Simplemente puede hacer todo mejor: Ducati Panigale V4 y V4 S (2022)

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La Panigale V4 2022 representa el último paso en el desarrollo de Ducati Superbikes. La motocicleta se nutre de los muchos años de experiencia de Ducati Corse y de la transferencia continua de conocimientos y tecnologías del mundo de las carreras directamente a la producción en serie. Este nuevo proyecto expresa la singularidad de la marca, que ha ganado el título de ingeniero de diseño de MotoGP por segunda vez consecutiva. Cada elemento desarrollado en las carreras se traslada a las motocicletas que Ducati construye para sus entusiastas. Debido a esto, la Panigale V4 se renueva y mejora constantemente, al igual que las motocicletas de MotoGP y WorldSBK.

Ducati Panigale V4 (2022)

Con la versión 2022, el proyecto Panigale V4 completa el desarrollo más significativo desde su inicio. Las mejoras afectan a todos los ámbitos: aerodinámica, ergonomía, motor, chasis y electrónica. El resultado es una motocicleta aún más rápida en la pista y, al mismo tiempo, una motocicleta más intuitiva y menos fatigante para una amplia variedad de conductores. En resumen, ofrece una gran experiencia de conducción tanto para profesionales como para aficionados.

Estas propiedades exclusivas fueron confirmadas por una prueba especial en el circuito de Vallelunga en Italia. La Panigale V4 S 2021 y la versión 2022, ambas equipadas con neumáticos Pirelli SC1, fueron el foco de la prueba, que fue realizada por dos conductores de pruebas y el profesional Michele Pirro (piloto de pruebas oficial de Ducati). Al final del día, el primer piloto de pruebas mejoró su mejor vuelta en la nueva Panigale V4 S 2022 en 0,9 segundos, el segundo en 1,2 segundos, mientras que Michele Pirro fue medio segundo más rápido. Perdió solo tres segundos en su tiempo de vuelta más rápido en la primera ronda del Campeonato de Italia de Superbikes en Vallelunga. Este rendimiento se vuelve aún más impresionante si se tiene en cuenta que utilizó el neumático SCX extra suave para las carreras, que ofrece más agarre.

La primera innovación de la nueva versión Panigale V4 2022 se refiere a la aerodinámica. Los ingenieros de Ducati se han concentrado en el carenado, que ahora tiene aletas más compactas y delgadas con un perfil doble y una mayor eficiencia aerodinámica: esta actualización garantiza la misma carga aerodinámica que antes con hasta 37 kg a 300 km / h. Además, la parte inferior del carenado se ha dotado de tomas de aire de nuevo diseño para mejorar el sistema de refrigeración y, por tanto, el rendimiento del motor, especialmente cuando se utiliza en la pista de carreras.
La ergonomía también estuvo en el centro del desarrollo para mejorar el control de la motocicleta en la pista y permitir al piloto aprovechar al máximo el rendimiento de la Panigale V4, tanto en una sola vuelta como durante el uso intensivo en la pista.

El asiento ahora tiene una forma más plana y una cubierta diferente para brindar al conductor un mejor soporte de frenado y una mayor libertad de movimiento. En comparación con la versión de 2021, el tanque tiene una nueva forma en la parte trasera. El conductor tiene más agarre al frenar y, por lo tanto, puede conducir más rápido y durante más tiempo. Gracias a esta nueva ergonomía, el piloto está completamente integrado en la motocicleta. Básicamente, eso hace que la conducción sea más agradable. También se ha mejorado la zona de contacto de los brazos durante la suspensión, cuando el conductor se inclina completamente junto a la motocicleta. En el corazón de la moto se encuentra la Desmosedici Stradale de 1.103 cc, que desciende del motor de MotoGP y ha recibido una serie de actualizaciones. Gracias a algunas innovaciones técnicas, el rendimiento se pudo incrementar aún más. Además, la respuesta del acelerador ahora es aún más directa.

El nuevo motor ha sido revisado en la zona del circuito de aceite y está equipado con una nueva bomba de aceite que tiene un menor consumo de energía. El diámetro ampliado de las salidas del silenciador permite una reducción de la contrapresión de los gases de escape y, por tanto, un aumento del rendimiento del motor. Gracias a estas medidas y a una nueva cartografía especial, la Desmosedici Stradale, con homologación Euro 5, desarrolla 215,5 CV a 13.000 revoluciones por minuto. Esto corresponde a un aumento de rendimiento de 1,5 CV en comparación con el motor anterior. A una velocidad de 14.500 revoluciones por minuto, la diferencia es incluso de 2,5 CV. El motor entrega un par de 123,6 Nm a 9.500 rpm y ya proporciona el 6.000% del par máximo a partir de 80 rpm.

