Pomiar wydajności: informacje i proces na hamowni

Czas czytania 9 Min.

Ostatnio zaktualizowano 27 kwietnia 2021 o 09:18

Kto ma rację Motorleistung na Dynamometr rolkowy przede wszystkim wymaga realistycznych i powtarzalnych informacji. Jednak w tych obliczeniach należy uwzględnić różne zmienne. Dlatego konieczne jest rozważenie różnych aspektów i umiejętne unikanie możliwych źródeł błędów. Tutaj wyjaśniamy, na co należy zwrócić uwagę i jak działa technologia stojąca za nowoczesnym dynamometrem.

Pomiar wydajności: informacje i proces!

Kto jest zainteresowany tylko bardzo konkretnymi obszarami na ten temat „Pomiar wydajności: informacje i proces na hamowni!" iJeśli jesteś zainteresowany, możesz użyć następujących etykiet skoku, aby przejść bezpośrednio do żądanego tematu za pomocą jednego kliknięcia. Równie szybko można jednym kliknięciem powrócić do tego przeglądu z wybranej pozycji menu. Jednak zalecamy naszym czytelnikom, aby zawsze przeczytali cały artykuł. Niektóre pozycje menu są naprawdę zrozumiałe i zrozumiałe dopiero po przeczytaniu całego artykułu informacyjnego.

1. Dynamika pomiaru wydajności
2. Stare standardy spotykają się z nową technologią
3. 50.000 metrów sześciennych na godzinę
4. Dwie różne metody tego samego pomiaru
5. Crown roll -> mniej zginania
6. Podwójne stanowisko testowe rolkowe nie mniej dokładne
7. Prawidłowy pomiar: procedura w praktyce
8. Wartości referencyjne z ulicy
9. Wpływ kierowcy testowego?
10. Moc silnika: moc na kołach plus moc uciągu
11. Poślizg: największy wróg pomiaru

Dynamika pomiaru mocy: od 50 km / h do MAX.

W stosunku do jednego dynamometr Powstają dwa pytania: Co właściwie robi taki dynamometr? A jak to działa? Aby wziąć udział w takim dochodzeniu w sprawie Motorleistung uczestnictwo jest właściwe Ausstattung niezbędne - to obejmuje okulary ochronne i Wkładki. To nie jest zabawne! Ponieważ proces jest nie tylko głośny. Ze względu na dużą prędkość obrotową opon do 300 km / h ewentualne kamienie mogą oderwać się od profilu i stworzyć nowe rysy twarzy. A jeśli podczas takiego pomiaru wieje opona, to z pewnością jest to scenariusz, którego nikt nie chce sobie wyobrazić.

Profesjonalnie wykonany pomiar wydajności ma swój dramat. Ponieważ pełne przyspieszenie do możliwej do osiągnięcia prędkości maksymalnej jest naprawdę duże, w zależności od pojazdu. oznacza: Podczas gdy proces rozpoczyna się przy prędkości początkowej 50 km / h, obrót opon zwiększa się z zawrotną prędkością ich maksimum podniesiony. To będzie nie tylko zwiększył prędkość. Gdy koła się obracają, silnik się zwiększa, a rolki wirują, poziom hałasu gwałtownie rośnie. Połączenie płaczu, pisku, wycia, gwizdania i syczenia zmusza obserwatorów do kilka metrów dalej aby się nie działo.

W zależności od samochodu rzeczywisty element siły można zaobserwować na napinanych pasach lub łańcuchach. Taki scenariusz trwa około 30 sekund. Następnie podczas rozwijania kół plik uciąg ermittelt."plecy

Stare standardy spotykają się z nową technologią

Obecny Norma EWG został opracowany dla silników, które bez mapy miał. To dlatego, że sięga 1980 roku. Czynniki środowiskowe, takie jak Temperatura powietrza wlotowego i Luftdruck były wtedy bardzo daleko idące. Dlatego tak było ekstrapolowana - w zależności od lokalizacji stanowiska badawczego. Jednak dostosowania do tych czynników są obecnie poza zasięgiem Mapuj silniki częściowo wykonane niezależnie.

