tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Z zewnątrz nie ma prawie żadnej różnicy w stosunku do limitowanej serii specjalnej wynoszącej zaledwie 2200 pojazdów; ale techniczne modyfikacje mówią same za siebie. Nawet elektronicznie regulowane podwozie pozostawiono na standardowym poziomie, ale o tym później. Każdy, kto zna tuner BMW LIGHTWEIGHT Performance z Hesji, wie, że zespół, który ma ponad 10-letnie doświadczenie w segmencie optymalizacji BMW, konsekwentnie kontynuuje tam, gdzie BMW się zatrzymuje. Zafascynowany konwersjami Clubsport „zwykłych” zawodów F87 M2 / M2, klient z dalekiej północy zadzwonił do LIGHTWEIGHT Performance i zamówił „wszystko raz”, z komentarzem: „Ale moje M2 to CS”.
LEKKA technologia podwozia
Żaden problem dla zespołu z pięknego Sinn-Fleisbach, z jeszcze piękniejszą częścią warsztatową i wystawową. „Czystość”, mówi szef firmy Marc Müller, „jest dla mnie na samym szczycie listy. Krótko po szybkich czasach okrążeń”. „Ponadto”, dodaje kierownik ds. sprzedaży Oliver Lindstedt, „nasze produkty i konwersje muszą odpowiadać profilowi wymagań klienta. W LIGHTWEIGHT przywiązujemy dużą wagę do rozsądnej analizy potrzeb, aby idealnie dopasować pojazd klienta do właściciela, a nie doradzać w zakresie optymalizacji sprzedaży”.
Ale teraz do całkowitej konwersji BMW M2 CS w kolorze Misano Blue: Kupując pojazd, właściciel cenił „niedopowiedzenie” i wybrał felgi w kolorze Jet Black, a nie Frozen Gold. To niedopowiedzenie było dla klienta niezwykle ważne podczas całościowej przeróbki przez firmę LIGHTWEIGHT. W związku z tym aerodynamika serii nadal zdobi samochód, a na zewnątrz tylko dobrze znany LEKKI układ wydechowy firmy OPF z homologacją WE. W tym przypadku z chromowanymi końcówkami rur wydechowych 89 mm. Inne warianty rur wydechowych są oczywiście dostępne na życzenie.
Rura spustowa JS z homologacją WE
Po stronie wydechu zainstalowano również rurę spustową HJS z homologacją WE, dzięki czemu CS brzmi sportowo i nudno bez ryzyka zwrócenia uwagi na torze wyścigowym z powodu obowiązujących ograniczeń DB; kombinacja tych dwóch komponentów została ponownie sprawdzona specjalnie dla M2 CS przez uznaną organizację akceptującą i może zostać wprowadzona przez specjalną akceptację we Fleisbach. Oprócz dobrze znanych konwersji LIGHTWEIGHT Clubsport z pałąkiem ochronnym i tylnymi panelami pokrytymi Alcantarą, CS miał również Recaro Pole Position z konsolami LIGHTWEIGHT (niska pozycja siedząca, centralnie pośrodku za kierownicą, punkt mocowania pasa dla 4 /pasy 6-punktowe).Misja. „Oczywiście wszystko z TÜV”, mówi Oliver Lindstedt.
A teraz do technicznej atrakcji, która jest znana tylko z sektora samochodów sportowych / hipersamochodów: elektroniczne podwozie, które można regulować z wnętrza i za pomocą wyświetlacza za pomocą kontrolera napięcia / kompresji oraz ruchów przechyłu i przechyłu. Kierowca ma również możliwość zapisania swoich indywidualnych ustawień w pięciu różnych zestawach na wyświetlaczu i zmiany ich w ułamkach sekundy, dotykając ekranu dotykowego.
We współpracy z firmą TracTive Suspension stworzyli coś, co przenosi modele BMW na wyższy poziom pod względem dynamiki jazdy. W przypadku M2CS wybrano wariant „Road&Track” z regulacją pochylenia, VA i HA; istnieje również wariant „Touring” bez regulacji pochylenia. A jeśli masz już zamontowane zawieszenie EDC i wolisz ustawić nowe zawieszenie za pomocą własnej regulacji BMW: możesz również sterować obydwoma wariantami bez samodzielnego połączenia (wyświetlacz i kontroler).
„W wielu testach na różnych torach wyścigowych, a także w codziennym użytkowaniu na drogach krajowych i autostradach zauważyliśmy ultraszybką regulację amortyzatorów” – mówi Marc Müller. „Możliwość zaoferowania naszym klientom najnowocześniejszej i wysoce innowacyjnej technologii podwozia naprawdę nas ekscytowała i napędzała, a ostatecznie doprowadziła do wdrożenia tego dla naszych klientów” — dodaje Marc Müller, tak właśnie jest w przypadku LIGHTWEIGHT — uśmiecha się Oliver Lindstedt . Odpowiednie artykuły na ten temat wkrótce ukażą się w prasie branżowej.
Podwozie zostało już w pełni opracowane dla wielu modeli serii F; W przypadku serii G dynamiczny zespół z Fleisbach wciąż czeka na wariant turystyczny i tak, odważy się również wypróbować nowe BMW M4 CSL, którego LIGHTWEIGHT jest właścicielem od około 4 tygodni. „Jeszcze więcej przed nami” to obiecujące stwierdzenie Marca Müllera.
O TracTive:
- W 2010 roku z części zespołu WP Suspension powstała firma TracTive. Jako dostawca dla różnych producentów OEM i małych serii, opatentowany zawór DDE był w stanie zaprezentować na rynku technologię, która jest w stanie znacznie szybciej wpływać na procesy przepływu w amortyzatorze niż produkty różnych konkurentów rynkowych. Powoduje to szybką i spontaniczną reakcję amortyzatorów.
Wymagania techniczne firmy Tractive i nasze doświadczenie w obszarze BMW pozwalają jedynie na stwierdzenie, że w przyszłości wspólnie opracowane zostaną tutaj podwozia, które spełnią najwyższe wymagania jakościowe i zagwarantują szybkie czasy okrążeń” – mówi Oliver Lindstedt.
Oczywiście to nie był koniec!
tuningblog ma niezliczoną ilość innych artykułów na temat tuningu samochodowego i automatycznego w magazynie. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Po części chcielibyśmy przekazać wam informacje, ale także przestroić. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca Mamy opinie producentów samochodów lub akcesoriów, nowych Tuning Wiki Warunki lub jedno lub drugie Przeciec veröffentlicht. Wystarczy kliknąć jeden z poniższych postów!