Un detalle que dice mucho sobre el desarrollo de este nuevo motor para 2022 es la nueva relación de transmisión. Las marchas primera, segunda y sexta son ahora más largas. Esta nueva relación de transmisión SBK está más "orientada a las carreras" y, por lo tanto, es más adecuada para su uso en la pista de carreras. La primera marcha se alargó un 11,6% y la segunda un 5,6%. Gracias a esta nueva relación de transmisión, ahora es más fácil conducir por las curvas más cerradas en primera y beneficiarse de un freno motor más fuerte y una mejor aceleración en las curvas. Además, el salto más pequeño entre la primera y la segunda marcha permite que el sistema Ducati Quick Shift System (DQS) cambie de marcha de forma más eficiente y, por lo tanto, mejore el rendimiento. El DQS también ha recibido una nueva votación. La sexta marcha, que es un 1,8% más larga, junto con la mayor potencia del motor, permite 5 km / h más de velocidad máxima que la Panigale V4 2021.

En la Panigale V4 2022, se implementó una nueva lógica para los modos de potencia, que permite 4 configuraciones de motor diferentes: Completo, Alto, Medio, Bajo. Las configuraciones Full y Low se han rediseñado, mientras que las configuraciones High y Medium han recibido una nueva estrategia. El Power Mode Full es el más deportivo que se haya usado en una Panigale V4. Con la excepción de la primera marcha, el motor puede expresar todo su potencial con curvas de par sin filtros electrónicos. Se ha desarrollado un nuevo sistema de gestión de mapas para el viaje por cable para los niveles de rendimiento medio y alto. Cada uno de los seis campos tiene su propio mapeo. Esto optimiza la propulsión cuando el conductor acelera. El Power Mode Low, por otro lado, fue desarrollado para hacer que la conducción en la carretera sea aún más placentera. Limita la potencia máxima de la motocicleta a 150 CV y ​​ofrece una respuesta de aceleración particularmente controlable.

El rendimiento de la Desmosedici Stradale se puede mejorar aún más gracias a los sistemas de escape de competición del catálogo Ducati Performance. Para darles a todos la oportunidad de conducir con un escape de carreras real incluso en pistas con límites de ruido más estrictos, está disponible un nuevo sistema de escape que está hecho completamente de titanio, fue desarrollado en colaboración con Akrapovič y cumple con el límite de ruido de 105 dB. (102 dB con el dB killer). El nuevo escape está equipado con silenciadores altos en la parte trasera y proporciona un aumento de potencia de 12,5 CV, aumentando la potencia máxima a 228 CV y ​​el par máximo a 131 Nm. Al mismo tiempo, el peso se reduce en 5 kg. Este nuevo escape se ofrece en paralelo al sistema de carreras completo más compacto ya disponible en el catálogo, que se coloca debajo del motor y también está fabricado íntegramente en titanio por Akrapovič. Con los mismos valores de rendimiento, reduce el peso en 6 kg y tiene un nivel de ruido de 109 dB, que baja a 107 dB con el dB killer.

El Desmosedici Stradale también sirve como elemento de soporte de carga para el chasis y está conectado directamente al marco delantero de aluminio. El chasis se completa con el ligero bastidor delantero de magnesio y el trasero de fundición de aluminio. La nueva Panigale V4 S está equipada con la nueva horquilla de presión de gas Öhlins NPX 25/30 controlada electrónicamente, que utiliza un cartucho derivado de la horquilla de carreras Öhlins, que minimiza el riesgo de cavidades de aceite en comparación con una horquilla convencional. El resultado es una mayor estabilidad de conducción al frenar y, al mismo tiempo, una mejor absorción de los baches, lo que se refleja en una mejor experiencia de conducción.

La nueva horquilla tiene 125 mm de recorrido (+5 mm respecto a la horquilla de la Panigale V4 2021). Esto permite ajustes más suaves (la tasa de resorte se ha reducido de 10,0 a 9,5 N / mm). Esto conduce a una respuesta más suave en superficies irregulares y un mejor agarre en condiciones de agarre deficiente. Además, se mejora la sensación en las zonas de frenadas bruscas, lo que proporciona reservas adicionales al competir.

La nueva horquilla funciona en combinación con el amortiguador Öhlins TTX36 y el amortiguador de dirección Öhlins, ambos con cambios de amortiguación dinámicos. Este sistema ofrece al conductor la opción de adaptar la funcionalidad de los elementos de resorte en función de la situación de conducción (frenado, viraje, aceleración) y cambiar los parámetros de hardware. Para el conductor, esto significa un mayor grado de control sobre la dinámica de conducción de la motocicleta, lo que beneficia la seguridad vial en la carretera y los tiempos de vuelta en la pista de carreras. Además, el punto de pivote del basculante de un solo lado de aluminio se coloca 4 mm más alto que en la versión 2021. Este cambio técnico aumenta el efecto anti-squat. Esto significa que la parte trasera no se desvía tan profundamente al acelerar.

