Nowy model 2023: Honda XL750 Transalp

Thomas Wachsmuth 8. Listopada 2022 Honda, Wiadomości i tuning motocykli / skuterów

Czas czytania 13 Min.

Nowa Honda XL 750 Transalp ma na celu kontynuację dziedzictwa swojego popularnego poprzednika w mieście, z daleka lub na całym świecie; i jest skierowany do motocyklistów, którzy cenią sobie patent i wszechstronne właściwości, gdziekolwiek prowadzi droga. Nowo opracowany ośmiozaworowy, równoległy silnik bliźniaczy oferuje żywą moc 92 KM (67,5 kW), płynną pracę i duży moment obrotowy. Elektronika wspomaga cztery programy jazdy, w tym kontrolę trakcji i opcję użytkownika. Stalową ramę, również nową, uzupełnia odwrócony widelec Showa 43 mm SFF-CA i aluminiowy wahacz z zawieszeniem Pro-Link. Podwójny hamulec tarczowy wyhamowuje przednie koło, koła szprychowe (21/18 cali przód/tył) mają szytkowe opony. Wyposażenie obejmuje 5-calowy wyświetlacz TFT, sterowanie głosowe smartfonem, technologię oświetlenia LED, automatyczne wyłączanie kierunkowskazów i funkcję sygnału hamowania awaryjnego. Dostępny jest również wariant o mocy 48 KM dla początkujących kierowców A2.

Hondę XL750 Transalp

Były Transalp Hondy, sezon 1986 z 583 cm³- Zadebiutował V-Twin, bez wątpienia można go nazwać legendą. To, jak wiele motocykli nadal jeździ po drogach w Europie i jest używanych z przyjemnością, jest dobrym dowodem na genialną koncepcję, konstrukcyjną jakość i niezawodność tej popularnej i odnoszącej sukcesy maszyny.

Ten pierwszy XL600V Transalp stworzył nową kategorię z napisem „Adventure Touring” na bocznych osłonach i lśnił jako płynnie pracujący, wygodny i wszechstronny rower, który dzięki zawieszeniu o dużym skoku i najlepszym właściwościom terenowym jest również mistrzem trudny teren. Do 2000 roku silnik rozrósł się do 647 cm2008. Trzecia wersja z 680 roku z wtryskiem paliwa sprowadziła go do XNUMX cm³ Wyporność i 214 kg wagi w pełnym zbiorniku.

W międzyczasie popularność segmentu przygodowego ogromnie zyskała na popularności. Honda oferuje obecnie lekki i kompatybilny z A2 CB500X, a także flagowy model CRF1100L Africa Twin o dużej pojemności (podzielony na warianty standardowe i sportowe). W międzyczasie wciąż było miejsce na model średniej wielkości dla klientów o dalekosiężnych ambicjach żądnych przygód. Właśnie do tego zaprojektowano nowy XL750 Transalp – jako odrodzoną legendę turystyki przygodowej.

XL750 Transalp, inspirowany dawnym oryginałem, nadaje się jako wszechstronne narzędzie wielofunkcyjne do długich wycieczek na wieś, lokalnych operacji transportowych i wycieczek do obszarów miejskich - i wszystkiego innego, co wchodzi w grę, od orgii alpejskich zakrętów do wznoszenia kurzu w terenie - Teren, odległe drogi gruntowe i ścieżki żwirowe. Opatentowaną formułę dopełnia nowoczesna technologia silników, atrakcyjny design, kompletne wyposażenie i korzystna cena – tak, jak słusznie mogą oczekiwać potencjalni nabywcy. Krótko mówiąc: XL750 Transalp jest atrakcyjnym, wszechstronnym pojazdem, który pozostawia właścicielom decyzję, dokąd i jak daleko powinna zajść wycieczka przygodowa.

