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Al igual que todo el Grupo Volkswagen, Audi persigue la visión de una movilidad neutra en CO₂ y quiere convertirse en neutral para el clima para 2050. La atención se centra en los vehículos eléctricos de batería. Además, Audi está aumentando la compatibilidad medioambiental de sus motores de combustión: la empresa ahora aprueba muchos de sus actuales motores diésel de 6 cilindros para el combustible regenerativo HVO (Aceite Vegetal Hidrotratado).
Motores V6 TDI y aceite vegetal
"Con nuestra estrategia Ventaja 2030 perseguimos el objetivo claro de lanzar nuevos modelos en todo el mundo a partir de 2026 exclusivamente con propulsión eléctrica. Al hacerlo, estamos haciendo una contribución esencial en el camino hacia una movilidad neutra en CO₂”, dice Oliver Hoffmann, miembro de la Junta Directiva de Desarrollo Técnico de Audi. “Al mismo tiempo, estamos optimizando nuestra cartera de motores de combustión existente hacia una mayor eficiencia y menores emisiones. Con este fin, también estamos creando los requisitos técnicos previos para el uso de combustibles sostenibles como HVO”. Los combustibles renovables, los llamados reFuels, ofrecen la posibilidad de operar motores de combustión de una manera más respetuosa con el medio ambiente. Son un medio probado de desfosilización, tanto a corto plazo como después de 2033, cuando el último Audi con motor de combustión saldrá de la línea de montaje en Europa.
Los modelos Audi con motores diesel V6 de hasta 210 kW (286 hp) inclusive que se han entregado desde mediados de febrero pueden repostar con el llamado combustible HVO de acuerdo con la norma europea EN 15940. El nombre HVO deriva de Aceite Vegetal Hidrotratado, en inglés "hidrogenado vegetal aceite". Con este combustible sostenible, del 70 al 95 por ciento de CO2 ahorra en comparación con el diesel fósil. Otra ventaja de HVO es su número de cetano significativamente más alto, lo que garantiza una combustión más eficiente y limpia que el diesel convencional. “El número de cetano de HVO, que es alrededor de un 30 por ciento más alto, hace que los motores sean más inflamables, lo que tiene un efecto particularmente positivo en los arranques en frío. Probamos los efectos en varios componentes, el rendimiento y las emisiones de escape en pruebas de validación específicas antes de otorgar la aprobación", dice Matthias Schober, director de desarrollo del tren motriz V-TFSI, TDI y PHEV en Audi. Se priorizaron las variantes de motor con las mayores cantidades para dar la oportunidad de utilizar combustibles renovables al mayor número posible de clientes.
Residuos biológicos como base para HVO
Los materiales residuales y de desecho se utilizan en la producción de HVO, como el aceite de cocina usado de la industria alimentaria o los residuos de la agricultura. Con la integración del hidrógeno (hidrogenación), los aceites se convierten en hidrocarburos en forma de cadena. Esto significa que las propiedades de los aceites vegetales están adaptadas para su uso en motores diésel. Pueden mezclarse con diesel convencional y así reemplazar componentes fósiles, o pueden usarse 100 por ciento como combustible puro.
HVO es un combustible llamado BTL (biomasa a líquido). Además de BTL, existen otros procesos de fabricación de combustibles diésel sintéticos, como GTL (Gas-to-Liquid) o PTL (Power-to-Liquid). Este último puede fabricarse de forma sostenible a partir de electricidad renovable, agua y CO2 obtenerse de la atmósfera. El término XTL (X-to-Liquid) se utiliza como término colectivo para estos combustibles de la norma EN 15940, donde la X representa un componente de arranque variable. Las bombas con los combustibles correspondientes están marcadas con este símbolo. Los modelos Audi homologados tienen una pegatina XTL en la tapa del depósito.
