tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
O powierzchni około 115.000 1.600 metrów kwadratowych, około 5.000 wystawców i ponad 20 samochodów i motocykli oferowanych do sprzedaży, „Auto e Moto d'Epoca” w północnowłoskim mieście Padwa to jedne z najważniejszych targów samochodów klasycznych w Europa. W najbliższy weekend (23-2022 października 130.000 r.) spodziewanych jest około 2015 120 odwiedzających. Stellantis Heritage bierze udział w targach z dużym stoiskiem, na którym zaprezentuje się sześć klasyków z różnych epok i różnych marek, a także nowy model, który ma swój światowy debiut. Stellantis Heritage wywodzi się z działu utworzonego w XNUMX roku, którego misją jest ochrona dziedzictwa marek Alfa Romeo, Fiat, Lancia i Abarth oraz wartości ponad XNUMX-letniej pasji do samochodów.
Auto i Moto d'Epoca
Historia włoskich marek Stellantis jest reprezentowana przez Abarth 750 Record z 1956 roku, Abarth 1000 SP (1966), Alfa Romeo Alfetta (1974), Alfa Romeo SZ (1989), Lancia Aurelia B20 GT (1951) oraz najmłodszy przedstawiciel, Lancia Delta HF Integrale z 1994 roku. Oprócz tych historycznych klejnotów swoją światową premierę świętuje Abarth Classiche 1000 SP. Dwumiejscowy samochód sportowy jest inspirowany Abarth 1000 Sport Prototipo, samochodem wyścigowym z 1966 roku. Nowy Abarth Classiche 1000 SP jest produkowany wyłącznie na zamówienie iw maksymalnie pięciu egzemplarzach. Spider to także pierwszy model zaprezentowany przez jedną z marek Classiche pod patronatem Stellantis Heritage.
Kolejnym tematem targów w Padwie jest promocja Certyfikatów Autentyczności Alfa Romeo Classiche, które dokumentują oryginalność prywatnych klasycznych samochodów. Proces ten jest obecnie prowadzony przez komisję certyfikacyjną, w skład której wchodzą członkowie najwyższego kierownictwa Alfy Romeo, eksperci marki i technicy. Alfa Romeo Alfetta, należąca do rodziny od 1974 roku, jest prezentowana na stoisku Stellantis Heritage jako przykład pracy tego zespołu. Limuzyna zachwyca oryginalnym stanem: silnik taki sam jak pierwszego dnia, oryginalny kolor i wnętrze.
48-letniej Alfetcie towarzyszy Alfa Romeo SZ z 1989 roku, odrestaurowana w Stellantis Heritage i zwykle wystawiana w Heritage Hub w Turynie. Te dwie marki Alfa Romeo mają bliskie stosunki techniczne. Model Alfetta, który w 2022 roku będzie obchodził swoje 50. urodziny, charakteryzuje się tzw. napędem transaxle. Za tym oznaczeniem kryje się konfiguracja spotykana zwykle w samochodach sportowych z silnikiem z przodu i skrzynią biegów, mechanizmem różnicowym i sprzęgłem z tyłu. W Alfie Romeo Alfetta opiera się to również na zasadzie De-Dion, w której korpus osi i zespół składający się ze skrzyni biegów, mechanizmu różnicowego i sprzęgła są zawieszone oddzielnie. Zasada wprowadzona przez Alfę Romeo wraz z Alfetta w 1972 roku w pojeździe produkcyjnym została wykorzystana przez markę po raz ostatni w 1989 roku w modelach SZ i RZ
Die Heimat beider Fahrzeuge sowie rund 300 weiterer Oldtimer aus der historischen Sammlung der Stellantis-Gruppe, der „Heritage Hub“ im Turiner Stadtteil Mirafiori, ist inzwischen im Rahmen von geführten Touren öffentlich zugänglich. Einzelne Räume stehen darüber hinaus auch Institutionen und Unternehmen für Kultur- und Firmenveranstaltungen zur Verfügung (weitere Informationen auf Anfrage per Mail an [email chroniony]).
ABARTH CLASSICE 1000 SP (2022)
Abarth Classiche 1000 SP to współczesna reinterpretacja samochodu wyścigowego Abarth z 1966 roku, jednego z kamieni milowych w konkurencyjnej historii marki ze skorpionem w herbie. Dzięki unikalnemu stylowi, wysokiej wydajności i zwycięstwom w wyścigach w całej Europie, Abarth 1000 SP stał się jednym z najpopularniejszych modeli firmy w tamtym czasie. Ten legendarny samochód wyścigowy zainspirował projektantów Centro Stile Fiata i Abartha w 2009 roku do stworzenia pojazdu koncepcyjnego, który składa hołd słynnemu prekursorowi. W 2021 roku, dokładnie 55 lat po premierze historycznego Abartha 1000 SP, Abarth Classiche wznowił projekt i opracował samochód, który przenosi charakter samochodu wyścigowego z 1966 roku do dnia dzisiejszego.
Nowy Abarth Classiche 1000 SP nawiązuje do linii i elementów estetycznych oryginalnego modelu. Opływowe nadwozie z zakrzywionymi błotnikami od razu ujawnia układ pająka z silnikiem umieszczonym centralnie. Geometrie z tyłu Abarth Classiche 1000 SP podkreślają idealną harmonię między tylnymi światłami a układem wydechowym. Wysunięte daleko na zewnątrz tylne światła podkreślają niezwykłą szerokość pojazdu.
Lakier w mocnej czerwieni podkreśla charakterystyczne wloty powietrza na przedniej masce i osłonie środkowego silnika. Reflektory odzwierciedlają również minimalistyczny design historycznego Abartha 1000 SP, z reflektorami punktowymi z przodu i pojedynczymi, okrągłymi światłami tylnymi z tyłu. Abarth Classiche 1000 SP jest wyposażony w 1,8-litrowy silnik turbo o mocy 177 kW (240 KM) przy 6.000 obr./min.
ABARTH 1000 SP (1966)
Nazwa Abarth 1000 SP ujawnia dwie podstawowe dane: Liczba 1.000 oznacza pojemność silnika w centymetrach sześciennych. SP to skrót od „Sport Prototipo” i odnosi się do klasy wyścigowej, dla której opracowano pojazd. Abarth 1000 SP to lekki i mocny samochód wyścigowy z dwumiejscowym nadwoziem Spider zaprojektowanym przez Mario Colucci w 1966 roku. Wyposażony w podwozie ze stalowej ramy przestrzennej i silnik montowany pośrodku, Abarth 1000 SP został wystawiony przez oficjalny zespół warsztatowy mistrza tunera z Turynu, Carlo Abartha. Znakomite wyniki w prestiżowych wyścigach były najlepszą reklamą, aby pojazd był znany.
Abarth 1000 SP to kolejna ewolucja pod maską czterocylindrowego silnika wywodzącego się z Fiata 600, który napędzał wiele Abarthów tamtej epoki. Dzięki pojemności skokowej zwiększonej do 1.000 centymetrów sześciennych i podwójnemu wałkowi rozrządu silnik jest przeznaczony zarówno do krótkich sprintów w górach, jak i do trudnych wyścigów długodystansowych. Lekkie podwozie i nadwozie wykonane z poliuretanu i włókna szklanego zapewniają, że Abarth 1000 SP ma masę własną wynoszącą zaledwie 480 kilogramów. Płaskie i opływowe nadwozie umożliwia osiągnięcie prędkości maksymalnej ponad 220 km/h.
Abarth 1000 SP osiągnął swój pierwszy duży sukces 4 września 1966 roku: w wyścigu na 500 kilometrów na torze Nürburgring niemiecki zespół kierowców Herbert Müller/Klaus Steinmetz wygrał klasę pojazdów o pojemności skokowej do 1.000 cm1000 i zajął trzecie miejsce. w klasyfikacji generalnej. Zaledwie kilka dni później Włoch Leo Cella za kierownicą Abartha XNUMX SP zapewnił sobie zwycięstwo w klasie litrowej na podjeździe w Dolinie Aosty w północnych Włoszech.
Szybko rozeszła się wieść o tych dwóch niespodziewanych sukcesach i wkrótce Abarth zaczął otrzymywać pierwsze zamówienia na Abarth 1000 SP. Po wyprodukowaniu 50 pojazdów Abarth mógł w marcu 1968 roku wystąpić o homologację w tzw. grupie 4. W rezultacie pojazd nie był już dopuszczony wyłącznie do wyścigów otwartych dla prototypów. A historia sukcesu Abartha 1000 SP nie zakończyła się. Dzięki licznym dalszym udoskonaleniom i ulepszeniom pojazd przez ponad dekadę wygrywał wyścigi i zachwycał wielu prywatnych kierowców, mimo czasami długich terminów dostaw.
PŁYTA ABARTH 750 (1956)
Zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Turynie w 1956 roku Abarth 750 Record jest niepowtarzalny dzięki charakterystycznemu nadwoziu. Jego profil został specjalnie zaprojektowany dla optymalnej aerodynamiki, ciasno owinięty wokół siedzenia kierowcy i zakończony dużą płetwą ogonową. Kształt został opracowany przez znanego projektanta Franco Scaglione, a korpus został wyprodukowany przez Bertone.
Montowany z tyłu silnik pochodził z czterocylindrowego Fiata 600, powiększonego do 750 cm35 przez Abartha. Technicy Abartha zachowali standardowe zawieszenie i niektóre części mechaniczne. Skrzynia biegów miała tylko trzy biegi, przy czym trzeci bieg miał szczególnie wysokie przełożenie i został zaprojektowany z myślą o maksymalnej prędkości. Pomimo mocy zaledwie 47 kW (750 KM), Abarth 190 Record osiągnął prędkość maksymalną ponad 390 km/h. Wynikało to również z wyjątkowo niskiej masy wynoszącej zaledwie XNUMX kilogramów, którą inżynierowie osiągnęli między innymi dzięki podwoziu w kształcie skorupy wykonanemu z blachy stalowej i aluminiowemu nadwoziu.
W czerwcu 750 Rekord Abartha 1956 ustanowił co najmniej sześć nowych rekordów świata w tej klasie pojazdów na torze Monza: 24 godziny, 5.000 kilometrów, 5.000 mil, 10.000 48 kilometrów, 72 i 140 godziny. Średnia prędkość we wszystkich rekordowych przejazdach wynosiła ponad XNUMX km/h.
ALFA ROMEO ALFETTA (1974)
W 1967 roku Alfa Romeo rozpoczęła projekt, który miał wskazać drogę dla przyszłości firmy. W wyniku ciągłych poszukiwań ulepszeń i innowacji powstał pojazd koncepcyjny, z którego nieco później wyłonił się produkcyjny model Alfetta (seria 116). Jako dalszy rozwój modeli Giulietta i Giulia, które odniosły sukces dwie dekady wcześniej, Alfetta podniosła poziom techniczny sportowych sedanów Alfy Romeo na jeszcze wyższy poziom. W maju 1972 roku Alfa Romeo zaprezentowała publiczności seryjny model Alfetta. Głównym gościem prezentacji był argentyński kierowca wyścigowy Juan Manuel Fangio, mistrz świata Formuły 1951 w Alfie Romeo w sezonie 1.
Ówczesny samochód Grand Prix Tipo 159 otrzymał przydomek Alfetta, po włosku od małej Alfy, ze względu na jego stosunkowo małą pojemność skokową wynoszącą zaledwie 1,5 litra. 21 lat później produkcyjny model Alfa Romeo Alfetta przejął dwa rozwiązania techniczne z samochodu wyścigowego Formuły 1 Tipo 159 - koncepcję transaxle z silnikiem z przodu i skrzynią biegów na tylnej osi oraz konstrukcję tylnej osi według De- System Dion. Alfa Romeo Alfetta wyznaczała również standardy swoich czasów, jeśli chodzi o osiągi. Jego 1,8-litrowy silnik dostarcza 90 kW (122 KM) przy 5.500 obr./min, co wystarcza na osiągnięcie maksymalnej prędkości 180 km/h. W latach 1972-1984 Alfa Romeo wyprodukowała około 476.000 XNUMX Alfetta w fabryce w Arese.
ALFA ROMEO SZ (1989)
Alfa Romeo SZ – dla Sprint Zagato – została zbudowana w latach 1989-1991 tylko około 1.000 razy. Rasowy samochód sportowy charakteryzuje się niepowtarzalnym, pewnym siebie designem. Odpowiedzialne za to jest Studio Zagato, w którego fabryce pod Mediolanem Alfa Romeo SZ była również w dużej mierze wykonywana ręcznie. Korpus wykonany jest z tworzywa sztucznego. Podwozie, podwozie i napęd pochodzą z Alfy Romeo 75. Moc 3,0-litrowego cylindra V6 została zwiększona do 152 kW (207 KM). Dzięki temu coupé osiąga prędkość maksymalną 245 km/h. Alfa Romeo SZ zaprezentowana przez Stellantis Heritage na targach Auto e Moto d'Epoca jest więcej niż wyjątkowa.
Jest to jeden z pierwszych pojazdów, jakie powstały wtedy. Przez długi czas był używany jako pojazd testowy na własnym terenie testowym firmy w Balocco, aby porównać różne rozwiązania techniczne. Jako pojazd laboratoryjny Alfa Romeo SZ różni się tak bardzo od późniejszych pojazdów produkcyjnych, że uważana jest za prototyp. Pojazd został całkowicie zdemontowany i starannie odrestaurowany w warsztacie Officine Classiche w Mirafiori. Z karoserii usunięto farbę, a następnie odbudowano farbę. Wnętrze zostało przywrócone do prawie nowego stanu, zachowując jak najwięcej substancji. Dokładne czyszczenie i późniejsze powlekanie konserwowały zbiornik paliwa. Silnik również został gruntownie przebudowany.
LANCIA AURELIA B20 GT (1951)
Lancia Aurelia B20, produkowana w latach 1951-1958, odniosła nie tylko sukces komercyjny. Czteromiejscowe coupe osiągnęło również doskonałe wyniki w wyścigach. Zaprezentowana na Salonie Samochodowym w Turynie w 1951 roku Lancia Aurelia B20 GT ustanowiła zupełnie nowy format pojazdu: model Grand Touring z dwoma pełnymi siedzeniami z przodu i dwoma siedzeniami z tyłu. Kolejna nowość znalazła się pod maską. Francesco De Virgilio zaprojektował cylinder V6 o pojemności dwóch litrów, pierwszy dla pojazdu produkowanego w dużych seriach. Aksamitnie płynny silnik dostarczał 55 kW (75 KM) przy 4.500 obr./min i pozwalał na osiągnięcie maksymalnej prędkości 162 km/h. Dzięki tym osiągom Lancia Aurelia B20 GT sprzedawała się bardzo dobrze pomimo swojej wysokiej jak na tamte czasy ceny 2,6 miliona lirów.
Lancia Aurelia B20 GT świętowała swoją wyścigową premierę podczas wyścigu Mille Miglia w 1951 roku, do którego Lancia zgłosiła cztery praktycznie standardowe pojazdy. Kierowcy fabryczni Giovanni Bracco i Umberto Maglioli musieli jedynie przyznać się do porażki Luigiemu Villoresiemu w znacznie mocniejszym Ferrari 4500 na krótko przed metą. Doskonałe drugie miejsce Bracco/Maglioli potwierdziły pozostałe fabryczne samochody Lancii na piątym, siódmym i siedemnastym miejscu. Kilka tygodni później podczas 24-godzinnego wyścigu w Le Mans Giovanni Bracco wygrał klasę z pojemnością skokową do dwóch litrów i zajął dwunaste miejsce w klasyfikacji generalnej. Również w 1951 roku kierowcy Lancią Aurelia B20 GT wygrali wyścig „6 godzin Pescary” i wyścig drogowy „Coppa d'oro delle Dolomiti” na dystansie około 300 kilometrów. Cztery Lancia Aurelia B1952 GT ukończyły wyścig Mille Miglia z 20 roku w pierwszej dziesiątce klasyfikacji generalnej, a na trzecim miejscu znalazł się duet Luigi Fagioli/Vincenzo Borghi.
Fakt, że Lancia zawsze startowała w wyścigach prawie standardowymi samochodami, ugruntował reputację modelu Aurelia B20 GT jako wydajnego i bezpiecznego samochodu na co dzień, który mógł nawet wygrywać wyścigi. Dziś Lancia Aurelia B20 GT jest uważana za klasycznego, ponadczasowego Grand Tourera. Pojazd wystawiony w Padwie pochodzi z pierwszej serii 500 sztuk wyprodukowanej w 1951 roku. Ta Lancia Aurelia B20 GT jest dostępna w idealnej kombinacji kolorystycznej z czarnym nadwoziem i szarym wnętrzem z tkaniny.
LANCIA DELTA HF INTEGRAL (1994)
Lancia Delta HF Integrale zaprezentowana przez Stellantis Heritage na targach Auto e Moto d'Epoca nie opuściła firmy od 1994 roku. Jego przebieg to zaledwie kilkadziesiąt kilometrów. Unikalny pojazd pochodzi z piątej serii, znanej fanom jako „Evo 2”. Uosabia najnowszą ewolucję Lancii Delta, która stała się legendą z sześcioma kolejnymi tytułami marki w Rajdowych Mistrzostwach Świata (1987-1992). Lancia Delta HF Integrale z 1994 roku, podobnie jak wszystkie poprzednie modele, ma napęd na cztery koła.
Jednak w porównaniu z czwartą serią zawieszenie kół i hamulce zostały dostosowane do zwiększonej mocy silnika. Czterocylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem rozwija moc 158 kW (215 KM). Dzięki temu Lancia Delta HF Integrale może osiągnąć prędkość maksymalną 220 km/h. Wizyta na targach samochodów klasycznych w Padwie jest podwójnie opłacalna dla właścicieli Lancii Delta, zwłaszcza jeśli są w trakcie renowacji pojazdu. Na stoisku Stellantis Heritage panele nadwozia i zderzaki zostaną specjalnie zregenerowane dla różnych wariantów XNUMXWD Delta, dostępnych za pośrednictwem serwisu części Mopar®.
Oczywiście to nie był koniec. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie dziesiątki tysięcy innych raportów dotyczących tuningu. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany naszą Klasyka tuningu sekcja? Następnie dostrojony zostaje następujący fragment Młodzi i starsi ludzie zdecydowanie odpowiednie miejsce do przeglądania.
inne powiązane posty
Targi samochodów klasycznych „Auto e Moto d'Epoca”: Stellantis Heritage pokazuje sześć klasyków i światową premierę
Źródło zdjęcia: Stellantis i in
