Prototyp TRIUMPH TE-1 – realizacja projektu e-roweru!

Thomas Wachsmuth 12. lipiec 2022 Wiadomości i tuning motocykli / skuterów, Triumph Motocykle Sp.

Czas czytania 7 Min.

Ostatnio zaktualizowano 6 grudnia 2022 r. o 12:23

Przyszłość brytyjskich jednośladów obiecuje elektryczny entuzjazm: po około dwóch latach rozwoju TRIUMPH ogłasza pomyślne zakończenie projektu e-mobilności TE-1. Prototyp zakończył swoje jazdy testowe – czwartą i ostatnią fazę projektu – śpiewająco. Opublikowane wyniki podkreślają potencjał rowerów o zerowej emisji – zarówno dla przyjemności z jazdy, jak i dla przyszłości brytyjskiej gospodarki.

Prototyp TRIUMPH TE-1

Dzięki TRIUMPH TE-1 partnerzy projektu postawili sobie cele sportowe, które nie tylko zostały osiągnięte przez prototyp, ale zostały przekroczone w wielu obszarach. W porównaniu z obecnie dostępnymi e-motocyklami, TE-1 pokonuje dłuższe dystanse, ładuje się szybciej, waży mniej - i nadal pozostaje bez wątpienia TRIUMFEM wszędzie. TE-1 łączy ergonomię, geometrię i rozkład masy Speed Triple z wymiarami i wizualnym wrażeniem Street Triple. Prototyp oferuje typowe dla marki wrażenia z jazdy i neutralne prowadzenie, łącząc je z reakcją na przepustnicę i krzywą momentu obrotowego bardzo podobną do tej z modelu Speed Triple 1200 RS – uzupełnioną charakterystyczną, nową elektryczną ścieżką dźwiękową.

Dane dotyczące wydajności prototypu TE-1 w skrócie:

Zasięg 161 km (100 mil): znaczny wzrost w stosunku do rzeczywistego zasięgu, jaki można osiągnąć za pomocą dostępnych obecnie motocykli elektrycznych (na podstawie testów i prognoz na żywo)
Maksymalna moc 130 kW (177 KM): prototyp TE-1 oferuje imponujące przyspieszenie od 3,6 do 0 km/h w 100 sekundy i od 6,2 do 0 km/h w 160 sekundy
Czas ładowania 20 minut (0-80%): bardzo dobry wynik, znacznie szybszy niż porównywalne obecnie dostępne motocykle elektryczne
Waga 220 kg: TE-1 jest do 25 procent lżejszy niż porównywalne obecnie dostępne e-motocykle, dzięki czemu oferuje doskonały stosunek mocy do masy

Prototyp TRIUMPH TE-1 – realizacja projektu e-roweru!

4. ETAP PROJEKTU ZAKOŃCZONY

Współpraca między TRIUMPH, Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd. a WMG (University of Warwick) powstało około dwa lata temu. Partnerzy projektu, wspierani i sponsorowani przez Biuro ds. Pojazdów Bezemisyjnych (OZEV) za pośrednictwem krajowego organu ds. innowacji Innovate UK, postawili sobie za cel zdefiniowanie procesów i standardów dla praktycznego motocykla elektrycznego wyprodukowanego w Wielkiej Brytanii. Obszerny program testów na żywo, który obejmował liczne oceny osiągów motocykla na drodze i na torze, dostarczył ważnych danych wejściowych do ostatecznego dostrojenia prototypu TE-1, który obecnie osiągnął wszystkie cele projektu.

Główny nacisk położono na pojemność ładowania i wydajność, a tym samym rzeczywisty zasięg akumulatora. Teraz, po zakończeniu wszystkich czterech faz testowych, TE-1 otwiera drogę do ekscytującej, elektrycznej przyszłości wyprodukowanej w Wielkiej Brytanii. Ostateczny prototyp umiejętnie łączy cechy marki TRIUMPH w zakresie prowadzenia, osiągów i stylu.

Nowy benchmark zasięgu 161 kilometrów

TRIUMPH TE-1 przewyższa rzeczywistą gamę porównywalnych motocykli elektrycznych już dostępnych na rynku. Przy łącznym dystansie 161 km – na podstawie oficjalnych testów – prototyp osiągnął w ten sposób wszystkie cele dotyczące pojemności energetycznej ustalone dla akumulatora opracowanego przez Williams Advanced Engineering. Z powodzeniem zintegrowano również funkcję hamowania rekuperacyjnego. Niemniej jednak istnieje jeszcze dalszy potencjał optymalizacji - zarówno w zakresie hamowania odzyskowego, jak i wydajności przekładni i zespołu silnikowo-prądnicowego - który umożliwiłby jeszcze dłuższe dystanse na jednym ładowaniu akumulatora.

Wydajność inspirowana Speed Triple 1200

Poziom wydajności TE-1 jest podobny do obecnego Speed Triple 1200: Prototyp zapewnia maksymalną moc 130 kW (177 KM) i maksymalny moment obrotowy 109 Nm. Zapewnia to natychmiastową reakcję, płynną, kontrolowaną wydajność w całym zakresie obrotów i absolutnie ekscytujące wrażenia z jazdy. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,6 sekundy, a od 6,2 do 0 km/h zajmuje tylko 160 sekundy.

