Dopasowany do terenu: Honda X-ADV rok modelowy 2021

Czas czytania 13 Min.

Crossover Hondy X-ADV otrzymał kompleksową aktualizację: większa moc silnika, zwiększony zakres prędkości i zmienione przełożenie. Ponadto istnieje wreszcie zarządzanie przepustnicą przewodową, w tym 4 standardowe tryby jazdy, a także udoskonalona kontrola momentu obrotowego Honda Selectable Torque Control, a wszystko to przy takiej samej oszczędności paliwa. Na nowo zaprojektowanej ramie zastosowano przeprojektowaną okładzinę, w tym nową kanapę, co gwarantuje znacznie lepszą dostępność podłogi. Schowek powiększył się i oferuje zintegrowane gniazdo ładowania USB. Jest teraz również schowek na rękawiczki. Podwójne reflektory LED są wyposażone w światła do jazdy dziennej; 5-calowy wyświetlacz TFT umożliwia podłączenie smartfona za pośrednictwem nowego systemu sterowania głosowego Hondy.

Honda X-ADV rok modelowy 2021

W przypadku motocykli innowacyjne koncepcje rzadko prowadzą bezpośrednio do powstania nowej kategorii. Jednak Honda jest nastawiona na innowacje: w 2016 roku zaprezentowano przełomową koncepcję, która pochodzi z zupełnie innego kierunku - X-ADV. Skąd pomysł na ten motocykl? Podstawę stanowią właściwości zwykłego roweru przygodowego: solidność, wyprostowana pozycja siedząca z doskonałą widocznością we wszystkich kierunkach i niezwykłe możliwości dookoła. Dodajmy do tego potrzeby typowego dojeżdżającego do pracy: prawdopodobnie używa skutera, być może motocykla, aby dostać się do pracy; W każdym razie środek transportu, który jest łatwy w użyciu, zwrotny, ma dużo miejsca do przechowywania, a jednocześnie jest wygodny i wydajny. Inżynierowie Hondy połączyli oba i w sumie pojawiło się coś nowego.

wszystkie funkcje premium są uwzględnione

Nowo zaprojektowany pojazd ma solidny i jednocześnie elegancki wygląd, podobny do SUV-a, który czuje się jak w domu zarówno w mieście, jak i poza nim. Chociaż X-ADV jest wyposażony we wszystkie funkcje premium, które czynią życie w wielkim mieście wygodnym, jego wygląd, moc silnika i podwozie budzą poczucie przygody podczas każdej jazdy. X-ADV to esencja wolności w nowej, ekscytującej formie, która przyciągnęła wiele uwagi w Europie. Stał się prawdziwym bestsellerem. Na dowód terenowych możliwości X-ADV włoski kierowca wyścigowy Renato Zocchi wziął udział w Rajdzie Gibraltaru w 2019 roku na nieco zmodyfikowanej wersji motocykla. Po 7.000 tysiącach wyczerpujących kilometrów odniósł zwycięstwo w klasyfikacji generalnej w klasie 2! W roku modelowym 2021 X-ADV zostanie wzbogacony o całą gamę aktualizacji. Zwiększono moc silnika, zmniejszono masę i dostosowano stylizację. Zyskuje też jeszcze bardziej praktyczny. Wszystko to sprawia, że ​​nowy X-ADV jest jeszcze bardziej wyjątkowy i atrakcyjny.

Przegląd modelu

Plus 4 KM (3 kW) więcej mocy szczytowej dla silnika EURO5 X-ADV i zakres prędkości rozszerzony o 600 obr / min to prawdopodobnie najważniejsze zmiany w modelu 2021. Osiąga się to poprzez zmianę rozrządu zaworów i optymalizację wydajności wlotu / wylotu. Krótsze przełożenie na pierwszym, drugim i trzecim biegu zapewnia lepsze przyspieszenie, a wyższe przełożenie na czwartym, piątym i szóstym biegu umożliwia spokojną jazdę przy wyższych prędkościach i oszczędne zużycie paliwa.

Throttle By Wire (TBW) ma 4 standardowe tryby jazdy, które wpływają na charakterystykę silnika. Możesz wybierać spośród RAIN, STANDARD, GRAVEL i SPORT. Istnieje również indywidualnie konfigurowany tryb UŻYTKOWNIKA. Ponadto X-ADV ma udoskonaloną, teraz trzystopniową kontrolę momentu obrotowego Honda Selectable Torque Control (HSTC). Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT) z automatycznym schematem zmiany biegów jest powiązana z trybami jazdy.

