tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Honda Neo Sports Café średniej wagi została wzbogacona o 41-milimetrowy widelec Showa Big Piston i czterocylindrowy silnik zgodny z normą EURO5. Kolejne innowacje obejmują kierownicę, która została przesunięta do przodu, ulepszoną deskę rozdzielczą LCD oraz gniazdo ładowania USB Type-C pod siedzeniem. Nowe panele boczne podkreślają minimalistyczny styl. Honda zawsze stara się przekraczać granice - zarówno pod względem projektowania, jak i inżynierii. W 2018 roku modele CB1000R, CB300R i CB125R wniosły powiew świeżości do nagich motocykli. Pod hasłem „Neo Sports Café” Honda połączyła elementy stylu klasycznych kawiarni wyścigowych z przyszłościowym i ultra-minimalistycznym wyglądem.
Koncepcja projektu nagiego roweru
Nowa koncepcja projektowa została zachowana na razie tylko w segmencie nakedbike ze średniej półki. CB2019R ma wypełnić tę lukę od 650 roku. Został stworzony z myślą o młodej grupie docelowej, która chce wyróżnić się z tłumu w stylu, ale nie chce rezygnować z osiągów silnika ani łatwej, zwinnej obsługi. Historia CB650R to prawdziwa historia sukcesu. W roku modelowym 2021 CB650R otrzyma ulepszony przedni widelec, a także szereg ulepszeń w szczegółach, aby zwiększyć komfort, przyjazność dla użytkownika i praktyczność. Najważniejszą innowacją w CB650R jest odwrócony widelec Showa Big Piston 41 mm, który dodatkowo poprawia właściwości jezdne motocykla. Zgodność silnika z EURO5 została osiągnięta bez utraty wydajności. Inne aktualizacje obejmują kierownicę skierowaną bardziej do przodu, lepszą widoczność wyświetlacza LCD i gniazdo ładowania USB pod siedzeniem, a także drobne zmiany kosmetyczne, takie jak nowe panele boczne i nowy uchwyt tablicy rejestracyjnej.
Model CB2021R 650 będzie dostępny w następujących kolorach:
- Pearl Smoky Grey ** NOWOŚĆ **
- Matowy czarny metaliczny proszek
- Cukierkowa chromosfera czerwona
- Matowe dżinsy Niebieski metalik
Podwozie
- Nowy odwrócony widelec Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP)
- Czterotłoczkowe przednie zaciski hamulcowe montowane promieniowo z pływającymi tarczami hamulcowymi
- Opony przednie i tylne w wymiarach 120/70-ZR17 i 180/55-ZR17
Stalowa rama CB650R wykorzystuje tłoczone mocowania łożysk wahacza i dwa eliptyczne drążki ze specjalnie dostrojonym balansem sztywności (sztywniejszy wokół głowy kierownicy i bardziej elastyczny w sekcjach kierownicy) w celu uzyskania zrównoważonych właściwości jezdnych połączonych z wysokim poziomem informacji zwrotnych od kierowcy. Prowadzenie jest ustawione na 25,5 ° z opóźnieniem 101 mm i rozstawem osi 1.450 mm. Masa własna wynosi 202,5 kg. Nowością jest również odwrócony widelec SFF-BP 41 mm firmy Showa. Amortyzator ciśnieniowy w jednej z rur widelca i mechanizm sprężynowy w drugiej zapewniają wysoką wydajność tłumienia i niższą wagę. W połączeniu z większym tłokiem skutkuje to lepszymi właściwościami amortyzacji i większą kontrolą. Amortyzator typu monoshock działa bezpośrednio na wygięte ramię wahacza z odlewu aluminiowego i ma 7-stopniową regulację napięcia wstępnego sprężyny.
Zaciski czterotłoczkowe
Promieniowo montowane czterotłoczkowe zaciski hamulcowe chwytają pływające tarcze hamulcowe o średnicy 310 mm na przednim kole. Wspierane są przez jednotłoczkowy zacisk hamulca tylnego i tarczę hamulcową o średnicy 240 mm. CB650R ma również dwukanałowy system ABS. Opony w rozmiarze 120/70-ZR17 (przód) i 180/55-ZR17 (tył) osadzone są na odlewanych aluminiowych kołach.
Stylizacja i wyposażenie
- Nowe panele boczne i nowy tylny błotnik / wspornik tablicy rejestracyjnej
- Zwiększony kąt skrętu dla łatwiejszego manewrowania przy niskich prędkościach
- Wyświetlacz LCD jest teraz bardziej czytelny; Gniazdo ładowania USB Type-C pod siedzeniem
Ostry i agresywny styl Neo Sports Café modelu CB650R charakteryzuje się typowo zwartą i lekko trapezoidalną sylwetką z krótkimi zwisami. Długi zbiornik paliwa to kluczowy element wizualny gamy Neo Sports Café. Jego gładkie linie współgrają z wbudowanymi metalowymi aplikacjami i przygotowały scenę dla wspaniałego czterocylindrowego silnika. Mieści również zapłon. Nowe, mniejsze panele boczne podkreślają minimalizm, podobnie jak uchwyt tablicy rejestracyjnej, który jest teraz wykonany z metalu, a nie z tworzywa sztucznego. Pod siedzeniem znajduje się teraz gniazdo USB do ładowania umożliwiające łatwe ładowanie urządzenia mobilnego. Wysokość siedziska nadal wynosi 810 mm.