La Panigale V4 S está equipada con llantas de aluminio forjado de 3 radios y neumáticos Pirelli Diablo ™ Supercorsa SP (120/70 ZR17 delante y 200/60 ZR 17 detrás). El sistema de freno delantero consta de pinzas de freno monobloque Brembo Stylema®, cada una con cuatro pistones, cada uno de 30 mm de diámetro. En combinación con los discos de freno con un diámetro de 330 mm, esto asegura un rendimiento de frenado excepcional. La rueda trasera se desacelera mediante un disco de freno de 245 mm y una pinza de freno de 2 pistones.

Incluso la versión estándar de la Panigale V4 está equipada con un chasis de última generación, que consta de una horquilla Showa Big Piston Fork (BPF) totalmente ajustable con un diámetro de montante de 43 mm, un amortiguador de dirección Sachs y un amortiguador de dirección totalmente ajustable. Amortiguador Sachs, así como llantas de fundición de aluminio con diseño de 5 radios. La Panigale V4 2022 está equipada con un paquete electrónico de última generación basado en el uso de una plataforma inercial de 6 ejes, que puede registrar inmediatamente los ángulos de alabeo, guiñada y cabeceo de la motocicleta en el espacio. El paquete electrónico incluye controles para todas las fases de conducción, cuyos parámetros están vinculados a los 4 modos de conducción disponibles (Carrera A, Carrera B, Sport, Street) de serie.

Gracias a la pantalla mejorada, estos parámetros se pueden mostrar aún más claramente. Algunas funciones están representadas por luces de señalización adicionales. Pero eso no es todo: los técnicos de Ducati han desarrollado un modo de información adicional. Este fue creado después de consultar con los pilotos de MotoGP y se llama "Track Evo". Este modo ahora está disponible junto con los modos Carretera y Pista. En el modo "Track Evo", el tacómetro se mueve en una escala horizontal, que se encuentra en la parte superior de la pantalla. El conductor puede ver mejor esta zona. El conductor ve la marcha engranada en el medio de la pantalla. En el lado derecho hay cuatro sectores de colores diferentes, cada uno asignado a un control electrónico (DTC, DWC, DSC, EBC). El sector respectivo se enciende tan pronto como interviene la electrónica. Las pantallas están activas hasta que el conductor reconoce qué ayuda electrónica está activada. Este modo facilita que el conductor comprenda rápidamente qué sistema de control controla realmente, de modo que pueda tomar decisiones más precisas cuando busque la configuración óptima. Esto le permite mejorar el rendimiento de la motocicleta más rápidamente. El área izquierda de la pantalla muestra el tiempo de vuelta, el número de vueltas completadas y la velocidad.

Para reconocer mejor el tiempo de conmutación óptimo, se colocó un LED verde en la parte superior izquierda. Esta solución mejora la visibilidad y proporciona comentarios más precisos.
El aspecto de la motocicleta también se ha revisado y se le ha dado una nueva dosis de agresividad. El diseño gráfico sin precedentes, creado por Ducati Centro Stile, incluye logotipos negros en las partes del borde completamente rojas. El asiento consta de dos materiales y es bicolor en la versión S. Las llantas negras de la versión S también tienen elementos de diseño rojos.

La Panigale V4 se puede equipar con accesorios del catálogo Ducati Performance. La gama incluye componentes con homologación para el tráfico rodado, así como piezas de competición pura que se han desarrollado para circular en rutas cerradas. Los accesorios de Ducati Performance se pueden ver utilizando el configurador en línea en Ducati.com.
Además de una amplia gama de accesorios, Ducati también ofrece trajes de cuero (también con sistema de airbag), cascos, botas y guantes, todos los cuales sirven para la seguridad del conductor. Ducati satisface las necesidades de todos los motociclistas, desde la conducción deportiva en la pista hasta las aventuras en la vía pública. Para cada ocasión hay el atuendo perfecto con el que puedes vestirte como un verdadero piloto de Ducati.

