardzo bezpośrednio na impulsy kierowcy i dają niespotykane dotąd wrażenie podczas pokonywania zakrętów. Doskonałą jakość układów hamulcowych Ducati można znaleźć również w Streetfighter V2. Przedni układ hamulcowy składa się z promieniowo wkręcanych monoblokowych zacisków hamulcowych M4.32 firmy Brembo oraz promieniowej pompy hamulcowej. Zainstalowane są dwie tarcze hamulcowe 320 mm. Tylny układ hamulcowy również pochodzi z Brembo i składa się z zacisku hamulcowego z dwoma tłokami, które działają na tarczę hamulcową o średnicy 245 mm.

Klocki hamulcowe są mniej agresywne niż w Panigale V2 w celu uzyskania lepszej kontroli w ruchu ulicznym. Elektronika Platforma inercyjna IMU steruje wszystkimi elektronicznymi elementami sterującymi Streetfightera V2. IMU działa w 6 osiach, mierząc w czasie rzeczywistym położenie motocykla w przestrzeni i przekazuje informacje do jednostek sterujących, które kontrolują interwencje elektroniczne. Celem jest maksymalizacja wydajności i bezpieczeństwa.

Pakiet elektroniki Streetfighter V2 zawiera:

• Kuven ABS EVO
• Kontrola trakcji Ducati (DTC) EVO 2
• Sterowanie kołami Ducati (DWC) EVO
• Ducati Quick Shift góra/dół (DQS) EVO 2
• Sterowanie hamulcem silnikowym (EBC) EVO

Różne parametry każdego wspomagania jazdy są domyślnie przypisane do trzech trybów jazdy (Sport, Road, Wet), które zostały nieznacznie zmodyfikowane w porównaniu z trybami Panigale V2. Dodano tryb jazdy na mokrej nawierzchni ze specjalnymi ustawieniami kontroli trakcji i kontroli na kole podczas jazdy po nawierzchni o małej przyczepności. Tryby jazdy są również powiązane z trzema trybami mocy: tryb wysoki z pełną krzywą momentu obrotowego, tryb średni z osłabioną krzywą momentu obrotowego i tryb niski z ograniczoną mocą. Ponadto po raz pierwszy dla silnika Superquadro opracowano specjalne mapy momentu obrotowego dla trybu średniej i niskiej mocy dla różnych biegów, aby umożliwić bardziej liniowe dostarczanie mocy na drodze.

Zakręt ABS EVO

Standardowy system ABS można ustawić na trzech różnych poziomach, aby zaspokoić potrzeby wszystkich kierowców, zarówno na torze wyścigowym, jak i na drodze. Na poziomach 2 i 3 system ABS posiada funkcję pokonywania zakrętów, która pozostaje aktywna nawet w pozycji pochylonej, zapobiegając w ten sposób upadkom podczas pokonywania zakrętów. Poziom 3 jest zalecany do jazdy po drogach lub ze słabą przyczepnością. To ustawienie gwarantuje bezpieczne i stabilne hamowanie, a dzięki funkcji pokonywania zakrętów utrzymuje tylne koło na asfalcie nawet przy agresywnym zwalnianiu.

Poziom 2 jest przeznaczony dla kierowców hobbystów, którzy są na drodze lub na torze wyścigowym. System steruje zarówno tylnym, jak i przednim układem hamulcowym, pozostawia włączoną funkcję pokonywania zakrętów, ale dezaktywuje monitorowanie wykrywania podnoszenia tylnego koła, aby umożliwić mocniejsze, bardziej sportowe hamowanie. Po wybraniu poziomu 2 aktywowana jest funkcja „Slide by Brake”, dzięki której kierowca może dryfować po zakrętach. Poziom 1 nie jest wstępnie ustawiony w żadnym z trzech trybów jazdy: To ustawienie jest zalecane do użytku na torze wyścigowym przez doświadczonych jeźdźców. Gwarantuje to, że ABS interweniuje tylko na przednim kole, co jest powszechne w wyścigach. Aby zmaksymalizować osiągi, zarówno funkcja ABS podczas pokonywania zakrętów, jak i wykrywanie unoszenia tylnego koła są wyłączone.