Dzięki dalszemu dostrajaniu elektroniki, w tym kontroli trakcji i kontroli jazdy na tylnych kołach, zespół oczekuje, że osiągi można jeszcze zwiększyć. Dzięki wykorzystaniu pełnego potencjału momentu obrotowego można było osiągnąć jeszcze szybsze przyspieszenie ze startu zatrzymanego. Mistrz Daytona 200, Brandon Paasch, brał udział w końcowej fazie testów, zarówno w ocenie osiągów silnika, jak i ostatecznym tuningu prototypu na torze.

„Reakcja TE-1 jest niesamowita. Ma duży moment obrotowy i jeśli lekko otworzysz przepustnicę, natychmiast uzyskasz dużą moc, co oczywiście doceniam jako kierowca wyścigowy. Uwielbiam pełny moment obrotowy i moment, w którym motocykl gwałtownie rusza, więc było to dla mnie wspaniałe doświadczenie” – powiedział Brandon Paasch. „Udało mi się wycisnąć wszystko do końca i jest niesamowicie szybki. Ciągnie jak szalony!”

Przełomowy czas ładowania: od 20 do 0 procent w zaledwie 80 minut

Ledwo przy kolumnie, gotowy do dalszej drogi. Dzięki postępom w technologii baterii i ładowania, kierowanym przez Williams Advanced Engineering (WAE), TE-1 ładuje baterię od 20 do 0 procent w zaledwie 80 minut. Dzięki temu udało się zrealizować ambitne cele Innovate UK, rządowej agencji badawczo-innowacyjnej, która wspiera finansowanie badań i rozwoju prowadzone przez firmy oraz rozwój brytyjskich firm.

Lekkie na wadze: całkowita waga tylko 220 kilogramów

TE-1 błyszczy stosunkiem mocy do masy, ponieważ waży zaledwie 220 kg, waży do 25 procent mniej niż porównywalne obecnie dostępne e-motocykle. Pod względem wielkości pojazd testowy jest porównywalny do Street Triple, ale ma ergonomię, geometrię i rozkład masy Speed Triple. TE-1 zapewnia dużą moc na asfalcie, pozostając jednocześnie zwinny i kompaktowy.

„Szkoda, że nie miałem TE-1 w Daytona. To przyspieszenie w tym podwoziu, jak leży na zakrętach… wow!” mówi Brandon Paasch. „Myślę, że byłby to również naprawdę fajny rower na szosę, tylko dlatego, że jest tak zwinny i zwrotny, a do tego jest tak lekki”.

Typowy TRIUMPH: wrażenia z jazdy i prowadzenie

Reakcja przepustnicy TE-1 i krzywa momentu obrotowego są bardzo podobne do tych w Speed Triple 1200 RS. Widać to również podczas jazdy po torze wyścigowym. Jak zeznali piloci testowi: Pod względem osiągów i obsługi prototyp w niczym nie ustępuje obecnym trzycylindrowym sportowym modelom TRIUMPH. TE-1 pozostaje zwrotny i zwrotny pomimo ekscytujących osiągów i przyspieszenia. Świetnie nadaje się do pokonywania zakrętów, zapewnia równomierne dostarczanie mocy i charakterystyczne dla TRIUMPH wrażenia z jazdy z neutralnym, bezpiecznym prowadzeniem - gwarantowana przyjemność z jazdy.

Elektryzujący dźwięk: nowy świat dźwięku dla TRIUMPH

Niepowtarzalna i wciągająca ścieżka dźwiękowa, która tworzy crescendo gęsiej skórki: czysty, charakterystyczny dźwięk prototypu TRIUMPH TE-1 jest bardziej atrakcyjny i ekscytujący niż jakikolwiek porównywalny motocykl elektryczny dostępny obecnie na rynku. Powodem uderzającego rezonansu jest nowo opracowana przekładnia główna z uzębieniem śrubowym.

Bei pomiary hałasu, które zostały przeprowadzone w laboratoriach testowych dostawcy usług rozwojowych Mira pod Londynem, TE-1 z powodzeniem spełnił wszystkie obowiązujące standardy testów homologacyjnych R41 dla scenariuszy pełnego otwarcia przepustnicy, przelotowej i ruchu miejskiego.

W 100 procentach TRIUMPH, z charakterystycznym wzorniczym DNA

Bez wątpienia: TE-1 jest natychmiast rozpoznawalny jako TRIUMPH. Projekt emanuje mocą i wydajnością nawet podczas postoju i umiejętnie łączy elementy historii marki z nowoczesnym, zorientowanym na przyszłość stylem. Po kilku ostatnich szlifach nadwozia i malowania w fazie 4 prototyp ma teraz swój ostateczny wygląd. Od aluminiowej ramy przez charakterystyczne podwójne reflektory po zwężający się przód, TE-1 to w 100% niepowtarzalny TRIUMPH: pewny siebie, kultowy, skupiony.

Oczywiście to było dalekie od tego. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. A także z tematem Tuning motocykli i motocykli spotykamy się regularnie. Chcesz zobaczyć wszystkie posty dotyczące motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące posty Mopped.