Masatoshi Sato, kierownik projektu XL750 Transalp, Honda R&D, Japonia:

„W przypadku nowego Transalpa dokładnie przestudiowaliśmy, co sprawiło, że oryginalny model jest tak dobry. W związku z tym konieczne było znalezienie idealnej równowagi między zwinnością miejską, komfortem podróżowania i właściwościami długodystansowymi, a także zdolnościami terenowymi; i oświetlić wszystkie aspekty ze wszystkich stron. Dzięki temu widokowi 360 stopni możliwe było stworzenie motocykla, który oferuje kierowcom na wszystkich poziomach zaawansowania atrakcyjną opcję w gamie Hondy. Projekt ożywia dziedzictwo Transalpa w nowoczesnym wyglądzie, nowy silnik inspiruje na wiele sposobów, a wyposażenie nie pozostawia nic do życzenia. Niezależnie od tego, czy chcesz przejechać przez miasto, czy po całym świecie - nasz Transalp jest dobrze wyposażony na wszystko!

Widok modelu

Design XL750 Transalp już teraz zaprasza na przyjemną jazdę. Na drogach utwardzonych lub ścieżkach nieutwardzonych, na co wskazują już opony o wysokim wzroście i profilu blokowym. Tu i tam gwarantowana jest doskonała funkcjonalność. Pozycja siedząca jest wyprostowana i wygodna, owiewka i okno zapewniają ochronę przed wiatrem, nie sprawiając przy tym nadmiernego wrażenia. Wygląd zachwyca proporcjonalnym, smukłym i ponadczasowym pięknem - przyjemny i czysty.

Konstruktorzy Hondy zaprojektowali silnik o kompaktowych wymiarach, który łączy kulturę pracy z sympatią i wysoką wydajnością z dużym momentem obrotowym przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika. Równoległy dwucylindrowy o 755 cm³ Pojemność skokowa, która jest również stosowana w CB750 Hornet, wytwarza 92 KM (67,5 kW) przy 9.500 obr./min i wysoki moment obrotowy w całym zakresie prędkości, który osiąga maksymalną wartość 75 Nm. Starannie dopracowane ustawienia wtrysku PGM-FI w połączeniu z elektronicznie sterowanym uchwytem przepustnicy Throttle-by-Wire dopasowują również charakter silnika w kierunku jazdy i czułej reakcji.

Kompaktowe ośmiozaworowe głowice cylindrów Unicam (pochodzące z CRF Crossers) wykorzystują wloty powietrza opadające i kanały przepływu wirowego, aby zapewnić optymalne spalanie. Wał korbowy bliźniaka, przesunięty o 270 stopni, zapewnia przyjemnie pulsującą kulturę pracy. Elektroniczne systemy wspomagania obejmują cztery tryby jazdy (Sport, Standard, Deszcz, Gravel) oraz tryb użytkownika. Konfigurowalne parametry to moc silnika, hamowanie silnikiem, ABS i kontrola trakcji HSTC (Honda Selectable Torque Control) ze zintegrowanym sterowaniem kołami.

Prowadzenie XL750 Transalp jest zrównoważone i chętne do pokonywania zakrętów, stabilna stabilność na linii prostej również wspiera pewność. Nowo zaprojektowana rama mostu wykonana ze stali jest szczególnie lekka dzięki starannie zoptymalizowanym grubościom ścian i rur, a elementy sprężyste są wysokiej jakości. Odwrócony widelec Showa 43 mm SFF-CA i aluminiowy wahacz z pojedynczym amortyzatorem z zawieszeniem Pro-Link sprawdzają się dobrze na asfalcie i w terenie. Podwójne hamulce tarczowe z dwutłoczkowymi zaciskami z przodu zapewniają doskonałe opóźnienie hamowania, a opony o profilu klockowym w wymiarach 90/90-R21 (przód) i 150/70-R18 (tył) zapewniają wszechstronność na drodze i poza nią.