2022 Cambios técnicos

Diseño

• La Panigale V4 2022 está pasando por algunos cambios significativos que redefinen su estilo y hacen que la moto sea más agresiva estéticamente. Los nuevos gráficos, diseñados por Ducati Centro Stile, incluyen logotipos negros en los paneles rojos. El asiento ahora está hecho de dos materiales diferentes (bicolor para la versión S). En la versión S, las llantas negras también tienen elementos de diseño rojos.

aerodinámica

• El aspecto agresivo también se ve reforzado por los cambios en el carenado, que se ha modificado respecto al modelo anterior con el fin de mejorar la aerodinámica, basándose en las continuas actualizaciones en MotoGP. En esta nueva versión, la motocicleta cuenta con winglets más compactos y delgados, de doble perfil y mayor eficiencia aerodinámica, que garantizan la misma carga aerodinámica que antes (hasta 37 kg a 300 km / h). La parte inferior del carenado también está equipada con tomas de aire adicionales para mejorar la refrigeración y, por tanto, el rendimiento del motor, especialmente cuando se utiliza en la pista de carreras. Con la Panigale V4, cada detalle tiene una función, como la pequeña abertura en el lado izquierdo del panel. Esto asegura que las temperaturas del Quickshifter se mantengan bajo control durante el uso rudo en la pista de carreras.

ergonomía

• La ergonomía ha sido investigada y desarrollada exhaustivamente por los ingenieros de Ducati para mejorar el control de la motocicleta durante las etapas más importantes del viaje en la pista de carreras y permitir al piloto aprovechar al máximo el rendimiento de la Panigale V4 incluso durante una sesión larga. Los cambios más importantes afectan principalmente al asiento y al tanque. Estos componentes se han rediseñado. El asiento ahora tiene una forma más plana y una funda que es más fácil de agarrar. La nueva forma le da al conductor más libertad de movimiento, mientras que la nueva cubierta mejora el agarre al frenar. El tanque de combustible tiene una nueva forma que le da una mayor capacidad (+1 litro) y mejora el cierre de las rodillas en comparación con la cosecha de 2021. Los conductores de todos los tamaños pueden apoyarse mejor en la motocicleta al frenar. El resultado son mejores tiempos de vuelta durante un período de tiempo más largo. Gracias a esta nueva ergonomía, el piloto también se integra mejor en la motocicleta y, por lo tanto, se encuentra en la posición aerodinámica óptima. Además, también se ha mejorado la zona de contacto de los brazos durante la suspensión.

Motor

• En el corazón de la moto se encuentra la Desmosedici Stradale de 1.103 cc, que desciende del motor de MotoGP y ha recibido una serie de actualizaciones. El Desmosedici Stradale ha sido revisado nuevamente para 3, gracias a algunos cambios técnicos, se ha aumentado el rendimiento y se ha mejorado aún más la respuesta del acelerador. El motor revisado está conectado a un nuevo silenciador y una nueva bomba de aceite. El diámetro de las dos salidas del silenciador se ha aumentado a 2022 mm (salida de escape un 38% más grande en comparación con los silenciadores del MY18), lo que ha reducido la contrapresión en el escape y, en consecuencia, mejora el rendimiento del motor. La bomba de aceite más pequeña y la optimización del circuito de aceite conducen a un menor consumo de energía. Gracias a estas modificaciones y a una puesta a punto optimizada del motor, la potencia máxima del Desmosedici Stradale (con homologación Euro 2021) aumenta en 5 CV y ​​alcanza los 1,5 CV a 215,5 rpm. Una vez alcanzado el rendimiento máximo, la diferencia con el modelo anterior es aún mayor. El motor también entrega un par de 13.000 Nm a 123,6 rpm y proporciona al conductor un par de más de 9.500 Nm desde 6.000 rpm. Una de las innovaciones más llamativas en relación con el motor para 100 es la introducción de una nueva relación de transmisión. Las marchas primera, segunda y sexta tienen una traslación más larga. Esta es una de las innovaciones más importantes para 2022. Este tipo de relación de transmisión se deriva de la Panigale V2022 R, que se usa en el Campeonato del Mundo de SBK, lo que conduce a un enfoque más fuerte en la pista de carreras, con relaciones que son mejores para su uso. Adecuado para su uso en la pista de carreras y en actividades de carreras. Ahora para los detalles: la primera marcha se alargó en un 4%, la segunda en un 11,6%. Gracias a esta nueva relación de transmisión, ahora es más fácil conducir por las curvas más cerradas en primera y beneficiarse de un freno motor más fuerte y una mejor aceleración en las curvas. Además, el salto más pequeño entre la primera y la segunda marcha permite que el sistema Ducati Quick Shift System (DQS) cambie de marcha de forma más eficiente y, por lo tanto, mejore el rendimiento. El DQS también ha recibido una nueva votación. La sexta marcha, que es un 5,6% más larga, junto con la mayor potencia del motor, permite 1,8 km / h más de velocidad máxima que la Panigale V5 4.

Nueva lógica de los modos de potencia.

• En la Panigale V4 2022, se implementó una nueva lógica de los modos de potencia, que habilita 4 configuraciones de motor diferentes: Full, High, Medium, Low. Las configuraciones Full y Low se han rediseñado, mientras que las configuraciones High y Medium han recibido una nueva estrategia. El Power Mode Full es el más deportivo que se haya usado en una Panigale V4. Con la excepción de la primera marcha, el motor puede expresar todo su potencial con curvas de par sin filtros electrónicos. Se ha desarrollado un nuevo sistema de gestión de mapas para el viaje por cable para los niveles de rendimiento medio y alto. Cada uno de los seis campos tiene su propio mapeo. Esto optimiza la propulsión cuando el conductor acelera. El Power Mode Low, por otro lado, fue desarrollado para hacer que la conducción en la carretera sea aún más placentera. Limita la potencia máxima de la motocicleta a 150 CV y ​​ofrece una respuesta de aceleración particularmente controlable.

Sistemas de escape Ducati Performance Racing

• El rendimiento de la Desmosedici Stradale se puede mejorar aún más gracias a los sistemas de escape de competición del catálogo Ducati Performance. Para darles a todos la oportunidad de conducir con un escape de carreras real incluso en pistas con límites de ruido más estrictos, está disponible un nuevo sistema de escape que está hecho completamente de titanio, fue desarrollado en colaboración con Akrapovič y cumple con el límite de ruido de 105 dB. (102 dB con el dB killer). El nuevo escape está equipado con silenciadores altos en la parte trasera y proporciona un aumento de potencia de 12,5 CV, aumentando la potencia máxima a 228 CV y ​​el par máximo a 131 Nm. Al mismo tiempo, el peso se reduce en 5 kg. Este nuevo escape se ofrece en paralelo al sistema de carreras completo más compacto ya disponible en el catálogo, que se coloca debajo del motor y también está fabricado íntegramente en titanio por Akrapovič. Con los mismos valores de rendimiento, reduce el peso en 6 kg y tiene un nivel de ruido de 109 dB, que baja a 107 dB con el dB killer.

Chasis

• La revisión del chasis de la Panigale V4 y la Panigale V4 S 2022 también trae consigo numerosas innovaciones importantes. Los cambios realizados se basan en la experiencia adquirida en MotoGP y WorldSBK. Su objetivo es mejorar el rendimiento en la pista. El objetivo es claro: mejores tiempos de vuelta que se pueden conseguir con menos esfuerzo y con mayor consistencia. El Desmosedici Stradale también sirve como un elemento de construcción (elemento de carga) para el chasis y está conectado directamente al marco frontal de aluminio. El chasis se completa con el ligero bastidor delantero de magnesio y el trasero de fundición de aluminio. La versión S de la nueva Panigale V4 está equipada con la horquilla de presión de gas Öhlins NPX 25/30, que, gracias al Öhlins Smart EC 2.0, tiene un cambio dinámico de amortiguación. El sistema representa lo último en tecnología para motocicletas deportivas. La nueva horquilla tiene 5 mm más de recorrido del resorte (125 mm) y utiliza un sistema de presión de gas con un pistón de 25 mm en la barra de la horquilla izquierda para regular la etapa de compresión y un pistón de 30 mm en la barra de la horquilla derecha para regular la etapa de rebote. Esta construcción también se utiliza en WorldSBK y minimiza el riesgo de cavitación de aceite con un uso intensivo. El resultado? Conduce a una mejor estabilidad de frenado y una mejor capacidad de respuesta en los baches. Todo esto da como resultado una mejor experiencia de conducción, velocidades más altas y más facilidad al conducir al límite. Gracias al recorrido del resorte aumentado en 5 mm, la nueva horquilla se puede ajustar más suave (la tasa de resorte se ha reducido de 10,0 a 9,5 N / mm), lo que garantiza una conducción más suave y más agarre en condiciones críticas. Además, esta nueva horquilla mejora la sensación en zonas de frenada brusca. En combinación con el amortiguador Öhlins TTX36 y el amortiguador de dirección Öhlins controlado electrónicamente, la nueva horquilla forma el sistema Smart EC 2.0, que se opera con lógica OBTI (interfaz de ajuste basada en objetivos). Con el sistema, el conductor puede ingresar fácilmente sus deseos y no necesita ninguna herramienta para ajustar los clics mecánicos. El punto de pivote del brazo basculante de aluminio de un solo lado se coloca 4 mm más alto que en la versión 2021. Con la ayuda de este cambio técnico, aumenta el efecto anti-squat. Se mejora la estabilidad de conducción de la motocicleta al acelerar. Esto ayuda al conductor cuando acelera al cambiar de dirección o al salir de una curva. Esta nueva posición del punto de pivote del basculante (que no es ajustable) le da al conductor más opciones a la hora de ajustar los elementos de suspensión. La Panigale V4 S está equipada con llantas de aluminio forjado de 3 radios y neumáticos Pirelli Diablo ™ Supercorsa SP (120/70 ZR17 delante y 200/60 ZR 17 detrás). El sistema de freno delantero consta de pinzas de freno monobloque Brembo Stylema®, cada una con cuatro pistones, cada uno de 30 mm de diámetro. En combinación con los discos de freno con un diámetro de 330 mm, esto asegura un rendimiento de frenado excepcional. La rueda trasera se desacelera mediante un disco de freno de 245 mm y una pinza de freno de 2 pistones.

Electrónica

• La Panigale V4 está equipada con un paquete electrónico de última generación basado en una plataforma inercial de 6 ejes que detecta instantáneamente los ángulos de balanceo, guiñada y cabeceo de la motocicleta. El paquete electrónico supervisa todos los parámetros durante la conducción: algunas ayudas a la conducción controlan el arranque, la aceleración y el frenado, mientras que otras regulan la tracción y otras ayudan en las curvas y al salir de las curvas.
  ›Curvas ABS EVO
  ›Ducati Traction Control (DTC) EVO 3
  ›Ducati Slide Control (DSC)
  ›Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
  ›Lanzamiento Ducati Power (DPL)
  ›Ducati Quick Shift arriba / abajo (DQS) EVO 2
  ›Control de freno del motor (EBC) EVO
  ›Ducati Electronic Suspension (DES) EVO

Curva ABS EVO

• El ABS EVO en curvas se puede configurar en tres niveles diferentes para satisfacer plenamente las necesidades del conductor en la carretera o en la pista de carreras, incluso en condiciones críticas con poco agarre. El nivel 3 fue desarrollado para su uso en la carretera o en condiciones con poco agarre y garantiza un frenado con la máxima seguridad con la mayor estabilidad de conducción posible. Los niveles 2 y 1, por otro lado, se centran en el rendimiento de frenado y son más adecuados para viajes deportivos en superficies antideslizantes y pistas de carreras. Si se selecciona el nivel 2, el conductor puede derivar con seguridad en la curva y obtener un mejor rendimiento. El nivel de ABS 1 recomendado para la pista restringe las intervenciones al freno delantero, pero conserva la función de curva para permitir una frenada súper fuerte hasta la entrada y más allá y para compensar cualquier error de conducción.

Control de tracción Ducati (DTC) EVO 3

• El DTC EVO 3 se deriva de la experiencia de Ducati Corse y tiene una estrategia sofisticada. Cuando el conductor acelera de nuevo en una curva, el par de la Desmosedici Stradale se aplica suavemente evitando picos de potencia. Acelerar fuera de las curvas se simplifica. Esto hace que la motocicleta sea más predecible para el conductor. Cuando el conductor abre el acelerador a la salida de una curva, suele haber un deslizamiento indeseable e inesperado de la rueda trasera. Esto es causado por picos de aceleración en el cigüeñal, lo que dificulta al conductor la dosificación. El nuevo software ajusta el par entregado por adelantado al monitorear la aceleración angular del cigüeñal para hacer que la aceleración de las curvas sea más suave. El manejo de la motocicleta al salir de una curva se vuelve más neutral gracias a este enfoque. El conductor obtiene una mejor experiencia de conducción. La nueva estrategia está activa en todos los niveles del DTC. Los niveles 1 a 4 se recomiendan para pistas secas, mientras que el nivel 7 se desarrolló para neumáticos de lluvia en pistas mojadas.

Control deslizante Ducati (DSC)

• Este sistema ayuda al conductor controlando la salida de par del Desmosedici Stradale en función del ángulo de deriva. El objetivo es mejorar el rendimiento en la salida de las curvas evitando ángulos de inclinación que de otro modo serían difíciles de negociar. El DSC se basa en la plataforma de inercia, que proporciona a la unidad de control del vehículo información importante sobre la dinámica de conducción de la motocicleta (como el ángulo de inclinación, la aceleración y mucho más). Gracias a estos datos, y dependiendo de la configuración seleccionada, el DSC mejora el rendimiento de todos los conductores y ayuda en condiciones de conducción extremas. El DSC tiene dos configuraciones diferentes: cambiar del nivel 1 al nivel 2 facilita el control de los ángulos de inclinación que de otra manera serían difíciles de administrar.

Control de caballito Ducati (DWC) EVO

• La Panigale V4 también está equipada con la última versión de Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO). Este sistema utiliza los datos de la plataforma inercial para mantener los caballitos bajo control y maximizar la aceleración de forma fácil y segura. El DWC EVO ofrece lecturas de caballitos más precisas y, por lo tanto, permite un control más preciso para que la motocicleta pueda reaccionar más rápidamente a las entradas del conductor.

