tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Wzrost wydajności nawet o 100 procent w przystępnej cenie dzięki a Silnik tlenek azotu wydaje się kuszące, ale jest dozwolone tylko w samochodach wyścigowych. Wtrysk podtlenku azotu to niedroga metoda zwiększenia mocy silnika nawet o 100 procent, ale wzrost ten jest raczej teoretyczny. Chociaż trudno osiągnąć 100 procent przy minimalnych modyfikacjach, nadal można osiągnąć 30 do 65 procent. Jednak do podwojenia wydajności wymagana byłaby bardziej rozbudowana modyfikacja. Ale jak to wszystko działa? Dostarczanie podtlenku azotu umożliwia szybsze niż zwykle dostarczanie większej ilości tlenu do silnika. Powoduje to spalanie większej ilości paliwa w krótszym czasie, co pozwala na krótkotrwały wzrost wydajności. Jednak pełne wykorzystanie instalacji podtlenku azotu często wiąże się ze zwiększonym zużyciem silnika i napędu.
Jak działa wtrysk podtlenku azotu?
Gaz rozweselający jest podgrzewany do około 500 stopni Celsjusza i rozkłada się na jego składniki (azot i tlen). W rezultacie zwiększa się zawartość tlenu w komorze spalania i można spalić więcej paliwa, co prowadzi do intensywniejszego spalania i odpowiedniego wzrostu wydajności. Czy instalacja instalacji podtlenku azotu jest trudna? W porównaniu z innymi metodami zwiększania wydajności, wariant ten jest stosunkowo łatwy i tani w realizacji. Najprostszy (suchy) wtrysk podtlenku azotu jest najbardziej ekonomiczny, ale prowadzi również do zwiększonego zużycia, ponieważ podawany jest tylko podtlenek azotu, a nie dodatkowa benzyna. Nieco bardziej skomplikowany (mokry) wtrysk jest droższy i zasila silnik odpowiednią mieszanką paliwowo-gazową. Jednak wzrost wydajności jest tutaj nieco opóźniony. Ten wariant jest jednak łagodniejszy dla silnika.
Czy korzystanie z ulicy jest legalne?
Legalne użytkowanie na drogach publicznych jest (silnie ograniczone) możliwy. Przy dodatkowych modyfikacjach (np. hamulcach) ustawodawca dopuszcza stosowanie w indywidualnych przypadkach. Zwykle jednak strojenie podtlenku azotu jest zarezerwowane dla pojazdów wyścigowych. Co należy do systemu? System podtlenku azotu składa się z butli ciśnieniowej z zapasem podtlenku azotu, która zwykle montowana jest w bagażniku lub pod siedzeniem. Butla ta zasila silnik gazem, który po podgrzaniu rozkłada się na azot i tlen. Zwiększony dopływ tlenu pozwala spalić więcej paliwa w krótszym czasie, co skutkuje znacznym wzrostem wydajności. Można tu osiągnąć zawartość tlenu do 36 procent. Dla porównania, normalne powietrze do oddychania zawiera 21 procent tlenu.
Czy wtrysk podtlenku azotu nadaje się do pracy ciągłej?
Aktywacja wstrzyknięcia podtlenku azotu następuje poprzez otwarcie butelki (lub system, który to robi), dzięki czemu użytkownik może sam określić czas. Jednak wtrysk podtlenku azotu nie do pracy ciągłej zaprojektowany. Ma on na celu generowanie krótkich szczytów mocy. Ponadto podaż podtlenku azotu jest ograniczona. 10-funtowa butla gazowa (około 4,6 kg) wystarczy na około 5 minut. Podczas wtrysku podtlenku azotu należy również zwiększyć dopływ paliwa. Istnieją dwa rodzaje systemów wtrysku podtlenku azotu: system mokry (znany również jako system mokry) i system suchy (znany również jako system suchy).
Bezpieczniejszy wariant „Wet System” zasila proces spalania gotową mieszanką paliwa i podtlenku azotu za pośrednictwem specjalnych dysz mieszających. Dzięki nowoczesnym dyszom można osiągnąć wzrost wydajności do 20 KM na cylinder (w zależności od silnika). Specjalne dysze mogą zapewnić nawet do 40 KM więcej mocy. Konwersja jest jednak bardziej złożona niż układ suchy, w którym gaz jest podawany do silnika bez dodatkowej benzyny. Możliwy jest tutaj szybki i silny wzrost osiągów, ale wiąże się to również z dużym zużyciem, aw pewnych okolicznościach może dojść nawet do uszkodzenia silnika.
Zalety i wady wtrysku podtlenku azotu:
| korzyści | Wady |
|---|---|
| Możliwość krótkotrwałego, wysokiego wzrostu wydajności | Przy częstym/długim użytkowaniu zapas gazu szybko się zużywa |
| Aktywacja w razie potrzeby | Duże obciążenie silnika i napędu (zwłaszcza w produkcji seryjnej) |
| Łatwa i niedroga instalacja | Legalna działalność i rejestracja nie są możliwe w wielu krajach |
| Stosunkowo niedrogie w porównaniu z innymi metodami strojenia | Potencjalne zagrożenia bezpieczeństwa, w tym możliwość wybuchu |
| Nie jest to stały mod - można go usunąć w razie potrzeby | Może prowadzić do krótszej żywotności silnika z powodu zwiększonego zużycia |
| Dobrze współpracuje z istniejącymi modyfikacjami silnika | Zwiększone zużycie paliwa podczas aktywacji |
| Może być stosowany w wielu różnych typach pojazdów | Wymaga dodatkowej przestrzeni do przechowywania pojemnika z podtlenkiem azotu |
| Zwiększa efektywność spalania | Może mieć wpływ na gwarancję pojazdu |
Oczywiście to nie był koniec!
tuningblog ma niezliczoną ilość innych artykułów na temat tuningu samochodowego i automatycznego w magazynie. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Po części chcielibyśmy przekazać wam informacje, ale także przestroić. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca Mamy opinie producentów samochodów lub akcesoriów, nowych Tuning Wiki Warunki lub jedno lub drugie Przeciec veröffentlicht. Wystarczy kliknąć jeden z poniższych postów!