Nowo zaprojektowana rama i szczegółowe ulepszenia pozwalają zaoszczędzić 1 kg wagi. Owiewka X-ADV jest ostrzejsza i bardziej agresywna. Podwójne reflektory diodowe świecą teraz światłami do jazdy dziennej (DRL), podobnie jak w CRF1100 Africa Twin.

Siedzisko na ramionach zostało ponownie wyprofilowane, aby poprawić dostęp do podłoża. Schowek pod siedzeniem zapewnia więcej miejsca i zintegrowane gniazdo ładowania USB. Przesunięcie hamulca postojowego na prawą stronę kierownicy zwiększa komfort i stwarza miejsce na przydatny schowek na rękawiczki. Nowy wyświetlacz TFT jest wyposażony w system sterowania głosem w smartfonie Hondy.

X-ADV 2021 będzie dostępny w następujących kolorach:

• Grand Prix Red * NOWOŚĆ *
• Czarny grafit
• Matowy srebrny metalik Beta
• Pearl Mud Grey

Silnik

• Przepustnica przewodowa i dodatkowe 4 KM (3 kW); Maksymalna moc 59 KM (43,1 kW) i moment obrotowy 69 Nm
• Zakres prędkości rozszerzony w górę o 600 obr / min
• większy moment obrotowy dzięki krótkiemu przełożeniu biegów 1-3, lepsza oszczędność paliwa dzięki długiemu przełożeniu biegów 4-6
• Zgodne z EURO5, zużycie tylko 3,6 l / 100 km
• Wersja 48 KM (35 kW) dostępna dla posiadaczy prawa jazdy A2

Konstrukcja chłodzonego cieczą silnika SOHC-8-zaworowego-równoległego-bliźniaczego X-ADV gwarantuje dużą moc w dolnym i średnim zakresie prędkości. Jego stosunkowo długi skok i specjalnie ukształtowane komory spalania, w połączeniu z wałem korbowym o dużej bezwładności, generują przyzwoity moment obrotowy nawet przy bardzo niskich prędkościach. Pochylenie silnika do przodu powoduje przesunięcie środka ciężkości w dół, co zapewnia optymalną stabilność. W ramach aktualizacji 2021 silnik stał się lżejszy o 1,4 kg.

Dzięki technologii Throttle By Wire (TBW) i technicznej optymalizacji układu wydechowego, silnik ma większą moc i dłużej pracuje. Czerwony zakres prędkości zaczyna się teraz dopiero przy 7.000 obr / min. Oprócz wzrostu wydajności moment obrotowy pozostaje stabilny dłużej powyżej 5.000 obr / min.

Maksymalna moc wzrasta o 4 KM (3 kW) do 58 KM (43,1 kW) przy 6.750 obr / min, z maksymalnym momentem obrotowym 69 Nm przy 4.750 obr / min. Równolegle ze wzrostem osiągów, krótsze przełożenia na pierwszym, drugim i trzecim biegu poprawiają przyspieszenie ze startu zatrzymanego.Przy startie w locie z prędkością 30 km / h X-ADV potrzebuje 1,7 s na 20 mi 3,2 s na 50 m. Silnik o wysokim momencie obrotowym obraca się z prędkością 60 km / h przy zaledwie 2.500 obr./min. Czwarty, piąty i szósty bieg są teraz nieco dłuższe. Poprawia to oszczędność paliwa i umożliwia elastyczne wykorzystanie większej mocy.

Dwa wałki wyważające przeciwdziałają drganiom wynikającym z większej bezwładności prędkości bez wpływu na typowe „pulsowanie”. Jest to spowodowane nieregularną kolejnością zapłonu silnika z wałem korbowym odchylonym o 270 °. Średnica i skok tłoka to 77 x 80 mm. Wiele podzespołów jest zaprojektowanych do wykonywania kilku zadań jednocześnie: Wałek rozrządu napędza pompę wodną, ​​podczas gdy jeden z wałków wyrównoważających napędza pompę olejową. Minimalizacja ruchomych części silnika sprawia, że ​​silnik jest lekki, wydajny i niezawodny.

X-ADV zużywa tylko 3,6 l / 100 km (tryb WMTC). Przy zbiorniku paliwa o pojemności 13,2 l odpowiada to potencjalnemu zasięgowi 366 km.