Bogate wyposażenie obejmuje 5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT oraz system sterowania głosowego Hondy Smartphone Voice Control (HSVC) umożliwiający łączność z urządzeniami z systemem Android i iOS. Technologia oświetleniowa jest w pełni wyposażona w diody LED. Kierunkowskazy resetują się samoczynnie, a funkcja sygnału hamowania awaryjnego Hondy ESS ostrzega kierowców o nieoczekiwanych gwałtownych manewrach hamowania. Szeroka gama akcesoriów spełnia indywidualne wymagania sprzętowe, w tym asystentów zmiany, rozwiązania bagażowe, specjalny sprzęt rajdowy i turystyczny oraz kosmetyczne elementy wykończeniowe (patrz pełna lista pod 4. akcesoria). Nowy XL750 Transalp będzie dostępny w trzech kolorach, w tym trójkolorowym, w hołdzie oryginalnemu XL600V Transalp:

Matowy szary irydowy metalik
Matowy czarny metaliczny balistyczny
Ross biały trójkolorowy

Stylizacja i wyposażenie

Panele i karoseria zapewniają praktyczną równowagę między ochroną przed wiatrem, komfortem na drodze i przydatnością do jazdy w terenie.
Duży prześwit, wysokość siedziska 850 mm, gniazdo ładowania USB, bagażnik.
5-calowy wyświetlacz TFT i łączność ze smartfonem Honda Voice Control.
Wszechstronna technologia oświetlenia LED, tylne światło z funkcją awaryjnego sygnału stopu ESS.

Tworząc nadwozie Transalp, projektanci europejskiego działu badań i rozwoju w Rzymie starali się zachować równowagę między aerodynamiczną konstrukcją, praktyczną ochroną przed wiatrem oraz poczuciem lekkości i swobody przy niskich prędkościach.

Rezultat – smukła i czysta karoseria – jest więcej niż imponujący. Wrażenie okazało się funkcjonalne, proste i solidne. Umieszczenie wyświetlacza w kokpicie łączy dobrą czytelność z wyraźnym widokiem z przodu. Elegancka wizualnie i wąska owiewka działa aerodynamicznie, jednocześnie pomagając uniknąć niepożądanych turbulencji. Jeśli potrzebujesz większej ochrony: wyższe szyby i dodatkowe boczne owiewki są dostępne jako oryginalne akcesoria.

Przyjemny charakter silnika i bezproblemowe prowadzenie XL750 Transalp zapewniają mnóstwo przyjemności z jazdy na krótkich i długich dystansach. Ponadto oferowany komfort przekonuje nawet z pasażerem. Wysokość siedziska jest niska dla tej klasy i wynosi 850 mm (siodełko 820 mm jest dostępne jako opcja); wyprostowana pozycja za kierownicą pozwala na ergonomicznie zrelaksowaną postawę. Nie trzeba dodawać, że siedzisko jest wygodnie wyściełane, a kierownica jest łatwa do trzymania. Bagażnik jest częścią wyposażenia fabrycznego, a pod siedzeniem znajduje się również gniazdo ładowania USB.

Kokpit wyposażony jest w 5-calowy kolorowy ekran TFT. Kierowca może wybierać między czterema rodzajami wyświetlania prędkości i obrotów, a także dodatkowymi opcjami wskaźnika paliwa, zużycia, trybu jazdy i ustawień silnika, a także wyświetlania zmiany biegów. W zestawie znajduje się również wskaźnik biegu. Sterowanie odbywa się za pomocą lewego panelu przełączników na kierownicy i bezpośrednio za pomocą ekranu dotykowego.

System sterowania głosowego Honda Smartphone Voice Control jest zintegrowany z kokpitem, co umożliwia korzystanie z telefonu, poczty elektronicznej, muzyki i nawigacji za pośrednictwem aplikacji Honda Road Sync i połączenia ze smartfonem z systemem Android. W przypadku smartfonów z systemem iOS niektóre funkcje mogą być używane tylko w ograniczonym zakresie. Do sterowania głosowego wymagany jest kask z zestawem słuchawkowym, a smartfon musi być podłączony do pojazdu przez Bluetooth. Funkcje łączności można również kontrolować za pomocą lewego panelu przełączników na kierownicy.

Sieć pokładowa XL750 Transalp charakteryzuje się nowoczesną elektroniką, oprócz technologii CAN (Controller Area Network) istnieje również Body Control Unit (BCU). Jednostka BCU znajduje się po lewej stronie ramy pod zbiornikiem i oddzielnie przetwarza sygnały sterujące z modulatora ABS, ekranu TFT i przełączników. Reflektory, tylne światła i kierunkowskazy są wyposażone w technologię oświetlenia LED. Tylne kierunkowskazy oferują również funkcję sygnału zatrzymania awaryjnego ESS (sygnał zatrzymania awaryjnego). W przypadku hamowania awaryjnego migają one jako światła awaryjne, aby ostrzec podążających za nimi użytkowników drogi o nagłym zatrzymaniu. Prędkość musi przekraczać 56 km/h, a ujemne przyspieszenie 6.0 m/s² przekroczony, aby uruchomić funkcję sygnału zatrzymania awaryjnego. Jeśli ABS zostanie uruchomiony wcześniej (na śliskiej lub mokrej nawierzchni), próg aktywacji zostanie ustawiony na ujemne przyspieszenie co najmniej 2,5 m/s² zmniejszona.

Ponadto wskaźniki resetują się samoczynnie. Ta funkcja nie jest kontrolowana przez prosty zegar, ale przez pokładową elektronikę, która mierzy obroty kół przednich i tylnych kół podczas skręcania lub zmiany pasa. Wykrycie sytuacji związanej z dynamiką jazdy pozwala na znacznie bardziej praktyczne zresetowanie funkcji kierunkowskazów, co przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa jazdy.

Silnik

755 cm³ Podwójny równoległy, wałek rozrządu Unicam, 8 zaworów, wał korbowy 270 stopni.
Moc 92 KM (67,5 kW) przy 9.500 obr./min. Również jako wariant 48 KM.
Moment obrotowy 75 Nm przy 7.250 obr./min.
Elektronicznie sterowana przepustnica z mapowaniem specyficznym dla Transalp.
Opatentowane porty wlotowe Vortex Downdraft.
Wspomagaj sprzęgło antypoślizgowe.

Całkowicie nowo opracowany silnik dwucylindrowy zostanie zainstalowany zarówno w nowym XL750 Transalp, jak i nowym CB750 Hornet. Chłodzony cieczą, równoległy silnik bliźniaczy ma pojemność skokową 755 cm4, głowice cylindrów OHC Unicam i 87 zawory na cylinder. Średnica otworu i skok to 63,5 x 11,0 mm, kompresja 1:92. Daje to 67,5 KM (9.500 kW) przy 75 obr./min, przy dużym i bardzo użytecznym momencie obrotowym w niskich i średnich zakresach obrotów silnika, który wzrasta do 7.250 Nm przy XNUMX obr./min. W rezultacie silnik zapewnia przyjemnie dostępną moc kierowcom w każdym wieku i na każdym poziomie doświadczenia, a także przy każdym chodzie na krótkich i długich dystansach.

Silnik charakteryzuje się niską masą i kompaktowymi wymiarami, co pozwoliło konstruktorom XL750 Transalp zrobić wszystko dla całego pojazdu, na przykład pod względem projektu, opakowania, rozkładu masy i pozycji siedzącej. Oszczędzająca miejsce konstrukcja z głowicami cylindrów Unicam (ta technologia została zapożyczona z motocrossów 250/450 CRF) również odgrywa w tym rolę. W głowicy cylindrów zawory wlotowe 35,5 mm są uruchamiane za pomocą wahaczy, a zawory wylotowe 29 mm za pomocą wahaczy. Skok zaworu wlotowego wynosi 9,3 mm, a skok zaworu wydechowego wynosi 8,2 mm.

Główne koło napędowe służy również do napędzania wałka wyważarki, co pomaga zaoszczędzić masę, komponenty i całkowitą szerokość obudowy. W celu uzyskania jak najlepszej reakcji mieszanka jest przygotowywana przez elektroniczny wtrysk PGM-FI oraz w aerodynamicznym układzie downdraft z opatentowanymi kanałami dolotowymi wirowymi wspomagającymi dopływ gazu. Airbox zasilany jest z dwóch wlotów powietrza. Korpusy przepustnic mają średnicę 46 mm.

