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Actualizado recientemente el 18 de abril de 2024 a las 08:04 am
Una nueva era del automovilismo de resistencia está amaneciendo para Toyota Gazoo Racing: el equipo presentó hoy su nuevo hiperdeportivo GR010 Híbrido de Le Mans, con el que el fabricante competirá en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) este año. Los actuales campeones del mundo y tres veces ganadores de Le Mans quieren defender sus títulos contra la competencia de nuevos fabricantes. Para lograrlo, Toyota Gazoo Racing está iniciando una versión de carreras del futuro vehículo de carretera hipercar, en el que se utiliza la tecnología de propulsión desarrollada en el TS050 Hybrid.
Hypercar de Gazoo Racing
El GR010 Hybrid es un prototipo de automóvil de carreras y fue desarrollado conjuntamente durante los últimos 18 meses por los ingenieros de la sede del equipo de carreras en Colonia y los expertos en propulsores híbridos eléctricos en el Centro Técnico Higashi-Fuji en Japón. De acuerdo con las nuevas regulaciones de hipercoches, el GR010 Hybrid tiene un potente tren de tracción híbrida en las cuatro ruedas. Mientras que un motor V3,5 biturbo de 6 litros entrega 500 kW (680 hp) a las ruedas traseras, hay una unidad de motor-generador de 200 kW (272 hp) en el eje delantero, fabricada por Aisin AW y Denso. fue desarrollado. Dado que las regulaciones permiten una salida máxima del sistema de 500 kW (680 PS), la electrónica inteligente reduce la salida de acuerdo con la cantidad de refuerzo híbrido utilizado.
GR010 Hybrid pesa 162 kilogramos más
El aspecto distintivo del prototipo de carreras refleja la apariencia del GR Super Sport Hypercar, que hizo su debut público en una prueba de conducción en las 24 Horas de Le Mans el año pasado y actualmente todavía está en desarrollo. En su novena temporada WEC, Toyota Gazoo Racing comienza con la misma alineación de pilotos que llevó al equipo a la victoria en el campeonato mundial y al clásico de resistencia en el Circuit de la Sarthe en la temporada 2019/2020. Los recién coronados campeones del mundo Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López conducirán el GR010 Hybrid con el número 7 de salida, mientras que Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley conducirán el coche hermano con el número 8 de salida. Nyck de Vries permanecerá con el equipo en su papel de piloto de prueba y reserva.
Toyota Gazoo Racing ha lanzado un programa intensivo para desarrollar el GR010 Hybrid durante las últimas semanas. El equipo ya ha completado dos pruebas de tres días para familiarizarse con el nuevo coche y el reglamento de la clase de hipercoches que se aplicará esta temporada. Parte de las regulaciones incluyen una reducción de costos. El nuevo GR010 Hybrid pesa 162 kilogramos más y tiene un 32 por ciento menos de potencia que su predecesor TS050 Hybrid. Como resultado, los tiempos de vuelta en Le Mans probablemente serán unos diez segundos más lentos. Las dimensiones también difieren significativamente del TS050 Hybrid: el GR010 Hybrid es 250 milímetros más largo, 100 milímetros más ancho y 100 milímetros más alto.
sin grupo motor-generador en la parte trasera
Por primera vez desde que comenzó el proyecto WEC, Toyota Gazoo Racing compite sin una unidad de generador de motor (MGU) en la parte trasera. El único MGU aprobado está en el eje delantero del nuevo automóvil. Por esta razón, el GR010 Hybrid está equipado con un motor de arranque adicional, que podría omitirse en el modelo anterior. Según la normativa, a partir de este año también se requieren frenos totalmente hidráulicos en el eje trasero.
El GR010 Hybrid tiene una aerodinámica de última generación optimizada para la eficiencia, que se desarrolló con la ayuda de un potente software y en el túnel de viento. La nueva normativa técnica solo permite un paquete de carrocería homologado con un solo dispositivo aerodinámico ajustable. Por lo tanto, el GR010 Hybrid competirá en pistas de baja y alta carga aerodinámica con la misma especificación, con un alerón trasero ajustable que modifica las propiedades aerodinámicas.
Debido a los diferentes conceptos de vehículos con los que los equipos pueden competir en la clase de hipercoches, un sistema BoP (Balance of Performance) entra en vigor por primera vez en el WEC y en Le Mans. Esto significa que los organizadores modifican el rendimiento de cada automóvil de una carrera a otra, regulando el consumo de energía y el peso para obtener el potencial de rendimiento más idéntico. De esta manera, debería haber carreras lo más cercanas posibles entre los vehículos de Toyota Gazoo Racing y la competencia.
¡Comienza con Sebring 1.000 millas!
La batalla por el título WEC se llevará a cabo en seis carreras en tres continentes este año. Comienza con las 1.000 millas de Sebring el 19 de marzo, seguido de las 6 Horas de Spa-Francorchamps (1 de mayo) y el punto culminante de la temporada, las 24 Horas de Le Mans. Estos tendrán lugar del 12 al 13 de junio de 2021. La primera carrera del Campeonato Mundial de Resistencia en Monza desde 1992 tendrá lugar el 18 de julio, antes de ir a Fuji Speedway (26 de septiembre) y luego a Bahrein (26 de septiembre) para el final de la temporada. Cada una de estas tres carreras debe completarse seis horas a ritmo de carrera.
Hisatake Murata, presidente del equipo Toyota Gazoo Racing: “Con la nueva clase de hipercoches de Le Mans, estamos viviendo un momento fascinante para las carreras de resistencia, y con la introducción del GR010 Hybrid también para Toyota Gazoo Racing. Este vehículo representa nuestra próxima generación de híbridos de carreras. Durante nuestra era LMP1, que comenzó en 2012, hemos trabajado incansablemente para mejorar y fortalecer nuestra tecnología híbrida para las carreras. Con el TS050 Hybrid, hemos establecido nuevos estándares y completado nuestra primera etapa importante de desarrollo para híbridos de carreras. Esta tecnología pronto estará disponible para nuestros clientes.
Ahora comienza la siguiente etapa de expansión: al participar en el WEC, refinaremos aún más nuestro tren de transmisión híbrido de carreras en el GR010 Hybrid, profundizaremos nuestra comprensión de la tecnología de hipercoches y desarrollaremos continuamente el conocimiento de nuestros empleados. Hacemos esto con un objetivo claro: entregar autos deportivos aún más emocionantes a nuestros clientes en el futuro. El GR010 Hybrid es un anticipo de nuestros vehículos de carretera. Y lo que aprendemos en las pistas de carreras como parte del Campeonato Mundial de Resistencia beneficia directamente a nuestros clientes. Por lo tanto, nos complace dar la bienvenida a nuevos competidores en la categoría superior del WEC; una batalla cuesta arriba en la pista nos inspirará a mejorar continuamente y traspasar los límites cada vez más ".
Foto / s: Toyota
| Especificaciones técnicas GR010 Hybrid | |
| Cuerpo | Compuesto de fibra de carbono |
| Cajas de cambios | Transversal, 7 marchas secuencialmente |
| ejes de transmisión | Ejes de junta homocinética con junta de trípode |
| Embrague | Disco de embrague |
| diferencial | Diferencial de deslizamiento limitado mecánico |
| suspensión | Trapecios dobles delanteros y traseros, sistema de varilla de empuje |
| Primavera | Barras de torsión |
| estabilizadores | Frente y detrás |
| gobierno | Apoyado hidráulicamente |
| frenos | Pinzas de freno de aleación ligera monobloque Akebono con discos de freno de carbono ventilados |
| Llantas | Rayos, aleación de magnesio, 13 x 18 pulg. |
| neumáticos | Michelin, neumáticos radiales (31 / 71-18) |
| longitud | 4.900 milímetros |
| ancho | 2.000 milímetros |
| altura | 1.150 milímetros |
| Peso | kg 1.040 |
| capacidad del depósito | litros 90 |
| Motor | Inyección directa V6 biturbo |
| válvulas | 4 por cilindro |
| capacidad | litros 3,5 |
| combustible | gasolina |
| Potencia del motor de gasolina | 500 kW / CV 680 |
| Potencia del motor eléctrico | 200 kW / CV 272 |
| batería | Potente batería de iones de litio Toyota |
| Motor delantero / inversor | Aisin AW / Denso |
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