Silnik jest teraz homologowany na normę EURO5, która weszła w życie 1 stycznia 2020 roku. W porównaniu ze standardem EURO4 przepisy dotyczące emisji spalin dla silników stały się znacznie surowsze. Wymogi obejmują znaczną redukcję dopuszczalnych emisji tlenku węgla, redukcję całkowitej emisji węglowodorów o ponad 40%, bardziej rygorystyczne wykrywanie przerw zapłonu oraz wprowadzenie wartości dopuszczalnej dla cząstek stałych.

Elektronika silnika

• Throttle By Wire oferuje 4 standardowe tryby jazdy; dodatkowa indywidualna regulacja w trybie UŻYTKOWNIKA
• Ulepszona kontrola momentu obrotowego Honda Selectable z 3 regulowanymi poziomami

Dzięki TBW możliwe jest dostosowanie charakterystyki silnika X-ADV. Kierowca ma do dyspozycji 4 standardowe tryby jazdy, a także indywidualnie konfigurowany tryb użytkownika, który obejmuje wszystkie warunki jazdy. Tryb wybiera się za pomocą zespołu przełączników po lewej stronie kierownicy.

STANDARD oferuje zrównoważoną średnią wartość między rozwojem mocy silnika, hamowaniem silnikiem i interwencją HSTC; ABS reguluje na najwyższym poziomie.

SPORT oznacza sportowe właściwości silnika i hamowanie silnikiem z niewielką interwencją HSTC; Kontrola ABS na najwyższym poziomie.

RAIN przepustnice na niską moc silnika i hamowanie silnikiem; HSTC i ABS na najwyższym poziomie.

ŻWIR oferuje wysoki rozwój mocy silnika i hamowanie silnikiem przy niewielkiej interwencji HSTC i ABS.

USER oferuje indywidualne sterowanie mocą wyjściową silnika i hamowaniem silnikiem od niskiego / średniego / wysokiego od niskiego / średniego / wysokiego / wyłączonego dla HSTC.

Honda Selectable Torque Control (HSTC) oferuje teraz znacznie płynniejszą i dokładniejszą kontrolę, ponieważ może regulować moment obrotowy na tylnym kole za pomocą TBW. W przeciwieństwie do poprzedniej wersji, która ma tylko 2 poziomy, do wyboru są trzy poziomy:

Poziom 1 pozwala na minimalną interwencję w celu kontrolowanego buksowania tylnego koła, na przykład na żwirze. Poziom interwencji został zmniejszony w porównaniu z poprzednim systemem.

Poziom 2 jest ustawieniem domyślnym i zapewnia bezpieczną przyczepność w większości warunków jazdy.

Poziom 3 zapewnia maksymalną kontrolę na śliskich drogach

HSTC można również wyłączyć.

Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT)

• Różne schematy przełączania w zależności od wybranego trybu jazdy
• Tryb UŻYTKOWNIKA z 4 podstawowymi ustawieniami, od delikatnego do sportowego

Unikalna technologia DCT Hondy jest już jedenasty rok produkcji. Od momentu wprowadzenia na rynek w Europie sprzedano ponad 140.000 XNUMX motocykli wyposażonych w DCT. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów zapewnia stałą, płynną zmianę biegów w górę iw dół oraz niezrównany komfort jazdy. Skrzynia biegów wykorzystuje dwa sprzęgła: jedno do ruszania oraz pierwszego, trzeciego i piątego biegu, drugie do drugiego, czwartego i szóstego biegu. Główne wały obu sprzęgieł są zagnieżdżone, aby zaoszczędzić miejsce, aby umożliwić kompaktową konstrukcję.

Każde sprzęgło jest sterowane niezależnie przez własny obwód elektrohydrauliczny. W przypadku zmiany biegu system dokonuje wstępnego wyboru biegu docelowego za pomocą nieużywanego sprzęgła. Następnie pierwsze sprzęgło jest wyłączane elektronicznie, podczas gdy drugie sprzęgło jest jednocześnie załączane.

Rezultatem jest płynniejsza, szybsza i płynna zmiana biegów. Podwójne sprzęgło przenosi napęd z jednego biegu na drugi z minimalną przerwą w napędzie na tylne koło. Minimalizuje to zderzanie się i kiwanie głową maszyny, a zmiana odbywa się bezpośrednio i równomiernie. Dodatkowe zalety to m.in. B. długowieczność (biegi nie mogą zostać uszkodzone przez niewłaściwą zmianę biegów), zapobiegająca gaśnięciu, bezstresowej jeździe po mieście i mniejszym zmęczeniu kierowcy.

