Strojenie tylko przez specjalistę - edytuj głowicę cylindrów

Czas czytania 6 Min.

Ostatnio zaktualizowano 30 listopada 2023 r. o 01:41

Eksperci nie zalecają tuningu silnika bez pracy przy głowicy cylindrów. Aby ocenić to zalecenie, musisz znać procesy. Po otwarciu zaworu wlotowego mieszanka gazowo-powietrzna jest zwykle przyspieszana do średniej prędkości około 100-120 m/s. Jeśli mieszanka gazowo-powietrzna zostanie przyspieszona do wyższej prędkości, wydajność spadnie. Ponieważ małe zawory i kanały silników seryjnych lub głowic cylindrów nie są do tego przeznaczone. Aby osiągnąć wyższe osiągi należy zwiększyć napełnienie głowicy cylindrów w górnym zakresie prędkości obrotowych. Jak to osiągnąć? Powiększając kanały i zawory.

obrobić głowicę cylindrów

Przy tuningu głowic cylindrów ważne jest, aby mieć duże doświadczenie. Szczególny nacisk należy położyć na wysoką jakość wykonania oraz materiałów i wykonania. Generalnie dostępne są dwie metody obróbki głowicy cylindrów: klasyczna metoda ręczna lub przy użyciu frezarki CNC. Obróbka CNC jest coraz częściej stosowana i jest niemal normą, zwłaszcza wśród dużych tunerów. Jednak mniejsze firmy często nie mogą sobie pozwolić na drogie maszyny i dlatego wykonują prace ręcznie.

Obróbka głowicy cylindrów składa się z kilku etapów. Cieńsze trzonki zaworów, większe zawory i/lub konwersja na mechaniczny mechanizm rozrządu. Chcąc zamontować głowice tuningowe warto przynajmniej wymienić zawory wydechowe na stabilniejsze, bo standardowe zawory nie są zbyt odporne na wysokie temperatury i wysokie ciśnienia. Możesz go polecić tutaj Supertech Inconel lub Schrick Nimonic zawory wydechowe. Ale jak zawsze jest tutaj szeroki zakres.

Zasadniczo etapy pracy (proces):

1. Oczyść i zdemontuj
2. Podkręć pierścienie gniazda
3. Frezowanie kanałów
4. Wygładź kanały
5. Wytnij pierścienie gniazda
6. Edytuj zawory
7. Promienie głowicy cylindrów
8. Plan głowicy cylindrów
9. montaż

niezliczeni dostawcy różnych usług

Bardzo znanym dostawcą obróbki głowicy cylindrów jest Zintegrowana inżynieria z siedzibą w USA. Niezależne testy wykazały, że głowice cylindrów Zintegrowana inżynieria były idealne. Zwłaszcza pod względem skuteczności. Firma zainwestowała ogromny czas i pieniądze w badania i rozwój, aby zoptymalizować proces. Efektem wysiłków było opatentowanie tzw. procesu LiftMax. Proces ten umożliwia doskonałe napełnianie cylindra, nawet przy niskim skoku krzywki. Niemieckim dealerem zajmującym się sprzedażą tych specjalnych głowic tuningowych jest firma Bar-Tek, która oferuje głowice cylindrów firmy Integrated Engineering do silników 1.8T 20V i 2.0 TFSI.

Obydwa warianty posiadają wejścia i wyjścia, które zostały wyfrezowane CNC. Gniazda zaworów i przejścia oferowanych głowic cylindrów zostały obrobione w procesie LiftMAX, kanały olejowe zostały oczyszczone specjalnym procesem i stworzono nowe zintegrowane prowadnice zaworów. Głowicę cylindrów można również wyposażyć bezpośrednio w zawory. Bamotec to kolejny dostawca współpracujący z linią montażową głowicy cylindrów Super Flow. Nawiasem mówiąc, firma oferuje również warsztaty z tego zakresu. Istnieją również SLS Tuning, Tech Tipp i Harpel Motorsport, które oferują obróbkę głowic cylindrów. Istnieje wiele firm oferujących obróbkę głowic cylindrów.

