tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Moduły zawieszenia pneumatycznego z rynku wtórnego to ciekawa opcja do napraw o wartości godziwej. BILSTEIN powinien wiedzieć: ponieważ firma opracowała technologię do poziomu produkcji seryjnej wraz z Mercedes-Benz w 1997 roku - w Klasie S W220. Od tego czasu systemy zawieszenia pneumatycznego wiele się nauczyły: aktualnym przykładem jest Land Rover Defender, który jest fabrycznie wyposażony w półaktywną technologię DampTronic® firmy BILSTEIN. Umożliwia szczególnie szeroki rozkład sił tłumienia, zapewniający dobre osiągi w terenie przy jednoczesnym wysokim komforcie drogowym. Złożone systemy stawiają również wysokie wymagania co do jakości części zamiennych. A jednak na rynku często znajdują się regenerowane stare części o różnym poziomie jakości.
Oryginalna nowa część czy zregenerowana?
Niska cena jest tu kupowana z różnymi wadami. Warsztaty, które chcą oferować swoim klientom naprawy zgodnie z aktualną wartością bez uszczerbku dla stylu jazdy, nie mogą zatem zignorować modułu zawieszenia pneumatycznego BILSTEIN B4. Jako wielokrotny dostawca OE, firma zna technologię na wylot i nie musi jej mozolnie odtwarzać od podstaw. Ten krok jest zwykle nieopłacalny dla producentów urządzeń nieseryjnych lub nie może być spełniony przez wysiłek rozwojowy, dlatego zamiast tego oferowane są komponenty regenerowane.
Jakiś czas temu firma BILSTEIN sama przeanalizowała, gdzie kryją się pułapki w szczegółach zregenerowanych starych części. W tym celu jako przykład przebadano moduł zawieszenia pneumatycznego zakupiony w Internecie: Oprócz nieprofesjonalnie wymienianych części zużywających się, znaleziono tam ponad dziesięcioletni amortyzator firmy BILSTEIN. Ponadto producenci regenerowanych podzespołów często wyłączają elektromagnetyczny zawór sterujący zamiast go wymieniać. To zamienia wysokiej klasy system z aktywną kontrolą w pasywny. Ale nawet jeśli tak się nie stanie: Piętą achillesową zregenerowanych modułów zawieszenia pneumatycznego są zawsze amortyzatory. Zazwyczaj są one przejmowane ze starej części w ich obecnym stanie i mają niezrozumiały przebieg. To sprawia, że jest to nieobliczalne ryzyko, ponieważ siła tłumienia może się różnić w zależności od stopnia zużycia – i to na wszystkich czterech kołach. Z drugiej strony z modułem zawieszenia pneumatycznego B4 samochody jeżdżą tak, jak pierwszego dnia - i tylko cena jest zaoszczędzona; ale nie pod względem bezpieczeństwa i komfortu.
Oczywiście to nie był koniec!
tuningblog ma niezliczoną ilość innych artykułów na temat tuningu samochodowego i automatycznego w magazynie. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Po części chcielibyśmy przekazać wam informacje, ale także przestroić. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca Mamy opinie producentów samochodów lub akcesoriów, nowych Tuning Wiki Warunki lub jedno lub drugie Przeciec veröffentlicht. Po fragmencie ostatnich artykułów:
|
Bilstein: 7-stanowiskowe stanowisko do testów dynamiki pionowej na torze Nürburgring!
|
Sportowe prowadzenie bez opuszczania - Bilstein B6!
|
Zestaw gwintowany EVO T1 do aktualnego BMW Z4
|
Oryginalna nowa część czy zregenerowana?
Photo credit: ThyssenKrupp Bilstein GmbH
„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostanie automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego w tym poście, i oczywiście także we wszystkich innych publikacjach.