Kontrola trakcji Ducati (DTC) EVO 2

Streetfighter V2 jest wyposażony w pochodzącą z MotoGP kontrolę trakcji DTC EVO 2, która jest kontrolowana przez 6-osiową platformę bezwładnościową (IMU) i dostosowuje zaangażowanie w oparciu o kąt pochylenia. System zapewnia maksymalną wydajność i bezpieczeństwo na torze wyścigowym i na drodze. Przyszłościowa strategia nie tylko umożliwia „przerwanie” mocy wyjściowej w przypadku poślizgu, ale także przewidywanie utraty przyczepności, co umożliwia bardziej liniową i jednolitą kontrolę. Zapewnia to większą wydajność i lepsze czasy okrążeń na torze wyścigowym. Specjalnie dla Streetfighter V2, który został również opracowany do użytku sportowego na drodze, oznacza to również wyższy poziom bezpieczeństwa i kontroli podczas przyspieszania, niezależnie od warunków na asfalcie.

Oprócz kontrolowania zapłonu i wtrysku, system DTC EVO 2 wykorzystuje zawory dławiące we wszystkich sytuacjach, które nie wymagają szybkiej interwencji, aby umożliwić optymalne spalanie. Skutkuje to płynniejszą reakcją i lepszym wyczuciem silnika. DTC EVO 2 można ustawić na 8 różnych poziomach (6 na suchą nawierzchnię, 2 na mokrej nawierzchni), dzięki czemu kierowca może dostosować strategię sterowania do swojego indywidualnego stylu jazdy i warunków przyczepności, aby zmaksymalizować osiągi.

Sterowanie kołami Ducati (DWC) EVO

Streetfighter V2 jest wyposażony w najnowszą wersję Ducati Wheelie Control (DWC) EVO. System ten wykorzystuje dane z IMU 6D, aby kontrolować pojazdy na jednym kole i przyspieszać je tak łatwo i bezpiecznie, jak to tylko możliwe. DWC EVO zapewnia dokładniejsze odczyty koła, umożliwiając większą precyzję i kontrolę, dzięki czemu motocykl może szybciej reagować na impulsy kierowcy.

Ducati Quick Shift góra/dół (DQS) EVO 2

DQS EVO 2 opracowany dla Streetfighter V2 działa podczas zmiany biegów w górę i w dół oraz wykorzystuje dane dotyczące kąta pochylenia, aby zmaksymalizować stabilność jazdy motocykla podczas zmiany biegów na zakrętach. Oprócz minimalizacji czasów zmiany biegów, DQS EVO 2 umożliwia redukcję biegu bez użycia sprzęgła, dzięki czemu gwałtowne hamowanie jest skuteczniejsze niż kiedykolwiek. System został zaprojektowany tak, aby nawet w ekstremalnych warunkach na torze wyścigowym możliwa była płynna zmiana biegów. Podczas redukcji biegu system współpracuje ze sprzęgłem poślizgowym i kontrolą hamowania silnikiem (EBC).

Engine Brake Control został opracowany, aby pomóc kierowcy zoptymalizować stabilność motocykla w ekstremalnych sytuacjach na wejściu w zakręt, kompensując siły hamowania silnikiem działające na tylną oponę. EBC EVO w Streetfighter V2 monitoruje położenie przepustnicy, włączony bieg i prędkość wału korbowego w zależności od kąta pochylenia podczas agresywnych manewrów hamowania i otwiera przepustnicę, aby skompensować moment obrotowy działający na oponę.

Tryby jazdy

Dzięki trybom jazdy Ducati kierowca może wybrać jeden z trzech różnych wstępnie ustawionych trybów jazdy: Wet, Road i Sport, które optymalizują zachowanie motocykla pod kątem indywidualnego stylu jazdy i różnych warunków drogowych. Każdy tryb jazdy jest powiązany z innym ustawieniem parametrów sterowania. Wybierając różne opcje, kierowca może błyskawicznie zmienić charakter silnika wraz z elektronicznym sterowaniem.

Tryb jazdy na mokro

Tryb Wet został opracowany, aby uzyskać jak najwięcej nawet w złych warunkach. Kierowca korzysta z pełnej mocy silnika Superquadro (153 KM), w tym ze szczególnie progresywnej i kontrolowanej mocy wyjściowej. Sterowanie elektryczne jest nastawione na maksymalne bezpieczeństwo i interweniuje w szczególności w Ducati Traction Control i Ducati Wheelie Control, aby zapewnić doskonałą przyczepność i jednocześnie wysoką stabilność jazdy.

