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Actualizado recientemente el 17 de abril de 2019 a las 01:11 am
Uno quisiera pensar que el par 421 PS y 530 NM en un cupé en realidad proporciona una propulsión adecuada y el deseo de más potencia realmente no surge. en realidad... Aparentemente no es suficiente para el sintonizador GME que el Ford Mustang actual acelera de cero a 4,8 km / h en solo 100 segundos y solo roza las velas a una velocidad máxima de 250 km / h sellada electrónicamente, no, todavía tiene que hacerlo ¡Se mas! Los chicos de Schkeuditz (Sajonia) tienen el programa completo con más potencia, más aceleración, mejor frenado, mayor seguridad y más estilo bajo la manga. En cooperación con el fabricante de kits de compresores, "Edelbrock", se desarrolló un sistema para el motor V8 del Mustang que somete al AMI a una tremenda presión.
Expresar esto en números significa: 705 CV a 7.000 rpm. y un par máximo de 800 Nm (a 4.500 rpm) que, en combinación con una caja de cambios manual de seis velocidades, hace que el Mustang vuele de cero a 3,9 km / h en tan solo 100 segundos. E incluso los 250 km / h son historia porque GME ha elevado electrónicamente el límite de la velocidad máxima a 280 km / h. Para que también pueda escuchar acústicamente que ningún vehículo de la serie está conduciendo aquí, se instaló un sistema de escape de aleta GME de doble flujo hecho a mano hecho de acero inoxidable, que también contribuye a la potencia adicional. Para que los vecinos no se caigan de la cama por la mañana, el rango de cancelación de sonido se puede regular mediante mando a distancia.4 diferentes modos) y muestra el estado actual a través de la pantalla del sistema de entretenimiento. El sistema también incluye monitoreo electrónico de contrapresión, que siempre tiene en cuenta la contrapresión y, si es necesario, abre automáticamente las puertas para evitar daños en el motor.
Pero, sinceramente, ¿quién cierra estas solapas ya? 😉 Y, por supuesto, no debería faltar un juego de nuevas llantas de aleación. La decisión se tomó a favor de las llantas Schmidt de varias partes con un diseño de cinco radios dobles y formato de 21 pulgadas. Para que el Mustang no se mantenga erguido, el ajuste de altura integrado del chasis se ha ajustado para que el borde superior de los neumáticos se asiente de forma óptima en el paso de rueda. Los amortiguadores de dureza regulable también permiten optimizar las características de conducción según los deseos individuales del conductor. Y dado que más de 700 CV también quieren ser frenados, se instaló un sistema de frenos de alto rendimiento con discos de freno flotantes y ranurados (permite una expansión sin tensión del disco a altas temperaturas).
Para que el sistema siempre se enfríe lo suficiente, también hubo una ventilación de freno optimizada. Y también se ha revisado la aerodinámica. GME ha instalado un paquete aerodinámico Abbes en el Mustang que marca la diferencia con la serie exactamente en los lugares correctos. Entre otras cosas, consta de un difusor rediseñado y un alerón trasero fijo en la parte trasera. El piano de cola está disponible en cuatro variantes de diseño, por lo que debería haber algo para todos. Los nuevos faldones laterales también son parte de él y había un discreto spoiler delantero que incluía un divisor delantero que se destacó en rojo en el vehículo de presentación. Si obtenemos más información sobre las modificaciones al Mustang, por supuesto, como siempre, habrá una actualización para este informe. Lo mejor es suscribirse a nuestro feed y si hay algo nuevo se le informará de inmediato. Esperamos que disfrute viendo las fotos.
(Foto / s: GME - German Motors & Engineering GmbH)
Estos son los cambios en el Ford Mustang GT:
- 3,9 segundos de cero a 100 km / h
- HÃ ¶ velocidad 280 Top kmh
- Llantas Schmidt multiparte en diseño de cinco radios dobles (formato en pulgadas 21)
- Sistema de frenos de alto rendimiento con discos de freno flotantes y ranurados.
- ventilación optimizada del freno
- Paquete aerodinámico Abbes (difusor, alerón trasero fijo, faldones laterales, alerón delantero, incluido el divisor delantero)
- Descenso (suspensión coilover)
- ventanas oscurecidas / tintadas
- Aumento del rendimiento en el par de 705 PS y 800 NM - (Chiptuning, kits de compresor de "Edelbrock")
- Sistema de escape deportivo (sistema de escape de aleta GME de dos flautas hecho a mano de acero inoxidable)
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620PS en el Chevrolet Camaro / 620 del sintonizador GME
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