Lanzamiento Ducati Power (DPL)

• Este sistema de 3 etapas asegura arranques ultrarrápidos, de modo que el conductor puede concentrarse por completo en soltar el embrague. Una vez activado, todo lo que el conductor tiene que hacer es cambiar a primera y abrir el acelerador. Durante la primera fase de arranque, en la que el conductor modula la liberación del embrague, el DPL estabiliza el motor de la Desmosedici Stradale a la velocidad óptima según el nivel seleccionado. En la segunda fase, cuando el embrague se suelta por completo, DPL controla la salida de par para maximizar la aceleración según el nivel seleccionado. El DPL utiliza las funciones DWC y mantiene el DTC activo en todo momento para garantizar una seguridad total en todo momento. El sistema se apaga automáticamente por encima de una velocidad definida o cuando se acopla la tercera marcha. Para proteger el embrague, un algoritmo especialmente desarrollado solo permite un número limitado de arranques sucesivos. El número de arranques disponibles se restablecerá cuando la motocicleta se conduzca con normalidad nuevamente. El DPL tiene tres configuraciones diferentes y se activa presionando el botón correspondiente en el interruptor derecho del manillar. El nivel 1 permite el mejor rendimiento de arranque posible, el nivel 3 es más seguro y garantiza una mejor estabilidad de conducción.

Ducati Quick Shift arriba / abajo (DQS) EVO 2

• El DQS EVO 4 con función up / down, desarrollado para la Panigale V2, utiliza los datos del ángulo de inclinación para maximizar la estabilidad de conducción de la motocicleta al cambiar de marcha en las curvas. DQS EVO 2 no solo minimiza los tiempos de cambio, sino que también permite cambios descendentes sin embrague, lo que significa que las maniobras de frenado bruscas se pueden realizar con mayor eficacia que nunca.

Control de freno del motor (EBC) EVO

• El sistema EBC (Engine Brake Control) se desarrolló para ayudar al conductor a optimizar la estabilidad de la motocicleta en condiciones extremas en la entrada de una curva, compensando las fuerzas ejercidas por el freno motor sobre el neumático trasero.

Suspensión electrónica Ducati (DES) EVO

• La suspensión electrónica ofrece la posibilidad de elegir entre el modo manual "Fixed", que permite el ajuste manual de la etapa de compresión y rebote, así como el amortiguador de dirección (32 clics para la suspensión y 10 para el amortiguador de dirección), y el modo automático "Dynamic ". En el modo "dinámico", basado en la información recibida de la plataforma inercial y otros sensores, el sistema ajusta automáticamente la compresión y la amortiguación de rebote para adaptarse al estilo de conducción. El sistema Öhlins Smart EC 2.0 tiene la gran ventaja de que el conductor puede ajustar individualmente el comportamiento de respuesta de los elementos de resorte a las fases de conducción individuales (frenado, curvas, aceleración) y cambiar los parámetros operativos de los componentes de hardware individuales. Esto le da al conductor acceso a los controles dinámicos de la motocicleta que aumentan la seguridad en la carretera y mejoran los tiempos de vuelta en la pista de carreras.

MODOS DE CONDUCCIÓN

• Modo de conducción Carrera A - El Riding Mode Race A en su configuración estándar fue desarrollado para ciclistas experimentados que desean explotar todo el potencial de la motocicleta en la pista de carreras. Si el conductor elige la Carrera A, puede recurrir a toda la potencia del motor. El sistema ride-by-wire reacciona muy directamente cuando se abre el gas. El modo Race A cuenta con tuning electrónico que tiene como objetivo lograr el máximo rendimiento en rutas con buen asfalto y alto agarre, sin poner en peligro la seguridad. El ABS solo interviene en la rueda delantera para conseguir la máxima potencia de frenado. Sin embargo, en las curvas, el ABS siempre está activo. Los ajustes del sistema DES en la versión "S" están diseñados de tal manera que contribuyen en gran medida al control dinámico en las fases de aceleración y frenado para garantizar la estabilidad y precisión de conducción incluso con un estilo de conducción muy deportivo.
• Modo de conducción Carrera B - Con el Riding Mode Race B, el ciclista puede confiar en toda la potencia del motor. En comparación con la Carrera A, el par en 1ª, 2ª y 3ª marcha se reduce para que la motocicleta sea más fácil de controlar durante largas sesiones en la pista. Esto hace que este modo sea la elección perfecta en carreteras con curvas o carreteras con asfalto menos adherente. El control electrónico está diseñado de tal manera que permite incluso a los conductores menos experimentados tener un estilo de conducción efectivo y espectacular. Los ajustes del sistema DES garantizan la seguridad en la conducción y un alto grado de agarre incluso en superficies irregulares o resbaladizas.
• Deporte de moda de equitación - Con la configuración Sport, el conductor recibe 215,5 hp con respuesta directa y deportiva del acelerador por cable y una configuración deportiva del chasis para la versión S. Las ayudas electrónicas a la conducción permiten que incluso los conductores menos experimentados disfruten de una experiencia de conducción espectacular y eficaz. En el modo Sport, por ejemplo, la función de deslizamiento por freno está activada, lo que permite al conductor derivar de forma segura en las curvas. Se activa la detección de despegue de la rueda trasera durante una frenada brusca. El ABS en curva está configurado de tal manera que garantiza el máximo rendimiento en las curvas.
• Moda para montar en la calle - Se recomienda Riding Mode Street al conducir la Panigale V4 en la calle. Este modo de conducción ofrece al piloto 150 CV y ​​una respuesta progresiva del acelerador por cable. La Panigale V4 S tiene una configuración de chasis que se adapta bien a carreteras con baches o en malas condiciones. Las ayudas a la conducción proporcionan agarre y estabilidad para maximizar la seguridad.

Pantalla TFT de última generación

• La cabina de la Panigale V4 2022 ha sufrido varios cambios. El primero se refiere al hardware. Algunas funciones están representadas por luces de señalización adicionales. Además, el software ha sido equipado con el nuevo modo de información "Track Evo", que se agrega a la configuración existente de Road y Track. Esta pantalla, que se deriva directamente de la de la Superleggera V4 y tiene un diseño que se acerca al de la Desmosedici de MotoGP, presenta un diseño gráfico de la pantalla TFT que está diseñado para proporcionar una visión general instantánea de la información y entre Otras cosas también muestra los datos de velocidad actuales. Este modo también está aprobado para el tráfico rodado.
  En el modo "Track Evo", el tacómetro se mueve en una escala horizontal, que se encuentra en la parte superior de la pantalla. El conductor puede ver mejor esta zona. El conductor ve la marcha engranada en el centro de la pantalla. En el lado derecho hay cuatro sectores de colores diferentes, cada uno asignado a un control electrónico (DTC, DWC, DSC, EBC). El sector respectivo se enciende tan pronto como interviene la electrónica. Las pantallas están activas hasta que el conductor reconoce qué ayuda electrónica está activada. Este modo facilita que el conductor comprenda rápidamente qué sistema de control controla realmente, de modo que pueda tomar decisiones más precisas cuando busque la configuración óptima. Esto le permite mejorar el rendimiento de la motocicleta más rápidamente. El área izquierda de la pantalla muestra el tiempo de vuelta, el número de vueltas completadas y la velocidad. Para reconocer mejor el tiempo de conmutación óptimo, se colocó un LED verde en la parte superior izquierda. Esta solución mejora la visibilidad y proporciona comentarios más precisos. En la zona superior del lado derecho, un LED rojo indica cuando el limitador de revoluciones está activado. El ciclista puede elegir qué modo de visualización le gustaría combinar con los distintos modos de conducción.

Ducati Lap Timer GPS (GPS DLT)

• La función GPS DLT registra automáticamente los tiempos de vuelta, los guarda y los muestra directamente en la pantalla tan pronto como la motocicleta cruza la línea de meta. Si un tiempo de vuelta es el mejor de la sesión actual, la función Best Lap parpadeará durante 5 segundos. Para cada vuelta, para un total de 15 vueltas consecutivas, el GPS DLT registra el tiempo de vuelta, la velocidad máxima del motor y la velocidad máxima. La información se puede consultar a través del menú correspondiente. El DLT está disponible como accesorio plug-and-play de Ducati Performance.

Analizador de datos Ducati + GPS (DDA + GPS)

• El Ducati Data Analyzer + GPS (DDA + GPS) permite evaluar el rendimiento de la motocicleta y del conductor mostrando ciertos registros de datos. El DDA + GPS es una herramienta indispensable para monitorear el rendimiento en la pista. No solo muestra y registra automáticamente los tiempos de vuelta de la Panigale V4, sino que también guarda otros datos como la posición de la válvula del acelerador, la velocidad, la velocidad del motor, la marcha seleccionada, la temperatura del motor, la distancia recorrida, la velocidad del motor y el DTC. DDA + GPS está disponible como accesorio plug-and-play de Ducati Performance.

Sistema multimedia Ducati (DMS)

• La versatilidad de la Panigale V4 también es evidente en el hecho de que está preparada para el Ducati Multimedia System (DMS). Esto permite al conductor recibir llamadas entrantes, seleccionar y escuchar música o recibir mensajes de texto a través de una conexión Bluetooth. Al subir a la motocicleta, el teléfono inteligente se conecta automáticamente a la motocicleta a través de Bluetooth y permite al conductor controlar las funciones multimedia más importantes. La pantalla TFT muestra la música que se está reproduciendo, el símbolo de un nuevo mensaje de texto o el nombre de la persona que llama. Las llamadas telefónicas y la música se transmiten a los auriculares del casco. El DMS está disponible como accesorio para toda la serie Panigale V4.

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Crédito de la foto: Ducati

 

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