Strojenie głowicy tylko od profesjonalisty

Podstawa optymalnego wzrostu wydajności jest i pozostaje idealna głowica cylindrów. Jeśli w celu zwiększenia wydajności planowane jest coś więcej niż tylko plastikowe pudełko, właściwe prace tuningowe należy rozpocząć od głowicy cylindrów. Istnieje wiele środków zwiększających wydajność głowicy cylindrów. Dotyczy to na przykład również ulepszonych Popychacz hydrauliczny lub frezowane Gniazda zaworów itp. Jednak nie każdy jest w stanie profesjonalnie rozszerzyć lub wygładzić kanały w celu lepszego ich wypełnienia. Jeśli komory spalania głowicy cylindrów wymagają przeprojektowania i stopień sprężania powinien być wyższy, musi to zrobić profesjonalista. Podczas tego procesu zawsze poddaje zawory i gniazda zaworów dokładnej obróbce. Jeśli firma oferuje dokładnie to, sukces jest prawie zawsze gwarantowany. Mamy nadzieję, że znajdą Państwo raport informacyjny na temat tego terminu Obróbka głowicy cylindrów (czasami nazywany także Flowen lub Porten) z zakresu autotuningu.

Często zadawane pytania: „Obróbka głowicy cylindrów„ – Przewodnik po większej wydajności silnika i efektywnej konserwacji

1. Na czym polega obróbka głowicy cylindrów?

• Umierać Obróbka głowicy cylindrów może zwiększyć wydajność silnika nawet o 15%. Osiąga się to poprzez lepsze spalanie, bardziej efektywną wymianę gazów i niższe temperatury gazów spalinowych, co zapewnia optymalną funkcjonalność silnika.

2. Czy można naprawić pękniętą głowicę cylindrów?

• Pęknięcia w głowicy cylindrów można zastosować dokładniej Proces spawania laserowego lub Proces spawania TIG zostać naprawiony. Szczególnie drobne pęknięcia lub spoiny staliwa zyskują dzięki precyzyjnemu procesowi spawania laserowego.

3. Jak często można planować głowicę cylindrów?

• W zależności od stanu, głowica cylindrów zwykle może Zaplanowane 3-5 razy i zostać ponownie użyte. Powierzchnie uszczelniające kolektorów dolotowych i wydechowych można również poddać obróbce w celu usunięcia problemów, takich jak utlenianie i wymywanie.

4. Jak rozpoznać uszkodzoną głowicę cylindrów?

Typowy Objawy uszkodzonej głowicy cylindrów lub uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów obejmują:

• Olej w wodzie chłodzącej
• Woda chłodząca w oleju silnikowym
• Biały lub niebieski dym
• Gwałtowny wzrost temperatury silnika
• Ciągła utrata płynu chłodzącego lub oleju silnikowego
• Gazy spalinowe/ciśnienie w układzie chłodzenia
• Zmniejszona wydajność silnika i słaba praca

5. Dlaczego nie należy ponownie używać śrub z łbem walcowym?

• Śruby głowicy cylindrów stosowane są w zakresie sprężystym i po demontażu odkształcają się trwale. Ponowne użycie może skutkować nieprawidłowym momentem dokręcania, a śruby mogą pęknąć, co grozi uszkodzeniem silnika.

6. Dlaczego konieczne jest planowanie głowicy cylindrów?

• Należy zaplanować zdemontowaną głowicę cylindrów, aby skompensować wszelkie odkształcenia. Z reguły są 0,05 mm do 0,1 mm wystarczy, aby górna powierzchnia znów była płaska, a struktura lub chropowatość powierzchni ma kluczowe znaczenie, aby uszczelka głowicy cylindrów mogła zostać prawidłowo zaciśnięta.

7. Jakiego ziarna powinien być papier ścierny do głowic cylindrów?

• Do szlifowania głowic cylindrów papier ścierny powinien mieć wielkość ziarna pomiędzy 250 i 400 eksponować. Dzięki temu powierzchnia jest przeszlifowana skutecznie, ale niezbyt grubo i pozwala na równomierne wykończenie powierzchni.

Poniżej znajduje się kilka przykładów z naszego leksykonu tuningu:

Ale oczywiście blog tuningowy ma w magazynie niezliczone inne artykuły na temat samochodów i tuningu samochodów. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Ale chcemy również przekazać Ci wiadomości poza tuningiem. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca zbieramy wkłady od producentów samochodów lub akcesoriów. A także nasza kategoria Testuj strony, prawa, przestępstwa, informacje ma dla Ciebie prawie codzienne nowe informacje. Oto kilka tematów z naszej wiki tuningu:

Niebezpieczeństwo wstrząsu - klakson sprężarki do strojenia klaksonu	Lepsze przyspieszenie - krótka różnica	Większa przyczepność dzięki blokadzie mechanizmu różnicowego / mechanizmowi różnicowemu o ograniczonym poślizgu
Większa głośność nie jest możliwa - strojenie za pomocą fajki screamer	„Draggin” - zawieszenia pneumatyczne i płozy metalowe	Więcej sportowego charakteru - modernizacja sprzętu sportowego DSG

„Tuningblog.eu” - na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów w naszym magazynie tuningowym i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata.