Rozwój paliw syntetycznych! Jak daleko są paliwa elektryczne?

Thomas Wachsmuth 26. Listopada 2020 Wskazówki, produkty, informacje i współpraca

Czas czytania 8 Min.

Oprócz e-mobilności istnieją inne przyjazne dla klimatu alternatywy dla paliw konwencjonalnych, a mianowicie paliwa syntetyczne. Powstaje jednak pytanie, czy faktycznie będą one w przyszłości stanowić alternatywę dla elektromobilności. O tym jest ten post. Koncepcja paliw syntetycznych brzmi obiecująco. Ponieważ przy pomocy odnawialnych źródeł energii to możliwe całkowita emisja CO2 samochodu. I to dookoła 70 do 80 procent. Niemniej jednak polityka prawdopodobnie będzie trzymać się przyszłości E-mobility mocno. Przyczyna tego jest niejasna, ponieważ podczas produkcji paliw syntetycznych (tj. sztucznie wyprodukowane paliwa / e-paliwa) wiązałoby się prawie tyle samo CO2, ile jest ponownie uwalniane podczas późniejszego spalania. Oznacza to, że pojazd zasilany paliwem syntetycznym byłby praktycznie neutralny pod względem emisji CO2. Oprócz emisji, że podczas produkcji pojazdu występuje. Najwyraźniej nikt nie chce tego słuchać!

Paliwa syntetyczne? Paliwa elektryczne!

Kto jest zainteresowany tylko bardzo konkretnymi obszarami na ten temat „Paliwa syntetyczne? Paliwa elektryczne!" iJeśli jesteś zainteresowany, możesz użyć następujących etykiet skoku, aby przejść bezpośrednio do żądanego tematu za pomocą jednego kliknięcia. Równie szybko można jednym kliknięciem powrócić do tego przeglądu z wybranej pozycji menu. Jednak zalecamy naszym czytelnikom, aby zawsze przeczytali cały artykuł. Niektóre pozycje menu są naprawdę zrozumiałe i zrozumiałe dopiero po przeczytaniu całego artykułu informacyjnego.

Paliwa syntetyczne - e-paliwa!

Kolejną zaletą byłoby to, że e-paliwa mogą i będą wykorzystywać istniejącą infrastrukturę stacji paliw brak nowych dysków niezbędny. Chociaż e-drive jest trudny do pokonania pod względem wydajności, przynajmniej wtedy, gdy jest jest zasilany zieloną energią elektrycznąsamochód elektryczny ma dwa poważne słabe punkty. Z jednej strony produkcja akumulatora emituje więcej CO2 niż klasyczny samochód, z drugiej strony zakresy, czasy ładowania i opcje są niepraktyczne, podobnie jak ceny. Ale wręcz przeciwnie. Stale rosnące ceny energii elektrycznej sprawiają, że dla wielu osób ładowanie akumulatora pojazdu jest nieosiągalne.

do samochodów ciężarowych, statków lub samolotów

W kategoriach czysto matematycznych minie około 20 lat, zanim wszystkie używane samochody będą zasilane energią elektryczną, pod warunkiem, że od tej pory sprzedawane będą wyłącznie samochody elektryczne. Taka jest teoria. W praktyce można jednak spodziewać się okresu od 30 do 40 lat. W przeciwieństwie do samochodu elektrycznego może E-paliwo już poprawiają bilans CO2 w tym okresie. I to nie tylko do klasycznych samochodów, ale także do ciężarówek, statków, a nawet samolotów. Paliwo to mogłoby być również wykorzystywane w biedniejszych gospodarczo regionach, w których występuje niewielka e-mobilność.

Czy samochody elektryczne są naprawdę lepsze?

W wielu przypadkach analizy porównujące efektywność elektromobilności i paliw odnawialnych po prostu pomijają ważne aspekty zarządzania energią. Jak ładować samochód elektryczny, gdy słońce nie świeci lub nie wieje wiatr? Jeśli chcesz zagwarantować 100% pokrycie energią odnawialną, możesz to zrobić tylko poprzez objazd pośredniego magazynowania przy użyciu wodoru. W razie potrzeby wodór jest ponownie przetwarzany na energię elektryczną w elektrowniach opalanych gazem, a następnie udostępniany.

Wodór jako wielki potencjał

Rozwój paliw syntetycznych! Jak daleko są paliwa elektryczne?

Połączenie między samochodem a wodór jest dobrze znany. Ponieważ wielki przełom głosi się od ponad dziesięciu lat. Pojazdy napędzane ogniwami paliwowymi napędzane wodorem są w rzeczywistości gotowe do produkcji seryjnej. Najlepszy przykład to BMW i Wodór NEXT i Gumpert Nathalie „First Edition” 2020. Modele te imponują dużym zasięgiem i krótkim czasem tankowania. Ale napędy są niezwykle drogie i brakuje niezbędnej infrastruktury stacji paliw. W samych Niemczech koszty to około 2 miliardy euro.

Co robi elektroliza?

Niemniej jednak koncepcja jest przestrzegana, ponieważ wodór jest centralnym składnikiem przemiany energii. Energia elektryczna z odnawialnych źródeł energii, takich jak słońce, woda czy wiatr, rzadko jest dostępna w dokładnie odpowiedniej ilości. Jeśli jest za dużo „soku”, należy go zapisać i przywołać w razie potrzeby. To jest dokładnie to, co jest możliwe w przypadku elektrolizy. W tym celu woda podgrzana do pary jest rozbijana na wodór i tlen przy użyciu energii elektrycznej wytwarzanej ze źródeł odnawialnych. Ta technologia jest już stosowana w przemyśle. Następnie wodór może ponownie wytwarzać energię elektryczną w stacjonarnym ogniwie paliwowym lub samochodzie. Obecnie opłaca się też wykorzystywać go do produkcji innych paliw, bo kosztowne przechowywanie baterii i brak linii energetycznych powoduje, że w tej chwili „jeszcze” się opłaca.

Ile pomp paliwowych H2 jest w Niemczech?

Czas pokaże, czy wodór będzie używany w przyszłości. Podczas gdy niektórzy azjatyccy producenci już oferują pojazdy na ogniwa paliwowe, Niemcy wciąż się wahają i czekają na rozbudowę sieci stacji paliw. Obecnie są w Niemczech około 30 pomp paliwowych H2. Do 2023 roku łącznie 400 więcej stacji przedłużyć.

Sztuczny gaz ziemny jest już gotowy do produkcji seryjnej

Obecnie jest ich około 900 Zawory CNG dostępne w Niemczech. Do 2025 roku liczba ta ma wzrosnąć do 2.000. To tyle, jeśli chodzi o plan Grupy VW, stacji paliw i operatorów sieci gazowych. Ponadto do 2025 roku należało sprzedać łącznie 1 milion samochodów na gaz ziemny. Paliwo kopalne CNG jest bardziej wydajne niż benzyna, podczas gdy metan spala się stosunkowo czysto, prawie bez emisji cząstek stałych. Jednak problem nie zostanie rozwiązany w dłuższej perspektywie. Ponieważ gaz ziemny jest również paliwem kopalnym. Dlatego rozwiązaniem jest gaz ziemny wytwarzany biologicznie i chemicznie. Biometan jest tu produkowany w procesie fermentacji, który można oczyścić do jakości gazu ziemnego. Jako biopaliwo drugiej generacji jest już częściowo dodawane do kopalnego gazu ziemnego. Z drugiej strony, Seat Spain przyjmuje zupełnie inne podejście. Mianowicie na osadzie ściekowym ze ścieków wykorzystywanym do fermentacji.

Syntetyczny gaz ziemny (e-gaz)

Syntetyczny gaz ziemny, zwany także e-gazem, jest produkowany w metanowni z wodoru i dwutlenku węgla (CO2). Jeśli wykorzystuje się do tego zieloną energię elektryczną i CO2 z biogazowni, paliwo jest neutralne dla klimatu. Syntetyczny gaz ziemny można wykorzystać bezpośrednio do istniejącej infrastruktury poprzez publiczną sieć gazową. Audi od wielu lat z powodzeniem stosuje ten proces zasilania gazem. W Werlte w północnych Niemczech produkuje się około 1.000 ton e-gazu rocznie. Pozwoliłoby to 1.500 samochodom na przejechanie 15.000 2 kilometrów w sposób neutralny pod względem emisji COXNUMX. Należy się tego spodziewać w dłuższej perspektywie. Że inne korporacje, takie jak firma macierzysta VW, będą uczestniczyć w tej koncepcji.

Paliwa syntetyczne

W przemyśle trwają również badania nad benzyną i olejem napędowym. W procesie BTL (Biomass to Liquid) z odpadów i pozostałości można wytwarzać paliwa, w wyniku czego w kilku etapach powstaje gaz syntezowy, który jest następnie chemicznie przetwarzany na paliwo. To też Zasada PTL (Power to Liquid) to kolejna alternatywa. Podobnie jak w przypadku gazu ziemnego, podstawą procesu jest wodór z zielonej energii elektrycznej. W procesie dwuetapowym najpierw powstaje ciecz, którą można porównać do ropy naftowej. Płyn ten można następnie przetworzyć na sztuczny olej napędowy. Ukierunkowana kontrola właściwości oleju napędowego oznacza, że spala on mniej lub bardziej neutralnie CO2 oraz jest bardziej wydajny i czystszy niż konwencjonalny olej napędowy.

Czy mimo wszystko silnik spalinowy przetrwa?

Zalety silników spalinowych zasilanych przyjaznymi dla klimatu paliwami syntetycznymi produkowanymi przy użyciu zielonej energii elektrycznej są oczywiste. Zastosowanie czystego wodoru z zielonej energii mogłoby zapewnić przetrwanie silnika spalinowego. W ciągu najbliższych kilku lat nie będziemy w stanie wyprodukować wystarczającej ilości zielonej energii, aby w pełni wdrożyć transformację energetyczną. A przynajmniej nie, jeśli chcesz także zaopatrywać miliony e-samochodów w energię elektryczną. Jedną z możliwości byłby import paliw opartych na energii elektrycznej z krajów słonecznych. Tam można znacznie efektywniej wytwarzać zieloną energię elektryczną, aby produkować paliwo syntetyczne lub neutralny dla klimatu niebieski wodór. A potem możesz wysłać go do Niemiec.

Podwójne koszty produkcji

To już pokazuje, że rozwój nowych paliw postępuje. Jednak okaże się, czy z ich pomocą można jeszcze ocalić klimat. Produkcja paliw syntetycznych kosztuje obecnie około dwa razy więcej niż paliw kopalnych. powód: Jako operator musisz zapłacić wszystkie zwykłe podatki i cła za energię elektryczną potrzebną do elektrolizy. Z łatwością może to być 80 procent lub więcej ceny energii elektrycznej. Nawet jeśli używana jest tylko nadwyżka energii elektrycznej z odnawialnych źródeł energii. Z tego powodu paliwa oparte na elektryczności mogą być produkowane ekonomicznie i terminowo tylko przy odpowiednich przepisach prawa i przy wsparciu politycznym.

Paliwa elektryczne! Gdzie obecnie planowane jest wdrożenie?

Obecnie jednak, według Federalnego Ministerstwa Środowiska, planowane jest ich użycie tylko w samolotach i statkach. I nawet jeśli paliwa elektroniczne byłyby doskonałym rozwiązaniem tymczasowym dla samochodów, dopóki nie zostaną w pełni zelektryfikowane. Ponadto w Niemczech można by zakotwiczyć kluczowe technologie, które w przeciwnym razie byłyby wykorzystywane za granicą, czego obecnie obawiają się eksperci. Mimo wszystko dalszy rozwój paliw syntetycznych będzie zależał (niestety) od ścisłej współpracy z politykami.

Oczywiście, że jeszcze się to nie wydarzyło!

tuningblog ma niezliczoną ilość innych artykułów na temat tuningu samochodowego i automatycznego w magazynie. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Po części chcielibyśmy przekazać wam informacje, ale także przestroić. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca Mamy opinie producentów samochodów lub akcesoriów, nowych Tuning Wiki Warunki lub jedno lub drugie Przeciec veröffentlicht. Po fragmencie ostatnich artykułów:

Twój samochód jest więc idealnie wyposażony na zimę - wskazówki!

Aby iskra przeskoczyła! Wymień świece zapłonowe!

Wskazówka: na co zwrócić uwagę podczas uszczelniania felgi!

„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostanie automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego w tym poście, i oczywiście także we wszystkich innych publikacjach.