Okrągły główny reflektor współpracuje z diodami LED, podobnie jak całe oświetlenie, i jest integralną częścią projektu Neo Sports Café. Instrumenty LCD o wysokiej rozdzielczości mają podobną strukturę do instrumentów w większym CB1000R. Posiadają wskaźnik biegu i wskaźnik zmiany biegu. Czytelność zostanie ponownie zoptymalizowana na 2021 r. Poprzez dostosowanie kąta diody LED i rozmiaru czcionki. Kolejnym szczegółem jest zwiększenie kąta skrętu o 3 ° do 35 °. To ustawienie ułatwia ciasne, wolne skręty i zawracania.
Valerio Aiello, dyrektor ds. Badań i rozwoju Hondy w Rzymie, o estetyce projektowania kawiarni Neo Sports Café:
Koncepcja CB4, która została zaprezentowana na targach EICMA w 2015 roku, była inspiracją dla całej obecnej gamy Neo Sports Café firmy Honda. Postawiliśmy sobie za cel zrozumienie świata café racerów i reinterpretację go w nowoczesny sposób. Wszystkie modele z serii CB to nie tylko motocykle retro, ale znacznie bardziej „neoklasyczne”. Oznacza to, że są to nowoczesne motocykle z klasycznymi zapożyczeniami w połączeniu z innowacyjną technologią.
Chcieliśmy stworzyć nowy wymiar stylu, który będzie inny niż dla muskularnych bojowników ulicznych ostatnich kilku lat, a jednocześnie daleki od klasycznego stylu café racera. W rezultacie żaden z konkurencyjnych motocykli w ofercie Neo Sports Café nie jest podobny. Niezależnie od tego, czy ci się to podoba, czy nie, nasze rowery są natychmiast rozpoznawalne jako Hondas. Nasi konkurenci mają w swoim portfolio albo klasyczne, albo bardzo nowoczesne motocykle, ale moim zdaniem żadnego, który łączy oba style.
Opracowując koncepcję CB4, inspirację znalazłem poza światem motocyklowym, w świecie zegarków. Zawsze podziwiałem ich techniczną jakość, dlatego „sztuka mechaniki” stała się kluczową koncepcją przy tworzeniu projektu kawiarni Neo Sports Café.
Mechanical Art stara się pokazać piękno różnych elementów mechanicznych, które Honda zawsze ceniła. Zegarki robią to bardzo dobrze, choć ich mechanika zawsze emanuje pewnym urokiem.
Silnik
- Moc szczytowa 95 KM (70 kW), szczytowy moment obrotowy 63 Nm, z 48 KM (35 kW) również przystosowany do A2
- Wybór kontroli momentu obrotowego Hondy (HSTC) (Hondy Selectable Torque Control, HSTC) .
- Zgodny z EURO 5
649-zaworowy silnik DOHC o pojemności 16 cm95 zapewnia najlepsze osiągi, jakie może zaoferować czterocylindrowy silnik tej klasy. Uosabia wszystko, co definiuje czterocylindrowe silniki rzędowe Hondy. Maksymalną moc 70 KM (12.000 kW) osiąga przy 63 8.500 obr / min, a maksymalny moment obrotowy 2 Nm przy 48 obr / min. Konwersja do 35 KM (2021 kW) jest dostępna dla posiadaczy prawa jazdy klasy A5. Specyfikacje silników na XNUMX rok zostały dostosowane tylko w odniesieniu do normy EUROXNUMX. Wymagało to rewizji ECU, wałków rozrządu, rozrządu dolotowego, wydechu, katalizatora i tylnego tłumika oraz dodania czujnika impulsu wału korbowego
Bezpośrednie uruchomienie krzywek zapewnia zwartą konstrukcję głowicy cylindrów. Średnica cylindra i skok tłoka są ustawione na 67 mm x 46 mm przy zwiększonym stopniu sprężania 11,6: 1. Dwa kanały po obu stronach zbiornika paliwa dostarczają powietrze do airboxa i wytwarzają gardłowy dźwięk ssania. Świece zapłonowe Iridium o długiej żywotności są montowane w standardzie.
Tłoki z asymetrycznymi płaszczami tłoków minimalizują straty tarcia na ściankach cylindra. Specjalny kształt zewnętrznej powierzchni tulei cylindrowych zmniejsza zużycie oleju i tarcie dzięki lepszemu przenoszeniu ciepła. Cichy łańcuch rozrządu SV zmniejsza straty spowodowane tarciem dzięki powłoce wanadowej. Głowica cylindra i cylindry są chłodzone kanałami wewnątrz silnika, przez co większość węży chłodzących jest zbędna. Czterocylindrowy rzędowy, z rzędem cylindrów nachylonym o 30 stopni, ma zwartą konstrukcję i podwyższoną sześciobiegową skrzynię biegów.