System DCT oferuje dwie różne koncepcje jazdy. Z jednej strony istnieje automatyczne ustawienie z wstępnie zaprogramowanymi schematami zmiany biegów, które stale monitorują prędkość pojazdu, wybrany bieg i prędkość obrotową silnika, aby zapewnić optymalną zmianę biegów. Z drugiej strony istnieje ręczne ustawienie skrzyni biegów do zmiany biegów za pomocą łopatek po lewej stronie kierownicy.

Sterowanie TBW zapewnia 5 automatycznych schematów przełączania. Poziom 1 jest niezwykle zorientowany na komfort i powiązany z trybem jazdy RAIN; zmiany biegu na wyższy i niższy odbywają się przy stosunkowo niskich prędkościach. Natomiast poziom 4 jest powiązany z trybem SPORT. Teraz DCT zmienia biegi na wyższe przy wyższych prędkościach i redukuje biegi wcześniej, aby zwiększyć efekt hamowania silnikiem. Poziom 2 jest powiązany z trybem jazdy STANDARD. Poziom 3 znajduje się pomiędzy trybami jazdy STANDARD i SPORT.

W trybie jazdy GRAVEL stosowany jest sportowy układ zmiany biegów „G”. Ma to dodatkową właściwość polegającą na zmniejszeniu poślizgu na tylnym kole, ponieważ sprzęgła działają tylko wtedy, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta lub zamknięta. Daje to kierowcy bardziej bezpośrednie wyczucie trakcji na tylnym kole i ma możliwość „ślizgania się” w kontrolowany sposób. Chociaż ta funkcja musiała być aktywowana przez oddzielny przełącznik G, teraz jest częścią nowego schematu przełączania G w DCT.

W trybie UŻYTKOWNIKA kierowca może indywidualnie łączyć jeden ze schematów przełączania DCT z innymi preferowanymi parametrami, takimi jak dostarczanie mocy, hamulec silnikowy, ABS i HSTC.

Stylizacja i wyposażenie

• Ostrzejsza, gładsza i bardziej agresywna stylizacja
• Łączność ze smartfonem za pośrednictwem nowego 5-calowego wyświetlacza TFT z systemem sterowania głosem smartfona
• Nowe podwójne reflektory LED ze światłami do jazdy dziennej
• Nowy ekran poprawia ochronę przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi
• Większy 22-litrowy schowek z schowkiem na rękawiczki i zintegrowanym gniazdem USB do ładowania

Unikalna stylistyka X-ADV, pierwotnie opracowana przez zespół badawczo-rozwojowy Hondy we Włoszech, została gruntownie przeprojektowana i usprawniona na rok 2021. W porównaniu z poprzednim modelem nowa stylizacja jest bardziej agresywna, ostrzejsza, chłodniejsza. Po prostu więcej X-ADV.

Nowo zaprojektowane podwójne reflektory LED mają teraz światła do jazdy dziennej (DRL). Automatycznie dostosowują się do natężenia światła otoczenia i emitują jasne, dobrze widoczne światło, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo. Całe oświetlenie składa się z diod LED.

Dzięki doskonałej ergonomii, wysokości siedzenia 820 mm i kierownicy o szerokości 910 mm, kierowca ma dobry przegląd sytuacji na drodze. Siedzisko ma nowo uformowany, smuklejszy kontur ramion, co znacznie poprawia zasięg podłogi. W zależności od okazji - dojazdów do pracy lub podróży - nowy ekran X-ADV można ustawić w 5 pozycjach od niskiego do wysokiego bez użycia narzędzi, aby zmaksymalizować lub zminimalizować przepływ powietrza. Całkowita różnica wysokości od najwyższego do najniższego punktu wynosi 139 mm przy nachyleniu 11 °.

Nowy system sterowania głosowego w smartfonie Hondy umożliwia kierowcy korzystanie ze smartfona w ruchu. Dzięki temu może dzwonić i sprawdzać e-maile lub sterować muzyką i nawigacją. Informacje są wyświetlane na 5-calowym wyświetlaczu TFT. Do użycia wymagany jest zestaw słuchawkowy; smartfon musi być również połączony z pojazdem przez Bluetooth. Systemem można również sterować za pomocą przycisków na lewym zespole przełączników.

Solidne osłony dłoni wykonane z tworzywa sztucznego chronią przed wiatrem i deszczem oraz chronią dłonie i dźwignie przed spadającymi kamieniami. Aluminiowa płyta ochronna o grubości 2,5 mm chroni spód.

Pojemność bagażnika pod siedzeniem zwiększa się o 1 l do 22 l i oferuje miejsce na pełny kask. Oświetlony jest zintegrowaną diodą LED, której strukturalna powierzchnia umożliwia równomierne oświetlenie bez oślepiania. Gniazdo ładowania USB zastępuje gniazdo ACC 12 V. Znajduje się z tyłu komory. Uruchamianie hamulca postojowego zostało przeniesione z prawej owiewki dalej w dół na prawą stronę kierownicy, co zapewnia miejsce na użyteczny i łatwo dostępny schowek na rękawiczki. Standardowo montowana podstawa centralna z czujnikiem przechyłu umożliwia zaparkowanie X-ADV na pochyłości bez ryzyka przewrócenia się.

X-ADV oferuje dodatkową wygodę dzięki standardowemu Smart Key. Po prostu schowany w kieszeni kierowcy, nie jest potrzebny dodatkowy kluczyk do stacyjki, korka wlewu paliwa i siedzenia. Gdy tylko inteligentny kluczyk znajdzie się w zasięgu, można uruchomić główny wyłącznik. Daje to kierowcy kontrolę nad zapłonem i blokadą kierownicy, a także nad korkiem wlewu paliwa i siedzeniem (każdy za pomocą dwóch przełączników kołyskowych). Inteligentny kluczyk również blokuje i odblokowuje opcjonalną inteligentną obudowę górną. Ponadto wskaźniki są aktywowane przez funkcję „zwrotnej odpowiedzi”, którą można łatwo zobaczyć z daleka. Mechanizm w głównym wyłączniku zapobiega przymusowemu odblokowaniu kierownicy.

Tylne kierunkowskazy X-ADV mają funkcję awaryjnego hamowania (ESS). Przy ujemnym przyspieszeniu 6,0 m / s2 i minimalnej prędkości 53 km / h przy włączonym hamulcu w tym samym czasie, światła awaryjne migają, ostrzegając innych użytkowników drogi o nagłym zatrzymaniu. Ponadto wartość progowa jest redukowana do ujemnego przyspieszenia wynoszącego co najmniej 2,5 m / s2, gdy włączony jest ABS.

Funkcja wyłącza się również automatycznie. W przeciwieństwie do prostego timera system porównuje różnicę prędkości między przednimi i tylnymi kołami i, w zależności od sytuacji, oblicza moment, w którym należy ponownie wyłączyć światła awaryjne.

Podwozie

• Nowa diamentowa rama z rur stalowych zmniejsza wagę i tworzy przestrzeń
• Widelec USD 41 mm i wahacz Pro-Link
• Przednie zaciski czterotłoczkowe montowane promieniowo, tarcze 296 mm i ABS
• Opony 120/70 R17 i 160/60 R15 z przodu iz tyłu

Zdecydowany dalszy rozwój podwozia X-ADV wiąże się z przeprojektowaniem ramy z rurek stalowych diamentowych. Staranne przeprojektowanie i zastosowanie różnych grubości rur nie tylko pozwala zaoszczędzić 1 kg w porównaniu z poprzednią ramą, ale także zapewnia cenną przestrzeń w schowku.

Kąt główki i kółko kierownicy są ustawione na 27 ° i 104 mm przy rozstawie osi 1.590 mm. Kąt skrętu wynoszący 39 ° (i promień skrętu 2,8 m) sprawiają, że X-ADV jest bardzo zwrotny nawet przy dużym natężeniu ruchu. Zawieszenie o dużym skoku - 153,5 mm z przodu i 150 mm z tyłu - zostało zaprojektowane na prześwit 165 mm. Całkowita waga 236 kg oznacza mocne 3 kg mniej niż poprzedni model.

Widelec USD 41 mm z systemem wkładek zapewnia łatwą obsługę w trudnym terenie. Posiada regulowany stopień odbicia i napięcie wstępne sprężyny. Tylny amortyzator z regulowanym napięciem wstępnym sprężyny jest konstrukcją jednorurową i wykorzystuje system dźwigni Pro-Link do obsługi aluminiowego wahacza, który ma ramiona o przekroju w kształcie litery U.

