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Porsche persigue la estrategia e-performance con gran consistencia. Tres modelos híbridos del Panamera garantizan una conducción parcialmente eléctrica al estilo Porsche. En su gama, ofrecen la combinación perfecta de dinamismo y eficiencia para todos los gustos. Ningún otro fabricante ofrece tres variantes híbridas diferentes en una serie. Pero Porsche incluso va dos pasos más allá con el Panamera 4 E-Hybrid, el 4S E-Hybrid y el Turbo S E-Hybrid: también están disponibles en tres variantes de carrocería. Además del Panamera normal, los modelos electrificados también están disponibles como Sport Turismo o Executive con batalla larga. El autor invitado Fabian Mechtel viajó con los híbridos para experimentar con sus personajes.
Sutiles toques finales con un gran impacto.
La revisión del estilo del nuevo Panamera puede parecer sutil a primera vista, pero su efecto está muy presente. El frontal Sport Design con las tomas de aire ampliadas y las franjas luminosas integradas de las luces de circulación diurna confiere a todas las variantes un dinamismo completamente nuevo. La franja de luces ahora continua en la parte trasera también asegura un mayor dramatismo, especialmente por la noche, especialmente en combinación con los nuevos contornos de las luces traseras.
La verdadera fascinación se esconde bajo la capucha larga.
El Porsche Panamera es, independientemente del tipo de carrocería y del motor, una cosa por encima de todo: un automóvil deportivo. Y el corazón de un auto deportivo late bajo el capó. Los modelos híbridos agregan algunos ingredientes emocionantes. Porque el punto central del paquete e-performance es el motor eléctrico de 100 kilovatios. Se asienta perfecta e invisiblemente en el cambio PDK de doble embrague y ocho velocidades, donde sus 400 Nm de par actúan directamente y sin rodeos.
Los modelos Panamera E-Hybrid de 136 CV: consumo combinado de combustible (WLTP) 3,0 – 2,0 l/100 km, emisiones combinadas de CO₂* (WLTP) 69 – 45 g/km, consumo combinado de energía* (WLTP) 24,9, 22,6 - 100 kWh/45 km, autonomía eléctrica combinada (WLTP) 56 - 48 km, autonomía eléctrica urbana (WLTP) 56 - 2,8 km, consumo de combustible combinado* (NEDC) 2,0 - 100 l/63 km, emisiones de CO₂* combinadas (NEDC) 47 - 22,8 g/km, consumo de energía* combinado (NEDC) 17,0 - 100 kWh/17,9 km) El motor eléctrico de alto rendimiento, que es el mismo en los tres modelos híbridos, está alimentado por una batería ampliada en el Panamera revisado. Gracias a una actualización de la química celular más moderna, el contenido de energía almacenable podría aumentar significativamente con el mismo tamaño de batería. Ahora hay 14,1 kWh en lugar de los 64 kWh anteriores en el paquete de baterías debajo del piso de carga. Eso es suficiente para hasta XNUMX kilómetros de conducción puramente eléctrica.
Más inteligencia en la gestión de energía significa mejor eficiencia
La gran autonomía práctica del Panamera con motor híbrido también es el resultado de un meticuloso ajuste de las estrategias operativas. La gran cantidad de variables involucradas en el complejo cálculo es casi inescrutable para un profano. Sin embargo, con los cuatro modos de conducción, puede preseleccionar fácilmente su preferencia de conducción en el volante y la unidad e-hybrid hace el resto por sí sola.
E-Power: silencioso para el uso eléctrico diario
Cada Panamera E-Hybrid comienza su viaje silenciosamente en el modo E-Power, con la combinación de motor eléctrico y motor biturbo interviniendo de forma totalmente automática, por ejemplo, al acelerar o cuando el nivel de carga de la batería cae por debajo del mínimo. Al conducir, el conductor recibe retroalimentación háptica del pedal del acelerador, que puede usar para controlar la transición de operación puramente eléctrica a la combinación híbrida: si el pedal del acelerador se presiona más de la mitad, comienza un viaje en vacío, lo que indica que el máximo se ha alcanzado el apoyo eléctrico e indica que el motor de combustión está a punto de arrancar.
Lo que suena un poco complicado es sencillo y, sobre todo, intuitivo en el día a día. Gracias al control inteligente, el uso de los motores se puede dosificar muy finamente y puedes conducir fácilmente el Panamera de forma puramente eléctrica sin provocar la ayuda del biturbo. Por lo tanto, la vida cotidiana puramente eléctrica no es un problema.
