tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Czy mogę samodzielnie montować sprężyny i amortyzatory? Czy czujesz, kiedy amortyzatory są zużyte? Jaka jest różnica między wysokiej jakości a tanimi częściami zamiennymi? Zwłaszcza jeśli chodzi o podwozie, kierowcy mają wiele pytań. Z drugiej strony przekazuje się wiele półwiedzy i ogólnych stwierdzeń. Eksperci Akademii BILSTEIN, którzy zwykle przekazują specjalistyczną wiedzę pracownikom warsztatów, zajęli się teraz typowymi pytaniami konsumenckimi.
Co robią amortyzatory w pojeździe?
W przeciwieństwie do sprężyn, które tak naprawdę odpowiadają za zawieszenie pojazdu, określenie „amortyzatory” jest nieco mylące. Właściwie należy mówić o tłumikach drgań, ponieważ w kontrolowany sposób redukują one drgania powstające podczas ściskania i odbicia. Gdyby nie było amortyzatorów, samochód dość długo by się podskakiwał, a w ekstremalnych sytuacjach oscylowałby coraz bardziej.
Spowodowałoby to wyjątkowo niestabilne zachowanie podczas jazdy, zwłaszcza na wyboistej lub krętej drodze, a kontakt z drogą mógłby się raz po raz zerwać. W konsekwencji amortyzatory są od dawna stosowane w budowie samochodów. Jednak, aby zachowały swoje pełne działanie, amortyzatory, jako typowe części zużywające się, czasami muszą zostać wymienione. Ponieważ nie ma na to stałych terminów, ich działanie powinno być regularnie sprawdzane w warsztacie.
Jakie typy amortyzatorów są obecnie używane głównie?
Konstrukcja teleskopowego amortyzatora, która jest dziś powszechna, sięga prawie 100 lat wstecz z różnymi etapami pośrednimi. Tłok z otworami zaworowymi porusza się w kąpieli olejowej, co skutecznie spowalnia drgania generowane przez zawieszenie. W przypadku klasycznego amortyzatora dwururowego wyparty olej spływa do zbiornika przez dodatkowe zawory. Wada: Jeśli amortyzator jest wielokrotnie silnie stymulowany, część oleju i związanego w nim powietrza zamienia się w pianę. Ponieważ ciecz ta, w przeciwieństwie do cieczy, może być łatwo skompresowana, istnieje ryzyko utraty siły tłumienia do 35% w najgorszym przypadku. Dlatego BILSTEIN był pionierem w dziedzinie ciśnienia gazu już w 1954 roku.
W jednorurowym amortyzatorze gazowym, który był wówczas gotowy do produkcji seryjnej, wysokociśnieniowa poduszka azotowa zapobiega pienieniu się oleju. Oznacza to, że siła tłumienia zawsze pozostaje taka sama, a zachowanie podczas jazdy jest przewidywalne – jest to również określane jako „stabilność identyfikacji”. Amortyzatory gazowe są więc standardem niemal wszędzie w obecnych pojazdach. BILSTEIN umożliwia również modernizację wielu starszych pojazdów. Amortyzatory gazowe do zastosowań sportowych są często oferowane również w technologii jednorurowej. Tutaj wszystkie procesy robocze są połączone w jednej rurze, co zapewnia różne korzyści techniczne dla tego zastosowania.
Jak obecnie przebiega rozwój?
Amortyzatory gazowe wciąż są najnowocześniejsze, ale coraz częściej łączy się je z aktywnym sterowaniem elektronicznym. Za naciśnięciem przycisku można zmieniać siłę tłumienia, dzięki czemu zawieszenie działa bardziej sportowo lub wygodniej. Alternatywnie, często możliwa jest automatyczna regulacja na podstawie informacji zwrotnych z czujnika lub kamery lub na podstawie oceny profilu jazdy. Technicznie rzecz biorąc, osiąga się to poprzez zmianę oporu wywieranego przez olej. Odbywa się to poprzez regulację przepływu na zaworach. Systemy zawieszenia pneumatycznego można znaleźć wielokrotnie, zwłaszcza w pojazdach wysokiej jakości. Zamiast sprężyny stalowej zastosowano tutaj sprężynę pneumatyczną, którą można łączyć z różnymi wariantami amortyzatorów.
Czy w przypadku samochodów z książeczką czekową trzeba też osobno sprawdzać podwozie?
