¿Revisar los inyectores/boquillas de inyección? ¡Ese es el proceso!

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inyectores son componentes que determinan significativamente el proceso de combustión en motores de gasolina y diésel. Si sospecha de una inyección defectuosa, es recomendable comprobar los inyectores. Pero para el profano no es fácil. solo basado en los síntomas para ver si el inyectores son la causa. Por cierto, una inspección profesional puede sólo con especial dispositivos de diagnóstico tener lugar. Un taller de automóviles está equipado con probadores y normalmente puede comprobar el funcionamiento de los inyectores. Se controlan las velocidades de inyección y el funcionamiento del motor para detectar posibles desviaciones o defectos en un inyector. La totalidad inyección es una interacción muy precisa y reacciona con sensibilidad ante las perturbaciones. En algunos casos puede resultar útil, por cierto. Orden Reemplace los inyectores en los cilindros.

Comprobación del inyector: raíz del problema

Hay un total de cinco tipos diferentes de boquillas de inyección. Para los motores diésel existen tres específicos:

• Inyectores de precámara y cámara de turbulencia son característicos de motores más antiguos. Estos tienen control mecánico.
• Los motores diésel modernos dependen de esto. Inyección de carril común, que con presiones violentas de hasta 2200 bares está trabajando. Los inyectores se activan electrónicamente mediante un servomecanismo, por lo que la inyección se puede dividir en 5 a 7 chorros.
• Y luego están los llamados Sistemas de bomba-boquilla, en el que la boquilla está acoplada directamente a una bomba, que a su vez está situada debajo del árbol de levas. Los sistemas están controlados electrónicamente. Volkswagen utilizó el principio bomba-boquilla, a menudo abreviado como PDE, en muchos motores diésel.

En los motores diésel, los inyectores determinan el momento de inicio de la combustión. Y no es necesario ningún componente que genere chispas. El diésel se enciende debido al alto calor en la cámara de combustión (Autoencendido). Cuando el motor está caliente, la primera gota de combustible comienza a arder inmediatamente. Dado que la cantidad de combustible se distribuye durante un cierto período de tiempo, la presión aumenta de manera constante y garantiza que el motor funcione sin problemas. Este es un fenómeno indeseable en motores diésel fríos. Uña. A bajas temperaturas, el diésel sin quemar puede acumularse en la cámara de combustión, ya que se evapora con retraso debido al frío. Esto luego conduce a la combustión, que los expertos llaman “Retardo de encendido" describir.

Dos tipos de inyectores para motores de gasolina:

• La mayoría de los motores dependen de la inyección en el tubo de admisión a una presión de 3 a 5 bares.
• Sin embargo, también hay inyección directa como el FSI de Volkswagen o el GDI de Mitsubishi. Estos sistemas funcionan a mayor presión porque inyectan directamente en la cámara de combustión.

Durante la fase de inyección y dentro de la cámara de combustión, se forma una fina mezcla de combustible y aire. Esta combinación se enciende mediante una bujía, por lo que el proceso de encendido se llama Chispa de ignición bezeichnet.

Inspeccionar los inyectores: llegar a la raíz del problema

Un inyector o válvula de inyección tiene numerosas y finas aberturas, cuyo tamaño y número determinan en gran medida la presión de inyección y la calidad de la atomización. Sin embargo, con el tiempo, se pueden acumular depósitos de combustión en la boquilla. Los expertos se refieren a esta condición como "procesión de coca" y luego a menudo toma uno Control de boquillas antes. Si el combustible ya no se atomiza lo suficientemente fino, la eficiencia de la combustión se ve afectada y las emisiones de escape aumentan. Los vehículos diésel muestran los síntomas con más frecuencia que los vehículos de gasolina. Por lo tanto, es habitual comprobar especialmente los inyectores diésel. En los motores de gasolina suele ocurrir chispa, que causan problemas, con menos frecuencia los inyectores. Los dispositivos especiales para comprobar los inyectores ayudan a encontrar el cilindro defectuoso.

Prueba de boquillas: cómo encuentran los expertos las boquillas coquizadas

Si desea que examinen las boquillas de inyección, el mecánico primero sacará todas las boquillas del motor. Luego ejecuta uno para cada inyector. Prueba básica para encontrar posibles áreas problemáticas. A continuación, se comprueban el rendimiento y el patrón de pulverización de cada boquilla en diferentes condiciones de funcionamiento. El procedimiento es idéntico para motores diésel y gasolina. El método más eficaz de comprobación es un banco de pruebas específico, pero sólo unos pocos talleres lo disponen.

Determinar el patrón de pulverización de la boquilla: ¿cómo funciona?

Para evaluar el patrón de pulverización de una boquilla, en el banco de pruebas hay un equipo especial. Para la prueba, la boquilla está fijada y conectada de forma segura a un suministro de combustible. El combustible a alta presión pasa a través de la boquilla, revelando el patrón de pulverización. Un patrón ideal es siempre uniforme. Un patrón de pulverización desigual indica depósitos que interfieren con el flujo de combustible a través de la boquilla.

Problema del inyector: ¿qué hacer?

Si un control muestra que los inyectores están carbonizados, hay varias opciones disponibles:

• La forma más directa, pero a menudo la más costosa, es instalar un inyector nuevo. Luego hay que adaptarlo al control del motor mediante una herramienta de diagnóstico. Una alternativa más rentable es utilizar un inyector de repuesto. Algunos también ofrecen revisión de inyectores. Se desmonta el inyector y se sustituyen las piezas dañadas.

Inyectores: ¿por qué dejar que lo hagan los expertos?

Trabajar en vehículos diésel modernos. Sistemas de inyección common rail. Los sistemas son casi inaccesibles para el profano. Estos no solo son sensibles, sino que también trabajan bajo una presión extremadamente alta, lo que puede causar lesiones si se sueltan repentinamente. Diversos instrumentos y herramientas de diagnóstico son esenciales para las intervenciones en el sistema. Si el vehículo presenta signos de problemas en el motor, se recomienda hacer revisar los inyectores, idealmente por un profesional.

¿Qué hacen los inyectores y los inyectores de combustible?

La función principal de los inyectores y los inyectores de combustible es Gasolina en el tubo de admisión o diésel directamente en la cámara de combustión distribuir y atomizar finamente. Usted controla la cantidad exacta de combustible que fluye. Suele haber una válvula de inyección o un inyector en cada cilindro. Si la inyección se produce directamente en la cámara de combustión, se trata de un inyección directa. El sistema se utiliza en vehículos diésel más nuevos y en muchos motores de gasolina. Las válvulas de las boquillas se abren y cierran en fracciones de segundo. Técnicamente hablando, el inyector es una válvula de aguja, con la aguja apoyada en el asiento de la válvula. Si bien en el pasado esto funcionaba de forma mecánica, hoy en día se suele utilizar un control electrónico para dirigir el combustible hacia los cilindros. En definitiva, el inyector asegura en el momento correcto la cantidad correcta de combustible en la cámara de combustión.

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