Tuleje cylindrowe są pokryte redukującą zużycie powłoką Ni-SiC (Nickel Silicon Carbide), podobnie jak w krzyżówkach CBR1000RR-R Fireblade i CRF450R. Przesunięty o 270 stopni wał korbowy i nierówna kolejność zapłonu tworzą charakterystyczną dwucylindrową pulsację. Rozwój hałasu cieszy przyjemnym rytmem low-end i sportowym dźwiękiem top-end.

Silnik Transalp jest mechanicznie identyczny z silnikiem Horneta. Jednak mapowania oprogramowania dla wtrysku PGM-FI i elektronicznego sterowania przepustnicą ride-by-wire zostały specjalnie dostrojone, aby idealnie wspierać charakter silnika w przygodach turystycznych, do których przeznaczony jest Transalp, a jeszcze lepiej, aby wpuścić bawić się. Sprzęgło zapobiegające przeskokom Assist (z pochyłymi rampami rozruchowymi) od dostawcy FCC zapewnia o 30% lżejsze uczucie na dźwigni sprzęgła, sprawia, że manewry zmiany biegów są płynniejsze i zapobiega stukaniu tylnego koła podczas gwałtownego hamowania i jednoczesnej szybkiej redukcji biegów.

Pojemność zbiornika to 16,9 litra. Ekonomiczne zużycie paliwa wynoszące 4,3 km na litr (lub 23 km na litr) pozwala uzyskać imponujący zasięg 390 km. Podobnie jak CB750 Hornet, 750-konny XL48 Transalp jest dostępny dla posiadaczy licencji A2; inne mapowanie ECU, które można zainstalować u dealera Hondy, sprawia, że konwersja jest bezproblemowa.

Elektronika silnika

Do wyboru są cztery tryby jazdy: Sport, Standard, Rain i Gravel.
Dodatkowo tryb użytkownika można skonfigurować indywidualnie.
Moc silnika można regulować 4 razy, hamulec silnikowy 3 razy.
Kontrola trakcji HSTC oferuje 5 ustawień.
Terenowy ABS można opcjonalnie wyłączyć w trybie użytkownika.

Elektroniczne systemy wspomagania oferują cztery tryby jazdy (Sport, Standard, Deszcz, Gravel), którymi zarządza się za pomocą lewego panelu kierownicy i wyświetla się na ekranie TFT. Tryby jazdy na różne sposoby łączą parametry dostarczania mocy (w 4 poziomach), hamowania silnikiem (w 3 poziomach), ABS (w 2 poziomach) oraz kontroli trakcji HSTC (w 5 poziomach). Kontrola jazdy na kole jest również zintegrowana z kontrolą trakcji. Opcjonalnie ABS i kontrola trakcji mogą być również całkowicie wyłączone.

W trybie użytkownika drajwer może wybrać każdy parametr indywidualnie i zapisać wynikową konfigurację do użytku.

,de Sportowy tryb jazdy wykorzystuje maksymalną moc silnika (poziom 4), ABS na poziomie 2, najniższe możliwe hamowanie silnikiem i kontrolę trakcji (oba na poziomie 1), aby zapewnić maksymalną wydajność przy minimalnej interwencji.
Im Standardowy tryb jazdy do codziennego użytku i ruchu miejskiego parametry dostarczania mocy i kontroli trakcji na poziomie 3 są połączone z parametrami hamowania silnikiem i ABS na poziomie 2.
,de Tryb jazdy Deszcz w trudnych warunkach, takich jak śliski deszcz, używaj najłagodniejszej pracy silnika (poziom 1), hamulca silnikowego i ABS na poziomie 2 oraz najbardziej czułej interwencji (poziom 5) kontroli trakcji.
Tryb jazdy Gravel łączy moc silnika na poziomie 2, hamowanie silnikiem na poziomie 3, kontrolę trakcji na poziomie 4 i ABS na poziomie 1. To najlepszy sposób na bezpieczne pokonywanie nierównego terenu i bezdroży.
Im Tryb użytkownika kierowca może dowolnie łączyć i zapisywać parametry indywidualnie. Moc silnika na 4 poziomach, kontrola trakcji na 5 poziomach, hamowanie silnikiem na 3 poziomach; w tym celu można wyłączyć ABS na tylnym kole.

podwozie

Lekka stalowa rama mostu ze spawaną tylną ramą.
Odwrócony widelec Showa 43 mm SFF-CA, tylne zawieszenie Pro-Link.
Zawieszenie przednie i tylne z regulowaną podstawą sprężynową.
Podwójne tarcze faliste 310 mm i dwutłoczkowe zaciski z przodu.
Pojedyncza tarcza falista 256 mm z jednotłoczkowym zaciskiem z tyłu.
21-calowe przednie koło z opony 90/90 R21; 18-calowe tylne koło z oponami 150/70-R18.

