Honda CRF300 Rally rok modelowy 2021 z większą pojemnością!

Czas czytania 9 Min.

Ostatnio zaktualizowano 20 grudnia 2022 r. o 11:27

Większa pojemność w mini motocyklu przygodowym Hondy. Dzięki zmienionemu wlotowi powietrza, ulepszonemu sterowaniu krzywkami dolotowymi i nowemu układowi wydechowemu, nowy model startuje z większą mocą i znacznie większym momentem obrotowym w całym zakresie prędkości. Całkowicie krótsze przełożenie jest uzupełnione dłuższym szóstym biegiem, a sprzęgło zapobiegające podskakiwaniu pozwala na lepszą kontrolę tylnego koła. Prowadzenie jest na nowym poziomie dzięki nowemu wahaczowi i bardziej elastycznej ramie, większemu prześwitowi i skokowi zawieszenia, a także zmienionej pozycji podczas jazdy w każdym terenie. Zbiornik paliwa o większej pojemności zwiększa promień, siedzenie jest teraz gumowane i również niższe. Ponadto w podnóżkach są teraz gumowe wkładki. Kierownica jest stabilizowana dodatkowymi obciążnikami. Wskaźniki są teraz zamontowane elastycznie, dzięki czemu nie można ich łatwo złamać w przypadku upadku. Całości dopełnia czytelny wyświetlacz LC. Masa własna spada o 6 kg do 4 kg.

HONDA CRF300 RALLY MY 2021

Wszechstronny motocykl, taki jak CRF300 Rally, błyszczy w każdym terenie: dzięki smukłym proporcjom i doskonałemu prowadzeniu z łatwością ślizga się po ciężkim ruchu miejskim, a zawieszenie, prześwit i wysokość siedzenia zapewniają dużo zabawy i komfortu na nierównych stokach. CRF otwiera zupełnie nowe możliwości niezależnie od umiejętności kierowania jego właścicielem. Model CRF250 RALLY, którego stylizujące DNA pochodzi bezpośrednio z modelu HRC CRF450 RALLY Dakar, został oparty na modelu CRF250L. Kiedy został uruchomiony w 2017 roku, wyznaczył zupełnie nowy segment. Maszyna sprawiała wrażenie, że może rozpocząć kolejny najlepszy etap na pustyni i jest również najlepszym wyborem dla rowerzystów, którzy preferują lekki, łatwy w obsłudze rower przygodowy.

Oprócz CRF2021L, CRF300 RALLY zadebiutuje również w 300 roku. Jest lżejszy, mocniejszy i jeszcze lepiej wyposażony. Niezależnie od tego, czy chcesz nim okrążyć świat, czy tylko następny blok - CRF300 RALLY jest gotowy do jazdy.

Przegląd modelu

Nowy silnik o pojemności 286 cm300 w CRF10L ma o 18% większą moc szczytową i 27,3% większy moment obrotowy. W sumie oznacza to moc 20,1 KM (8.500 kW) przy 26,6 obr / min i maksymalny moment obrotowy 6.500 Nm przy 1 obr / min. Zmieniony czas wlotu oraz układ dolotowy i wydechowy również przyczyniają się do znacznego wzrostu mocy, zwłaszcza w średnim zakresie prędkości obrotowych silnika. Biegi od 5 do 6 mają krótsze przełożenie, aby poprawić responsywność. Natomiast szósty bieg ma dłuższe przełożenie, co zapewnia spokojną jazdę przy wyższych prędkościach. Dzięki zastosowaniu sprzęgła zapobiegającego podskakiwaniu kierowca zyskuje większą kontrolę nad tylnym kołem. Ponadto wysiłek potrzebny do obsługi dźwigni sprzęgła został zmniejszony o 20%.

Wyraźną redukcję masy o 4 kg osiągnięto dzięki nowej stalowej ramie, w tym aluminiowemu wahaczowi i nowemu dolnemu mostkowi wideł. Zapewnia to maszynie znacznie lepszą równowagę sztywności i zapewnia kierowcy doskonałe informacje zwrotne. Widelec CRF ma teraz o 10 mm dłuższy skok. Geometria kierownicy jest dopasowana do nowego podwozia.

CRF przekonuje solidną obudową, w której mieści się zbiornik paliwa, który został powiększony do 12,8 l, oraz wygodnym, szerokim siedzeniem, a efektowne asymetryczne podwójne reflektory LED i nowy wyświetlacz LC dopełniają całości. Pozycja siedząca została zoptymalizowana, aby jeszcze bardziej udoskonalić prowadzenie na polu iw mieście.

cechy

• Silnik o większej pojemności skokowej (286 ccm) o dodatkowych 2,6 KM (1,9 kW) i większym momencie obrotowym o 4 Nm
• Lepsze przyspieszenie dzięki zmienionemu przełożeniu i bardziej zrelaksowanej podróży przy wyższych prędkościach
• Sprzęgło antyskokowe z 20% mniejszą siłą potrzebną do obsługi dźwigni sprzęgła

Zwiększenie pojemności skokowej chłodzonego cieczą jednocylindrowego silnika DOHC z 250 do 286 ccm osiągnięto dzięki większemu skokowi 63 zamiast 55 mm. Otwór pozostaje 75 mm, podobnie jak stopień sprężania 10,7: 1. Moc szczytową 27,3 KM (20,1 kW) osiąga się przy 8.500 obr / min, maksymalny moment obrotowy wynosi 26,6 Nm przy 6.500 obr / min (poprzednio 24,7 KM (18,2 kW) przy 8.500 obr / min i 22,6 , 6.750 Nm przy 2.000 obr / min). Oceny testów na stanowisku badawczym mówią same za siebie: od XNUMX obr / min nowy silnik jest znacznie mocniejszy pod każdym względem niż jego poprzednik.

Przekładnie 1-5 mają krótsze przełożenie, aby wykorzystać lepszy moment obrotowy silnika, a jednocześnie zoptymalizować reakcję i przyspieszenie. Z drugiej strony szósty bieg jest dłuższy, aby zapewnić relaksującą jazdę przy wyższych prędkościach. Sprzęgło zapobiegające podskakiwaniu zmniejsza siłę wymaganą na dźwignię sprzęgła o 6% i zapewnia, że ​​tylne koło nie blokuje się podczas szybkiej redukcji biegów - dla maksymalnej kontroli na drodze i poza nią. Maksymalna prędkość wzrasta ze 20 do 129 km / h. Przy sprincie na 135 m CRF zajmuje 400 s, a zatem jest o 15,4 s szybszy niż jego poprzednik.

Po stronie dolotu zmieniono rozrząd. Środek ten promuje reakcję, szczególnie w dolnym i średnim zakresie prędkości obrotowych silnika, który jest najczęściej stosowany w mieście i w terenie. Ponadto zoptymalizowano filtr powietrza, układ wydechowy (o 660 g lżejszy niż w poprzedniej wersji) i czas zapłonu. Irydowa świeca zapłonowa i precyzyjne dostarczanie mieszanki paliwowej przez układ wtryskowy PGM-FI zwiększają efektywność spalania i poprawiają równowagę środowiskową.

Przesunięty cylinder zmniejsza wewnętrzne straty tarcia. Tłok posiada specjalny materiał powierzchniowy i dodatkową powłokę molibdenową. Pompa olejowa jest zaprojektowana tak, aby mogła przejąć wyrównywanie ciśnienia i wentylację obudowy. W obszarze czopu wału korbowego zastosowano dzielone, wtłaczane metalowe łożysko, natomiast łożysko wału korbowego ma gniazdo wykonane z żeliwa. Główny wałek wyważający redukuje dalsze wibracje.

Układ chłodzenia współpracuje z chłodnicą o mocy 10,7 kW, która znajduje się po lewej stronie motocykla i jest chroniona polipropylenową kratką z przegrodami - poprawiającymi przepływ powietrza. Ponadto wentylator służy do utrzymania stabilnej temperatury silnika przy niskich prędkościach, zarówno w korkach, jak i podczas jazdy w terenie.

Silnik CRF300 RALLY spełnia normę EURO5.

• Lepsze prowadzenie i większa zwinność w każdym terenie
• Znaczna redukcja wagi dzięki nowej ramie i wahaczowi
• Ulepszony balans sztywności dla większej ilości informacji zwrotnych dla kierowcy
• Elementy podwozia z długim skokiem zawieszenia z przodu iz tyłu

 Ogólnie rzecz biorąc, podwozie CRF300 RALLY pozwala zaoszczędzić 4 kg, a mokra masa wynosi teraz 153 kg. Stalowa rama z podwójną pętlą jest całkowicie nowa i przyczynia się do zmniejszenia masy o całe 2,15 kg. Rama została zaprojektowana tak, aby miała o 25% mniejszą sztywność boczną. Poprawia to wrażenia z jazdy oraz informacje zwrotne od przednich i tylnych kół do kierowcy. Optymalizacje osiąga się poprzez zmniejszenie szerokości głównej rury (-30 mm) i belek (średnica obecnie 25,4 zamiast 28,6 mm). Dodatkowo szerokość środkowej rury usztywniającej została zmniejszona o 20 mm.

Nowy, jednoczęściowy wahacz wykonany z odlewanego aluminium jest nie tylko lżejszy o 550 g, ale ma również o 23% mniejszą sztywność poprzeczną i 17% mniejszą sztywność skrętną. Dodatkowo jest on zwężony o 15 mm bezpośrednio za punktem obrotu. Gładki przekrój wahacza umożliwia równomierne ugięcie pod obciążeniem. Napinacze łańcucha wykonane są z tłoczonego aluminium. Dolny potrójny zacisk jest wykonany z aluminium zamiast stali, co pozwala zaoszczędzić 730 g wagi. Ta redukcja masy powyżej środka ciężkości maszyny prowadzi do bardziej zwrotnego zachowania układu kierowniczego.

Odwrócony widelec Showa 43 mm imponuje większym skokiem o 10 mm (260 mm) w porównaniu z poprzednim modelem. Ponadto zmieniono wytrzymałość sprężyny i tłumienie, aby rozszerzyć zakres regulacji we wszystkich możliwych warunkach jazdy. Tylne zawieszenie Pro-Link ma również skok sprężyny 260 mm. Amortyzator Showa to konstrukcja jednorurowa z cylindrem 40 mm.

Prześwit został zwiększony z 255 do 275 mm. Rama i silnik są teraz o 20 mm wyższe, co wynika z przeprojektowania dolnej części ramy, skrzyni korbowej i korka spustowego oleju. Kąt główki kierownicy i kółka są teraz ustawione na 27,5 ° i 109 mm (z 27,6 ° / 113 mm) przy rozstawie osi dłuższym o 10 mm, wynoszącym 1.455 mm.

Przednie koło hamuje pojedynczą tarczą hamulcową 296 mm z dwutłoczkowym stałym zaciskiem, tylne koło 220 mm tarczą z jednotłoczkowym stałym zaciskiem. Podobnie jak w konkurencyjnych maszynach CRF, tylny cylinder hamulcowy jest teraz zintegrowany z konstrukcją, co również zmniejsza wagę. Bezpośrednio z CRF250R / CRF450R wywodzą się również tarcze hamulcowe o konstrukcji wału, które odznaczają się doskonałymi właściwościami samoczyszczącymi w niekorzystnych warunkach. Dwukanałowy ABS jest standardem.

Lekkie aluminiowe felgi również zmniejszają masę nieresorowaną. Powierzchnia Alumite modelu 2021 została wypolerowana, aby stworzyć łatwą do czyszczenia, błyszczącą powierzchnię. Opony enduro o profilu blokowym (przód 80 / 100-21 51P i tył 120 / 80-18 62P) zapewniają przyczepność w prawie każdej sytuacji na drodze. 21-calowe przednie i 18-calowe tylne koło zwiększają stabilność na nierównym terenie i, w razie potrzeby, umożliwiają zamontowanie specjalnych opon terenowych.

Stylizacja i wyposażenie

• Lżejsza, smuklejsza owiewka z większym 12,8 litrowym zbiornikiem paliwa
• Szersze siedzenie dla większego komfortu, teraz pokryte gumą i 5 mm niższe
• Wyświetlacz LC jeszcze bardziej czytelny

 CRF300 RALLY został opracowany, aby wytrzymać wszelkie przeciwności. Twoja stylizacja jest wyrazem funkcji. Pochodząca z CRF450 RALLY moskitiera, górne i dolne panele oraz panele boczne skutecznie chronią kierowcę przed żywiołami. Ochraniacze dłoni zapewniają dodatkową ochronę, zarówno dłoni, jak i dźwigni hamulca i sprzęgła. Płyta poślizgowa zabezpiecza spód maszyny; dźwignia zmiany biegów ma składany sworzeń.

Nowy CRF prezentuje swoje motocrossowe elementy, zwłaszcza z tyłu. Uchwyt na tablicę rejestracyjną jest znacznie mniejszy, co pozwala zaoszczędzić aż 300 gramów wagi. Agresywny, nowy przedni błotnik zapewnia dodatkową redukcję o 110 g. Objętość zbiornika paliwa zwiększa się o 2,7 l do 12,8 l. Przy zużyciu 3,1 l / 100 km w trybie WMTC możliwy jest potencjalny zasięg ponad 410 km.