W ramach rutynowej kontroli ogólnej odbywa się tylko kontrola wzrokowa elementów podwozia – to samo dotyczy przeglądów. Dlatego dokładną kontrolę podwozia należy przeprowadzać w warsztacie najpóźniej co 20.000 20 kilometrów. Z drugiej strony w życiu codziennym problemy z podwoziem często pozostają niezauważone przez kierowcę. Amortyzatory zużywają się stopniowo, a cały dramat często ujawnia się w praktyce dopiero w sytuacjach ekstremalnych: na przykład podczas gwałtownego skręcania, gdy samochód nagle skręca. Ponadto droga hamowania wydłuża się nawet o XNUMX procent i wzrasta ryzyko aquaplaningu. Nawiasem mówiąc, ABS i ESP mogą to zrekompensować tylko w ograniczonym stopniu, ponieważ ich skuteczność jest znacznie zmniejszona przez mocno zużyte amortyzatory.
Czy mogę samodzielnie wykonywać prace przy podwoziu?
Wymiana elementów podwozia jest w warsztatach rutyną. Dobrze wyszkolone firmy znają również układy zawieszenia pneumatycznego, aktywne amortyzatory i konfigurację sportowych układów zawieszenia od podszewki. Jednak ze względu na ogromne zgromadzone siły, podczas obsługi sprężyn zawieszenia wymagana jest szczególna ostrożność – dotyczy to w szczególności osób nieprofesjonalnych! Jeśli pracujesz bez odpowiedniego ściągacza do sprężyn i niezbędnej ostrożności, możesz poważnie zranić się. Platformy podnoszące również nie są bezproblemowe: samochód musi stać na nim absolutnie bezpiecznie, aby się nie zsunął. Podczas podnoszenia lub opuszczania nikt nie powinien znajdować się w strefie zagrożenia.
Wkrętaki hobbystyczne powinny również wziąć pod uwagę, że prace przy podwoziu muszą być wykonywane w 100% poprawnie, w końcu są to elementy istotne dla bezpieczeństwa. W najgorszym przypadku błędy lub niedbalstwo podczas instalacji mogą doprowadzić do wypadku. Filmy instalacyjne z Internetu mogą oferować pewną orientację, ale w żadnym wypadku nie wszystkie poprawnie pokazują wszystkie procesy. Dlatego należy w pełni ufać tylko renomowanym źródłom. Każdy, kto odważy się podejść do zawieszenia pneumatycznego, zdecydowanie powinien wiedzieć, co robi. Ponieważ pewne „nieostrożne błędy” szybko nieodwracalnie niszczą nowe podzespoły. Na przykład podczas opuszczania pojazdu na sprężyny, które wciąż nie są pod ciśnieniem.
W przypadku regulowanych zawieszeń sportowych, oprócz prawidłowego montażu, odpowiednie ustawienie ma kluczowe znaczenie dla uzyskania pożądanych właściwości jezdnych. Aby uniknąć ryzyka, BILSTEIN projektuje ustawienia kompresji i odbicia swoich zwojów w taki sposób, aby można było sterować wszystkimi kombinacjami. Każdy, kto montuje w aucie nowe podwozie, opuszczane sprężyny czy amortyzatory, zawsze musi mieć wykonany pomiar osi. To jedyny sposób, aby upewnić się, że wszystkie parametry podwozia są prawidłowe. Niezastosowanie się do tego może skutkować wieloma negatywnymi konsekwencjami: od braku stabilności kierunkowej przez problemy z kierowaniem po opony, które są zużyte z jednej strony.
Gdzie mogę uzyskać porady dotyczące amortyzatorów?
Zasadniczo nie należy losowo wybierać amortyzatorów, ale szczegółowo się o tym poinformować. Zwłaszcza jeśli chcesz nie tylko kupić prostą część zamienną, ale chcesz zmienić styl jazdy swojego pojazdu na lepsze, zdecydowanie powinieneś udać się do wykwalifikowanej firmy specjalistycznej. Oprócz czystej instalacji warsztat rozumie również odpowiednią konfigurację. Ważne jest, aby z wyprzedzeniem poinformować pracowników firmy o swoich dokładnych życzeniach.
Auf dieser Basis lässt sich dann das passende Produkt auswählen. Teuer und komplexer heißt dabei nicht unbedingt besser. Es kommt darauf an, welche Eigenschaften und Features man von einem Fahrwerk erwartet. Auch Werkstätten können sich bei BILSTEIN jederzeit Rat holen, um ihre Kunden auch in besonders komplizierten Fällen optimal zu betreuen: Der BILSTEIN Technical Support hilft per Telefon – 02333 791-4222 – oder E-Mail an [email chroniony]. Zusätzliches Grundwissen und Informationen zu Schulungen finden Interessierte zudem auf workshop.bilstein.com.
Jeśli wszystkie amortyzatory działają na tej samej zasadzie, czy są równie dobre?
