Porsche Heritage Design Edition: ¡atención al detalle!

Como experto y experto en coches clásicos, tengo mucha suerte de poder examinar y probar vehículos muy especiales todos los días. Además de los aspectos técnicos, mi trabajo se centra también en comprobar la originalidad de muchos pequeños detalles. Además, hay una extensa investigación de historia, porque solo la historia da vida a un vehículo. La atención al detalle es, por lo tanto, algo natural y aquí es exactamente donde quiero comenzar: en detalle.

Para echar un vistazo más de cerca a los elementos especiales de la Heritage Design Edition, utilicé un modelo Targa temprano de 1971 con un motor de 2.2 litros y asientos Pepita negros / negros como referencia. Si ambos vehículos están uno al lado del otro, existen muchos paralelismos. Una de las características más distintivas son las llantas. Por un lado: la tradicional llanta Fuchs, la primera rueda de aluminio forjado del mundo. Por el otro: la interpretación moderna de esta famosa llanta, que ahora se traslada al siglo XXI.

Meinerzhagen no está lejos de nuestra oficina de ingeniería de Kukuk, por lo que tenemos una relación especial con la forja de Otto Fuchs. A través de la innovación y la artesanía calificada, Otto Fuchs ha logrado establecer una nueva forma de fabricación de ruedas, la forja de una aleación de aluminio de una sola pieza. El resultado fue una gran reducción de peso. Cuando tenía seis años, siempre había asociado la famosa llanta Fuchs con el Porsche 911 y me irritaba que un Porsche montara otras ruedas. Hasta el día de hoy, el diseño del impulsor se conoce en todo el mundo como "Fox Rim".

Para la Heritage Design Edition, el impulsor en forma de hoja de trébol se retomó y se reinterpretó. Tanto los elementos negros de alto brillo como los flancos de aluminio en blanco permiten la asociación. Para mantenerlo particularmente clásico, las pinzas de freno están pintadas de negro. Por lo tanto, toma un asiento trasero. El cubo de la rueda está adornado con el logotipo tradicional de Porsche de 1963. Sugerencia: la llanta Fuchs clásica todavía se puede comprar en Porsche Classic en la actualidad.

Como ingeniero, estoy particularmente impresionado por la construcción del techo Targa. No, ahora no estoy hablando de la histórica barra Targa con un techo pequeño que se puede quitar manualmente y la ventana blanda que se puede plegar, que fue un hito en ese momento. Es una verdadera ingeniería desarrollar un mecanismo que abre la ventana trasera de 13 kg hacia atrás, la levanta suavemente sobre la barra Targa y la guarda con elegancia, todo en solo 15 segundos.

De vuelta en el asiento del conductor, está rodeado por un interior bicolor, superficies de asiento y paneles de puertas interiores hechos de cordón, cuero perforado en el techo interior y los pilares A y los accesorios revestidos de cuero. Otro atractivo es el histórico escudo de armas de Porsche, que se puede encontrar en el volante, los reposacabezas y el reposabrazos central.

Otro detalle que definitivamente quiero resaltar: el tacómetro, tradicionalmente analógico en Porsche, también basado en los primeros modelos, muestra, junto con el cronómetro, los típicos dígitos verdes de los años 50. Si eso no es amor por los detalles. La pintura exterior en cerezo metalizado está perfectamente coordinada con el interior bicolor y armoniza con la pana de los asientos y revestimientos de puertas.

Se pueden descubrir varios elementos decorativos, como la insignia "Heritage" en la parrilla del motor, que se entregó a los primeros propietarios del Porsche 356 después de completar con éxito los primeros 100.000 kilómetros, así como las tradicionales letras doradas Targa en la parte trasera. Un punto culminante especial son las lanzas, unidas a ambos guardabarros CFRP delanteros. Este tipo de pintura o laminado se utilizó en la temprana edad del automovilismo. Las "pestañas" alargadas se eligieron en el color de fábrica o nacional para que los equipos pudieran identificar sus vehículos en la pista de carreras desde la distancia.

Antes incluso de entrar, noté un elemento en la parte superior del marco del parabrisas. Los aerodinámicos diseñaron una especie de spoiler (borde del spoiler), que se retrae o se extiende según el flujo de aire y la velocidad y garantiza una mejor orientación del viento en la cabina del conductor. Esto me recuerda cómo en los primeros días del Targa los propietarios abrían ligeramente las ventanas para reducir el ruido de los tambores.

Empiezo a dar una vuelta alrededor del Chiemsee; probablemente no nos acerquemos más a la Targa Florio. En este punto me gustaría mencionar el nombre Targa, que me atrae personalmente. La Targa Florio, una carrera de larga distancia en Sicilia, ha estado en mi lista de los 10 mejores eventos de conducción imprescindibles en todo el mundo desde que era niño. Todavía sueño con participar. Harald Wagner, Sales Manager 1965: “Fue una feliz coincidencia que Targa se llamara Schild en alemán”. Esta conexión especial con las cinco victorias entre 1956 y 1965 y la conexión con la seguridad completan este nombre exitoso para mí.

La Heritage Design Edition logra combinar aspectos y detalles históricos de una manera ideal y reinterpretarlos utilizando las últimas tecnologías: ét voila, nace el 992 Targa, basado en los Porsche 50 y 60. Un gran legado que el 992 lleva hábilmente al presente. Un vehículo moderno con mucho confort, combinado con cariño con las sensaciones del primer Targa.