Homologación HVO para numerosos modelos
Todos los motores diésel V6 con una potencia de hasta 210 kW (286 hp) inclusive en las series de modelos A4, A5, A6, A7, A8, Q7 y Q8 que se han producido desde mediados de febrero de 2022 pueden funcionar con combustible HVO. La homologación HVO para el Q5 se produce a principios de marzo, para el A6 allroad en fase de expansión hasta 180 kW (245 CV)1 en verano. En Volkswagen, el Touareg se puede utilizar en la clase de rendimiento de 170 kW (231 hp).2 y 210 kW (286 hp) se llenan con combustible diésel sostenible.
En Europa también hay homologación para las unidades diésel de 2021 cilindros en los Audi A4, Q3 y Q2 que se fabrican desde junio de 3. En los modelos basados en la plataforma longitudinal modular, el R4 TDI de las series A4, A5, A6, A7 y Q5 en Suecia, Dinamarca e Italia han sido compatibles con HVO desde mediados del año pasado, ya que la demanda del mercado en estos países ha aumentado. no ha sido es el más grande.
El diesel HVO ya está disponible en más de 600 estaciones de servicio en Europa, la mayoría de ellas en Escandinavia, donde las regulaciones ambientales son particularmente estrictas. En Alemania, actualmente solo hay unas pocas estaciones de servicio que ofrecen HVO, y la tendencia va en aumento. Esto se debe a que el estándar de combustible EN 15940 aún no forma parte de las regulaciones alemanas de calidad del combustible. (Ordenanza sobre la calidad y el etiquetado de las calidades de los combustibles - 10 BImSchV) enumerados, en contraste con casi todos los demás países de la UE.
Compatibilidad de motores de combustión interna con combustibles renovables (reFuels)
Con varios proyectos piloto, como la planta power-to-gas en Werlte, Audi ha obtenido información valiosa sobre la producción de combustibles sostenibles que se utilizan en todo el Grupo Volkswagen. Estas experiencias también son una base importante para el desarrollo de conceptos para un sistema energético sostenible global. El grupo trabaja con fabricantes de aceite mineral y otros proveedores de energía y aporta su experiencia técnica para garantizar que los motores existentes sean compatibles con reFuels.
Desde marzo de 2021, por ejemplo, se utiliza R33 Blue Diesel respetuoso con el medio ambiente en las estaciones de servicio de las fábricas de Audi en Ingolstadt y Neckarsulm. Este diesel tiene un contenido renovable de hasta un 33 por ciento, basado exclusivamente en materiales residuales y de desecho. R33 tiene dos ventajas principales: por un lado, ahorra al menos un 20 por ciento de CO2 en comparación con el diesel fósil en el análisis de balance pozo-rueda. Por otro lado, es un combustible premium que tiene un efecto positivo en el desgaste y la vida útil gracias a los aditivos especiales. R33 Blue Diesel cumple con la norma EN 590 actual y, por lo tanto, está aprobado para todos los vehículos diésel, incluidos los más antiguos. El Grupo Volkswagen desempeñó un papel clave en el desarrollo del combustible y contribuyó a su comerciabilidad con su experiencia. Además de las gasolineras de fábrica de Audi y Volkswagen, el combustible ya está disponible en varias gasolineras públicas. Sin embargo, el estándar en Alemania sigue siendo el combustible diésel fósil con hasta un 7 por ciento de biodiésel, que está marcado con el símbolo "B7" en las estaciones de servicio. El combustible R33 Blue Gasoline para motores de gasolina también llegará en breve: la contraparte de gasolina del R33 Blue Diesel. Al igual que el gasóleo respetuoso con el medio ambiente, puede utilizarse en toda la flota existente. Para el futuro, Audi y todo el Grupo Volkswagen planean lanzar más motores de combustión para combustibles sintéticos renovables y, por lo tanto, contribuirán a la desfosilización. Crédito de la foto: Audi
¡Por supuesto, eso estaba lejos de ser así!
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