Aktualizacja dla popularnej Hondy Enduro CRF300L (2023)!

Thomas Wachsmuth 1. Grudnia 2022 Honda, Wiadomości i tuning motocykli / skuterów

Czas czytania 8 Min.

Ostatnio zaktualizowano 6 grudnia 2022 r. o 12:22

Lekki enduro CRF300L zostanie zmodernizowany w 2023 roku z montowanymi standardowo osłonami przednimi i nowym wariantem kolorystycznym. Atrakcyjny, wszechstronny pojazd przekonuje swoim czterozaworowym, jednocylindrowym silnikiem o wysokim momencie obrotowym, sportową sześciobiegową skrzynią biegów i sprzęgłem zapobiegającym skakaniu. Stalowa rama, aluminiowy wahacz z zawieszeniem Pro-Link, długi skok sprężyny i duży prześwit zapewniają najlepsze prowadzenie w każdym terenie. Przekonującą niezawodność i właściwości odpowiednie do codziennego użytku uzupełnia czytelny wyświetlacz LCD w kokpicie.

Hondę Enduro CRF300L

Wiedza prawdziwych wszechstronnych ludzi zawsze była w DNA Hondy. Model XL70S zadebiutował na rynku pod koniec lat 250. jako uniwersalne enduro, które w przekonujący sposób łączyło przydatność do jazdy po asfalcie z właściwościami terenowymi. Dużą popularnością cieszyły się również kolejne enduro Hondy XL, dzięki udanemu połączeniu ekonomicznego jednocylindrowego czterosuwowego silnika i wysokiej jakości elementów podwozia. Te motocykle fascynowały wszechstronnością w połączeniu z solidną przydatnością do codziennego użytku, czym zachwyciły właścicieli na całym świecie.

Ponad dekadę temu w dziale badawczo-rozwojowym Hondy odbyły się cenne dyskusje mające na celu opracowanie nowoczesnej i bardzo wszechstronnej jednocylindrowej czterosuwowej maszyny. Duże doświadczenie i sukcesy Hondy w wyścigach terenowych i produkcji motocykli terenowych powinny odegrać ważną rolę w rozwoju przyszłego modelu. Skupiono się na potrzebach przyszłych klientów. Ponieważ podczas gdy niektórzy szukają przydatności do jazdy terenowej na konkurencyjnym poziomie, wielu ceni szerokie zastosowanie, przydatność do codziennego użytku i wygodę. Nadrzędnym pragnieniem jest niezawodny motocykl o atrakcyjnej stylizacji terenowej, który pozwala na mobilność w dni powszednie na drogach i weekendową przyjemność z jazdy po nieutwardzonym terenie.

Twórcy Hondy zaprojektowali sprawny model CRF z holistycznym spojrzeniem na potrzeby użytkowników. Miał mieć mocny i oszczędny silnik, a podwozie miało też pokrywać szeroki zakres. Powinien też być przystępny cenowo, oferować wysoką jakość i przekonujący stosunek ceny do wydajności. Wymagane były również niskie koszty eksploatacji.

CRF250L, który ostatecznie trafił na rynek europejski w 2012 roku, miał być tym motocyklem. Inżynierowie Hondy zrobili wszystko dobrze, ponieważ nie bez powodu CRF250L od tamtej pory cieszy się stałym sukcesem sprzedaży na całym świecie. Ponadto okazał się idealnym punktem wyjścia do późniejszej wersji rajdowej na długich dystansach. W roku modelowym 300 jednocylindrowy silnik obecnego CRF2020L otrzymał aktualizację pojemności skokowej do 286 metrów sześciennych, w tym homologację Euro 5 i sprzęgło wspomagające/poślizgowe. Ponadto ciężar podwozia można było zmniejszyć o 4 kilogramy. Pozycja siedząca również została zmieniona, siedzenie i zbiornik zostały wyszczuplone, a wyświetlacz LCD w kokpicie został ulepszony, z dodatnimi literami i cyframi na białym tle.