Podstawowa zasada fizyczna jest taka sama dla wszystkich nowoczesnych amortyzatorów, niezależnie od tego, czy są to duże pick-upy, zwinne samochody sportowe czy wygodne SUV-y. Niemniej jednak istnieją duże różnice w szczegółach, w końcu pojazdy różnią się ogromnie pod względem wielkości, masy, rozstawu osi, warunków załadunku itp. Końcowe dostrojenie amortyzatorów jest bardzo małe w dosłownym tego słowa znaczeniu: ich charakter można dostroić poprzez połączenie maleńkich podkładek sprężystych. Oprócz szczególnie ważnych wymiarów i tego ustawienia istnieje wiele innych szczegółów, które są ważne dla działania amortyzatora jako części zamiennej. Są to precyzyjnie dostrojone systemy, w których niewielkie różnice w konstrukcji powodują duże różnice w obsłudze.
W przypadku amortyzatorów terenowych w szczególności są to np. duże zbiorniki zewnętrzne. Jeśli pojazd jest oryginalnie wyposażony w aktywne amortyzatory, potrzebuje również odpowiednich części zamiennych, aby ta funkcja nadal działała. W szczególności amortyzatory pneumatyczne są często zastępowane przez zregenerowane stare części. Czego wielu nie bierze pod uwagę: Zintegrowane amortyzatory są również używane w tym przypadku i nadal są w oryginalnym stanie, z niepewnym przebiegiem. Ponadto zawory elektromagnetyczne są czasami wyłączane, dzięki czemu aktywne zawieszenie pneumatyczne staje się pasywne. Z wyjaśnionych powodów firma BILSTEIN zawsze stawia na zupełnie nowe towary we wszystkich obszarach, które osiągają 100% poziom oryginalnej części seryjnej i obsługują wszystkie funkcje fabryczne.
Jakie ryzyko ponoszą kierowcy kupując tanie amortyzatory?
Oprócz wspomnianych już aspektów, takich jak brakujące cechy w amortyzatorach aktywnych, występują również deficyty w jakości materiałów i precyzji wykonania. Jeśli wszystko nie jest tak, jak powinno, obsługa może ulec pogorszeniu w porównaniu z pierwotnym stanem. Ponadto gorsze materiały znacznie szybciej prowadzą do nieszczelności lub korozji, co z kolei pogarsza bezpieczeństwo jazdy. W skrócie: tanie amortyzatory często nie wytrzymują tak długo, a czasami szybciej się zużywają. Z tego powodu pojazd ze standardowymi amortyzatorami gazowymi nie powinien być doposażany w tańsze amortyzatory olejowe. BILSTEIN stoi na stanowisku, że części zamienne powinny być jakości co najmniej oryginalnego wyposażenia. W końcu amortyzatory są komponentami istotnymi dla bezpieczeństwa, co oznacza, że każdy krok wstecz jest, że tak powiem, automatycznie wykluczony.
Co kierowcy mogą zoptymalizować pod kątem amortyzatorów „w zależności od terenu”?
Jeśli często jeździsz po złych drogach, regularnie holujesz przyczepę lub jeździsz z pełnym ładunkiem, możesz na przykład przestawić się na amortyzator gazowy BILSTEIN B6. Dzięki plusowi w sile tłumienia i wielu innym pozytywnym właściwościom, jest to „ulepszona” standardowa opcja wymiany. Dzięki swojej konstrukcji idealnie nadaje się również do znacznie lepszych wrażeń z jazdy SUV-ami, minibusami i innymi pojazdami o wysoko położonym środku ciężkości. Dla kierowcy ze sportowymi ambicjami jest oczywiście klasyczne sportowe podwozie. Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości i „twardszej” kombinacji sprężyna-amortyzatora zapewniają dużą przyjemność z jazdy.
Nawiasem mówiąc, BILSTEIN odradza instalowanie po prostu krótszych sprężyn, ponieważ współpraca z amortyzatorami seryjnymi nie jest tutaj optymalna. Jeśli potrzebujesz zmiennej regulacji wysokości, możesz również użyć zestawu coilover. Bardziej ekskluzywne produkty oferują również opcję regulacji kompresji i odbicia. Konfiguracja może zostać zmieniona w dowolnym momencie, podobnie jak w wyścigach. Wreszcie, możliwe jest nawet doposażenie aktywnego podwozia. Jeśli należysz do wąskiego grona fanów off-roadu, którym bardzo zależy na konwersji, możesz pomyśleć również o specjalnym zestawie do podnoszenia. Odpowiednie podwozie zapewnia duży prześwit na nierównym terenie lub głębokim śniegu oraz wyjątkowo długi skok zawieszenia. Photo credit: ThyssenKrupp Bilstein GmbH
Oczywiście to nie był koniec!
tuningblog ma niezliczoną ilość innych artykułów na temat tuningu samochodowego i automatycznego w magazynie. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Po części chcielibyśmy przekazać wam informacje, ale także przestroić. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca Mamy opinie producentów samochodów lub akcesoriów, nowych Tuning Wiki Warunki lub jedno lub drugie Przeciec veröffentlicht. Wystarczy kliknąć jeden z poniższych postów!