Sprzęgło ślizgowe sprzyja łatwej zmianie biegu na wyższy i sprawia, że redukcja jest płynniejsza. Podczas sportowego przełączania biegów przed zakrętami zapobiega zablokowaniu tylnego koła. System Honda Selectable Torque Control (HSTC) służy do kontrolowania przyczepności tylnego koła. Można go również wyłączyć na żądanie kierowcy. Zużycie paliwa wynosi 4,9 l / 100 km (tryb WMTC). Dzięki pojemności 15,4 litra jeden zbiornik paliwa pozwala na przejechanie ponad 300 km.
Zdjęcia / s: Honda
Dla CB650R dostępnych jest wiele oryginalnych akcesoriów Hondy:
- Kilka aluminiowych części i aluminiowych wstawek podkreśla projekt Neo Sport Café i podobieństwa między CB650R i CB1000R (osłona przyrządów, przednie błotniki, elementy ozdobne, osłony boczne, tapicerka siedzeń)
- Tylny fartuch wykończenia
- Naklejka dekoracyjna na felgę
- Torba na zbiornik i tylna sakwa CB1000R
- Szybkozmiennokształtny
- przednia szyba
- Gniazdo 12 V.
- Podgrzewane manetki
- Podkładka pod zbiornik
Technische Daten
| MOTOR | |
| Typ | Chłodzony cieczą czterocylindrowy rzędowy silnik DOHC, czterosuwowy, 16 zaworów |
| pojemność | 649 cm3 |
| Otwór x skok | 67 mm x 46 mm |
| Współczynnik kompresji | 11,6:1 |
| Maksymalna moc | 95 KM (70 kW) przy 12.000 obr./min |
| Max. Drehmoment | 63 Nm przy 8.500 obr / min |
| Ilość oleju silnikowego | 2.7 l |
| SYSTEM PALIWOWY | |
| Przygotowanie mieszanki | Wtrysk paliwa PGM-FI |
| pojemność zbiornika | 15,4 l |
| konsumpcja | 4,9 l / 100 km |
| ELEKTRYCZNE | |
| Rozrusznik | Elektryczny |
| pojemność baterii | 12V 8,6AH |
| Wyjście ACG | 370W |
| NAPĘD | |
| Typ złącza | Wiele dysków w kąpieli olejowej |
| Rodzaj narzędzi | 6-Gang |
| Napęd końcowy | łańcuch |
| RAMA | |
| Typ | Ościeżnicę stal |
| OSADA | |
| Abmessungen (L x B x H) | 2130 x 780 x 1075 mm |
| Radstand | 1450 mm |
| Kąt główki ramy | 25.5 ° |
| trailing | 101 mm |
| wysokość siedziska | 810 mm |
| Prześwit | 150 mm |
| Waga (pełny zbiornik) | 202.5 kg |
| PODWOZIE | |
| Z przodu | 41 mm Showa, oddzielna funkcja, widelec odwrócony, duży tłok (SFF-BP) |
| za | Amortyzator monoshock, 7-stopniowa regulacja napięcia wstępnego sprężyny, skok 43,5 mm |
| Rowery | |
| Rozmiar obręczy z przodu | Pusta, 6-ramienna, odlew aluminiowy |
| Rozmiar obręczy tylnej | Pusta, 6-ramienna, odlew aluminiowy |
| Przednia opona | 120 / 70ZR17 M / C (58 W) |
| Opona z tyłu | 180 / 55ZR17 M / C (73 W) |
| HAMULCE | |
| Typ układu ABS | Kanał 2 |
| Przedni hamulec | Podwójne tarcze 310 mm, pływające, z 4-tłoczkowym zaciskiem hamulcowym |
| Hamulec tylny | Tarcza hamulcowa 240 mm z jednotłoczkowym zaciskiem |
| INSTRUMENTY / ELEKTRYCZNE | |
| instrumenty | Cyfrowy obrotomierz, cyfrowy obrotomierz słupkowy, dwa liczniki przebiegu dziennego, cyfrowy wskaźnik poziomu paliwa, wskaźnik i wskaźnik biegu, zegar cyfrowy |
| reflektory | DOPROWADZIŁO |
| światła tylne | DOPROWADZIŁO |
Oczywiście to było dalekie od tego. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. Regularnie zajmujemy się również tematyką motocykli i tuningu motocykli. Chcesz zobaczyć wszystkie artykuły na temat motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące 3 posty.
|
Euro 5 i modernizacja podwozia - Honda CBR 650R (2021)
|
Wszechstronny model Hondy - model NC750X z roku 2021
|
Dopasowany do terenu: Honda X-ADV rok modelowy 2021
|
Aktualizacja modelu 2021 Honda CB650R - nowy widelec i Euro 5!
„Tuningblog.eu” - na temat samochodów i Tuning motocykli i auto u. W naszym magazynie informujemy Cię na bieżąco o stylizacji motocykli i codziennie przedstawiamy nowe tuningowane pojazdy i motocykle z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.
