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Actualizado recientemente el 24 de octubre de 2019 a las 09:13 am
El es inolvidable - el 820PS E61 M5 Touring del sintonizador G-Power! En ese momento, sin embargo, tuvo que hacer un esfuerzo increíble para obtener un aumento tan grande en el rendimiento de los 507 hp de la aspiradora S85-V10 con 40 válvulas. Un sistema bi-compresor en combinación con innumerables otros modos aseguró la ventilación forzada y el resultado loco de 820PS / 790NM en el touring o 830PS / 810NM en el sedán. Un valor fabuloso que aceleró el sedán a unos increíbles 372,1 km / h (Touring 362 km / h) y establecer el punto de referencia en esta clase. Dos generaciones más tarde, G-Power muestra que 800 PS y 980 NM se pueden lograr mucho más fácilmente en la generación actual del M5 (F90). El fondo es la base mucho mejor. La sexta generación del M5 con S63B44Tx-V8 viene con carga biturbo de fábrica, lo que hace que las condiciones sean considerablemente más agradables.
⚠ Capó de carbono disponible ➡ clic
El resultado es bajo pedido 700, 750 o el par máximo mencionado anteriormente de 800 PS y 980 NM. Sin embargo, G-Power también se beneficia un poco de la extensión de fábrica. En los últimos meses quedó claro immer wiederque el motor funciona de fábrica, en lugar del 625 PS máximo especificado, en algunos casos casi movilizó 700 PS. Dado que un aumento del rendimiento mediante el ajuste de chip en 800 PS ahora es relativamente más fácil de implementar que el E60 / E61. G-Power hace esto posible de dos maneras diferentes. El cliente puede solicitar el Software de rendimiento V1 decida llevar un ajuste de mapa directamente a la unidad de control BMW original, o G-Power instaló el conocido módulo de rendimiento V1 que está sujeto como una unidad de control adicional frente a la unidad de control del motor.
Sistema de escape de titanio con tubos de escape 4x 100 mm
Para 2 Sin embargo, solo el software de rendimiento V2 (para la unidad de control) y solo en combinación con un conjunto de bajantes internos y convertidores catalíticos especiales, se logra un mayor rendimiento. Lo mismo se aplica a la Etapa 3, que también incluye una revisión del turbocompresor (Ruedas de turbina y compresor más grandes, carcasa optimizada, área de admisión ampliada) y se requiere un sistema de escape de titanio con elegantes tubos de escape de carbono-titanio 4 x 100. Todo se coordina entre sí. Software de rendimiento Stage-V3-G-POWER que también elimina el límite electrónico de velocidad máxima. La variante más fuerte proporciona una velocidad máxima de más de 335 km / hy una aceleración a 100 km / h en solo 2,9 segundos.
capó opcional G-POWER VENTURI RR
Y esto también se nota ópticamente porque G-Power ofrece modificaciones ópticas adicionales para el M5. Uno de los aspectos más destacados es definitivamente el capó del motor G-POWER VENTURI RR (no instalado aquí), que está hecho completamente de carbono y proporciona una ventilación activa y significativamente mejorada del compartimento del motor mientras se conduce. También existe el conocido y probado huracán RR-Schmiederadsatz en el formato 21 pulgadas. Se adapta perfectamente con el diseño clásico de dos radios al elegante sedán y llena los pasos de rueda, gracias a la reducción sutil (posiblemente resortes roscados G4M instalados), consistentemente.
sobrealimentador G-POWER
El vehículo de presentación también recibió una cubierta típica del motor G-Power en naranja, emblemas G-Power delante y detrás y aparentemente también un sistema de frenos optimizado (Pinzas con detalles en naranja). Desafortunadamente, no hay más detalles disponibles para el G-Power M5 en este momento. Si recibimos información oportuna sobre los cambios en la suspensión o el freno, por supuesto, siempre hay una actualización para este informe. Lo mejor es suscribirse a nuestro feed y, si hay algo nuevo, se pondrá en contacto de inmediato. Les deseamos mucha diversión viendo las fotos.
(Foto / s: G-Power)
Estos son los cambios en el BMW M5 F90:
- El rendimiento aumenta en tres etapas a 700 PS, 750 PS u 800 PS - etapa 1 en 700 PS y 840 Nm (módulo de rendimiento V1)
– etapa 2 en 750 PS y 920 NM (Performance Software V2, bajantes G-POWER, incluidos catalizadores)
– etapa 3 en 800 PS y 980 NM (software de rendimiento V3, tubos de bajada G-POWER que incluyen catalizadores, turbocompresor revisado, sistema de escape de titanio con cuatro tubos de escape de carbono-titanio de 100 milímetros) - la máxima velocidad 3 sobre 335 km / h
- 0 en Tempo 100 después 2,9 Segundos (Etapa 3)
- Capó G-POWER VENTURI RR o capó VENTURI RS (fabricado íntegramente en carbono), divisor delantero CS, difusor CS, alerón trasero CS
- Ruedas forjadas RR Hurricane (formato en pulgadas 20 o 21)
- Descenso (muelles helicoidales G4M)
Todavía tenemos muchos miles más informes de ajuste en tuningblog.eu, si desea ver un extracto, simplemente haga clic AQUÍ, Y también del sintonizador G-Power tenemos otros vehículos, siguiendo un pequeño extracto:
700, 750 u 800 PS en el G-POWER BMW M5 F90
Actualizar
Noticias de 08.04.2019
G-Power ahora también tiene un capó de carbono noble para el M5 F90 al principio. Incluyendo la ventilación del compartimiento del motor VENTURI, el nuevo capó debería permitir aún más enfriamiento y, por lo tanto, más rendimiento. El capó de carbono asegura la reducción de peso y gracias a la tecnología "DYNAMIC VENTING" (Aberturas de ventilación en el área de la zona de vacío, incluidas las cúpulas de energía con formas especiales.), la presión negativa se amplifica, lo que hace que el componente aspire formalmente el aire de escape caliente del compartimento del motor. Esto garantiza temperaturas más bajas, lo que a su vez beneficia el rendimiento. Bajo pedido, también hay accesorios elegantes de carbono, como los riñones en la parrilla delantera y el borde del alerón de carbono en la parte trasera.
Tal vez pronto habrá una actualización con información e imágenes. Si este es el caso, por supuesto, también lo pondremos en línea y le informaremos al respecto.
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