Oprogramowanie jednostki sterującej silnika również wykorzystuje Ochrona komponentówŻe Emisja i inne ważne zmienne. Plik Współczynnik korygujący najlepiej, aby był jak najmniejszy. To znaczy - temperatura w pomieszczeniu pomiarowym powinna wynosić od 20 do 25 stopni. Jednak ciśnienie powietrza zależy od Stanowisko badawcze i jego Wysokość. Można tutaj zastosować sztuczną kompensację nie hergestellt być."plecy

50.000 XNUMX metrów sześciennych na godzinę to dolna granica

Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku silników turbo Chłodzenie podczas pomiaru szczególnie ważne. Ma to wpływ na Doładuj powietrzektóry realistycznie wymaga schłodzenia. Muszę też Chłodnica oleju i wody być czysty i dobrze latany. Powietrze musi również przepływać przez komorę silnika, podobnie jak skrzynia biegów Wymóg chłodzenia Ma. Na Gromadzenie się ciepła zwiększa temperaturę powietrza dolotowego, co oznacza, że ​​elektronika pobiera mniej energii. Nawet jeśli wszystkie wartości dla silnika są prawidłowe, może się zdarzyć, że efekt końcowy nie pasuje. Może to być spowodowane tym, że plik zbyt wysoka temperatura z Moduł sterowania przekładni jest zgłoszone. Konsekwencją jest to, że jednostka sterująca wydajność jest ograniczona.

Czy samochód jest dodatkowy obniżonychłodzenie jest zerowe nie powietrze z otoczenia przybywa. Również Wentylator powietrza chłodzącego przed samochodem są ważne. Dodatkowy Dmuchawa do komponentówużywane przez profesjonalistów mogą być używane mobilnie i różnie. Na przykład INTERCOOLING przepływ docelowy. Jeśli wszystko pasuje, nadal musi zewnętrzne czynniki środowiskowe być na przykład uwzględnione Luftdruck lub temperatura pokojowa, Również Wymagania prawne Nie jest w stanie."plecy

Dynamometry rolkowe: Dwie różne metody tego samego pomiaru

Dynamometr rolkowy działa bez zużycia Hamulce wiroprądowe. Hamulce te wytwarzają siłę elektromagnetyczną na rolkach Moment obrotowy przeciwny do siły koła. Dzięki temu można zahamować pojazd i załadować silnik. Istnieją dwa różne typy dynamometrów rolkowych: z jednej strony Podwójny stół rolkowy, z drugiej strony Dynamometr z jedną rolką. Oba różnią się od siebie."plecy

Rolka korony -> mniej elastycznej pracy

Tzw jest szczególnie nowoczesny Dynamometr z jedną rolką. Wraz z nim koło działa na Rozstanie albo Pagórek rola. Ten scenariusz jest bardziej realistyczny i obejmuje mniej niepożądanego obciążenia opon i układu napędowego. To też działa Łańcuch napędowy lepiej między walcem a oponą, ponieważ temperatura opony jest prawie żadna powyżej 60-70 stopni wzrasta.

Maksymalna prędkość dobrego dynamometru rolkowego wynosi około 320 km / h., z występem pomiędzy 250 kW i +1.100 XNUMX kW odpowiednio PS 1.500 jako stałe obciążenie na oś. Rolki mają średnicę około 30 cali (0,76 m) i każdy ma Silnik elektryczny i Prądów wirowych hamulec wyposażone. Zapewniona jest synchroniczna praca osi pojazdu. Robią to maszyny o wystarczającej mocy i sprzężeniu zestawów rolek, które jest sterowane elektronicznie."plecy

Podwójny stół rolkowy nie mniej dokładne

Kiedy Podwójny stół rolkowy koła są obracane między dwoma rolkami. Jest to podpora i rolka hamująca. Ich średnica jest mniejsza niż średnica rolki korony. Koła są stabilnie prowadzone w obniżonym pryzmacie rolkowym. Jednak ten system ma wady.

Dzieje się tak z powodu toczenia się opon ledwo z tymi na Droga można porównać do panujących warunków. Tutaj istnieje ryzyko za dużo Poślizg, ponieważ nowoczesne pojazdy stale się rozwijają i silniejszy stają się. Temat poślizgu jest w tym przypadku kluczowy powtarzalny pomiar wydajności idzie. Aby zminimalizować poślizg, na podwójnej rolce należy zastosować pomoce - na przykład samochód zmniejszyć napięcieŻe Rozpylający oponę lub obciążenie napęd na oś. Często w bagażniku siedzi kilka osób zagrażających śmierci. Pomimo większej pracy zginającej pomiar jest nie mniej dokładne. Jest to kompensowane, a mianowicie między Pomiar mocy kół i Pomiar strat mocy."plecy

Prawidłowy pomiar: Procedura w praktyce

Przed pomiarem pojazd jest dokładnie włączony Nieszczelność lub Wycieki sprawdzone. Skupiamy się na oponaktórzy są narażeni na duży stres z powodu pomiaru. Ponieważ muszą Motorleistung transfer. To znaczy, Luftdruck i wygięcie powinien zgodny aby nie wpływać negatywnie na przyczepność rolki. Inne czynniki również odgrywają rolę, takie jak paliwo i jego temperatury. Jeśli jest za gorąco i ma niską liczbę oktanową, pomiar może to zrobić wpływać negatywnie. Dodatkowo samochód należy poddać próbie abkühlponieważ gorący silnik jest zbyt niekontrolowany Samozapłon ma tendencję. Oprogramowanie dla mapy pełnego obciążenia mogłoby to zrobić ze względu na ochronę komponentów Aby odebrać wydajność."plecy

Pomocne również: wartości odniesienia z drogi

Dodatkowa kontrola na drodze ma sens, ale nie jest częścią zwykłego zakresu pomiaru wydajności. Wartości odniesienia, takie jak ciśnienie doładowania i Temperatura powietrza wlotowego za pomocą Powierzchnia OBD określone dla uruchomienia testowego. Zapewnia to wykorzystanie odpowiednich danych podczas pomiaru. Na przykład, jeśli temperatura powietrza dolotowego podczas jazdy wynosi 45 stopni przy 200 km / hi średnim obciążeniu, to powinna podobne parametry do zaimplementowania na stanowisku badawczym. Ponadto wartości dla Decydująca prędkość, Pozycja przepustnicy i Kąt zapłonu ustalona. W tym celu konieczne jest wybranie prawidłowego przebiegu testowego, na którym przeprowadzono pomiar. Jest mierzony na wysokim biegu, przy czym poziom prędkości dobiera się tak, aby przy przyspieszeniu około 50 km / h. można rozpocząć. Nadaje się do mocnych pojazdów czwarty lub piąty Gangprzenieść zakres z 50 do 240 km / h dobrze przykryć.

Wideo: tak lepiej nie

Następny jest pojazd z Mocowanie pasków lub łańcuchówwięc jest na fali optymalnie dopasowane jest. A później Kondycjonowanie. Oprócz uruchomienia testowego sprawdzane jest prawidłowe ustawienie pojazdu i brak napięcie pojawić się. Ponadto Podstawowe parametry jak to Radstand i oczekiwany Wydajność przyspieszenia określona."plecy

Czy kierowca testowy może mieć na to wpływ?

,de BMW M5 F10 ma wartość rampy równą 2,0 m / s z siłą PS 560. Odpowiada to jego średniej zdolności przyspieszania. Ponadto wstępnie wybrana jest wartość ciężaru, która dotyczy obracającej się masy. W 19-calowe koła to byłoby blisko kilo 80. Pomiar odbywa się w dwóch etapach. Po pierwsze Wydajność kół określane przez przyspieszenie. Po osiągnięciu ograniczenia prędkości wolny, W jednym automatyczna skrzynia biegów będzie poziom neutralny włożona. A później uciąg ustalone podczas roll-out. Wybrany kurs testowy do pomiaru mocy na kołach jest wyłączony dwa powody ważne.

Wskazówka: To jest to, co rozumie się przez Strata mocy / siła oporu!

Po pierwsze konieczne jest, aby pojazd był w stanie to zrobić czysto od prędkości startowej około 50 km / h. zu przyśpieszyć. W przypadku automatycznej skrzyni biegów istnieje również fakt, że każdy bieg ma jeden Minimalna prędkość ma to muszą być przestrzegane. Jeśli tak nie jest, przekładnia się zmienia automatycznie z powrotem. Drugim powodem jest to, że maksymalna prędkość dozwolona podczas testu na stanowisku badawczym nie przekroczony może. Nowoczesne stanowiska badawcze z pojedynczą rolką mogą pracować z prędkością ok do 300 km / h dawać sobie radę.

Kiedy Pomiar mocy kół kierowca testowy ma niewielkie pole manewru, aby interweniować, nawet jeśli często mówi się coś innego. Kierowca musi przyspieszyć szybkogdy tylko prędkość początkowa pojawi się na biegu badawczym. Tym samym Pełna przepustnica geben pod żadnym warunkiem, że Kickdown jest wyzwalany, w przeciwnym razie przekładnia się zmienia w dół. Podczas gdy przyspieszenie zbliża się do końca prędkości, reszta jest wykonane przez stanowisko testowe. Dlatego jest dla egzaminatora podczas przyspieszania nie Możliwośćwpływać na wynik."plecy

Moc silnika: Moc na kołach plus siła uciągu

Kierowca testowy zrobiłby to podczas wybiegu teoretycznie możliwość korzystania z Hamulec pomóc. To wpłynęłoby na wynik. Jednak jest to zauważalne, gdy Krzywa mocy uciągu z ich parabolicznego przebiegu odchyla się. Hamowanie do siły równoległej i zwiększanie krzywej, a tym samym mocy, Nie mogę. Wynik byłby nietypowy kształt krzywejkto na nieporozumienia wskazywałoby.

również - dodajesz je Wydajność kół i uciąg, masz Motorleistung. Ponieważ do mocy stosuje się: masa x przyspieszenie x prędkość. Są zarówno na stole testowym, jak i na pojeździe Ułamki masowe. Podczas pomiaru oba są jak kanapka. Podczas gdy silnik napędza wszystko, wszystkie są masami obciążenie dla niego. Część statyczna składa się z obciążeń hamulców na rolkach. Oznacza to, że koło zamachowe musi być również elementem dynamicznym mocno przyspieszony być."plecy

Poślizg: największy wróg pomiaru

Układ napędowy pojazdu wraz z obracającymi się elementami tworzy różne elementy na hamowni straty. Straty te obciążają silnik podczas pomiaru mocy na kołach. O uciąg te dynamiczne i statyczne straty są określane. Wynika z Dodanie mocy na kołach i Utrata mocy lub opór umierać Motorleistung.

Ponownie pojawia się zamieszanie z powodu warunków Koło i utrata mocy. W przeciwieństwie do tego, co się często zakłada, zmierzone osiągi koła stanowią nie wydajność na rowerze, ponieważ zarówno pojazd, jak i stanowisko testowe razem jedna jedność. Zabranie samochodu ze stanowiska badawczego eliminuje straty i masę stanowiska. Dlatego właśnie Wydajność kół na teście niżej i uciąg należy zmierzyć i zsumować.

Nowoczesne stanowisko testowe może przyjąć całą stratę mierzyć precyzyjnie i powtarzalnie. Warunkiem tego jest jednak spełnienie warunków ramowych. Dużo ich. Niektórzy zależą od Stanowisko badawcze wyłączone, inni z Otoczenie a niektórzy będą obowiązkowe przez ustawodawcę wymagany.

Poślizg jest wielkim wrogiem pomiaru. Powstaje w samochód sportowy a zwłaszcza o godz Silniki turbotak szybko jak ciśnienie doładowania narasta. O ile mieści się w zakresie sześć do ośmiu procent są zlokalizowane, poruszają się w kadrze. Dodatkowo istnieje precyzyjny pomiar realistyczne warunki wymaga. Oznacza to na przykład, że samochód jest włączony ponad 200 km / h jest przyspieszany, musi również otrzymać wystarczające chłodzenie."plecy

Oczywiście, że jeszcze się to nie wydarzyło!

tuningblog ma niezliczoną ilość innych artykułów na temat tuningu samochodowego i automatycznego w magazynie. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Po części chcielibyśmy przekazać wam informacje, ale także przestroić. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca Mamy opinie producentów samochodów lub akcesoriów, nowych Tuning Wiki Warunki lub jedno lub drugie Przeciec veröffentlicht. Po fragmencie ostatnich artykułów:

Benzyna Diesel! paliwa i ich różnice!

Opony wyścigowe z homologacją na drogi - które są dostępne?

Nowe aplikacje do nawigacji jako alternatywa dla Map Google!

„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostanie automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego w tym poście, i oczywiście także we wszystkich innych publikacjach.