Coche híbrido: máxima eficiencia en todas las etapas
Si conduce distancias más largas, obtendrá la mayor eficiencia del tren de transmisión e-hybrid en el modo de automóvil híbrido. No solo el perfil de conducción, el estado de carga, la topología y la velocidad se incluyen en el cálculo de la estrategia operativa óptima, sino también los datos de navegación cuando la guía de ruta está activada. De esta manera, el uso más eficiente de ambos motores siempre se puede calcular sobre la base del curso en tiempo real de la ruta. Por ejemplo, la batería se carga un poco más en una ruta por autopista si a esta le sigue un viaje por la ciudad donde tiene sentido usar el motor eléctrico. Esta anticipación del automóvil es particularmente notable, porque el cálculo de la ruta siempre tiene la cantidad correcta de energía en la batería, lista para terminar el viaje en áreas urbanas y residenciales en silencio y sin emisiones.
E-Hold & E-Charge: la estrategia individual con aún más inteligencia
No siempre se conduce con la navegación activada. Por ejemplo, en el trayecto diario al trabajo, o en otras rutas cotidianas. El Panamera E-Hybrid ofrece una característica inteligente con la función E-Hold que mantiene la fuente de alimentación en el estado de carga actual y en su lugar fuerza el uso del motor de combustión. Con solo presionar un botón, puede volver a acceder a él en un momento posterior, por ejemplo, al acelerar o conducir los últimos kilómetros de la ruta de forma puramente eléctrica.
Los modelos E-Performance pueden incluso cargar la batería de alto voltaje mientras se conduce. En la función E-Charge, todos los Panamera electrificados desplazan el punto de carga del motor: el biturbo genera más energía de la necesaria para la propulsión pura y almacena el exceso en la batería. Para garantizar la máxima eficiencia también en este modo, la estrategia de carga de la batería se ha revisado significativamente en comparación con su predecesor. En los nuevos modelos Panamera E-Hybrid, la batería solo se carga hasta el 80 por ciento en el modo E-Charge. Por encima de este límite, no solo la carga se vuelve más ineficiente, sino que también queda menos memoria para cualquier recuperación. Entonces, si se convirtiera mucha energía conduciendo cuesta abajo y frenando bruscamente, es posible que no tenga más espacio y quede sin usar. Aquí también se acumulan valiosos puntos de eficiencia con la nueva estrategia de carga. Por cierto, la potencia de carga en modo E-Charge de 7,2 kW corresponde exactamente al valor del cargador de a bordo opcional.
Sport & Sport Plus: si el nombre lo dice todo
En el modo Sport, la atención se centra en el rendimiento. Ambos motores trabajan codo con codo para garantizar la mejor dinámica de conducción. La gestión de energía de la batería está diseñada para que siempre haya una reserva de energía de batería almacenada disponible para refuerzo. El modo Sport Plus va un paso más allá. Se trata de la máxima dinámica de conducción, por lo que las curvas características de todos los sistemas se vuelven a afinar. Por ejemplo, recargar la batería con 80 kilovatios cuando el motor de combustión está bajo carga parcial no solo garantiza la potencia de carga más alta de todos los modos de funcionamiento, sino que también asegura que el nivel de carga objetivo del XNUMX por ciento se alcance particularmente rápido, de modo que el motor eléctrico puede proporcionar la máxima potencia en cada situación. En el modo Sport Plus, los Panamera E-Hybrid se cargan incluso más rápido que con el cargador de a bordo integrado.
Porsche Panamera 4 E-Hybrid: el soberano
Es el modelo de entrada en el mundo del Porsche Panamera electrificado y, con su combinación de V2,9 biturbo de 6 litros y motor eléctrico, ofrece 462 hp (Panamera 4 E-Hybrid: consumo combinado de combustible (WLTP) 2,5 - 2,0 l /100 km, emisiones de CO₂* combinado (WLTP) 57 - 45 g/km, consumo de energía* combinado (WLTP) 24,4 - 22,6 kWh/100 km, autonomía eléctrica combinada (WLTP) 49 - 56 km, autonomía eléctrica en zonas urbanas ( WLTP) 52 – 56 km, consumo combinado de combustible* (NEDC) 2,2 – 2,1 l/100 km, emisiones combinadas de CO₂* (NEDC) 49 – 47 g/km, consumo combinado de energía* (NEDC) 17,5 - 17,0 kWh/100 km ) en la red del sistema. Aún más impresionante, sin embargo, es el par total de 700 Nm, que se acumula como un muro invisible a partir de 1.000 revoluciones por minuto. Especialmente en modo deportivo, el 4 E-Hybrid se siente más que soberano. Es como si hubiera colgado la vela al viento, empujando el gran sedán deportivo hacia adelante con una potencia inagotable.
No se trata necesariamente de la reducción a números desnudos, sino mucho más a esta sensación tan especial de ligereza. No tiene que hacer un esfuerzo, simplemente se sacude el poder incontenible de la manga. No tienes que obligarlo, y no quieres hacerlo, simplemente déjalo ir. Con rienda suelta y, si es necesario, siempre con un enérgico sprint intermedio. Cuanto más larga sea la ruta, mejor.
Porsche Panamera 4S E-Hybrid: el dinámico
Al igual que el 4 E-Hybrid, el 4S E-Hybrid se basa en la combinación de V6 biturbo y motor eléctrico de 100 kW (Panamera 4S E-Hybrid: consumo combinado de combustible (WLTP) 2,8 - 2,2 l/100 km, emisiones de CO₂* combinadas ( WLTP) 64 - 50 g/km, consumo de energía* combinado (WLTP) 24,5 - 22,6 kWh/100 km, autonomía eléctrica combinada (WLTP) 46 - 53 km, autonomía eléctrica urbana (WLTP) 49 - 54 km, consumo combinado de combustible* (NEDC) 2,2 – 2,0 l/100 km, emisiones combinadas de CO₂* (NEDC) 51 – 47 g/km, consumo combinado de energía* (NEDC) 18,1 – 17,4 kWh/100 km), pero la máquina de 2,9 litros puede jugar más libremente en el entorno S. En lugar de 330 hp, el seis cilindros tiene 440 hp y, por lo tanto, crea 560 hp en la red del sistema. Lo que ya sería suficiente para vencer a su hermano pequeño en un cuarteto también se expresa en un personaje completamente diferente en la calle. Al principio ceden poco, pero en el tercio superior de la escala de velocidades el Panamera 4S E-Hybrid echa tantas brasas que te abre los ojos. El valor de sprint solo, 3.7 segundos a 100 kilómetros por hora, sin drama, sin protestas, fácilmente con el comando de aceleración máxima. Una y otra vez.
El primer turno es también el momento en que comprendes que realmente estás ante un impulso excepcional. La armonía de ambos motores es impresionante, se nota que Porsche tiene años de experiencia en la construcción de híbridos, porque parece que fue hecho de una sola pieza. Por supuesto, un experto reconoce de inmediato que el golpe inicial, esta explosión de rendimiento de la nada, solo puede provenir de un motor eléctrico, pero el relevo del V6 biturbo es tan suave, tan discreto y con un aumento tan fino que uno es puramente interesados permanecer en el gas. Y cuanto más sube la aguja del cuentarrevoluciones, más despiadadamente avanza el 4S E-Hybrid.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid: la medida de todas las cosas
Tan pronto como se enciende el Turbo S E-Hybrid, está claro que el 4S electrificado ha encontrado a su maestro. Por supuesto, debe ser más astuto que el modelo superior de la serie, porque si no lo ha colocado en la posición deportiva antes de girar el control del sistema de arranque sin llave, sus tímpanos se sentirán decepcionados: en el modo E-Power, el V8 ( Panamera Turbo SE -Hybrid: Consumo combinado de combustible (WLTP) 2,9 - 2,7 l/100 km, emisiones combinadas de CO₂* (WLTP) 66 - 62 g/km, consumo combinado de energía* (WLTP) 24,6 - 24,0 kWh/100 km, combinado autonomía eléctrica (WLTP) de 48 a 50 km, autonomía eléctrica urbana (WLTP) de 49 a 50 km, consumo combinado de combustible* (NEDC) 2,7 l/100 km, emisiones combinadas de CO₂* (NEDC) 62 g/km, consumo de energía* combinado (NEDC) 21,8 kWh/100 km) simplemente frío. En la posición S, sin embargo, el motor de cuatro litros cobra vida con vigor. Y a pesar de toda la maravillosa quietud que la hibridación aporta al cosmos del Panamera, sigue siendo el ruido el que explica gran parte de las emociones.
Y el Turbo S E-Hybrid puede hacer cualquier variación de ruido. Desde susurros silenciosos hasta gruñidos musculares y un trémolo fuerte en la marca de 6.000 cuando lo empujas todo. Los ruidos de los pasajeros también son interesantes. A toda velocidad, experimentan las marchas uno a cinco firmemente sujetas al reposacabezas. El modelo de gama alta permite la tutoría física en autoexperimentos en cualquier momento, porque la relación entre la aceleración y la inercia de la masa se puede demostrar a voluntad. Es la suma de los talentos lo que inspira. Pero aquí también hay que incluir a los dos hermanos E-Hybrid. Porque la gama de propiedades es notable en los tres modelos.
Más que un compromiso: los modelos Panamera E-Hybrid
Porque la propia naturaleza de su linaje deja claro que un Panamera ha dominado el género deportivo al revés. Además, sin embargo, hay comodidad y talentos de larga distancia que no son inferiores a ningún sedán de lujo. El impulso de energía eléctrica de la unidad E-Performance ahora proporciona una dimensión adicional de talento. Ya sea puramente eléctrico en la vida cotidiana, con la máxima eficiencia en viajes largos o con el máximo rendimiento en situaciones de máximo placer de conducción, combina lo mejor de estos mundos. Porque en este abanico, ningún competidor se acerca al Panamera E-Hybrid. Solo por eso son más que una tentación, son un auténtico acierto. Tres golpes para ser exactos.
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Crédito de la foto: Porsche
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