CRF2023L jest technicznie niezmieniony w roku modelowym 300. Nowością jest natomiast dodatkowe malowanie oraz standardowe wyposażenie w ochraniacze dłoni. Oznacza to, że CRF300L pozostaje atrakcyjnym motocyklem uniwersalnym pod każdym względem dla wymagających entuzjastów enduro w każdym wieku.

Widok modelu

Zaawansowany, jednocylindrowy zespół napędowy modelu CRF300L jest wyposażony w 286-zaworową głowicę cylindrów DOHC o pojemności XNUMX cmXNUMX³ Pojemność skokowa i moc 27,3 KM (20,1 kW) przy 8.500 obr./min i maksymalny moment obrotowy 26,6 Nm przy 6.500 obr./min. Biegi od 1 do 5 są raczej krótkie, aby zapewnić szybkość reakcji i przyspieszenie. Szósty bieg ma dłuższe przełożenie do jazdy na niskich obrotach przy wyższych prędkościach. Dzięki sprzęgłu poślizgowemu kierowca łatwiej zachowuje kontrolę nad tylnym kołem, a wysiłek potrzebny do obsługi sprzęgła jest mniejszy.

Wzajemne oddziaływanie stalowej ramy, aluminiowego wahacza, lekkiego dolnego potrójnego zacisku i ukierunkowanego wyważenia sztywności zapewnia kierowcy czułą informację zwrotną. Geometria układu kierowniczego jest również optymalnie dopasowana do podwozia z długimi ugięciami sprężyn z przodu iz tyłu oraz dużym prześwitem. Sportowe, atrakcyjne nadwozie charakteryzuje się smukłym zbiornikiem i dopasowanym siedzeniem. Wyświetlacz LCD jest praktyczny i czytelny. Pionowa pozycja siedząca i szeroka kierownica zapewniają łatwe prowadzenie i doskonałą zwrotność, zapewniając niezakłóconą przyjemność z jazdy w środowisku miejskim, a także podczas wycieczek terenowych.

CRF300L 2023 jest dostępny w dwóch wersjach kolorystycznych:

Swift Grey (z pomarańczową grafiką i czarnymi ochraniaczami dłoni)
Extreme Red (z czerwonymi łożami)

Silnik

286-zaworowy, jednocylindrowy silnik DOHC o pojemności XNUMX cmXNUMX³
Przełożenie zapewniające mocne przyspieszenie i jednocześnie swobodną jazdę przy wyższych prędkościach.
Bezproblemowe sprzęgło antyhoppingowe

Chłodzony cieczą jednocylindrowy silnik z czterozaworową głowicą cylindrów i dwoma wałkami rozrządu w głowicy rozwija moc 27,3 KM (20,1 kW) przy 8.500 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 26,6 Nm jest dostępny przy 6.500 obr./min. Średnica cylindra i skok tłoka 76 x 63 mm, stopień sprężania 10.7:1. Aby wykorzystać moment obrotowy i zoptymalizować reakcję oraz przyspieszenie, biegi od 1 do 5 mają krótsze przełożenie, a 6. bieg jest dłuższy. Pozwala to cieszyć się swobodną jazdą nawet przy wyższych prędkościach. Sprzęgło przeciwpoślizgowe obsługuje niewielką siłę ręczną wywieraną na dźwignię sprzęgła i zapobiega blokowaniu tylnego koła podczas szybkiej zmiany biegu na niższy i jednoczesnego hamowania — co zapewnia maksymalną kontrolę na drodze i poza nią.

Aktualizacja dla popularnej Hondy Enduro CRF300L (2023)!

Wysokiej jakości irydowa świeca zapłonowa, której żywotność jest około czterokrotnie dłuższa od konwencjonalnego dystrybutora iskier oraz precyzyjne przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej przez system wtrysku PGM-FI zwiększają efektywność spalania i zmniejszają wpływ na środowisko. Jednocylindrowa konstrukcja CRF300L jest konsekwentnie optymalizowana pod kątem płynnej pracy i ekonomicznego zużycia. Przesunięty cylinder zmniejsza straty wynikające z tarcia wewnętrznego i poprawia stabilność. Kolba ma molibdenową powłokę na koszulkach. Jednocześnie pompa oleju wyrównuje ciśnienie w obudowie bez wyrzucania oleistych gazów. Wał korbowy w poziomo podzielonej obudowie silnika ma łożyska ślizgowe, co znacząco przyczynia się do płynnej pracy. Zawory są pracochłonnie uruchamiane za pomocą wahaczy rolkowych. Łożysko wałeczkowe jest zamontowane w stopie korbowodu wału korbowego, co zapewnia zaletę niskiego tarcia, a także przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa. Wałek wyrównoważający redukuje drgania pierwotne.

Układ chłodzenia wyposażony jest w wentylator o mocy 10,7 kW, który jest umieszczony po lewej stronie i chroniony plastikową kratką, która jednocześnie w ukierunkowany sposób przekierowuje przepływ powietrza. Wentylator utrzymuje stabilną temperaturę silnika zarówno przy umiarkowanych obrotach, w korkach, jak i przy dużym obciążeniu w terenie.

podwozie

Zwinny, łatwy w prowadzeniu na każdym rodzaju zakrętów asfaltowych iw terenie
Stalowa rama pętlowa i aluminiowy wahacz Pro-Link, Starannie zoptymalizowane zachowanie stabilności i elastyczności
Długi skok zawieszenia z przodu iz tyłu, duży prześwit

CRF300L waży zaledwie 142 kg i jest gotowy do jazdy z pełnym zbiornikiem paliwa. Stalowa rama pętlowa z dzielonym podwoziem łączy sztywność i elastyczność w idealny sposób, aby połączyć wyważone prowadzenie i czułe sprzężenie zwrotne z optymalną przyczepnością na przednich i tylnych kołach. Jednoczęściowy wahacz z odlewu aluminiowego również przyczynia się do bezpiecznej jazdy. Atrakcyjne i precyzyjne pryzmatyczne napinacze łańcucha wykonane są z frezowanego aluminium. Dolny potrójny zacisk jest również wykonany z aluminium, a lekka konstrukcja powyżej środka ciężkości maszyny przyczynia się do pożądanej zwinności prowadzenia i kierowania.

Rozstaw osi wynosi 1.455 mm. Kąt wideł i ślad są mierzone przy 27,5° i 109 mm. Prześwit wynosi 285 mm, a promień skrętu 2,3 metra. Odwrócony widelec Showa 43 mm ma 260 mm skoku. Starannie dostrojona siła sprężyny i tłumienie zapewniają bezpieczną i kontrolowaną jazdę na wszystkich nawierzchniach i w każdym tempie. Kolumny Showa i zawieszenie Pro-Link na tylnym kole również generują 260 mm skoku.

Przednie koło hamuje za pomocą tarczy hamulcowej o średnicy 256 mm i dwutłoczkowego zacisku hamulcowego. Tylne koło jest wyposażone w tarczę hamulcową o średnicy 220 mm i jednotłoczkowy zacisk. Podobnie jak w przypadku maszyn konkurencji CRF, tylny cylinder hamulcowy i zbiornik hydrauliczny są zintegrowane, aby zaoszczędzić miejsce. Z crossowców CRF wywodzą się również tarcze hamulcowe Wave, które charakteryzują się imponującymi właściwościami samooczyszczania. 2-kanałowy ABS jest standardem na pokładzie. Opony Enduro o profilu blokowym w wymiarach 80/100-21 51P (przód) i 120/80-18 62P (tył) zapewniają dobrą przyczepność w niemal każdej sytuacji na drodze. 21-calowe przednie koło i 18-calowe tylne koło zwiększają stabilność podczas jazdy w terenie, a także umożliwiają w razie potrzeby montaż bezkompromisowych terenowych opon z kolcami.

