tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Ostatnio zaktualizowano 22 października 2018 r. o 07:51
Strojenie zawieszenia polega na konstruktywnej koordynacji fabrycznych elementów zawieszenia z przeznaczeniem pojazdu. Poszczególne elementy to amortyzatory i sprężyny, zbieżność, promień rolki kierującej i długość kierownicy, punkt połączenia przegubowego, stabilizatory i inne parametry. Strojenie zawieszenia można ponownie dostosować w warsztacie tuningowym, zwłaszcza motocykliści czerpią z niego korzyści.
Cel strojenia zawieszenia
W przypadku motocykla rozpórki mogą być regulowane przez kierowcę w celu spełnienia aktualnych wymagań, co ma sens ze zmieniającymi się warunkami drogowymi i zmieniającym się indywidualnym ładunkiem (pasażer z przodu, bagaż). Warsztat dostosowuje ujemny skok sprężyny poprzez wstępne napięcie sprężyn. Etapy kompresji i odbicia można również zmieniać. Określają one tłumienie podczas odbicia i odbicia. W samochodzie coraz bardziej adaptacyjne lub aktywne elementy zawieszenia umożliwiają lepsze dostrajanie zawieszenia automatycznie podczas jazdy (podwozie elektroniczne). Niektóre systemy reagują autonomicznie na sygnały czujników, które wychwytują parametry zewnętrzne, takie jak prędkość, ładowność, przyspieszenie boczne lub warunki drogowe, podczas gdy inne pozwalają również kierowcy aktywnie dostroić się do bardziej sportowego lub wygodniejszego zawieszenia. W wyścigach jest o wiele więcej ustawień, ale większości nie należy używać podczas jazdy.
Przykład: Strojenie zawieszenia zawieszenia
Przykład zawieszenia można wykorzystać do wykazania, ile czynników bierze się pod uwagę przy dostrajaniu zawieszenia. Należy przestrzegać geometrii podwozia, rozkładu masy i charakterystyki siły. Poszczególne, czasem zmienne parametry to:
- wygięcie: Jest to kąt koła, tzn. Odchylenie od położenia pionowego, które nazywa się kątem pochylenia.
- Kąt Toe: Ten parametr określa kąt między osią podłużną a płaszczyzną środkową koła.
- Umierać paluch w pozycji na wprost może być dodatnia lub ujemna, można ją ustawić na tylnej osi, aby uzyskać lepszą stabilność jazdy.
- ,de Radstand jest odległością osiową w kierunku wzdłużnym.
- ,de trailing to odległość między torem a punktem styku koła.
- Z Kingpin odnosi się do odległości między osią skrętu kierownicy a odcinkiem między Radmittel- i poziomem drogi. Ta wartość może być ujemna.
- Skok sprężyny i charakterystyka sprężyny są wielkościami mierzącymi ugięcie i odbicie koła.
Inne zmienne obejmują naturalny współczynnik drgań, zdolność tłumienia, chwilowe i centrum walcowania, oś walca i kąt różnicy toru. Oczywiście w całym tuningu zawieszenia jest jeszcze więcej elementów.
Oczywiście to było dalekie od tego. tuningblog.eu ma w magazynie niezliczone inne artykuły na temat auto i tuningu. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Ale także poza tuningiem chcemy dostarczyć Ci wiadomości. Tematy, które wykraczają poza ramkę, znajdziesz w naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca. Po fragmencie z ostatnich raportów:
„Tuningblog.eu” - na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów w naszym magazynie tuningowym i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostanie automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu, i oczywiście także dla wszystkich innych wpisów.