Stalowa rama mostu waży tylko 18,3 kg i dlatego jest o 10% lżejsza niż na przykład rama CB500X. Architektura i trasowanie rur ze specjalnie zoptymalizowanymi średnicami, grubościami ścian i wzmocnieniami zapewniają pożądaną równowagę sztywności. Geometria jest dostosowana do bezpiecznej stabilności w linii prostej przy jednoczesnym zwinnym prowadzeniu. W obszarze mocowania wahacza zastosowano kutą stal, a górne mocowanie amortyzatora jest specjalnie wzmocnione. Mocno spawana tylna rama wykonana jest z lekkich, ale bardzo wytrzymałych rur stalowych. Kąt główki ramy wynosi 42 stopnie, rozstaw to 111 mm, a rozstaw osi to 1.560 mm. Waga z pełnym zbiornikiem to 208 kg. Promień skrętu wynosi 2,6 metra.

Sprężynowe elementy Transalp idealnie wspierają wszechstronną koncepcję. Długie ugięcia sprężyn i starannie skoordynowane tłumienie zapewniają komfort, bezpieczne trzymanie się drogi i najlepszą możliwą przyczepność na asfalcie i w terenie. Widelec Showa USD 43 mm SFF-CA (Separate Function Fork Cartridge) oferuje 200 mm skoku, a napięcie wstępne sprężyny jest regulowane. Dolne potrójne drzewko wykonane jest z kutego aluminium, górne potrójne drzewko wykonane jest z odlewu aluminiowego. Zawieszenie przednie jest zoptymalizowane, aby zapewnić idealną równowagę między wytrzymałością i sztywnością w różnych sytuacjach na drodze.

Pojedynczy amortyzator Showa z dodatkowym zbiornikiem gazu pod ciśnieniem amortyzuje wahacz tylnego koła za pomocą progresywnego systemu dźwigni Pro-Link i oferuje 190 mm skoku. Atrakcyjny aluminiowy wahacz jest wytwarzany w formach modelu Africa Twin, ale do odlewania użyto specjalnego stopu aluminium Transalp. Prześwit wynosi 210 mm.

W przypadku hamulców dwutarczowych w przednim kole dwutłoczkowe zaciski Nissin mają dostęp do falowych tarcz hamulcowych o średnicy 310 mm. Do tarczy hamulcowej o średnicy 256 mm na tylnym kole zastosowano zacisk jednotłoczkowy. Koła szprychowe mierzą 21 cali i 18 cali (przód/tył) i są wyposażone w węże i szprychy ze stali nierdzewnej. Wymiary opon to 90/90-R21 i 150/70-R18. Metzeler Karoo Street lub Dunlop Mixtour są montowane fabrycznie.

Akcesoria

Od samego początku Honda oferuje szeroką gamę oryginalnych akcesoriów do XL750 Transalp, za pomocą których można dostosować lub uzupełnić wyposażenie. Torba na zbiornik paliwa i torba na siedzenie pasażera oferują miękką przestrzeń do przechowywania bagażu do zabrania ze sobą bagażu, a twarde kufry boczne uzupełniają asortyment. W zestawie znajduje się również asystent zmiany biegów i niskie siedzenie. Wszystkie akcesoria są dostępne indywidualnie, a dealerzy Hondy oferują również pakiety akcesoriów w obniżonej cenie. O:

Pakiet miejski

(przydatność do codziennego użytku i rozwiązania przestrzeni magazynowej)
Kufer górny 50 l z systemem jednego klucza, dopasowana boazeria aluminiowa, podstawa nośna, oparcie, sakwy wewnętrzne 25 l, wysoka przednia szyba, główny stojak.

pakiet podróży

(Rozwiązanie komfortowe i bagażowe)
Komplet kufrów bocznych (26 l po prawej/33 l po lewej), dopasowane panele aluminiowe, system stelaży, zestaw sakw wewnętrznych, podgrzewane manetki.