Stylizacja I umeblowanie

Nowe ochraniacze dłoni
Atrakcyjne nadwozie wzorowane na motocrosserze CRF
Idealna pozycja siedząca sprzyja optymalnej kontroli
Wyświetlacz LCD łatwy do odczytania

Eleganckie nadwozie i elementy konstrukcyjne CRF300L są inspirowane modelami motocrossowymi CRF250R/CRF450R. Przednia część wyściełania siedzenia zachodzi na zbiornik o pojemności 7,8 litra, co zapewnia wygodę i swobodę ruchów. Przednia maska reflektorów i wysoko umieszczony przedni błotnik MX uzupełniają panele boczne z panelami z numerami startowymi. Nowością w CRF2023L 300 są standardowo montowane osłony dłoni, które zapewniają dodatkową ochronę podczas jazdy w ciasnych przestrzeniach. Wysokość siedziska wynosi 880 mm. Trójkąt siedziska zapewnia ergonomiczną, wyprostowaną pozycję siedzącą, kierownica sięga nieco do tyłu, a podnóżki są również obniżone i ustawione nieco do tyłu.

To nie tylko ułatwia stanie na kołkach podczas jazdy, ale także zmianę biegów w dość nieporęcznych butach terenowych. Aby zapewnić bezpieczną podstawę, rozkładana podstawka boczna ma wystarczającą powierzchnię styku. Wyświetlacz LCD, który waży zaledwie 70 gramów, jest czytelny dzięki czarnym cyfrom i literom o wysokości 23 mm na białym tle. Oprócz prędkościomierza, obrotomierza i wyświetlacza biegów dostępne są informacje o zużyciu paliwa, przebiegu i średniej prędkości. Na pokładzie znajduje się również wskaźnik paliwa, minutnik i stoper.

Akcesoria

Gama oryginalnych akcesoriów Hondy do CRF300L obejmuje kufer centralny o pojemności 35 litrów, w tym bagażnik i elementy montażowe, dopasowaną sakwę wewnętrzną i solidną osłonę silnika wykonaną z aluminium o grubości 4 mm.

Dane techniczne:

MOTOR
Typ	Chłodzony cieczą, jednocylindrowy, DOHC, czterosuwowy, regulowany katalizator, Euro 5
pojemność	286 cm³
Zawory na cylinder	4
Otwór ´ udar	76 x 63 mm
kompresja	10,7:1
Maksymalna moc	20,1 kW / 8.500 obr./min
Max. Drehmoment	26,6 Nm/6.500 obr./min
Ilość oleju silnikowego	1,8 litr
Pomiar hałasu	Stacjonarny 85 dB(A) przy 4.250 obr./min, przejazd 73 dB(A)
SYSTEM PALIWOWY
Przygotowanie mieszanki	Wtrysk paliwa PGM-FI
pojemność zbiornika	7,8 litr
Zużycie (WMTC) **	3,1 litra na 100 km (32,3 km na litr)
CO₂ emisje	73 g / km
ELEKTRYCZNE
Bateria	12 V / 7 Ah
NAPĘD
Sprzęgło	Wielotarczowe w kąpieli olejowej, z funkcją anti-hopping
bieg	Przekładnie 6
Napęd końcowy	łańcuch
PODWOZIE
Ramki do zdjęć	Rura stalowa z dzieloną belką
Wymiary (DxSxW)	2.230 x 820 x 1.200 mm
Radstand	1.455 mm
Kąt główki ramy	27,5 °
trailing	109 mm
wysokość siedziska	880 mm
Prześwit	285 mm
Waga z pełnym zbiornikiem	142 kg
zawracania	2,3 m
ZAWIESZENIA
Z przodu	Widelec Showa USD 43 mm, skok 260 mm
za	Aluminiowy wahacz, monoshock Showa z ugięciem Pro-Link, skok 260 mm
Rowery
Przednia / tylna obręcz	aluminiowe szprychy
Przednia opona	80/100-21M/C 51P
Opona z tyłu	120/80-18M/C 62P
HAMULCE
ABS	2-kanałowy ABS
Z przodu	Tarcza hamulcowa, Ø 256 x 3,5 mm, z dwutłoczkowym zaciskiem hamulcowym
za	Tarcza hamulcowa Ø 220 x 4,5 mm z jednotłoczkowym zaciskiem hamulcowym
INSTRUMENTY I ELEKTRONIKA
instrumenty	LCD
reflektory	żarówka
światła tylne	żarówka

Oczywiście to było dalekie od tego. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. A także z tematem Tuning motocykli i motocykli spotykamy się regularnie. Chcesz zobaczyć wszystkie posty dotyczące motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące posty Mopped.