Tryb jazdy szosowej

Kierowca może polegać na pełnej mocy 153 KM i lepszej reakcji silnika. Elektroniczne sterowanie jest skalibrowane, aby lepiej kontrolować osiągi motocykla na suchej nawierzchni. W przypadku wybrania drogi w trybie jazdy, tylne koło nie uniesie się podczas hamowania. ABS EVO do pokonywania zakrętów jest dostrojony w taki sposób, aby zapewniał najlepszą możliwą wydajność na zakrętach.

Jazda konna sportem mody

Jak sama nazwa wskazuje, ten tryb jazdy najlepiej nadaje się do sportowych przygód, zarówno na drodze, jak i na torze wyścigowym. Dzięki temu ustawieniu kierowca może optymalnie wykorzystać silnik Superquadro. Koordynacja jazdy przewodowej zapewnia natychmiastową i wyraźną reakcję silnika. Sterowanie elektroniczne jest ustawione tak, aby było jak najmniej agresywne bez narażania bezpieczeństwa. ABS jest ustawiony na poziom 2 i dlatego nie ma wykrywania podnoszenia tylnego koła. Z drugiej strony funkcja „slide-by-brake” jest aktywowana, aby umożliwić kierowcy wykonywanie kontrolowanego dryfu podczas hamowania i bezpieczne ślizganie się na wjeździe na zakręt.

instrumenty

Streetfighter V2 ma 4,3-calowy kolorowy wyświetlacz TFT ze szczególnie intuicyjną grafiką i interfejsem użytkownika. To jest powód, dla którego poruszanie się po menu i dostosowywanie ustawień jest tak łatwe, a wybrany tryb jazdy jest natychmiast rozpoznawalny. Dzięki czytelnej grafice i stopniowanej skali bardzo łatwo jest zmienić indywidualne ustawienia odpowiedniego trybu jazdy.

Reflektory i kierunkowskazy

Przednia jednostka oświetleniowa posiada wyjątkowo kompaktowy reflektor dzięki zastosowaniu dwóch modułów LED dla świateł mijania i drogowych. Światła do jazdy dziennej i górna część podwójnych reflektorów zapewniają charyzmatyczny wygląd i jednocześnie stanowią nowoczesny znak firmowy Ducati Superbikes.Tylne tylne światło podzielone jest jednak na dwie części, zgodnie z tradycją sportowe modele Ducati.

W przypadku gwałtownego hamowania system Ducati Brake Light (DBL) automatycznie aktywuje miganie tylnego światła, aby zasygnalizować stan nagłego hamowania kolejnym pojazdom, przyczyniając się w ten sposób do aktywnego bezpieczeństwa pojazdu. Charakterystyczny kształt tylnego światła sprawia, że ​​Streetfighter V2 jest niepowtarzalny, podobnie jak jego agresywny wygląd. System oświetlenia uzupełniają przednie i tylne kierunkowskazy LED.

System multimedialny Ducati (DMS)

Streetfighter V2 jest przygotowany do korzystania z Ducati Multimedia System (DMS), za pomocą którego kierowca może odbierać połączenia przychodzące, wybierać i słuchać piosenki oraz otrzymywać powiadomienia SMS za pośrednictwem technologii Bluetooth. Podczas wsiadania smartfon automatycznie łączy się z motocyklem przez Bluetooth, dzięki czemu kierowca może sterować najważniejszymi funkcjami multimedialnymi. Na wyświetlaczu TFT pojawia się tytuł odtwarzanej piosenki, symbol odebrania nowej wiadomości SMS lub nazwisko osoby dzwoniącej. Dźwięk wezwania i muzyka są przesyłane do słuchawek motocyklisty. DMS jest dostępny jako akcesorium typu plug-and-play firmy Ducati Performance.

Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany wszystkim, co ma związek z producentem Ducati? Zatem następujący fragment z innymi pojazdami jest zdecydowanie właściwy.

Big Boy: Ducati Scrambler 1100 Tribute Pro rok modelowy 2022 już jest!

Szczególnie sportowy: 2022 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak!

Coś supermoto: Ducati Scrambler 800 Urban Motard!

 Nagi rower: 153 PS Ducati Streetfighter V2!
Photo credit: Ducati

tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.