Ze względu na wygodę siedzisko jest gumowane, a podnóżki są teraz wyposażone w gumowe wkładki. Wysokość siedzenia wynosi 890 mm, czyli o 10 mm więcej niż w modelu CRF300L, ale o 5 mm niżej niż w poprzedniku. Fotel ma ten sam wąski profil w przedniej części, co w CRF300L, ale jest o 20 mm szerszy na całej powierzchni siedzenia, co zapewnia większy komfort na dłuższych etapach.

Nieco inna pozycja za kierownicą zapewnia większą kontrolę: kierownica została przesunięta nieco dalej do tyłu, a podnóżki są obniżone, a także przesunięte do tyłu. Ułatwia to zmianę biegów nawet w ciężkich butach terenowych. Ponadto kierownica CRF300 RALLY jest stabilizowana ciężarkami, aby zminimalizować wibracje. Stojak boczny jest również nowy. Ma teraz o 10% większą, a teraz również składaną powierzchnię styku.

Nowo zaprojektowany, lżejszy o 70 g wyświetlacz LC z dużymi czarnymi cyframi na ostrym jak brzytwa białym wyświetlaczu imponuje doskonałą czytelnością. Przy 23 mm liczby na prędkościomierzu są o 6 mm większe niż u poprzednika. Wyświetlacz zawiera wskaźnik biegu i pokazuje przebieg, zużycie paliwa i średnią prędkość. Pokazuje również stoper i obrotomierz. Kompaktowy, asymetryczny podwójny reflektor LED jest dopasowany do tylnego światła LED. Kierunkowskazy również świecą diodami LED i są teraz elastycznie zamontowane.

Akcesoria

Dopasowane akcesoria do CRF300 RALLY obejmują 38-litrowy kufel górny i tylne mocowania bagażnika.

Zdjęcia / s: Honda

Dane techniczne:

MOTOR
Typ	Chłodzony cieczą, jednocylindrowy silnik DOHC
pojemność	286 cc
Zawory na cylinder	4
Otwór i skok	76 mm x 63 mm
Współczynnik kompresji	10,7:1
Maksymalna moc	27,3 KM (20,1 kW) / 8.500 obr / min
Max. Drehmoment	26,6 Nm / 6.750 obr / min
Ilość oleju silnikowego	1,8 l
SYSTEM PALIWOWY
Przygotowanie mieszanki	Elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI
pojemność zbiornika	12,8 l
konsumpcja	3,1 l / 100 km
ELEKTRYCZNE
pojemność baterii	12V-7AH
NAPĘD
Typ złącza	Wielotarczowe w kąpieli olejowej, sprzęgło poślizgowe
Rodzaj narzędzi	6-Gang
Napęd końcowy	łańcuch
RAMA
Typ	Rama stalowa z podwójną pętlą
OSADA
Wymiary (dł. X szer. X wys.)	2.230 mm x 920 mm x 1.415 mm
Radstand	1.455 mm
Kąt główki ramy	27.5 °
trailing	109 mm
wysokość siedziska	890 mm
Prześwit	275 mm
Waga (pełny zbiornik)	153 kg
zawracania	2,2 m
PODWOZIE
Z przodu	Widelec 43 mm USD
za	Pro Link
Rowery
Z przodu	Aluminiowe koło szprychowe
za	Aluminiowe koło szprychowe
Przednia opona	80 / 100-21M / C 51P
Opona z tyłu	120 / 80-18M / C 62P
HAMULCE
Typ układu ABS	2-kanałowy ABS
Hamulce z przodu	Tarcza 296 mm x 3,5 mm z 2-tłoczkowym zaciskiem stałym
Hamulce z tyłu	Tarcza 220 mm x 4.5 mm z 1-tłoczkowym zaciskiem stałym
INSTRUMENTY I ELEKTRONIKA
instrumenty	LCD
reflektory	DOPROWADZIŁO
światła tylne	DOPROWADZIŁO

Oczywiście to było dalekie od tego. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. Regularnie zajmujemy się również tematyką motocykli i tuningu motocykli. Chcesz zobaczyć wszystkie artykuły na temat motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące 3 posty.

Mopped 2021: to się zmienia dla motocyklistów!

Z „Launch Control” - nowym Ducati Monster 2021!

W 2021 roku homologacja motocykli Euro 4 będzie skomplikowana!

Honda CRF300 Rally rok modelowy 2021

„Tuningblog.eu” - na temat samochodów i Tuning motocykli i auto u. W naszym magazynie informujemy Cię na bieżąco o stylizacji motocykli i codziennie przedstawiamy nowe tuningowane pojazdy i motocykle z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.