tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Akumulator dotyczy przede wszystkim osób zainteresowanych samochodami elektrycznymi, ponieważ odpowiada za zasięg i może generować wysokie koszty w przypadku wystąpienia usterki. Umożliwia również poruszanie się samochodowi elektrycznemu lub hybrydowemu typu plug-in bez emisji spalin. Obecnie stosuje się głównie akumulatory litowo-jonowe, ale mają one pewne wady. Baterie półprzewodnikowe są sprzedawane jako przyszłe źródło energii dla pojazdów elektrycznych i obiecują większe bezpieczeństwo i dłuższą żywotność.
Wady akumulatorów litowo-jonowych
Przyszłość należy do elektromobilności, o czym świadczy spojrzenie na decyzje polityczne i publikacje naukowe. Nie bez powodu instrumenty ochrony klimatu, takie jak kwota redukcji gazów cieplarnianych, w skrócie GHG, zyskują na znaczeniu. Od 1 stycznia 2022 roku właściciele samochodów wyłącznie akumulatorowych mogą otrzymywać pieniądze za zaoszczędzoną emisję CO₂ w ramach limitu emisji gazów cieplarnianych. W tym celu pojazd elektryczny jest rejestrowany u dostawcy energii lub firmy przetwórczej. O porównaniu dostawców THG można zabezpieczyć wysoką składkę.
Punktem zwrotnym dla e-mobilności jest dostępna technologia akumulatorów. Akumulatory litowo-jonowe, które są obecnie najczęściej instalowane w samochodach elektrycznych, są w stanie zmagazynować dużo energii na kilogram masy własnej, a następnie niezawodnie uwalniać tę energię przez dłuższy czas. Ale są też wady mobilnego magazynowania energii: ładowanie akumulatorów często zajmuje wiele godzin, a czasami akumulatory litowo-jonowe mogą się zapalić lub nawet eksplodować z powodu np. zwarcia.
Innym problemem jest to, że do ich produkcji wykorzystywane są ograniczone zasoby, takie jak kobalt, lit, mangan, nikiel i miedź. dla jednego dodatni bilans środowiskowy i energetyczny muszą one zostać poddane recyklingowi w wystarczającym stopniu. Ponadto wydobycie litu stanowi poważną ingerencję w środowisko naturalne.W związku z koniecznością wypompowywania solanki, poziom wód gruntowych obniża się, aw pobliżu terenów wydobywczych regularnie rozwija się nieprzyjazne środowisko.
Baterie półprzewodnikowe – możliwe rozwiązanie
Ze względu na wady naukowcy intensywnie badają alternatywy dla baterii litowo-jonowej. Baterie półprzewodnikowe mogą być rozwiązaniem w przyszłości, jak wynika z badania przeprowadzonego przez Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research ISI w Karlsruhe. Badanie pokazuje potencjał i możliwości rynkowe akumulatorów półprzewodnikowych, ale także przeszkody, które wciąż trzeba pokonać, aby korzystać z tego typu akumulatorów z klasycznymi akumulatorami litowo-jonowymi może konkurować.
Baterie półprzewodnikowe działają w podobny sposób jak klasyczne baterie litowo-jonowe. Badane akumulatory półprzewodnikowe są również oparte na litowo-jonowych i początkowo pojawią się na rynku w dużych ilościach. Jednak technologie różnią się od siebie. Dzisiejsze akumulatory litowo-jonowe zawierają ciekły elektrolit, czyli płynny składnik. W akumulatorach półprzewodnikowych ten płynny elektrolit jest zastępowany substancją stałą, tzw. stałym elektrolitem.
Zalety stałego elektrolitu - i istniejące przeszkody
Z jednej strony nie ma ryzyka wycieku łatwopalnych płynów z akumulatorami ze stałym elektrolitem, ponieważ zwykle nie są one dołączone. Chociaż inne elementy baterii mogą nadal powodować awarie i pożary, wykluczono co najmniej jeden czynnik ryzyka. Z drugiej strony mogą oferować akumulatory półprzewodnikowe wyższe gęstości energii, co oznacza, że mogą zmagazynować więcej energii w tej samej przestrzeni, w tej samej objętości lub w tych samych wymiarach.
Nowe akumulatory półprzewodnikowe obiecują producentom samochodów i ich klientom najkrótszy czas ładowania, ogromny zasięg, maksymalne bezpieczeństwo przeciwpożarowe i niskie koszty. Niemal wszyscy liczący się producenci samochodów wiążą z tą technologią duże nadzieje. Nissan zapowiedział już, że w 2024 roku rozpocznie produkcję pilotażową, a w 2028 roku uruchomi pierwszy pojazd produkcyjny. Inni producenci sformułowali jeszcze bardziej ambitne cele.
Jednym z głównych zadań branży jest nadal produkcja masowa. Nissan twierdzi, że koszty są niższe w porównaniu z płynną baterią, ale praktyczny dowód wciąż czeka. Inni eksperci spodziewają się wyższych cen ogniw półprzewodnikowych. Ostatecznie okaże się, jak będzie wyglądać relacja ceny do wydajności nowej technologii w jej różnych możliwych wariantach w przyszłości. Ponadto różne kombinacje materiałów są szeroko testowane, więc nie można jeszcze przewidzieć rzeczywistej wydajności produktu końcowego.
Oczywiście to nie był koniec!
tuningblog ma niezliczoną ilość innych artykułów na temat tuningu samochodowego i automatycznego w magazynie. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Po części chcielibyśmy przekazać wam informacje, ale także przestroić. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca Mamy opinie producentów samochodów lub akcesoriów, nowych Tuning Wiki Warunki lub jedno lub drugie Przeciec veröffentlicht. Wystarczy kliknąć jeden z poniższych postów!