Pakiet przygód

(styl i ochrona)
Przedni gmol*, światła przeciwmgielne LED wraz z mocowaniem, osłona chłodnicy.
*Wymaga zestawu montażowego, sprzedawanego osobno.

Pakiet rajdowy

(styl i funkcjonalność)
Asystent zmiany biegów, listwa ochronna silnika z zestawem montażowym, ochrona silnika, zestaw rajdowych podnóżków, ochraniacze rąk.

Pakiet komfort

(Komfort i przydatność do codziennego użytku)
3 litrowa torba na zbiornik, dodatkowe owiewki, komfortowe podnóżki pasażera, gniazdo 12V, linka bagażowa.

Technische Daten

MOTOR
Typ	Chłodzony cieczą czterosuwowy silnik OHC Uni-Cam, 8-zaworowy, równoległy, podwójny z wałem korbowym 270°, Euro 5
pojemność	755 cm³
Otwór x skok	87 x 63,5 mm
kompresja	11.0:1
Maksymalna moc	92 KM (67,5 kW) przy 9.500 obr./min
Max. Drehmoment	75 Nm przy 7.250 obr./min
Ilość oleju silnikowego	3,9 litr
Rozrusznik	E-Starter
SYSTEM PALIWOWY
Przygotowanie mieszanki	Wtrysk benzyny PGM-FI
pojemność zbiornika	16,9 litr
CO₂ emisje	103 g / km
Zużycie** (WMTC)	4,4 km na 100 km (23 km na litr)
ELEKTRYCZNE
Bateria	12 V / 8,6 Ah
NAPĘD
Sprzęgło	Wielotarczowe w kąpieli olejowej, funkcja anti-hopping
bieg	Przekładnie 6
Napęd końcowy	Łańcuch o-ringowy
PODWOZIE
Ramki do zdjęć	Rama mostu z rur stalowych
Wymiary (DxSxW)	2.325 x 838 x 1.450 mm
Radstand	1560 mm
Kąt główki ramy	27 °
trailing	111 mm
wysokość siedziska	850 mm
Prześwit	210 mm
Waga z pełnym zbiornikiem	208 kg
zawracania	2,6 Meter
ZAWIESZENIE KÓŁ
Z przodu	Widelec Showa 43 mm SFF-CA, skok 200 mm
za	Aluminiowy wahacz Pro-Link, amortyzator Showa mono, łącznik Pro-Link, skok 190 mm
Rowery
Obręcz z przodu	21 calowe felgi szprychowe (szprychy ze stali nierdzewnej)
Obręcz z tyłu	18 calowe felgi szprychowe (szprychy ze stali nierdzewnej)
Przednia opona	90/90-R21 M/C 54H
Opona z tyłu	150/70-R18 M/C 70H
HAMULCE
ABS	Kanał 2
Przedni hamulec	Tarcze dwufalowe, Ø 310 mm x 4,5 mm, dwutłoczkowe zaciski hamulcowe
Hamulec tylny	Tarcza falista, Ø 256 mm x 6,0 mm, zacisk jednotłokowy
INSTRUMENTY I ELEKTRONIKA
instrumenty	TFT
reflektory	DOPROWADZIŁO
światła tylne	DOPROWADZIŁO
łączność	System sterowania głosowego smartfonem Honda
USB	Typ C (pod siedzeniem)
Gniazdo pokładowe 12V	Opcjonalnie
kierunkowskaz	LED, samoresetowanie, sygnał zatrzymania awaryjnego ESS
Szybkozmiennokształtny	Opcjonalnie
immobiliser	SYK

Oczywiście to było dalekie od tego. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. A także z tematem Tuning motocykli i motocykli spotykamy się regularnie. Chcesz zobaczyć wszystkie posty dotyczące motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące posty Mopped.