17-calowe koło przednie i 15-calowe koło tylne wyposażone są w szprychy ze stali nierdzewnej. Idealny warunek do wygodnego przemieszczania X-ADV nawet w trudnym terenie. Opony z blokami zwiększają stabilność jazdy. Zawory w kształcie litery L ułatwiają regulację ciśnienia powietrza. Opony to 120/70 R17 z przodu i 160/60 R15 z tyłu. Dwa radialnie zamontowane czterotłoczkowe zaciski hamulcowe chwytają tarcze 296 mm i współpracują z ABS.

Zdjęcia / s: Honda

Dla nowego X-ADV dostępna jest gama oryginalnych akcesoriów Hondy, w tym:

• Tylny bagażnik
• Inteligentna górna obudowa
• Kufer centralny o pojemności 38/50 litrów z aluminiowym dekorem i akcentami dopasowanymi kolorystycznie
• Uchwyt na walizkę
• Walizka - prawa 26 l, lewa 33 l z dekoracją aluminiową i akcentami dopasowanymi kolorystycznie
• Przedłużacze do kostek
• Sturzbügel
• światła przeciwmgielne
• Podgrzewane manetki

Technische Daten

MOTOR
Typ	Chłodzony cieczą, 4-suwowy, 8-zaworowy, SOHC-Równoległy-Podwójny, zgodny z EURO5
pojemność	745 cc
Otwór i skok	77 mm x 80 mm
Współczynnik kompresji	10,7:1
Maksymalna moc	59 KM (43,1 kW) przy 6.750 obr./min
Max. Drehmoment	69 Nm przy 4.750 obr./min
Ilość oleju silnikowego	4,0 l
SYSTEM PALIWOWY
Przygotowanie mieszanki	Elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI
pojemność zbiornika	13,2 l
konsumpcja	3,6 l / 100 km
ELEKTRYCZNE
Rozrusznik	Elektryczny
pojemność baterii	12 V / 11 Ah
Wyjście ACG	480 W / 5000 obr./min
NAPĘD
Typ złącza	2 zestawy sprzęgieł wielotarczowych
Rodzaj narzędzi	6-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT)
Napęd końcowy	łańcuch
RAMA
Typ	Rama ze stali diamentowej
OSADA
Wymiary (dł. X szer. X wys.)	2.215 mm x 940 mm x 1.370 mm
Radstand	1.590 mm
Kąt główki ramy	27 °
trailing	104 mm
wysokość siedziska	820 mm
Prześwit	165 mm (minimum)
Waga (pełny zbiornik)	236 kg
PODWOZIE
Z przodu	Widelec 41 mm USD, skok 153,5 mm
za	Amortyzator monoshock, wahacz Pro-Link, 120 mm skoku
Rowery
Z przodu	Koło szprychowe
za	Koło szprychowe
Rozmiar obręczy z przodu	17 M / C x MT 3,50
Rozmiar obręczy tylnej	15 M / C x MT 4,50
Przednia opona	120/70-R17M / C
Opona z tyłu	160/60-R15M / C
HAMULCE
Typ ABS	2 kanał
Z przodu	Podwójna tarcza 296 mm z 4-tłoczkowym zaciskiem
za	Pojedyncza tarcza 240 mm z 1-tłoczkowym zaciskiem hamulcowym
INSTRUMENTY I ELEKTRONIKA
instrumenty	5-calowy wyświetlacz TFT
System bezpieczeństwa	Inteligentny system kluczy
reflektory	LED + światła do jazdy dziennej (DRL)
światła tylne	DOPROWADZIŁO

Oczywiście to było dalekie od tego. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. Regularnie zajmujemy się również tematyką motocykli i tuningu motocykli. Chcesz zobaczyć wszystkie artykuły na temat motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące 3 posty.

Honda CRF300 Rally rok modelowy 2021 z większą pojemnością!

Honda CB1000R Mj. 2021 i CB1000R Black Edition!

Rok modelowy 2021: Mini motocykl przygodowy Honda CRF300L!

Dopasowany do terenu: Honda X-ADV rok modelowy 2021

„Tuningblog.eu” - na temat samochodów i Tuning motocykli i auto u. W naszym magazynie informujemy Cię na bieżąco o stylizacji motocykli i codziennie przedstawiamy nowe tuningowane pojazdy i motocykle z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.